Фернандо Алонсо - Fernando Alonso

Фернандо Алонсо

Алонсо в 2016 году
Родился	Фернандо Алонсо Диас 29 июля 1981 г. (40 лет) Овьедо , Астурия , Испания ( 1981-07-29 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	испанский
Команда 2021	Альпийский - Renault
Номер машины	14
Записи	330 (327 пусков)
Чемпионаты	2 ( 2005 , 2006 )
Побед	32
Подиумы	97
Очки карьеры	1957 г.
Поул-позиции	22
Самые быстрые круги	23
Первая запись	2001 Гран-при Австралии
Первая победа	2003 Гран-при Венгрии
Последняя победа	Гран-при Испании 2013
Последняя запись	Гран-при Турции 2021
Позиция 2018	11-е (50 баллов)
Карьера FIA World Endurance Championship
Дебютный сезон	2018–19
Текущая команда	Toyota Gazoo Racing
Номер машины	8
Начинается	8
Чемпионаты	1 ( 2018–19 )
Побед	5
Поляки	4
Карьера в IndyCar Series
2 гонки за 3 года
Команда (ы)	№ 66 ( Arrow McLaren SP )
Позиция 2017 г.	29-е
Лучшая отделка	29-е ( 2017 )
Первая гонка	2017 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Последняя гонка	2020 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Побед Подиумы Поляки 0 0 0
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы	2018 - 2019
Команды	Toyota Gazoo Racing Europe GmbH
Лучшая отделка	1-е ( 2018 , 2019 )
Победы класса	2 ( 2018 , 2019 )
Подпись

Фернандо Алонсо Диас ( испанское произношение:  [feɾˈnando aˈlonso ˈði.aθ] ( слушайте ) ; родился 29 июля 1981 года) - испанский гонщик, в настоящее время соревнующийся за Alpine в Формуле-1 . Он выигрывал чемпионат мира среди пилотов в 2005 и 2006 годах с Renault , а также выступал за McLaren , Ferrari и Minardi . Вместе с Toyota Алонсо выигрывал 24 часа Ле-Мана дважды, в 2018 и 2019 годах , и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2018–19 , в то время как он выиграл 24 часа Дайтоны с Уэйном Тейлором в 2019 году .

Алонсо родился в Овьедо , Астурия, в семье рабочего. Он начал заниматься картингом в возрасте трех лет и добился успеха на местных, национальных и мировых чемпионатах. Он перешел в автогонки в возрасте 17 лет, выиграв Euro Open от Nissan в 1999 году и занял четвертое место в Международном чемпионате Формулы 3000 в 2000 году . Он дебютировал в Формуле-1 с Minardi в 2001 году, а затем присоединился к Renault в качестве тест-пилота в 2002 году . Получив место в гонке в 2003 году , Алонсо выиграл два чемпионата водителей в 2005 и 2006 годах, став самым молодым спортсменом-поула, самым молодым победителем гонки, самым молодым чемпионом мира и самым молодым двукратным чемпионом в истории этого вида спорта на то время. После финиша третьим в McLaren в 2007 году он вернулся в Renault в 2008 и 2009 годах и выиграл две гонки в прошлом году, заняв пятое место в общем зачете. Алонсо выступал за Ferrari с 2010 по 2014 год , заняв второе место после Себастьяна Феттеля в трех ожесточенных поединках за титул в 2010, 2012 и 2013 годах . Вторая работа в McLaren с 2015 по 2018 год не привела к дальнейшему успеху.

На момент своего первого ухода на пенсию Алонсо выиграл 32 Гран-при Формулы-1 , 22 поул-позиции и 1899 очков с 311 стартов. В настоящее время он единственный испанский гонщик Формулы-1 , выигравший Гран-при или чемпионат мира. Алонсо выиграл Кубок наций Гонки чемпионов 2001 года с гонщиком Хесусом Пурасом и мотоциклистом Рубеном Хаусом за сборную Испании и трижды входил в гонку Индианаполис 500 в 2017 , 2019 и 2020 годах . Он был награжден премией принца Астурийского в спорте , премией « Спортсмен года Premios Nacionales del Deporte» и золотой медалью Королевского ордена за заслуги в спорте, а также дважды был занесен в Зал славы FIA . Алонсо руководит командой по киберспорту и юниорским гонкам и является послом доброй воли ЮНИСЕФ .

Ранняя жизнь и карьера в картинге

Алонсо родился 29 июля 1981 года в семье рабочего в Овьедо , Астурия , Северная Испания. Он сын механика завода по производству взрывчатых веществ шахты и водителя картинга-любителя Хосе Луиса Алонсо и его жены, сотрудницы универмага Аны Диас. У Алонсо есть старшая сестра Лорена, которая работает врачом.

Он получил образование в начальной школе Святого Ангела-Хранителя ( испанский : Santo Ángel de la Guarda) в Овьедо с 1985 по 1995 год в рамках системы базового образования ( испанский : Educación General Básica). Алонсо учился в Институте Леопольдо Алас Кларин в Сан-Лазаро ( испанский : Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro) до тех пор, пока его карьера в автоспорте не заставила его уйти во время Curso de Orientación Universitaria ( английский : курс университетской ориентации) в 2000 году. разрешение учиться вне школы после того, как он не повиновался приказам матери и редко посещал занятия. Он добился хороших результатов в учебе, прося своих одноклассников сделать заметки, и у него не было проблем.

Отец Алонсо хотел разделить с детьми хобби и построил для Лорены картинг . Картинг ее не интересовал, и карт получил трехлетний Алонсо. Педали картинга были модифицированы для повышения управляемости, и местная федерация гонок выдала ему обязательную лицензию на картинг в возрасте пяти лет; его отец отверг предложение для своего сына , чтобы быть вратарем для RC Сельта футбольного клуба. У семьи не хватало денег, чтобы развивать его в картинге; они не смогли купить дождевые шины и вынудили Алонсо адаптироваться к мокрой трассе на скользких шинах . Алонсо разработал три временных сектора, идущих в школу, чтобы ежедневно совершенствоваться. Его мать шила ему гоночный комбинезон и поправляла его по мере того, как он рос; она также позаботилась о том, чтобы Алонсо был хорошо в учебе. Его отец рано управлял картингом и был его бухгалтером, советником, менеджером и механиком.

В возрасте семи лет Алонсо выиграл свою первую гонку на картинге в Пола-де-Лавиана . Он выигрывал в 1988 и 1989 годах детские юношеские чемпионаты Астурии и Галисии и перешел в класс кадетов в 1990 году. Из-за роста расходов, понесенных его отцом, импортер картинга Генис Марко был впечатлен Алонсо и наставлял его; владелец картинг-трека Хосе Луис Эчеваррия рассказал ему об Алонсо. Марко нашел личные и спонсорские деньги для семьи Алонсо, чтобы покрыть финансовые проблемы и позволить ему участвовать в европейских сериях. Он поговорил с шестикратным чемпионом мира по картингу Майком Уилсоном, который устроил Алонсо тестовую сессию на треке в Парме . Марко научил Алонсо быть консервативным и поддерживать форму картинга.

