Гран-при Канады 2011 - 2011 Canadian Grand Prix

Гран-при Канады 2011
Гонка 7 из 19 чемпионата мира Формулы-1 2011 года ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	12 июня 2011 г. ( 2011-06-12 )
Официальное название	Формула-1 Гран-при Канады 2011
Место нахождения	Автодром Gilles Villeneuve , Монреаль, Квебек , Канада
Курс	Уличная трасса
Продолжительность курса	4,361 км (2,710 миль)
Расстояние	70 кругов, 305,270 км (189,686 миль)
Погода	Мокрый старт, очень сильный дождь позже, после того, как дождь прекратится, трасса высыхает ближе к концу. Температура до 27 ° C (81 ° F); скорость ветра до 12 километров в час (7,5 миль в час)
Поул-позиция
Водитель		Red Bull Racing - Renault
Время	1: 13,014
Самый быстрый круг
Водитель	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес
Время	1: 16.956 на 69 круге
Подиум
Первый		Макларен - Мерседес
Второй		Red Bull Racing - Renault
В третьих		Red Bull Racing - Renault
Лидеры круга

2011 Гран - при Канады (формально Формула 1 Гран - дю - Канада 2011 ) был Formula One автопробег состоится 12 июня 2011 в Circuit Gilles Villeneuve , в Монреале, Квебек , Канада. Это была седьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 2011 года и 48-е Гран-при Канады . McLaren водитель Дженсон Баттон выиграл гонку 70- м круга , начиная с седьмой позиции. Себастьян Феттель , стартовавший с поул-позиции , финишировал вторым в гонках Red Bull Racing, а его товарищ по команде Марк Уэббер занял третье место. Гран-при является рекордсменом по продолжительности гонки - четыре часа четыре минуты, включая период красных флагов .

Гонка началась позади машины безопасности , и как только она вернулась на боксы, Феттель опередил Фернандо Алонсо . Вторая машина безопасности, вызванная столкновением Баттона и его товарища по команде Льюиса Хэмилтона, сократила временной промежуток между машинами, но Феттель сохранил лидерство. К 26-му кругу из-за нарастающего сильного дождя гонка была приостановлена, а спустя два часа гонка возобновилась. Баттон был вовлечен в еще одно столкновение на 37-м круге, которое привело к уходу Алонсо и падению Баттона на последнее место. За оставшуюся часть гонки он переместился с двадцать первого места на первое, обогнав Уэббера и Михаэля Шумахера , которые стартовали четвертым и восьмым соответственно, заняв второе место на 65 круге, и Феттеля на последнем круге.

Эта победа стала первой в сезоне для Баттона и вывела его на второе место в чемпионате мира среди пилотов , отстав на шестьдесят очков от лидера Феттеля, который увеличил свое преимущество, несмотря на то, что занял второе место. Уэббер остался третьим, а уход Гамильтона означал, что он опустился на четвертое место. В чемпионате мира конструкторов Red Bull увеличила отрыв от McLaren до 65 очков, а Ferrari отстала еще на 85 очков. Гонка длилась более четырех часов и стала самой продолжительной в истории Формулы-1 .

Фон

За Гран-при боролись двенадцать команд, по два гонщика в каждой. Команды, также известные как конструкторы , были Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , HRT и Virgin . Тир поставщик Pirelli принесла четыре различных типа шин в гонку: два сухих соединений, мягкие «простые числа» и супер-мягкий «варианты»; и два состава для влажной погоды , промежуточный и полный мокрый. Система снижения сопротивления (DRS) имела две зоны активации для гонки; один был на прямой между 11 и 13 поворотами, а второй на старте / финише прямо от последнего до первого поворота.

Вступив в гонку, пилот Red Bull Себастьян Феттель возглавил чемпионат пилотов с 143 очками, опередив Льюиса Хэмилтона с 85 очками и Марка Уэббера с 79. Дженсон Баттон был четвертым с 76 очками, а Фернандо Алонсо был пятым с 69 очками. В Кубке конструкторов Red Bull лидировала с 222 очками, McLaren и Ferrari были вторыми и третьими с 161 и 93 очками соответственно, а Renault с 50 и Mercedes с 40 очками боролись за четвертое место. Red Bull и Себастьян Феттель до сих пор доминировали в чемпионате, выиграв пять из шести предыдущих гонок, а Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Китая . Претенденты на чемпионство Уэббер и Баттон заняли по одному второму месту, а Алонсо, Виталий Петров и Ник Хайдфельд заняли третье место на подиуме.

