Гран-при Великобритании 2011 - 2011 British Grand Prix

Гран-при Великобритании 2011
Гонка 9 из 19 чемпионата мира Формулы-1 2011 года
Автодром Сильверстоун
Детали гонки
Дата	10 июля 2011 г.
Официальное название	2011 Гран-при Великобритании Сантандер Формула-1
Место нахождения	Автодром Сильверстоун , Нортгемптоншир и Бакингемшир , Англия
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	5,891 км (3,661 миль)
Расстояние	52 круга, 306,198 км (190,263 миль)
Погода	Мокрая трасса на старте; последующая сушка Температура воздуха 20 ° C (68 ° F) Температура дорожки 22 ° C (72 ° F)
Поул-позиция
Водитель		Red Bull Racing - Renault
Время	1: 30,399
Самый быстрый круг
Водитель	Фернандо Алонсо	Феррари
Время	1: 34.908 на 41-м круге
Подиум
Первый		Феррари
Второй		Red Bull Racing - Renault
В третьих		Red Bull Racing - Renault
Лидеры круга

2011 Гран - при Великобритании (формально 2011 Формула 1 Сантандер Гран - при Великобритании ) был Formula One автопробег состоится 10 июля 2011 года в Сильверстоуне в Нортгемптоншир и Бакингемшир , Англия, и выигранный на Фернандо Алонсо . Изменения в схеме означают, что гонка ранее классифицировалась как проводимая в Нортгемптоншире , но перемещение линии старта-финиша означает, что гонка теперь официально классифицируется как проводимая в Бакингемшире . Это была девятая гонка в сезоне 2011 года , и в ней был введен запрет на использование диффузоров с дроссельной заслонкой, которые заставляли двигатель продолжать производить выхлопные газы для создания прижимной силы, когда водители не используют дроссельную заслонку.

Отчет

Фон

Трасса претерпела серьезную реконфигурацию к Гран-при Великобритании 2010 года , добавив петлю «Арена» в обход старых углов Аббатства, Бриджа и Приората перед повторным присоединением к Бруклендсу. В гонке 2011 года второй этап этой реконфигурации был использован впервые, когда ямы и линия старта / финиша были перенесены на прямую между Club Corner и новым Abbey. Новый карьерный комплекс был специально спроектирован таким образом, чтобы бросать вызов водителям и сводить к минимуму время, проводимое в карьерах. Въездная полоса ответвляется от трассы на подходе к Вейлу и Клубу - одному из самых медленных участков трассы - позволяя водителю питтинга продолжать ускоряться, в то время как другим приходится замедляться для поворота. Сама пит-лейн не проходит параллельно основной прямой, а скорее наклонена под углом в пять градусов, чтобы угол при въезде на пит-лейн был немного быстрее. Директор команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер отметил, что пит-лейн ниже, чем сама трасса, и что, по его мнению, гонщикам придется обрабатывать поворот на въезде на пит-лейн, как если бы он был на трассе.

После жалоб от гонщиков MotoGP в 2010 году , вход в новое аббатство был изменен, чтобы удалить большую неровность, расположенную на гоночной трассе. Реконфигурация не обошлась без разногласий, так как пониженный пит-лейн означал, что гаражи были закрыты от взоров зрителей подпорной стенкой. Менеджмент Формулы-1 изменил намеченный порядок пит-лейн, разместив пит-гаражи Red Bull Racing , McLaren и Ferrari за подпорной стенкой и переместив гаражи команд Team Lotus , Hispania и Virgin на видимый конец пит-лейна. Считалось, что изменение в распределении гаражей было сделано в интересах корпоративных гостей в «Paddock Club» Формулы-1, корпоративном люксе, расположенном над дальним концом пит-лейна, скрытым от поля зрения.

После экспериментов с двумя зонами системы снижения сопротивления (DRS) в Монреале и Валенсии FIA объявила, что в этом виде спорта вернется к использованию только одной зоны DRS в Сильверстоуне, с точкой активации, расположенной перед углом Эйнтри, что позволит водителям развернуть систему для длина Веллингтонского пролива.