Алонсо выиграл чемпионат Астурии 1990 года и кадетский чемпионат Страны Басков и занял второе место в Национальном чемпионате Испании среди кадетов 1991 года. Местная федерация картинга разрешила ему войти в класс 100сс, потому что он был признан несовершеннолетним, чтобы водить более мощную технику. На соревнованиях чемпионата Каталонии по картингу в Мора д'Эбре Марко спросил Алонсо, хочет ли он принять участие в чемпионате Испании по картингу. Уилсон был наставником Алонсо; он присоединился к команде итальянско-американских моторостроительных заводов в 1993 году. Алонсо выигрывал три последовательных чемпионата Испании среди юниоров с 1993 по 1995 год.

Результаты позволили ему выйти на чемпионат мира. Алонсо занял третье место в 1995 году на турнире «Радужный трофей кадетов» Международной комиссии по картингу (CIK-FIA). Алонсо был механиком для более молодых водителей картинга, чтобы зарабатывать деньги. Он выиграл свой четвертый чемпионат Испании по картингу среди юниоров, Trofeo Estival, Marlboro Masters и кубок CIK-FIA 5 Continents среди юниоров на Karting Genk в 1996 году. В 1997 году он выиграл международные чемпионаты Италии и Испании и занял второе место в гонках. Чемпионат Европы с девятью победами, Masters Karting Paris Bercy и Чемпионат Испании по картингу.

Автогоночная карьера

Младшая гоночная карьера

В возрасте 17 лет Алонсо дебютировал в автогонках в 1999 году на Euro Open, организованном Nissan вместе с Campos Motorsport , выиграв титул у Мануэля Джао в финальной гонке сезона с шестью победами и девятью поул-позициями . В 2000 году он перешел на более высокий уровень Международного чемпионата Формулы 3000 с командой Astromega , поддерживаемой Minardi , после того, как спонсорское соглашение с пилотом Робертом Лехнером сорвалось. Алонсо финишировал вторым на Хунгароринге и выиграл завершающий сезон на трассе Спа-Франкоршам, заняв четвертое место в общем зачете с 17 очками.

Minardi и Renault (2001–2006)

Чезаре Фиорио , спортивный директор, дал Алонсо испытание на болиде Формулы-1 на Circuito de Jerez в декабре 1999 года в рамках Euro Open по соглашению RPM-организатора Nissan, чтобы дать чемпиону серии возможность протестировать на более высоком уровне. . Он был тестовым и резервным пилотом Minardi в 2000 году, а затем присоединился к его гоночной команде в 2001 году . На неконкурентной машине лучшим результатом Алонсо в сезоне было десятое место на Гран-при Германии и 23 -е место без очков .

Он подписал контракт с Renault в качестве тест-пилота на 2002 год по приказу менеджера Флавио Бриаторе, чтобы ознакомиться с командой и улучшить себя в будущем. Алонсо работал с инженерным отделом над улучшением показателей Джанкарло Физикеллы и Дженсона Баттона , и прошел испытания в Испании и Великобритании. В мае 2002 года он управлял автомобилем Jaguar на тест- драйве против тест-пилотов Андре Лоттерера и Джеймса Кортни на трассе Сильверстоун . Алонсо был переведен в гоночную команду Renault на 2003 год . Он побил рекорды самого молодого гонщика, выигравшего поул во второй гонке сезона, Гран-при Малайзии , и побил рекорд Брюса Макларена как самого молодого победителя гонки Формулы-1 на Гран-при Венгрии позже в этом году. В 2003 году он четыре раза становился на подиум и занял шестое место в чемпионате мира среди водителей с 55 очками.

Он оставался в Renault на 2004 год . У Алонсо был лучший сезон: он финишировал в открывшем сезон Гран-при Австралии на третьей позиции и в том же году занял еще три подиума. Он занял поул-позицию на Гран-при Франции и не одержал ни одной победы на пути к четвертому месту в чемпионате мира среди пилотов с 59 очками. Алонсо оставался в Renault на 2005 год . Он дрался с пилотом McLaren Кими Райкконеном на чемпионате мира в 2005 году из-за изменений в правилах, обязывающих команды не менять шины во время гонки, а двигатели должны были работать в течение двух гонок, прежде чем они могли быть заменены. Машина Алонсо была надежнее, чем у Райкконена, хотя и не очень быстрой. Алонсо затмил Эмерсона Фиттипальди как самого молодого чемпиона мира среди пилотов с семью победами, шестью поул-позициями и четырнадцатью подиумом, набрав 133 очка.

В апреле 2005 года он подписал продление контракта с Renault на 2006 год . Букмекеры назвали Алонсо фаворитом чемпионата пилотов. Его основным соперником был пилот Ferrari Михаэль Шумахер . Алонсо выиграл шесть из первых девяти гонок и финишировал не ниже второго и возглавил чемпионат с 84 очками из возможных 90. Международная автомобильная федерация (FIA, Formula One руководящего орган) -imposed запрет на Рено инерционного демпфера устройства для замедления Алонсо и увеличения развития в Ferrari Шумахера для конкурентоспособности увидела два привязали по очкам вступающего предпоследнего раунда сезона, то Гран-при Японии . Алонсо выиграл гонку, поскольку Шумахер сошел из-за отказа двигателя, когда он лидировал. Ему нужно было набрать одно очко на финальном Гран-при Бразилии, чтобы получить второй титул. Алонсо выиграл чемпионат, заняв второе место, и стал самым молодым двукратным чемпионом мира Формулы-1.

McLaren и вторая работа в Renault (2007–2009)

Он и владелец команды McLaren Рон Деннис тайно встретились в Японии после того, как Деннис поговорил с Алонсо о гонках за команду в будущем, и Алонсо выразил интерес к этой идее. Оба мужчины подписали трехлетний контракт, по которому Алонсо будет выступать за McLaren, начиная с 2007 года . Контракт Алонсо с Renault истек 31 декабря 2006 года, и ему не было предоставлено досрочное освобождение по причинам спонсорства. Renault позволил Алонсо впервые выступить за McLaren на тестовой сессии Circuito de Jerez в ноябре 2006 года. Его главными соперниками в 2007 году были его товарищ по команде Льюис Хэмилтон и Райкконен из Ferrari. Алонсо одержал четыре победы в Гран-при в Малайзии , Монако , Европе и Италии и лидировал в чемпионате, пока его не обогнал Хэмилтон. Перед финальным раундом сезона, Гран-при Бразилии , у него было 103 чемпионских очка против 100 у Райкконена и 107 у Хэмилтона, и ему нужно было выиграть гонку, а его товарищ по команде финишировал третьим или ниже для своего третьего титула. Алонсо финишировал третьим, заняв третье место в общем зачете с 109 очками. Он набрал столько же очков, что и Хэмилтон; ничья была прервана обратным отсчетом, поскольку Хэмилтон финишировал вторым чаще, чем Алонсо.