Перед мероприятием Virgin Racing объявила о прекращении сотрудничества с Wirth Research , компанией, отвечающей за проектирование и разработку гоночных автомобилей команды. Чтобы сократить расходы, Wirth Research разработала автомобили исключительно с использованием вычислительной гидродинамики , и, в отличие от своих конкурентов, Wirth не использовал аэродинамическую трубу . Такой подход не увенчался успехом, поскольку команда пока не смогла квалифицироваться выше 20-го места в сезоне, что привело к заключению партнерства. Генеральный директор Virgin Racing Энди Уэбб, у которого была цель побороться за место на пьедестале почета на первом Гран-при России , заявил, что прекращение партнерства будет означать, «что команда будет лучше контролировать свою судьбу». Wirth Research продолжит разработку автомобиля до конца сезона 2011 года, а Virgin Racing создаст собственный технический отдел под контролем бывшего технического директора Renault Пэта Симондса .

Несколько команд внесли серьезные технические обновления в свои машины к Гран-при. McLaren и Ferrari изменили тормозные каналы на своих автомобилях, улучшив охлаждение, чтобы справиться с высокими температурами тормозов, встречающимися в Монреале. Ferrari и Mercedes пересмотрели компоновку задней подвески, а Red Bull представила новое переднее крыло, оптимизированное для снижения прижимной силы . Renault и Williams привезли новые задние крылья, которые были разработаны специально для трасс с низкой прижимной силой, таких как трасса Жиля Вильнева , место проведения Гран-при Канады 2011 года.

Упражняться

Феттель достиг своей шестой поул-позиции в семи гонках и 21-й в карьере.

Перед гонкой было проведено три тренировки; два 90-минутных занятия в пятницу и одно продолжительностью час в субботу. Нико Росберг был самым быстрым гонщиком на первой тренировке, опередив Алонсо и гонщика Mercedes Михаэля Шумахера . Феттель приостановил сессию после того, как на последнем повороте врезался в « Стену чемпионов » автодрома , серьезно повредив свою машину. После утренней сессии Серхио Перес , получивший сотрясение мозга после аварии на предыдущей гонке , снялся с Гран-при. Хотя он прошел медицинское обследование FIA, Перес сказал: «Я хочу водить машину только тогда, когда я на сто процентов здоров. Мне нужно еще немного времени, чтобы восстановиться». Его заменил резервный пилот McLaren Педро де ла Роса , выступавший за Sauber в 2010 году . Алонсо был самым быстрым во второй сессии, опередив Феттеля, Массу и Хэмилтона, хотя гонщик McLaren получил прокол в середине тренировки. Сессия была прервана инцидентами, когда Камуи Кобаяши и Жером д'Амброзио врезались в преграды - в обоих случаях потребовалось отстранение, поскольку маршалы расчистили дорогу от мусора - и Force India Адриана Сутила сломала свою подвеску в аварии на 7-м повороте. В субботней утренней сессии Феттель был быстрее всех, опередив Алонсо, Росберга и Массу. KERS отказ от Марка Уэббера «s RB7 помешало ему участвовать. Авария де ла Розы на последней минуте вызвала красный флаг , и сессия была преждевременно завершена из-за ограниченного оставшегося времени.

Квалификационный

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разбита на три части. Первая часть длилась 20 минут и исключила из квалификации машины, которые закончили сессию 18-м или ниже. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало, чтобы каждый гонщик устанавливал время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы получить право на участие в гонке. Вторая часть квалификации длилась 15 минут, и в ней были исключены машины, финишировавшие с 11 по 17. Финальная часть квалификации определила позиции с первой по десятую и определила поул-позицию .