Поставщик шин Pirelli представил свою шину из жесткого компаунда с серебряными полосами в качестве более твердой «основной» шины и мягкую шину с желтыми полосами в качестве более мягкого «альтернативного» состава. Это был тот же выбор шин, который Bridgestone выбрала для участия в Гран-при Великобритании в течение предыдущих двух лет.

30 июня было объявлено, что тестирующий и резервный пилот Scuderia Toro Rosso Даниэль Риккардо заменит Нараина Картикеяна в HRT Formula 1 Team . Когда Марк Уэббер выступает за Red Bull Racing , дебют Риккардо знаменует собой первый раз, когда два австралийских гонщика участвовали в одной и той же гонке с тех пор, как Алан Джонс и Верн Шуппан участвовали в Гран-при Австрии 1977 года .

Упражняться

Первая девяносто минутная сессия уик-энда была признана влажной. Первоначальное время круга было медленным, но когда на трассе стала появляться сухая линия, пилоты переключились на промежуточный состав Pirelli, и время круга стало значительно улучшаться. Марк Уэббер установил лучшее время в сессии, но из-за проблем с топливом остановился на трассе. Михаэль Шумахер финишировал вторым, а третий - Рубенсом Баррикелло . Дождь вернулся в конце сессии, и Камуи Кобаяши сильно ударился о пит-стрит. Sauber смог отремонтировать машину Кобаяши ко второй сессии, где он финишировал третьим в общем зачете. Сеанс снова был влажным, условия были хуже, чем на утреннем сеансе; прошла почти половина из девяноста минут, прежде чем какой-либо гонщик выехал на трассу. Постепенно вокруг трассы снова начала формироваться сухая линия, побуждая многих водителей начать устанавливать время. Фелипе Масса закончил сессию быстрее всех, опередив Нико Росберга и Кобаяши почти на восемь десятых секунды .

Третья и последняя тренировка проходила в самых засушливых условиях уик-энда и была прервана коротким душем в начале тренировки. Себастьян Феттель закончил часовую сессию быстрее всех, на шесть сотых секунды быстрее, чем Фернандо Алонсо, и на четыре десятых быстрее, чем напарник по команде Марк Уэббер, прогрессу которого помешала ранняя проблема с его коробкой передач. У Михаэля Шумахера тоже возникли технические проблемы, на этот раз со своим полом, и он закончил сессию одиннадцатым.

Квалификационный

В первом квалификационном периоде все двадцать четыре машины выехали на трассу, как только сессия началась в ответ на неминуемую угрозу дождя; Команды и комментаторы отметили, что старая линия старта и, в частности, угол Копсе были скользкими. Несколько гонщиков возглавили хронометраж, в том числе Фернандо Алонсо , Марк Уэббер , Пастор Мальдонадо и Себастьян Феттель , причем Уэббер в конечном итоге установил лучшее время в сессии. Алонсо был экскурс в гравийную ловушку на Luffield, но вышли невредимыми и пошел , чтобы установить его лучшее время в течение двух кругов инцидента, в то время как Торо Rossos из Хайме Альгерсуари и Себастьена Буэми были пойманы на цепи , как начался сильный ливень в последние пять минут сеанса. Оба гонщика выбыли: Альгерсуари квалифицировался семнадцатым, а Буэми - восемнадцатым, что позволило Хейкки Ковалайнену войти во второй квартал впервые с Гран-при Испании 2011 года . Тимо Глок квалифицировал свой Virgin MVR-02 на двадцатом месте, опередив Ярно Трулли на втором Lotus T128 и Жерома д'Амброзио . В Hispanias из Льюцци и Риккардо квалификацию на заключительном ряду сетки, с австралийским дебютном полсекунды позади своего партнера по команде.