В течение сезона Алонсо и Хэмилтон были замешаны в ряде инцидентов, таких как шпионский скандал и вспышка во время квалификации на Гран-при Венгрии, когда Хэмилтон не подчинился командным инструкциям, что поставило Алонсо в невыгодное положение, и Алонсо ответил задержкой Хэмилтона. пит-лейн. Напряженность достигла пика в ноябре, когда Алонсо и Макларен расторгли контракт по обоюдному согласию. Алонсо запретили присоединиться к команде, которую McLaren считал своими основными претендентами на 2008 год . После отклонения предложений от нескольких команд он подписал двухлетний контракт на возвращение в Renault с 2008 года из-за долгосрочной приверженности производителя Формуле-1 и его послужного списка. Из-за моратория на разработку машине Алонсо не хватало мощности на начальном этапе, и он набрал девять очков в первых семи гонках. После этого он смог улучшить свои характеристики позже благодаря аэродинамическим усовершенствованиям автомобиля и выиграл в Сингапуре и Японии ; В предыдущей гонке Рено приказал своему товарищу по команде Нельсону Пике-младшему умышленно разбиться и вызвать срабатывание машины безопасности в так называемой « аварии ». Алонсо набрал больше очков, чем любой другой гонщик, в последних пяти гонках - 43. Он набрал 61 очко, заняв пятое место в чемпионате пилотов.

Алонсо должен был стать свободным агентом на 2009 год, если Renault будет ниже третьего места в Кубке конструкторов . После предложений от Red Bull Racing и Honda он ушел в Renault по двухлетнему контракту. Его машина оказалась неконкурентоспособной, потому что ей не хватало системы двойного диффузора и отличной скорости. Алонсо отказался от аэродинамического переднего антикрыла, чтобы сделать обгон более вероятным, поскольку он не верил, что это поможет ему. Он набрал очки в восьми гонках и занял одно место на подиуме: третье место на Гран-при Сингапура . Алонсо выиграл поул-позицию на Гран-при Венгрии и лидировал на первых 12 кругах, прежде чем сошел с дистанции из-за неправильно установленного правого переднего колеса. Алонсо занял девятое место в чемпионате водителей с 26 очками, что является его самым низким показателем с тех пор, как он занял шестое место в 2003 году; он сохранил репутацию одного из лучших гонщиков Формулы-1.

Феррари (2010–2014 гг.)

Он согласился с президентом Ferrari Лукой Кордеро ди Монтедземоло выступать за Ferrari в 2009 году, но руководитель команды Жан Тодт продлил контракты Фелипе Масса и Райкконена до 2010 года . В середине 2009 года Алонсо получил соглашение на участие в гонке за Ferrari с 2011 года, но оно было перенесено на 2010 год после того, как в отношении Renault было проведено расследование по поводу фиксации гонок в Сингапуре, и Райкконен был освобожден из команды. Хэмилтон и Баттон из McLaren и Red Bull Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера были главными чемпионскими соревнованиями Алонсо. В том сезоне он выиграл пять гонок и вошел в финал Гран-при Абу-Даби, опередив на восемь очков, отстав на 47 очков в середине сезона из-за ошибок. Алонсо финишировал вторым после Феттеля после того, как не смог обогнать Виталия Петрова из Renault из- за ошибки стратегии Ferrari.

Его сезон 2011 года был смешанным: его машина была построена консервативно, ей не хватало аэродинамического сцепления и управляемости шин в квалификации. Он увеличил темп своей машины, чтобы занять десять подиумов и выиграть Гран-при Великобритании после ошибки стратегии Red Bull. Его лучшая квалификация в году была второй на Гран-при Канады, и он пятнадцать раз обошел своего товарища по команде Масса в течение сезона. Алонсо занял четвертое место с 257 очками; он претендовал на то, чтобы финишировать вторым после будущего чемпиона Феттеля после серии сильных финишей, пока Уэббер не выиграл завершающее сезон Гран-при Бразилии .

В преддверии 2012 года Алонсо продлил контракт с Ferrari до 2016 года . Его главным соперником за титул в 2012 году был Феттель. Победы в Малайзии , Валенсии и Германии, а также стабильное количество очков позволили ему вырваться на 40 очков в чемпионате водителей. После этого столкновения на стартовой линии, механическая неисправность и улучшение результатов Феттеля лишили Алонсо преимущества по очкам. Алонсо вошел в финал Гран-при Бразилии на 13 очков позади Феттеля, и ему нужно было финишировать третьим, а Феттель не набрал очков в третьем чемпионате. Он был вторым, а Феттель финишировал четвертым, заняв второе место во второй раз в своей карьере с 278 очками.

В начале 2013 года Алонсо водил машину с агрессивным дизайном, что позволило ему побеждать в Китае и Испании и постоянно набирать очки. Он был медленнее Феттеля после смены состава шин на Гран-при Германии, а передние и задние компоненты кузова, предназначенные для улучшения характеристик его машины, оказались неэффективными. С 242 очками Алонсо стал вторым в третий раз в карьере. Его отношения с Ferrari охладились из-за того, что он считал, что команда не может построить машину, завоевавшую титул. В сезоне 2014 года Алонсо не добился побед в гонках, потому что его машина была менее мощной, чем победивший в чемпионате Mercedes, но занял третье место в Гран-при Китая и второе место в Гран-при Венгрии . Алонсо опустился на шестое место в чемпионате водителей с 161 очком. В 2014 году он квалифицировался быстрее своего товарища по команде Райкконена 16 раз, в среднем более чем на ½ секунды за круг.

Вернуться в McLaren (2015–2019)

У Алонсо были серьезные разногласия с руководителем команды Марко Маттиаччи в 2014 году, и он покинул Ferrari после того, как переговоры по контракту остались в команде, но провалились. Он вернулся в McLaren по трехлетнему контракту с 2015 по 2017 год без каких-либо оговорок об отказе от участия. В результате аварии во время предсезонной тестовой сессии на трассе Барселона-Каталония в Испании в феврале 2015 года Алонсо получил сотрясение мозга, и его заменил запасной пилот Кевин Магнуссен на открывающем сезон Гран-при Австралии . Он пережил трудный сезон: двигатель его машины Honda был недостаточно мощным, а общая скорость делала его уязвимым для обгона. Алонсо набирал очки дважды в 2015 году: десятое на Гран-при Великобритании и пятое на Гран-при Венгрии, 17-е место в чемпионате водителей с 11 очками. Он был недоволен медленным темпом, что стало очевидным после многочисленных жалоб по радио в том году.