Феттель достиг своей шестой поул-позиции в сезоне и своей первой на трассе Жиля Вильнева со временем 1 минута 13,014 секунды. К нему присоединился в первом ряду сетки Алонсо, а его товарищ по команде Масса занял третье место, что обеспечило Ferrari их лучший результат в квалификации в сезоне. Уэббер не смог использовать KERS своей машины и квалифицировался четвертым, отстав от Феттеля на четыре десятых секунды. Хэмилтон и Баттон квалифицировались на пятом и седьмом местах соответственно, и McLaren обвинили медленный темп в слишком высоком уровне прижимной силы на высокоскоростной трассе. Пилоты Mercedes квалифицировались на шестом и восьмом местах, а Хайдфельд и Виталий Петров замкнули первую десятку. Пол ди Реста занял 11-е место, опередив других новичков Пастора Мальдонадо и Кобаяши. Адриан Сутил боролся с захватом на протяжении всей сессии и занял 14-е место; за ним шли Себастьян Буэми , Баррикелло и де ла Роса. Хайме Альгерсуари, квалифицирующийся на 18-м месте, жаловался на недостаточное сцепление с дорогой и баланс тормозов, а позади стартовой решетки находились пилоты Lotus, HRT и Virgin. Д'Амброзио не прошел квалификацию после того, как не смог установить время в пределах 107% в первой квалификационной сессии. Однако стюарды разрешили ему участвовать в гонке, посчитав, что он использует новое шасси после аварии на пятничной тренировке, где он установил более быстрое время круга.

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Поз.	Нет.	Водитель	Конструктор	Q1	2 квартал	3 квартал	Сетка
1	1	Себастьян Феттель	Red Bull Racing - Renault	1: 14.011	1: 13,486	1: 13,014	1
2	5	Фернандо Алонсо	Феррари	1: 13,822	1: 13,672	1: 13.199	2
3	6	Фелипе Масса	Феррари	1: 14.026	1: 13,431	1: 13,217	3
4	2	Марк Уэббер	Red Bull Racing - Renault	1: 14,375	1: 13,654	1: 13,429	4
5	3	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 14.114	1: 13,926	1: 13,565	5
6	8	Нико Росберг	Мерседес	1: 14,920	1: 13,950	1: 13,814	6
7	4	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	1: 14,374	1: 13,955	1: 13,838	7
8	7	Михаэль Шумахер	Мерседес	1: 14,970	1: 14.242	1: 13,864	8
9	9	Ник Хайдфельд	Renault	1: 15.096	1: 14,467	1: 14.062	9
10	10	Виталий Петров	Renault	1: 14,699	1: 14,354	1: 14.085	10
11	15	Пол ди Реста	Force India - Мерседес	1: 14,874	1: 14,752		11
12	12	Пастор Мальдонадо	Уильямс - Косворт	1: 15.585	1: 15.043		12
13	16	Камуи Кобаяши	Заубер - Феррари	1: 15,694	1: 15,285		13
14	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	1: 14,931	1: 15.287		14
15	18	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	1: 15.901	1: 15.334		15
16	11	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	1: 15.331	1: 15.361		16
17	17	Педро де ла Роса	Заубер - Феррари	1: 16,229	1: 15.587		17
18	19	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	1: 16,294			PL
19	21 год	Ярно Трулли	Лотус - Рено	1: 16,745			18
20	20	Хейкки Ковалайнен	Лотус - Рено	1: 16,786			19
21 год	23	Витантонио Льюцци	HRT - Cosworth	1: 18,424			20
22	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	1: 18,537			21 год
23	22	Нараин Картикеян	HRT - Cosworth	1: 18,574			22
107% времени : 1: 18.989
24	25	Жером д'Амброзио	Девственница - Cosworth	1: 19,414			23
Источник:

1. ^  -Хайме Альгерсуарибыл обязан стартовать с пит-лейн.
2. ^  -Жером д'Амброзионе установил время круга в пределах107%от самого быстрого квалификационного времени с первой сессии, но ему было разрешено участвовать в гонке по усмотрению стюардов.

Гонка

Алонсо атаковал Феттеля после первого периода машины безопасности (вскоре после того, как машина безопасности вошла). Хотя на этом этапе гонки дождя не было, трасса все еще была влажной из-за предыдущего дождя, и брызги ухудшили видимость для пилотов.