Дождь утих в перерыве после первого квалификационного периода, а когда начался второй период, пилоты выезжали на трассу на различных составах шин, включая как твердые, так и мягкие сухие шины, а также резину среднего класса из-за износа. меняющиеся условия на трассе; старая главная прямая и Копсе оставались скользкими, в то время как Вейл и Клаб Корнер были заметно сухими. Многие из пилотов просто выполняли прицельные круги, пытаясь решить, какие шины лучше всего подходят для условий, ожидая, пока время круга будет установлено на всех соединениях, чтобы установить базовое время круга. Как только время первого круга было установлено, гонщики выступили на сухих трассах и снова вышли на трассу в другой гонке, чтобы побить погоду. Почти каждый гонщик в сессии был самым быстрым гонщиком на трассе в какой-то момент во время сессии, но когда трасса, наконец, вышла из строя, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон начали показывать результат на две секунды быстрее, чем остальные участники, во главе с Адрианом Сутилом . Фелипе Масса показал лучшее время Уэббера и Алонсо, в то время как поздний круг Дженсона Баттона позволил ему пройти до финального квалификационного периода. Адриан Сутил выбыл одиннадцатым, за ним последовал Серхио Перес . Михаэль Шумахер квалифицировался тринадцатым, впервые за свою карьеру он вышел из первой десятки в Сильверстоуне. Виталий Петров и Ник Хайдфельд закончил сессию в четырнадцатый и шестнадцатый соответственно - расщепляется Williams из Рубенс Баррикелло - в Renault «s худший квалификационный спектакль сезона. Хейкки Ковалайнен квалифицировался семнадцатым, установив всего лишь одно время круга, чтобы сохранить шины для гонки.

Заключительный период начался так же, как и два предыдущих, и большинство гонщиков покинули трассу, как только трасса была открыта. Пилоты, идущие впереди, планировали провести два отдельных заезда, но ожидали дождя позже в этот период, что сделало первые круги решающими. Между тем, Пастор Мальдонадо, Камуи Кобаяши и Пол ди Реста выбрали всего один квалификационный заезд. Марк Уэббер завоевал свою вторую поул-позицию в сезоне, всего на три сотых секунды опередив Феттеля в их первом заезде до того, как предсказанный дождь начался за три минуты до конца сессии. Феррари Алонсо и Масса заполнили второй ряд сетки, опередив Баттона, ди Ресту и Мальдонадо. Баттон пытался пролететь последний круг в конце периода, но был прерван из-за дождя и преждевременно прервал круг. Камуи Кобаяши финишировал восьмым, опередив Нико Росберга , который, как и Баттон, прервал свой последний полет из-за условий. Льюис Хэмилтон квалифицировался десятым, когда он установил время круга на изношенных шинах до начала дождя, лишив его возможности улучшить время круга. Эта сессия ознаменовала 14-й старт Себастьяна Феттеля в первой линии.

Гонка

Гонка началась в сложных условиях: от Арены до Часовни была полностью мокрая трасса, но оставшиеся участки были сухими; В результате все команды выбрали промежуточные шины. Перед стартом Льюис Хэмилтон и Серхио Перес соскользнули с трассы, а Перес повредил переднее крыло своей машины. На старте Себастьян Феттель обыграл Уэббера до первого углового, а Дженсон Баттон обогнал Фелипе Масса . Льюис Хэмилтон занял четыре позиции на первом круге после старта с десятого. Два Renaults - Ника Хайдфельда и Виталия Петрова - немного столкнулись на трассе Vale, в результате чего Виталий Петров едва не выбыл из гонки. В сложных условиях гонщики были вынуждены протаскивать промежуточные шины на сухих участках трассы, чтобы сохранить целостность шин на влажных участках. Это приводило к тому, что водителям приходилось оставаться на трассе как можно дольше, пока трасса не стала достаточно сухой, чтобы переключиться на шины с сухим составом, иначе они рисковали сделать дополнительную остановку и потерять позицию на трассе.