Несмотря на ненадежную и неконкурентоспособную машину, Алонсо остался с McLaren на 2016 год . Травмы в результате тяжелой аварии с Эстебаном Гутьерресом на открытии сезона Гран-при Австралии привели к тому, что он пропустил Гран-при Бахрейна по медицинским показаниям и был заменен запасным гонщиком Стоффелем Вандурном . Алонсо квалифицированных лучше Баттона соратника пятнадцать раз и набирал очки в девять раз, в который вошли два пятое место заканчивается в Гран -при Монако и Гран - при США . Он занял десятое место в чемпионате водителей с 54 очками. Алонсо сказал своим коллегам, что останется в McLaren в 2017 году . Слабая надежность сказалась на его сезоне, особенно в первых раундах, и его лучшим результатом было седьмое место на Гран-при Венгрии . После трех подряд попаданий в первую десятку Алонсо финишировал 15-м в чемпионате пилотов с 17 очками.

После переговоров по контракту с генеральным директором McLaren Заком Брауном Алонсо подписал с McLaren продление на несколько лет 19 октября 2017 года. Он финишировал пятым на открывшем сезон Гран-при Австралии 2018 года и девять раз попал в десятку лучших. Алонсо обгонял своего товарища по команде Стоффеля Вандорна на каждой гонке и вел машину быстро и агрессивно. Его все больше раздражали некоторые гонщики, и его приверженность Формуле-1 ослабла после того, как McLaren прекратила разработку своей машины, чтобы сосредоточиться на 2019 году . Алонсо занял 11-е место в чемпионате водителей с 50 очками и покинул спорт в качестве гонщика в конце сезона 2018 года, сославшись на кажущееся отсутствие гонок на треке, предсказуемость результатов и ощутимые обсуждения трансляции вне гонок. радиопередач и полемики повредили сериалу.

Он остался в McLaren в качестве представителя бренда, чтобы помогать водителям и давать им советы, а также участвовал в отдельных тестовых сессиях, чтобы усовершенствовать их автомобили. Алонсо управлял MCL34 во время двухдневных посезонных тестов в Бахрейне в апреле 2019 года, чтобы разработать шины для Pirelli. Никаких дальнейших заездов для него не планировалось, и McLaren сосредоточились на своих нынешних гонщиках. Контракт посла Алонсо с McLaren истек в конце 2019 года и не был продлен на 2020 год.

Альпийский (2021–)

Алонсо был подписан на команду Alpine F1 Team в сезоне 2021 года вместе с Эстебаном Окон , а Renault переименовала команду под новым названием. Готовясь к возвращению в Формулу-1, Алонсо провел четыре дня тестов за рулем Renault RS18 и возглавил временные диаграммы в тесте молодого гонщика после сезона 2020 года, за рулем Renault RS20 для Renault. В своей первой гонке с Alpine на Гран-при Бахрейна 2021 года Алонсо был вынужден сойти с дистанции после того, как в его тормозной канал попал пластиковый мусор. На Гран-при Эмилии-Романьи 2021 года он финишировал 11-м после квалификации 15-м, а его товарищ по команде Окон финишировал десятым, но оба поднялись на одну позицию после того, как Кими Райкконен был оштрафован, что принесло Алонсо свои первые очки в сезоне. В Венгрии Алонсо временно возглавил гонку, после чего опустился на четвертое место, опередив Льюиса Хэмилтона . Товарищ по команде Окон считает, что защита Алонсо от Хэмилтона позволила ему одержать свою первую победу в гонке. В августе 2021 года Алонсо воспользовался возможностью продлить свой контракт на сезон 2022 года.

После летнего перерыва Алонсо набрал очки в нескольких гонках, финишировав шестым в Нидерландах , восьмым в Италии и шестым в России , заняв третье место в последней гонке, прежде чем ему пришлось выехать на пит-лейн во влажных условиях.

Прочие гонки

Алонсо дебютировал в гонках на выносливость в 1999 году на «24 часах Барселоны», заняв 10-е место на Hyundai Accent, который он разделил с Антонио Гарсиа , Сальви Дельмунсом и журналистом Педро Фермином Флоресом. Он выиграл Кубок наций Гонки чемпионов 2001 года с раллийным гонщиком Хесусом Пурасом и мотоциклистом Рубеном Хаусом за сборную Испании, а год спустя был выбит Джеффом Гордоном из США в своей групповой гонке.

В 2018 году Алонсо впервые участвовал в гонке « 24 часа Дайтоны» . Он разделил No. 22 United Autosports LIGIER JS P2 с Ландо Норрис и Филипп Хэнсон , который завершился тридцать восьмой в целом после механических проблем отразилось на его расы. Позже он участвовал в полном чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 вместе с Себастьяном Буэми и Кадзуки Накадзимой в Toyota Gazoo Racing . Разделяя Toyota TS050 Hybrid № 8 , трио выиграло чемпионат мира среди водителей после дуэли на протяжении сезона со своими товарищами по команде Майком Конвеем , Камуи Кобаяши и Хосе Марией Лопесом, одержав пять побед в гонках, включая 24 часа Ле-Мана в обоих 2018. и 2019 . Алонсо вернулся, чтобы участвовать в гонках 24 часа Дайтоны в 2019 году . Он выиграл дождь укороченной гонки в Уэйн Тейлор гонки -entered Cadillac ДПИ-VR с Кобаяши, РЕНГЕР ван дер занде и Jordan Taylor .

Впервые он проехал Индианаполис 500 в 2017 году . Алонсо ехал за McLaren Honda Andretti, занял пятое место в гонке и четыре раза лидировал в общей сложности 24 круга, прежде чем сошел с дистанции из-за отказа двигателя, оставшись на 21 круге, и занял седьмое место. Он был классифицирован 24-м. Он вернулся в Индианаполис 500 во второй раз с McLaren в 2019 году . Ошибка при преобразовании дюймов в метрическую систему, из-за которой его машина скребла асфальт на его первом круге на треке, и неправильное передаточное число означало, что Алонсо не смог пройти квалификацию в гонке. Он вошел в Индианаполис 500 в 2020 году, сделав свою третью попытку выиграть гонку, на этот раз с Arrow McLaren SP после того, как соглашение с Andretti Autosport сорвалось. Алонсо финишировал 21-м после того, как проблемы со сцеплением замедлили пит-стопы.

Алонсо принял участие в ралли Дакар вместе с Toyota в 2020 году после пятимесячного тестирования по программе тренировок в Африке, Европе и на Ближнем Востоке и прохождения серии гонок, чтобы улучшить себя. Со штурманом Марком Кома он закончил гонку на 13-м месте с лучшим результатом на втором месте. Остановка на ремонт на втором этапе и перекат 10-го потеряли несколько часов в генеральной классификации.