Трасса была влажной перед гонкой, так как весь день ливневые дожди обрушивались на нее. Гонка должна была начаться в 13:00 по местному времени ( UTC-4 ), и через час после начала гонки ожидался сильный дождь. Температура воздуха находилась в диапазоне 17–19 ° C (63–66 ° F), а температура трека - 18–20 ° C (64–68 ° F). Вода на трассе, которая вызывала сильные брызги и ухудшала видимость, означала, что гонка начнется позади машины безопасности, и все машины будут использовать полностью мокрые шины . Альгерсуари начал гонку с пит-лейна, так как он изменил настройку своего Toro Rosso, чтобы оптимизировать машину для влажных условий.

После столкновения с Баттоном и питуоллом Хэмилтон попытался сохранить машину, но был вынужден остановиться рядом с трассой.

Гонка началась позади машины безопасности, без группового круга , и, несмотря на медленную скорость, гонщики боролись за сцепление с мокрой поверхностью. Машина безопасности заехала в боксы после пяти кругов, и машинам разрешили обгон. Феттель сохранил первое место, несмотря на попытки Алонсо пройти, в то время как позади Хэмилтона и Уэббера столкнулись в первом повороте, опустив гонщиков на седьмое и четырнадцатое места соответственно. Баттон потерял пятое место в середине круга после промаха, уступив два места Шумахеру и Хэмилтону. По окончании первого круга ди Реста поднялся на восьмую позицию, за ним последовали Хайдфельд и Кобаяши, которые вышли из стартовой решетки на три места. Феттель увеличил свое преимущество на следующем круге, в то время как позиции позади продолжали меняться. Кобаяши поднялся на восьмое место, Уэббер - на двенадцатое, а ди Реста - на тринадцатое. Хэмилтон потерял шестую позицию из-за неудачного обгона Шумахера и отстал от Баттона. Он попытался совершить обгон на пит-прямой, но два гонщика столкнулись, и Хэмилтон ударился о пит-уолл. Авария стала причиной ухода Хэмилтона на пенсию, что вызвало появление машины безопасности в конце восьмого круга.

Гонка была возобновлена на 13 -м круге и Баттон, который изменил на промежуточных шинах до периода автомобиля безопасности, был дан проездом через штраф за превышение скорости позади машины безопасности, возникающие в 15 - ом месте. Феттель начал увеличивать свое преимущество над Алонсо и Масса на втором и третьем местах. Алонсо и Mercedes использовали промежуточные шины, оставив Массу на втором месте, а Кобаяши на третьем к 17-му кругу. Баррикелло, который переключился на промежуточные шины, когда появилась машина безопасности, начал показывать время в том же темпе, что и лидеры, и занял 15-е место. водители впереди меняли шины. На 19-м круге на трассу разразился сильный ливень, вынудивший пилотов на промежуточных шинах переключиться на полные мокрые дороги. Алонсо и Баттон, занимавшие соответственно пятое и восьмое места, опустились на девятое и одиннадцатое места, в то время как гонщики на полностью мокрых шинах начали питаться свежими мокрыми шинами. Автомобиль безопасности был выведен на 20-м круге из-за сильного дождя, и Феттель, Уэббер, Масса и Буэми, которые не меняли шины, выехали на пит-лейн для свежих полных мокрых дорог. После шести кругов под машиной безопасности условия ухудшались, и гонка была приостановлена.

Сильный дождь обрушился на трассу через сорок минут гонки. Первоначально FIA пыталась сохранить гонку позади машины безопасности, но условия трассы были невыносимыми, и гонка была приостановлена.