Феттель начал выстраивать уверенное преимущество перед Уэббером, в то время как Дженсон Баттон боролся с трудностями, сначала уступив четвертое место Массе, а затем уступив Хэмилтону, когда чемпион мира 2008 года снова поднялся по полю. Лотосы Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли стали первыми сошедшими с дистанции гонками, остановившись в течение первых десяти кругов гонки из-за проблем с коробкой передач. Когда приближался первый круг запланированных пит-стопов, Михаэль Шумахер столкнулся с Камуи Кобаяши в Луффилде, повернув японского гонщика. Шумахер был вынужден заменить переднее крыло и впоследствии получил десятисекундный штраф за то, что допустил аварию; Поскольку новый комплекс пит-стопов был спроектирован таким образом, чтобы водители проводили в боксах минимальное количество времени, стюарды решили, что штраф с остановкой и ходом более уместен, чем проезд через проезд. Камуи Кобаяши получил аналогичное наказание, когда он сделал пит из-за небезопасного спуска, когда он проехал через ружье. Кобаяши уйдет с Гран-при, когда у него закончится срок службы двигателя. Тем временем Хайме Альгерсуари и Себастьян Буэми боролись с порядком из своих плохих позиций на стартовой решетке, и оба успешно обогнали борющийся Renault Виталия Петрова . В Force India Пол ди Реста задержался в боксах, когда команда ждала Адриана Сутиля , и таким образом подготовил шины Сутила к инциденту, аналогичному ошибке на Гран-при Германии 2010 года , вынудив ди Ресту ждать, пока шины будут от его собственных. выделение не найдено. Из-за этой ошибки ди Реста упустил шанс, и в конце концов он вступил в контакт с Буэми в Копсе, повредив левую заднюю шину швейцарского пилота. Желтые флаги были вывешены, когда Буэми попытался прихрамывать обратно к боксу, но его шина вскоре развалилась, и ему пришлось сойти с дистанции рядом с трассой.

Во втором круге пит-стопов Феттель и Алонсо вышли одновременно, но нехарактерная ошибка механиков Red Bull привела к тому, что Феттель был отложен и позволил Алонсо возглавить гонку. Феттель вышел третьим после Льюиса Хэмилтона и изо всех сил пытался обогнать пилота McLaren, поскольку Алонсо увеличивал свое преимущество. Red Bull в конечном итоге поставил Феттеля в третий раз, чтобы позволить ему бежать на чистом воздухе. Тем временем Баттон поставил новые шины, но сошел с дистанции после того, как передняя правая колесная гайка не была прикреплена, из-за чего колесо было заметно ослаблено на выходе из боксов и продолжил гонку Баттона с плохими результатами в своей домашней гонке.

Оставалось меньше десяти кругов, и Хэмилтону сказали начать экономить топливо, чтобы закончить гонку. Это замедлило его до такой степени, что Феттель и Уэббер смогли обойти его и подвергнуть опасности Фелипе Масса. Когда гонка вошла в последние два круга, Уэббер был достаточно близко к Феттелю, чтобы попытаться передать пас, в то время как Масса был заметно быстрее Хэмилтона. Команда отдала Уэбберу команду не пропускать Феттеля, но проигнорировала его. В конечном итоге он потерпел неудачу и занял третье место. Позади них Масса поймал Хэмилтона на последнем круге и попытался сделать пас в угол Вейла. Хэмилтон, удерживая оборонительную линию в углу, не смог вовремя замедлить скорость, и они вошли в контакт. Это вынудило Массу покинуть гоночную трассу через клубный угол и пересечь линию; Хэмилтон победил на две сотых секунды, в то время как Масса пробежал мимо и пересек финишную черту на разбеге по асфальту за пределами угла. Стюарды провели расследование, но никаких действий предпринято не было.

Алонсо выиграл гонку - первую Ferrari в сезоне 2011 года - на шестнадцать секунд опередив Феттеля и Уэббера, Хэмилтон четвертый, а Масса пятый. Нико Росберг финишировал шестым, на пять секунд опередив Серхио Переса, показав лучший результат в карьере. Ник Хайдфельд спас четыре очка для Renault, заняв восьмое место, а Шумахер оправился после штрафа и занял девятое место. Неудача Виталия Петрова означала, что Mercedes занял четвертое место в чемпионате мира среди конструкторов. Хайме Альгерсуари занял последнее место по набранным очкам, заняв десятое место, его третье место подряд по очкам. Даниэль Риккардо был девятнадцатым и последним классифицированным финишером во время своего дебюта в гонке.

Запрет диффузора и споры

Разногласия касались изменения использования продувки выхлопных газов через диффузор в задней части автомобиля.