Стиль вождения

Алонсо часто считают одним из величайших гонщиков Формулы-1 в истории этого вида спорта. Журналисты и коллеги-водители считали Алонсо быстрым и последовательным гонщиком, который может увеличить темп от машины в любую погоду и на любой трассе. Физикелла сказал, что Алонсо понимает, когда нужно ехать быстрее, а когда беречь шины в гонке. Бывший гонщик и эксперт Sky Sports Мартин Брандл описал Алонсо как « близкого к Сенне в его интимном ощущении того, где находится сцепление», и сослался на знания гонщика о том, какое сцепление использовать для входа в поворот. Он ведет себя агрессивно и использует зону торможения, чтобы загнать машину в поворот, не теряя скорости при выходе из него. Это позволяет Алонсо держать его «на грани сцепления», и это наблюдалось во время квалификационной сессии и первых кругов гонки.

Опыт Алонсо повысил его осведомленность о событиях вокруг него и о соперниках в гонке и скорректировал свою ситуацию, чтобы сосредоточиться на чемпионате пилотов. Алонсо - всесторонний гонщик, который может подняться на вершину и исправить скользящую машину, чтобы она ехала быстрее. Он старается найти идеальные ощущения от своих тормозов и может приложить максимальное усилие с быстрым временем отклика. Физическая сила Алонсо контрастирует с его навыками торможения и регулярно превышает этот предел, не переусердствуя в нескольких условиях. По словам Джонатана Нобла из Motorsport.com , это позволяет Алонсо «создать своего рода естественную АБС, полностью используя сцепление шин с дорогой для достижения большей скорости при поворотах без блокировки колес».

Шлем и карьерный номер

Шлем Алонсо, изготовленный Bieffe (2001), Arai (2003–2009, 2016), Schuberth (2010–2015) Bell (2017–), имеет желтый и красный цвета флага Испании с оттенками синего цвета флага Астурии в сочетании с две серебряные стрелы-молнии, полученные от автомобиля с дистанционным управлением, который он получил в подарок в детстве на вершине. Он изменил цветовой дизайн основной базы при смене команды во время своей карьеры в Формуле-1; в 2008 году Алонсо прикрепил две картинки с изображением пики, туза и сердца, чтобы показать, что он двукратный чемпион мира.

На трех Гран-при Монако подряд с 2011 по 2013 год и на Гран-при Сингапура 2011 года он носил шлем бело-золотого цвета вместо сине-желтого. На следующем Гран-при Индии 2013 года Алонсо надел белый шлем, чтобы отметить общее количество очков в карьере, набранных до предыдущего Гран-при Японии в 1571 году, со словами «Мировой рекорд по очкам F1», сопровождаемым благодарственным посланием на английском языке. Французский и итальянский.

В своем последнем заезде за Ferrari на Гран-при Абу-Даби 2014 года он был одет в шлем с изображением пит-стопа в том году красным цветом, подписями различных членов команды и флагом Италии в центре. На Индианаполисе 500 и Гран-при США 2017 года Алонсо носил черный шлем с красными, желтыми и синими полосами вокруг него и его гоночный номер. Он изменил ливрею 24 Hours of Daytona 2018 на белый цвет вместо черного и без полос спереди. Задняя часть имела схему гоночной трассы Daytona International Speedway и по-прежнему имела его обычные синий, красный и желтый цвета.

В 2018 году Алонсо изменил ливрею передней части, сделав ее преимущественно синей: задняя часть стала светлее, а задняя - красно-желтой. Его шлем для Гран-при Абу-Даби 2018 года был разделен поровну между флагом Испании справа с синим клетчатым узором по бокам. Желтый цвет в этой области был заменен золотым между двумя горизонтальными полосами красного цвета, а толстая вертикальная полоса была добавлена ​​со списком 32 побед Алонсо в гонках Формулы-1.

На сезон 2014 года FIA создала новый регламент, позволяющий водителям выбирать конкретные номера автомобилей для использования на протяжении всей своей карьеры в Формуле-1. Алонсо попросил номер 14, потому что это его счастливый номер с тех пор, как он выиграл чемпионат мира по картингу в возрасте 14 лет 14 июля 1996 года.

Изображение и влияние

Нейт Сондерс из ESPN пишет, что Алонсо «является одним из самых красноречивых ораторов в Формуле-1 и одним из лучших во взаимодействии со СМИ». Иногда он использует пресс-конференцию с представителями прессы, чтобы создать особые повествования, заявить, что он контролирует рынок гонщиков Формулы-1 или владеет информацией о ситуации. Алонсо не любит славу и предпочитает личную жизнь, а Крис Дженкинс из USA Today описывает его как застенчивого человека. Он был известен тем, что воздерживался от дорогих привычек и вещей.

Было отмечено, что публичная личность Алонсо отличается от его частной личности. Его коллега из Испании Карлос Сайнс-младший заявил, что «есть два Фернандо», имея в виду защитный характер Алонсо, когда его критиковали из-за его застенчивости, по сравнению с его чувством юмора, щедростью и добротой, когда он не участвует в гонках. По словам журналиста Autosport Бена Андерсона, успех Алонсо в Формуле-1 потребовал от него эгоистичного и эгоистичного поведения и уверенности в себе, чтобы справиться с последствиями «лопания эгоистических пузырей» и улучшить себя. Алонсо признал фасад и сказал Андерсону: «Я знаю, кто я за пределами Формулы 1, но это остается вопросительным знаком для всех, потому что мне нравится отделять свою личную жизнь от моей профессиональной жизни» и его разные черты характера в общественной и частной жизни. Алонсо сделал голос эпизодический как себя , как автомобиль , в испано-дублированные версиях Тачки 2 (2011).

Журналист Найджел Робак называет Алонсо «первым гонщиком мирового класса, который приехал из Испании», и ему приписывают популяризацию Формулы-1 в стране, где когда-то это считалось второстепенным видом спорта и менее известной формой автоспорта, чем мотоспорт и ралли. . Он был любимым спортсменом-мужчиной Personality Media с 99-процентным рейтингом признания испанской публики в 2015 году; В конце своей карьеры в Формуле-1 Алонсо входил в два самых популярных гонщика в опросах фанатов Ассоциации гонщиков Гран-при в 2010, 2015 и 2017 годах.

Фернандо Алонсо спортивного комплекса в Овьедо был открыто в июне 2015 года и имеет CIK-FIA совместимого картинг трек с участием 29 макетов. В том же году открылся музей, посвященный его гоночной карьере, Museo y Circuito Fernando Alonso, где представлены гоночные автомобили, шлемы, комбинезоны и памятные вещи Алонсо.