Проливной дождь не позволил возобновить Гран-при более двух часов, пока дождь не утих в 15:50 по местному времени. Гонка была возобновлена ​​за машиной безопасности, а гонщики заняли позиции до подвески. Первым был Феттель, затем Кобаяши, Масса, Хайдфельд, Петров и ди Реста. Уэббер был на седьмом месте, позади него Алонсо, де ла Роса и Баттон. Автомобиль безопасности оставался отсутствующим в течение семи кругов, в течение которых трасса начала сушиться достаточно, чтобы быть пригодной для промежуточных шин, а на 33-м круге Д'Амброзио вышел из ямы, чтобы сменить полные мокрые трассы. Феттель начал увеличивать преимущество над Кобаяши, как только машина безопасности появилась на 35-м круге, когда Масса и Хайдфельд боролись за второе место Кобаяши. Шумахер вывел несколько машин на пит-лейн, чтобы они перешли на промежуточные шины, а Баттон, Хайдфельд и ди Реста были среди тех, кто проехал по пит-лейну на следующем круге. Феттель и Картикеян были единственными гонщиками, которые не сменили шины к 37-му кругу, когда Баттон вышел на десятое место Алонсо при выходе с пит-лейна. Когда Баттон попытался проехать на третьем повороте, две машины соприкоснулись, и Ferrari Алонсо развернулась и врезалась в бордюр, вытащив машину безопасности. Когда через три круга гонка возобновилась, Феттель, Кобаяши и Масса сохранили свои позиции, а Хайдфельд, ди Реста, Уэббер и Шумахер боролись за четвертое место. У Баттона была проколота шина после столкновения, и он был на двадцать первом и последнем месте, но сразу же начал восстанавливать позиции и к 44-му кругу был 14-м. Ди Реста повредил переднее крыло, пытаясь обогнать Хайдфельда; последующий пит-стоп и штраф за проезд опустили его до последнего. Шумахер, обогнав Уэббера, обогнал Хайдфельда на четвертом месте и установил самый быстрый круг в гонке.

Отставка Хайдфельда после того, как его крыло застряло под его машиной, привела к окончательному использованию машины безопасности в гонке.

DRS была включена на 46-м круге, так как Баррикелло и Росберг боролись за восьмую позицию. Баттон догнал Мальдонадо и Альгерсуари, обогнав обе машины и заняв десятое место. Марк Уэббер был первым гонщиком, который перешел на гладкие шины, за ним последовали Баррикелло и Буэми. Кобаяши и Масса, борющиеся за второе место, обогнали Шумахера на 51 круге; Затем Масса обогнал Кобаяши и занял третье место. Поскольку в течение следующих трех кругов гонщики пытались использовать скользкие шины, Масса повредил крыло, вынудив его сделать еще один пит-стоп, а повреждение машины Адриана Сутила привело к его отставке. Баттон поднялся с девятого места после пит-стопа до четвертого и догнал лидирующее трио Феттеля, Шумахера и Уэббера. На 56-м круге Хайдфельд, борясь с Кобаяши за пятое место, столкнулся с задней частью Sauber, что повредило его переднее крыло. Затем крыло отделилось и сложилось под автомобилем, и Хайдфельд, потеряв контроль над своей машиной, сбежал по дороге для эвакуации на третьем повороте. Обломки на трассе после аварии вызвали шестой период гонки с машинами безопасности.

Баттон празднует победу в своей первой гонке после Гран-при Китая 2010 года .

После пит-стопов и использования машины безопасности Петров занял шестое место, в то время как Баррикелло, Альгерсуари, Росберг и Мальдонадо остались на местах, набирающих очки. Шумахер и Уэббер, которые боролись за второе место до машины безопасности, возобновили свою борьбу, когда гонка возобновилась на 61-м круге. Баррикелло обогнал Росберг и Альгерсуари, прежде чем Масса, занимавший одиннадцатое место, обогнал обе машины Williams и занял девятое место. Кобаяши уступил пятое место Петрову, а Мальдонадо сошел с дистанции, вылетев на мокрую трассу на втором повороте. Уэббер, обогнав Шумахера с помощью DRS, перерезал шикану на 64-м круге и уступил позицию, чтобы избежать пенальти. Баттон обогнал Уэббера после того, как он снова отрезал шикану, и Шумахера на том же круге, и занял второе место. Когда Баттон начал догонять лидера гонки Феттеля, Уэббер обогнал Шумахера и занял третье место на 67-м круге. На том же круге ди Реста сошел из-за прокола, а Масса занял восьмую позицию от Альгерсуари. Самый быстрый круг в гонке был установлен Баттоном на 69 круге, установив время 1: 16.956, поскольку он приближался к Феттелю в плане лидерства в гонке.