В гонке командам также запретили использовать концепцию «выдуваемого диффузора без дроссельной заслонки». Раньше команды планировали свои двигатели для сжигания топлива, когда водитель нажимал на дроссельную заслонку. Это создавало выхлопные газы, которые проходили через диффузор в задней части автомобиля, создавая дополнительную прижимную силу. Это противодействует потере прижимной силы, возникающей из-за перегоревших диффузоров, когда водитель нажимает на дроссельную заслонку. По сравнению с автомобилем с обычным выдувным диффузором дополнительная прижимная сила, создаваемая при выключенном дросселе, улучшает сцепление с дорогой при торможении и в более медленных поворотах, а также делает управление автомобилем менее чувствительным к дроссельной заслонке. По некоторым оценкам, это позволяло командам находить более одной секунды за круг. Выдувные диффузоры были источником разногласий, когда FIA ранее запретила их на Гран-при Испании , только чтобы отказаться от запрета через двадцать четыре часа в ожидании обсуждения с Технической рабочей группой этого вида спорта, что побудило Испанию пригрозить протестом. результатов гонки. Это привело к предположениям о том, что поставщик двигателей Cosworth не смог должным образом сопоставить свои двигатели и, следовательно, не смог воспользоваться концепцией без дроссельной заслонки, поскольку ни одна из команд, работающих на Cosworth, - Virgin , Williams и Hispania (а также Ferrari с двигателем Команды Sauber и Toro Rosso ) - использовали диффузоры без дроссельной заслонки. Чарли Уайтинг , технический делегат FIA, постановил, что выдувные диффузоры без дроссельной заслонки квалифицируются как подвижная аэродинамическая часть, поскольку в концепции используются подвижные части внутри двигателя для управления относительными уровнями аэродинамического сцепления, и поэтому они являются незаконными в соответствии с давним запретом FIA на их использование. подвижные аэродинамические части. В запрете говорилось, что команды могут настроить свои двигатели так, чтобы они использовали только десять процентов доступной мощности дроссельной заслонки при торможении, с дальнейшими ограничениями, которые будут введены в 2012 году . Адриан Ньюи , технический директор Red Bull Racing , признал, что его команда больше всего потеряла из-за запрета на использование диффузоров без дроссельной заслонки, потому что Red Bull RB7 был разработан на основе этой концепции, по сравнению с другими командами, которые просто применили это к их автомобилям постфактум.

Дальнейшие споры разгорелись в пятницу Гран-при, когда выяснилось, что FIA позволила командам Renault сделать определенные уступки в связи с запретом. Там, где запрет не позволял командам запускать схемы двигателей, имитирующие состояние дроссельной заслонки более 10%, Renault подала заявку на специальное исключение из правила на том основании, что работа при 10% полностью открытой дроссельной заслонке отрицательно влияет на надежность их двигателей. FIA предоставила концессию, позволив им использовать до 50% полного газа. Это вызвало протест со стороны команд, работающих на Mercedes , в частности McLaren . Кристиан Хорнер из Red Bull Racing ответил на протест, заявив, что командам Mercedes предоставили собственные уступки для управления давлением в картере двигателя. FIA согласилась пересмотреть исключения, предоставленные командам с двигателями Renault, и уступки, предоставленные командам с двигателями Renault, были отменены перед финальной свободной тренировкой в ​​субботу утром; однако ранние отчеты показали, что уступки, предоставленные командам с двигателями Mercedes, останутся в силе, а руководители команд Red Bull и McLaren Кристиан Хорнер и Мартин Уитмарш попросят разъяснений по этому поводу у технического делегата FIA Чарли Уайтинга, который созвал внеочередное совещание техническая рабочая группа sport для разрешения спора. Из-за неудовлетворенности команд ситуацией FIA заявила, что готова отменить изменение правил Гран-при Германии, восстановив спецификацию правил Валенсии , что позволит командам свободно запускать карты двигателей по своему усмотрению. но потребовать, чтобы они использовали одни и те же карты двигателей между квалификацией и гонкой. Тем не менее, команда директора и технические руководители не смогли прийти к согласию на внеочередном заседании в воскресенье утром, с Ferrari Приведено Ferrari и Sauber команды отказываются подписать соглашение восстанавливающий спецификации до Silverstone. На второй встрече команд в воскресенье днем ​​Ferrari и Sauber согласились с условиями предложения, отказавшись от запрета на выдувные диффузоры на сезон 2011 года.