Поддержка и благотворительность

Алонсо вел дела с Banco Santander , Cajastur , TAG Heuer , Europcar , Silestone , Liberbank , ING , Chandon и Adidas . Он является основателем и представителем бренда модного ритейлера Kimoa и намеревался создать Велосипедную команду Фернандо Алонсо для участия в мероприятиях UCI в 2015 году, прежде чем проект не удалось реализовать. Благодаря деньгам от поддержки Алонсо и зарплате в Формуле-1, он ежегодно с 2012 по 2018 год входил в список самых высокооплачиваемых спортсменов мира по версии Forbes . Журнал назвал его самым высокооплачиваемым гонщиком в автоспорте с июня 2012 года по июнь 2013 года. одна из самых высокооплачиваемых международных звезд 2016 года и одна из самых высокооплачиваемых международных и европейских знаменитостей в 2017 году. Алонсо также фигурировал в списке Forbes Celebrity 100 в 2008 и 2017 годах. В 2020 году Roff Mortgage спонсировал Алонсо за его попытку Indy 500, а позже в том же году объявил о партнерстве с Bang & Olufsen .

В ноябре 2017 года Алонсо создал гоночную команду по киберспорту под названием FA Racing G2 Logitech G, в которой он является руководителем команды и участвует в виртуальных сетевых гоночных чемпионатах на нескольких платформах. Команда распалась в 2018 году и в марте 2019 года в партнерстве с FA Racing и Veloce Esports создала другую. Команда Алонсо также участвовала в чемпионате Испании F4 , Еврокубке Formula Renault и картинге. Он является инвестором и членом совета директоров киберспортивной мульти-гоночной платформы Motorsport Games.

ЮНИСЕФ испанский Комитет по имени Алонсо в доброй воли ЮНИСЕФ посол в феврале 2005 года в целях поощрения и защиты прав детей и информированности ЮНИСЕФ. Алонсо способствовали усилия Индии по ликвидации полиомиелита в 2011 году и мытья рук с мылом до школьников в 2012 году, в то время как он также поддерживает анти-Киберзапугивание кампании ЮНИСЕФ в ноябре 2017. Алонсо основал Фундасьон Фернандо Алонсо ( Пер.  Фернандо Алонсо Foundation ) в 2007 году для содействия двигатель обучение гонкам и безопасности дорожного движения.

Награды

Алонсо получил в 2003 году премию Autosport Gregor Grant Award за победу в Гран-при Венгрии в 2003 году. В том же году он также выиграл Национальную спортивную премию принцессы Кристины как новичок в спорте. Алонсо был удостоен трофея Лоренцо Бандини в апреле 2005 года. С октября 2005 года по май 2006 года он получил награду принца Астурийского в области спорта , премию « Спортсмен года Premios Nacionales del Deporte» и золотую медаль Королевского спортивного ордена. Заслуга за победу в чемпионате мира Формулы-1 2005 года.

Он был назван Международным гонщиком года в автоспорте 2006 года. Алонсо был признан новичком года в Индианаполисе 500 за его выступление в Индианаполисе 500 в 2017 году. Он был введен в Зал славы FIA в 2017 году за то, что стал чемпионом мира Формулы-1, а в 2019 году снова стал чемпионом мира FIA по гонкам на выносливость. Алонсо стал первым гонщиком, дважды попавшим в Зал славы FIA.

Личная жизнь

С ноября 2006 года по декабрь 2011 года Алонсо был женат на Ракель дель Росарио , солистке испанской поп-группы El Sueño de Morfeo . С тех пор у него были отношения с четырьмя разными женщинами. Алонсо поддерживает футбольные команды « Реал Мадрид» и « Реал Овьедо» и говорит на английском, французском, итальянском и испанском языках. В начале своей карьеры Алонсо часто приводил на гонки Формулы-1 компанию друзей детства. Алонсо - атеист и неверующий в судьбу, и у него на спине татуировка самурая, чтобы показать силу мускулов, интеллект и силу воли, вдохновленную духовным наставником 18-го века Хагакурэ .

Гоночный рекорд

Резюме гоночной карьеры

Сезон	Серии	Команда	Скачки	Побед	Поляки	Закрылки	Подиумы	Точки	Позиция
1999 г.	Euro Open от Nissan	Campos Motorsport	15	6	6	5	8	164	1-й
2000 г.	Международная Формула 3000	Команда Astromega	9	1	1	2	2	17	4-й
2001 г.	Формула один	Европейская команда Minardi F1	17	0	0	0	0	0	23-е
2002 г.	Формула один	Команда Mild Seven Renault F1	Водитель-испытатель
2003 г.	Формула один	Команда Mild Seven Renault F1	16	1	2	1	4	55	Шестой
2004 г.	Формула один	Команда Mild Seven Renault F1	18	0	1	0	4	59	4-й
2005 г.	Формула один	Команда Mild Seven Renault F1	19	7	6	2	15	133	1-й
2006 г.	Формула один	Команда Mild Seven Renault F1	18	7	6	5	14	134	1-й
2007 г.	Формула один	Vodafone McLaren Mercedes	17	4	2	3	12	109	3-й
2008 г.	Формула один	Команда ING Renault F1	18	2	0	0	3	61	5-й
2009 г.	Формула один	Команда ING Renault F1	17	0	1	2	1	26	9-е
2010 г.	Формула один	Скудерия Феррари Мальборо	19	5	2	5	10	252	2-й
2011 г.	Формула один	Скудерия Феррари	19	1	0	1	10	257	4-й
2012 г.	Формула один	Скудерия Феррари	20	3	2	0	13	278	2-й
2013	Формула один	Скудерия Феррари	19	2	0	2	9	242	2-й
2014 г.	Формула один	Скудерия Феррари	19	0	0	0	2	161	Шестой
2015 г.	Формула один	Макларен Хонда	18	0	0	0	0	11	17-е
2016 г.	Формула один	Макларен Хонда	20	0	0	1	0	54	10-е
2017 г.	Формула один	Макларен Хонда	19	0	0	1	0	17	15-е
	IndyCar серии	Макларен-Хонда-Андретти	1	0	0	0	0	47	29-е
2018 г.	Формула один	Команда McLaren F1	21 год	0	0	0	0	50	11-е
	24 часа Ле-Мана	Toyota Gazoo Racing	1	1	1	0	1	N / A	1-й
	Чемпионат WeatherTech SportsCar	Юнайтед Автоспортс	1	0	0	0	0	18	58-я
2018–19	Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA	Toyota Gazoo Racing	8	5	4	0	7	198	1-й
2019 г.	Чемпионат WeatherTech SportsCar	Konica Minolta Cadillac	1	1	0	0	1	35 год	27-е
	24 часа Ле-Мана	Toyota Gazoo Racing	1	1	0	0	1	N / A	1-й
	IndyCar серии	McLaren Racing	0	0	0	0	0	0	NC
2020 г.	Ралли Дакар	Toyota Gazoo Racing	1	0	N / A		0	N / A	13-е
	IndyCar серии	Стрела Макларен СП	1	0	0	0	0	18	31-е
2021 г.	Формула один	Команда Alpine F1	16	0	0	0	0	58	10-е *
Источник:

* Сезон еще продолжается.