Феттель лидировал на 0,9 секунды на последнем круге, а затем пробежал мимо на шестом повороте. Баттон обогнал его, выйдя вперед, и удержал его, чтобы выиграть гонку. Феттель оправился после схода с трассы и финишировал вторым, опередив Уэббера на третьем и Шумахера на четвертом. Петров занял пятое место, а Масса на финише обогнал Кобаяши и занял шестое место. Альгерсуари, Баррикелло и Буэми заняли последние позиции, а машина Росберга лишилась переднего крыла, опустив его на одиннадцатое место. Де ла Роса был двенадцатым, а Льюцци, д'Амброзио, Глок, Трулли и Картикеян были окончательными гонщиками.

После гонки

Три лучших финишера вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а также на последующей пресс-конференции. Баттон чувствовал, что эта победа была лучшей в его карьере до сих пор, и заявил, что ему пришлось изо всех сил бороться, чтобы выиграть гонку: «Это была настоящая борьба. Я получил проезд за превышение скорости позади машины безопасности, и мне пришлось драться. я пробегал примерно три раза. В конце концов, на последнем круге я преследовал Себа. Он пробежал немного шире по мокрой части трассы, и я смог воспользоваться возможностью и одержать победу ». Баттон также похвалил свою команду и стратегию, которые помогли ему одержать победу, в частности, переход на промежуточные шины. Феттель выразил разочарование из-за ошибки на последнем круге после безупречной гонки до этого момента. Тем не менее, он был доволен вторым местом, так как увеличил свое лидерство в чемпионате. Уэббер сказал, что он счастлив финишировать третьим после инцидента в начале гонки, снизив свое восстановление с четырнадцатого места до правильного выбора шин.

Мартин Уитмарш , руководитель команды McLaren, похвалил победу Баттона, считая, что это было одно из лучших выступлений в Формуле-1:

Я думаю, что это была одна из лучших побед в истории Формулы 1, не говоря уже о его победе. Были проколы, пришлось менять переднее крыло, а с 21-го не знаю, сколько раз ему приходилось обгонять людей. Он просто фантастически хорошо водил. Он оставался сосредоточенным. Он оказал столько давления, сколько ему было нужно, чтобы пройти, и действительно проделал фантастическую работу. Это на 90 процентов он и на 10 процентов - машина. Он проделал отличную, отличную, отличную работу.

Стюарды не наложили штраф на Баттона за его столкновения с Хэмилтоном и Алонсо, посчитав, что ни один гонщик не был виноват в обоих инцидентах. Хэмилтон согласился со стюардами, что Баттон намеренно не столкнулся с ним, и, хотя он чувствовал, что в то время находился рядом с Баттоном, позже подумал, что «он, вероятно, не заметил меня». Он продолжил хвалить гонку своего товарища по команде как «совершенно фантастическое выступление от действительно великого гонщика». Алонсо также не возложил вину на Баттона, заявив, что это был последний инцидент за день, когда «все пошло не так».

Михаэль Шумахер признался, что испытывал смешанные чувства после гонки, оставаясь на второй позиции до последних кругов гонки. Пилот Mercedes заявил: «Я, конечно, хотел бы финишировать там [вторым] и снова оказаться на подиуме. Но даже если в самом конце не получилось, мы можем быть довольны результатом и большой борьбой. мы вставляем. " Кобаяши, занявший второе место на рестарте, поделился с Шумахером такими же чувствами по поводу финиша на более низкой позиции: «Изначально я квалифицировался 13-м, так что неплохо было бы финишировать седьмым, но, с другой стороны, я стартовал вторым после длинного красного флага и смотрел. оттуда результат неутешительный ".