Классификация

Квалификационный

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Часть 1	Часть 2	Часть 3	Сетка
1	2	Марк Уэббер	Red Bull Racing - Renault	1: 32,670	1: 31,673	1: 30,399	1
2	1	Себастьян Феттель	Red Bull Racing - Renault	1: 32,977	1: 32,379	1: 30,431	2
3	5	Фернандо Алонсо	Феррари	1: 32,986	1: 31,727	1: 30,516	3
4	6	Фелипе Масса	Феррари	1: 32,760	1: 31,640	1: 31,124	4
5	4	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	1: 34,230	1: 32,273	1: 31,898	5
6	15	Пол ди Реста	Force India - Мерседес	1: 34,472	1: 32,569	1: 31,929	6
7	12	Пастор Мальдонадо	Уильямс - Косворт	1: 32,702	1: 32,588	1: 31,933	7
8	16	Камуи Кобаяши	Заубер - Феррари	1: 34,324	1: 32,399	1: 32,128	8
9	8	Нико Росберг	Мерседес	1: 34.186	1: 32,295	1: 32.209	9
10	3	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 33,581	1: 32,505	1: 32,376	10
11	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	1: 34,454	1: 32,617		11
12	17	Серхио Перес	Заубер - Феррари	1: 34.145	1: 32,624		12
13	7	Михаэль Шумахер	Мерседес	1: 34,160	1: 32,656		13
14	10	Виталий Петров	Renault	1: 34,428	1: 32,734		14
15	11	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	1: 33,532	1: 33.119		15
16	9	Ник Хайдфельд	Renault	1: 35,132	1: 33.805		16
17	20	Хейкки Ковалайнен	Лотус - Рено	1: 34,923	1: 34,821		17
18	19	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	1: 35,245			18
19	18	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	1: 35,749			19
20	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	1: 36.203			20
21 год	21 год	Ярно Трулли	Лотус - Рено	1: 36,456			21 год
22	25	Жером д'Амброзио	Девственница - Cosworth	1: 37.154			22
23	23	Витантонио Льюцци	HRT - Cosworth	1: 37,484			23
24	22	Даниэль Риккардо	HRT - Cosworth	1: 38.059			24
107% времени : 1: 39.156
Источник:

Гонка

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	5	Фернандо Алонсо	Феррари	52	1: 28: 41.196	3	25
2	1	Себастьян Феттель	Red Bull Racing - Renault	52	+16,511	2	18
3	2	Марк Уэббер	Red Bull Racing - Renault	52	+16,947	1	15
4	3	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	52	+28.986	10	12
5	6	Фелипе Масса	Феррари	52	+29.010	4	10
6	8	Нико Росберг	Мерседес	52	+1: 00.655	9	8
7	17	Серхио Перес	Заубер - Феррари	52	+1: 05.590	12	6
8	9	Ник Хайдфельд	Renault	52	+1: 15.542	16	4
9	7	Михаэль Шумахер	Мерседес	52	+1: 17,912	13	2
10	19	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	52	+1: 19.108	18	1
11	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	52	+1: 19,712	11
12	10	Виталий Петров	Renault	52	+1: 20,681	14
13	11	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	51	+1 круг	15
14	12	Пастор Мальдонадо	Уильямс - Косворт	51	+1 круг	7
15	15	Пол ди Реста	Force India - Мерседес	51	+1 круг	6
16	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	50	+2 круга	20
17	25	Жером д'Амброзио	Девственница - Cosworth	50	+2 круга	22
18	23	Витантонио Льюцци	HRT - Cosworth	50	+2 круга	23
19	22	Даниэль Риккардо	HRT - Cosworth	49	+3 круга	24
Ret	4	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	39	Колесо	5
Ret	18	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	25	Столкновение	19
Ret	16	Камуи Кобаяши	Заубер - Феррари	23	Утечка масла	8
Ret	21 год	Ярно Трулли	Лотус - Рено	10	Утечка масла	21 год
Ret	20	Хейкки Ковалайнен	Лотус - Рено	2	Коробка передач	17
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Точки 1 Себастьян Феттель 204 1 2 Марк Уэббер 124 2 3 Фернандо Алонсо 112 4 Льюис Хэмилтон 109 3 5 Дженсон Баттон 109 Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов Поз. Конструктор Точки 1 Red Bull Racing - Renault 328 2 Макларен - Мерседес 218 3 Феррари 164 1 4 Мерседес 68 1 5 Renault 65 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Смотрите также

• 2011 Сильверстоун серии GP2, раунд

использованная литература