Завершите Euro Open по результатам Nissan

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1999 г.	Campos Motorsport	ALB 1 Ret	ALB 2 1	JER 1 Ret	JER 2 DNS	JAR 1 Ret	JAR 2 1	MNZ 1 Ret	MNZ 2 Ret	JAR 1 2	JAR 2 Ret	ДОН 1 1	ДОН 2 1	CAT 1 7	CAT 2 1	ВАЛ 1 2	ВАЛ 2 1	1-й	164
Источник:

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
2000 г.	Команда Astromega	IMO 9	SIL EX	CAT 15	NÜR Ret	ПН 8	MAG Ret	A1R 6	HOC Ret	HUN 2	СПА 1	4-й	17
Источник:

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; маленькое число указывает на финишную позицию)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год	22	WDC	Точки
2001 г.	Европейская команда Minardi F1	Minardi PS01	Европейский ( Cosworth ) 3.0 V10	12 австралийских долларов	ТЗА 13	Бюстгальтер Ret	SMR Ret	ESP 13	AUT Ret	МН Ret	CAN Ret	14 евро	FRA 17 †	GBR 16	GER 10	HUN Ret	BEL DNS	ITA 13	США Ret	JPN 11						23-е	0
2003 г.	Команда Mild Seven Renault F1	Renault R23	Renault RS23 3.0 V10	7 австралийских долларов	ТЗА 3	Бюстгальтер 3	SMR 6	ESP 2	AUT Ret	ПН 5	CAN 4	4 евро	FRA Ret													Шестой	55
		Renault R23B												GBR Ret	GER 4	HUN 1	ITA 8	США Ret	JPN Ret
2004 г.	Команда Mild Seven Renault F1	Renault R24	Рено РС24 3.0 V10	Австралия 3	ТЗА 7	6 BHR	SMR 4	ESP 4	МН Ret	5 евро	CAN Ret	США Ret	FRA 2	GBR 10	GER 3	HUN 3	BEL Ret	ITA Ret	CHN 4	JPN 5	Бюстгальтер 4					4-й	59
2005 г.	Команда Mild Seven Renault F1	Renault R25	Рено РС25 3.0 V10	Австралия 3	ТЗА 1	BHR 1	SMR 1	ESP 2	ПН 4	1 евро	CAN Ret	США DNS	FRA 1	GBR 2	GER 1	11 ВЕН	ТУР 2	ITA 2	BEL 2	Бюстгальтер 3	JPN 3	CHN 1				1-й	133
2006 г.	Команда Mild Seven Renault F1	Renault R26	Renault RS26 2.4 V8	BHR 1	ТЗА 2	Австралия 1	SMR 2	2 евро	ESP 1	ПН 1	GBR 1	CAN 1	США 5	FRA 2	GER 5	HUN Ret	ТУР 2	ITA Ret	CHN 2	JPN 1	Бюстгальтер 2					1-й	134
2007 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-22	Мерседес FO 108T 2.4 V8	Австралия 2	ТЗА 1	5 BHR	ESP 3	ПН 1	CAN 7	США 2	FRA 7	GBR 2	1 евро	HUN 4	ТУР 3	ITA 1	BEL 3	JPN Ret	CHN 2	Бюстгальтер 3						3-й	109
2008 г.	Команда ING Renault F1	Renault R28	Renault RS27 2.4 V8	Австралия 4	ТЗА 8	10 BHR	ESP Ret	6 тур.	ПН 10	CAN Ret	FRA 8	GBR 6	GER 11	HUN 4	Евро Ret	BEL 4	ITA 4	ГРЕХ 1	JPN 1	CHN 4	Бюстгальтер 2					5-й	61
2009 г.	Команда ING Renault F1	Renault R29	Renault RS27 2.4 V8	5 австралийских долларов	ТЗА 11	CHN 9	8 BHR	ESP 5	ПН 7	10 тур	GBR 14	GER 7	HUN Ret	6 евро	BEL Ret	ITA 5										9-е	26
	Команда Renault F1																ГРЕХ 3	JPN 10	Бюстгальтер Ret	АБУ 14
2010 г.	Скудерия Феррари Мальборо	Феррари F10	Феррари 056 2.4 V8	BHR 1	Австралия 4	ТЗА 13 †	CHN 4	ESP 2	ПН 6	8 тур.	CAN 3	8 евро	GBR 14	GER 1	HUN 2	BEL Ret	ITA 1	ГРЕХ 1	JPN 3	KOR 1	Бюстгальтер 3	ABU 7				2-й	252
2011 г.	Скудерия Феррари Мальборо	Феррари 150º Италия	Феррари 056 2.4 V8	Австралия 4	ТЗА 6	CHN 7	ТУР 3	ESP 5	ПН 2	CAN Ret	2 евро															4-й	257
	Скудерия Феррари											GBR 1	GER 2	HUN 3	BEL 4	ITA 3	ГРЕХ 4	JPN 2	KOR 5	IND 3	АБУ 2	Бюстгальтер 4
2012 г.	Скудерия Феррари	Феррари F2012	Феррари 056 2.4 V8	5 австралийских долларов	ТЗА 1	CHN 9	7 BHR	ESP 2	ПН 3	CAN 5	1 евро	GBR 2	GER 1	5 HUN	BEL Ret	ITA 3	ГРЕХ 3	JPN Ret	KOR 3	IND 2	АБУ 2	США 3	Бюстгальтер 2			2-й	278
2013	Скудерия Феррари	Феррари F138	Феррари 056 2.4 V8	Австралия 2	ТЗА Ret	CHN 1	8 BHR	ESP 1	ПН 7	CAN 2	GBR 3	GER 4	5 HUN	BEL 2	ITA 2	ГРЕХ 2	KOR 6	JPN 4	IND 11	ABU 5	США 5	Бюстгальтер 3				2-й	242
2014 г.	Скудерия Феррари	Феррари Ф14 Т	Феррари 059/3 1,6 V6 т	Австралия 4	ТЗА 4	9 BHR	CHN 3	ESP 6	ПН 4	CAN 6	AUT 5	GBR 6	GER 5	HUN 2	BEL 7	ITA Ret	ГРЕХ 4	JPN Ret	РУС 6	США 6	Бюстгальтер 6	ABU 9				Шестой	161
2015 г.	Макларен Хонда	Макларен MP4-30	Honda RA615H 1.6 V6 т	Австралия	ТЗА Ret	CHN 12	11 BHR	ESP Ret	МН Ret	CAN Ret	AUT Ret	GBR 10	5 HUN	BEL 13	ITA 18 †	SIN Ret	JPN 11	РУС 11	США 11	MEX Ret	Бюстгальтер 15	ABU 17				17-е	11
2016 г.	Макларен Хонда	Макларен MP4-31	Honda RA616H 1.6 V6 т	AUS Ret	BHR	CHN 12	РУС 6	ESP Ret	ПН 5	CAN 11	Евро Ret	AUT 18 †	GBR 13	7 HUN	GER 12	BEL 7	ITA 14	ГРЕХ 7	ТЗА 7	JPN 16	США 5	МЕХ 13	Бюстгальтер 10	ABU 10		10-е	54
2017 г.	Макларен Хонда	McLaren MCL32	Honda RA617H 1.6 V6 т	AUS Ret	CHN Ret	14 BHR †	РУС ДНС	ESP 12	ПН	CAN 16 †	9 Аризона	AUT Ret	GBR Ret	6 HUN	BEL Ret	ITA 17 †	SIN Ret	ТЗА 11	JPN 11	США Ret	МЕХ 10	Бюстгальтер 8	ABU 9			15-е	17
2018 г.	Команда McLaren F1	McLaren MCL33	Renault RE18 1.6 V6 т	5 австралийских долларов	7 BHR	CHN 7	7 AZE	ESP 8	МН Ret	CAN Ret	FRA 16 †	AUT 8	GBR 8	GER 16 †	8 ГОДА	BEL Ret	ITA Ret	ГРЕХ 7	РУС 14	JPN 14	США Ret	MEX Ret	Бюстгальтер 17	ABU 11		11-е	50
2021 г.	Команда Alpine F1	Альпийский A521	Renault E-Tech 20B 1.6 V6 т	BHR Ret	EMI 10	ПОР 8	ESP 17	ПН 13	6 AZE	FRA 8	STY 9	AUT 10	GBR 7	HUN 4	BEL 11	NED 6	ITA 8	РУС 6	16 ТУР	Соединенные Штаты Америки	MXC	SAP	QAT	САУ	АБУ	10-е *	58 *
Источник:

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
* Сезон еще продолжается.

Результаты американских гонок с открытыми колесами

IndyCar серии

Год	Команда	Шасси	Нет.	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Классифицировать	Точки
2017 г.	Макларен - Хонда - Андретти	Даллара DW12	29	Хонда	STP	LBH	ALA	PHX	IMS	INDY 24	DET	DET	TXS	RDA	IOW	TOR	MDO	POC	GTW	WGL	SNM	29-е	47
2019 г.	McLaren Racing		66	Шевроле	STP	COA	ALA	LBH	IMS	INDY DNQ	DET	DET	TXS	RDA	TOR	IOW	MDO	POC	GTW	ПОР	LAG	-	0
2020 г.	Стрела Макларен СП				TXS	IMS	ROA	ROA	IOW	IOW	INDY 21	GTW	GTW	MDO	MDO	IMS	IMS	STP				31-е	18
Источник:

Индианаполис 500

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
2017 г.	Даллара	Хонда	5	24	Макларен-Хонда-Андретти
2019 г.	Даллара	Шевроле	DNQ		McLaren Racing
2020 г.	Даллара	Шевроле	26	21 год	Стрела Макларен СП
Источник:

Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Класс	Делать	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Классифицировать	Точки
2018 г.	Юнайтед Автоспортс	п	Ligier JS P217	Гибсон GK428 4,2 л V8	ДЕНЬ 13	SEB	LBH	MDO	DET	WGL	MOS	ELK	LGA	ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ	58-я	18
2019 г.	Konica Minolta Cadillac	DPi	Кадиллак DPi-VR	Кадиллак 5,5 л V8	ДЕНЬ 1	SEB	LBH	MDO	DET	WGL	MOS	ELK	LGA	ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ	27-е	35 год
Источник:

24 часа Дайтоны

Год	Команда	Штурман	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
2018 г.	Юнайтед Автоспортс	Филип Хэнсон Ландо Норрис	Ligier JS P217 - Гибсон	п	718	38-я	13-е
2019 г.	Konica Minolta Cadillac	Камуи Кобаяши Джордан Тейлор Ренгер ван дер Занде	Кадиллак DPi-VR	DPi	593	1-й	1-й
Источник:

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Класс	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	Классифицировать	Точки
2018–19	Toyota Gazoo Racing	LMP1	Toyota TS050 Гибрид	Toyota 2.4 L Turbo V6 (Гибрид)	СПА 1	LMS 1	SIL DSQ	FUJ 2	SHA 2	SEB 1	СПА 1	LMS 1	1-й	198
Источник:

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
2018 г.	Toyota Gazoo Racing	Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима	Toyota TS050 Гибрид	LMP1	388	1-й	1-й
2019 г.	Toyota Gazoo Racing	Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима	Toyota TS050 Гибрид	LMP1	385	1-й	1-й
Источник:

Результаты ралли Дакар

Год	Класс	Транспортное средство	Позиция	Выигранные этапы
2020 г.	Автомобиль	Тойота	13-е	0
Источник:

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Актис, Ракель (2003). Фернандо Алонсо: Эль Принсипи де ла Формула 1 (на испанском языке). Nuevas Ediciones del Motor. ISBN 978-84-607-9784-5.
• Сеара, Виктор (2004). Фернандо Алонсо: Una Estrella en El Mundo de la Formula 1 (на испанском языке). Ла-Эсфера-де-лос-Либрос. ISBN 978-84-9734-182-0.
• Актис, Ракель; Луис Криадо (2005). Фернандо Алонсо: La Lucha por la Superacion (на испанском языке). Культурный. ISBN 978-84-609-7818-3.
• Виаплана, Хосеп (2005). Эль-нуэво-рей-Кампеон Фернандо Алонсо (на испанском языке). Ediciones B. ISBN 978-84-666-1798-7.
• Брайан, Родриго Кастильо; дель Арко де Изко, Хавьер; Лобато, Антонио (2005). Los 100 Mejores Pilotos de Fórmula 1: Де Нино Фарина и Фернандо Алонсо, 1950–2005 (на испанском языке). Cahoba Promociones y Ediciones. ISBN 978-84-9832-056-5.
• Камю, Мартин (2006). Фернандо Алонсо: Le Sacre de la Jeunesse (на французском языке). Хроноспорт. ISBN 978-2-84707-108-5.

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Профиль  - с официального сайта Формулы-1
• Профиль  - с официального сайта McLaren.
• Статистика карьеры
• Статистика Фернандо Алонсо
• Фернандо Алонсо на IMDb