Использование автомобиля безопасности подверглось критике со стороны деятелей спорта. Фернандо Алонсо не согласился с решением стартовать под машиной безопасности, поскольку он чувствовал, что это мешает ему атаковать Феттеля, в то время как технический директор Sauber Джеймс Ки думал, что его команда оказалась в невыгодном положении, когда Кобаяши не мог защищаться от более быстрых машин после пятой машины безопасности. период. Мартин Брандл , который выступал в Формуле-1 в течение двенадцати лет, заявил, что «тот факт, что гонщики почти сразу пришли на промежуточные шины, говорит мне, что, на первый взгляд, машина безопасности отсутствовала слишком долго», и считал, что безопасность автомобиль «должен быть последним средством, а не вариантом по умолчанию». Однако он признал, что директор гонок FIA Чарли Уайтинг должен был учитывать видимость водителя, а неопытность в использовании покрышек Pirelli для влажной погоды привела к осторожности. Однако Ярно Трулли согласился с решениями FIA, в частности с продолжительностью задержки красного флага: «Было правильно ждать так долго; условия трассы должны были улучшиться, чтобы машины снова стали управляемыми. Они сделали все правильно». Де ла Роса и ди Реста также согласились с решением остановить гонку, а Уайтинг заявил, что «когда пошел дождь, было совершенно ясно, что нам нужно остановить гонку». Далее Уайтинг сказал, что мнения гонщиков были приняты во внимание при принятии решения об остановке гонки, хотя он также рассмотрел возможность приостановки, которая принесет пользу этим гонщикам.

Гонка с общим временем в четыре часа четыре минуты и 39 секунд (включая двухчасовую дисквалификацию) стала самой длинной в истории Формулы-1. Баттон установил рекорды по самой низкой средней победной скорости гонки - 74,864 км / ч (46,518 миль / ч) и с пятью остановками (плюс один штраф за проезд) - наибольшее количество пит-стопов у победителя гонки чемпионата мира. В гонке также было наибольшее количество задействованных машин безопасности - шесть матчей.

Классификация гонок

Водители, набранные очки в чемпионате обозначаются жирным шрифтом .

Поз.	Нет.	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	4	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	70	4: 04: 39.537	7	25
2	1	Себастьян Феттель	Red Bull Racing - Renault	70	+2,709	1	18
3	2	Марк Уэббер	Red Bull Racing - Renault	70	+13,828	4	15
4	7	Михаэль Шумахер	Мерседес	70	+14.219	8	12
5	10	Виталий Петров	Renault	70	+20,395	10	10
6	6	Фелипе Масса	Феррари	70	+33.225	3	8
7	16	Камуи Кобаяши	Заубер - Феррари	70	+33.270	13	6
8	19	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	70	+35.964	PL	4
9	11	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	70	+45.117	16	2
10	18	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	70	+47.056	15	1
11	8	Нико Росберг	Мерседес	70	+50,454	6
12	17	Педро де ла Роса	Заубер - Феррари	70	+1: 03.607	17
13	23	Витантонио Льюцци	HRT - Cosworth	69	+1 круг	20
14	25	Жером д'Амброзио	Девственница - Cosworth	69	+1 круг	23
15	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	69	+1 круг	21 год
16	21 год	Ярно Трулли	Лотус - Рено	69	+1 круг	18
17	22	Нараин Картикеян	HRT - Cosworth	69	+1 круг	22
18	15	Пол ди Реста	Force India - Мерседес	67	Авария	11
Ret	12	Пастор Мальдонадо	Уильямс - Косворт	61	Выделено	12
Ret	9	Ник Хайдфельд	Renault	55	Авария	9
Ret	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	49	Аварийный ущерб	14
Ret	5	Фернандо Алонсо	Феррари	36	Столкновение	2
Ret	20	Хейкки Ковалайнен	Лотус - Рено	28 год	Приводной вал	19
Ret	3	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	7	Столкновение	5
Источник:

1. ^  - Нараин Картикеян изначально финишировал 14-м, но получил 20-секундный штраф после гонки за разрезание шиканы и получение преимущества.

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Точки 1 Себастьян Феттель 161 2 2 Дженсон Баттон 101 3 Марк Уэббер 94 2 4 Льюис Хэмилтон 85 5 Фернандо Алонсо 69 Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов Поз. Конструктор Точки 1 Red Bull Racing - Renault 255 2 Макларен - Мерседес 186 3 Феррари 101 4 Renault 60 5 Мерседес 52 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

использованная литература