Гран-при Китая 2010 - 2010 Chinese Grand Prix

Гран-при Китая 2010
Гонка 4 из 19 в чемпионате мира Формулы-1 2010 ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	18 апреля 2010 г. ( 2010-04-18 )
Официальное название	2010 Формула-1 Гран-при Китая
Место нахождения	Шанхайский международный автодром , Шанхай , Китай
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	5,451 км (3,387 миль)
Расстояние	56 кругов, 305,066 км (189,568 миль)
Погода	Пасмурно, дождь
Посещаемость	85 000
Поул-позиция
Водитель		Red Bull - Renault
Время	1: 34,558
Самый быстрый круг
Водитель	Льюис Хэмилтон	Макларен-Мерседес
Время	1: 42.061 на 13 круге
Подиум
Первый		Макларен-Мерседес
Второй		Макларен-Мерседес
В третьих		Мерседес
Лидеры круга

2010 Гран -при Китая (официально 2010 Формула 1 Гран -при Китая ) был Формулы автопробег состоится в Шанхае International Circuit в Цзядин района в Шанхае 18 апреля 2010 года около 85 тысяч человек приняли участие в мероприятии. Это была четвертая гонка чемпионата мира Формулы-1 2010 года и седьмое Гран-при Китая . McLaren водитель Дженсон Баттон выиграл гонку 56- м круга , начиная с пятой позиции. Его товарищ по команде Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а Нико Росберг из команды Mercedes был третьим.

Red Bull водитель Себастьян Феттель квалификацию на поул в восьмой раз в своей карьере, разместив самый быстрый круг в квалификации. Ferrari «s Фернандо Алонсо стартовал с третьего и прошел обе машины Red Bull в первый поворот. Однако стюарды посчитали, что он сорвался со старта и получил штраф за проезд . Автомобиль безопасности был задействован на первом круге после столкновения трех машин на шестом повороте и оставался в отключке в течение четырех кругов. Росберг лидировал с пятого по девятнадцатый круг, пока Баттон не обогнал его. Кратковременный дождь сделал трассу скользкой, хотя Баттон сохранял лидерство до конца гонки, обеспечив свою вторую победу в сезоне и девятую в карьере.

Победа Баттона вывела его в лидеры чемпионата пилотов впервые в сезоне благодаря гонщику Ferrari Фелипе Масса . Росберг перешел на второе место, а Алонсо опустился на третье и сравнял по очкам с Хэмилтоном. Феттель опустился с совместного третьего на пятое место в турнирной таблице. Лидерство в Кубке конструкторов сменилось с Ferrari на McLaren, поскольку Red Bull сохранила третье место с 15 гонками, оставшимися в сезоне.

Фон

Shanghai International Circuit ( на фото в 2018 году) , где проходила гонка.

Гран-при Китая 2010 года стал четвертой из девятнадцати запланированных гонок чемпионата мира Формулы-1 2010 года и седьмой по счету гонкой этого события. Он проходил 18 апреля на автодроме Шанхайского международного автодрома протяженностью 5,451 км (3,387 миль) в районе Цзядин в Шанхае . Тир поставщиком Bridgestone принес четыре типа шин в гонке: мягкие «варианты» и твердые «простые числа» сухие соединения и промежуточные и полные мокрая всепогодные соединения . Мягкие составы обозначены зеленой полосой на боковых стенках; шины с мокрым составом были обозначены зеленой линией внизу их центральной канавки. В общей сложности 12 команд (каждая из которых представляет разных конструкторов ) заявили по два гонщика на Гран-при, причем по одному гонщику заявили только на первую свободную тренировку в Поле ди Реста .

Войдя в гонки, Ferrari водитель Фелипе Масса возглавлял чемпионат водителей с 39 очков , два впереди своего партнера по команде Фернандо Алонсо во второй и совместно провели позицию ведущего Red Bull от Себастьяна Феттеля , который выиграл Гран - при Малайзии две недели ранее. Дженсон Баттон из McLaren и пилот Mercedes Нико Росберг разделили четвертое место с 35 очками. Ferrari лидировала в Кубке конструкторов с 76 очками, а McLaren отставала на 10 очков и занимала второе место. Red Bull занял третье место с 61 очком, Mercedes был четвертым с 44 очками, а Renault стал пятым с 30 очками.

Баттон выиграл Гран-при Австралии, а его товарищ по команде Льюис Хэмилтон финишировал шестым в двух предыдущих гонках сезона. Несмотря на это, руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что команда не достигла поставленных целей, но стремилась занять лидирующие позиции: «Одним из величайших качеств этой команды является ее значительная глубина. и уверенное начало сезона, мы уверены, что станем еще более серьезным соперником, когда мы направимся в Китай, а затем к началу европейского сезона ». Другие команды в этой области предсказывали, что у команды будет преимущество с F-duct MP4-25s (устройство, которое увеличивает максимальную скорость автомобиля за счет остановки заднего крыла ), хотя Гамильтон сказал, что он ожидал, что Red Bull и Ferrari бросят им вызов. , в то время как Баттон заявил, что не уверен, будет ли его машина достаточно быстрой в квалификации, но считает, что она была быстрой для гонки: «Я чувствую, что когда я приеду в Барселону, у меня будет все, что я хочу быть на 100 процентов. Сейчас я уже очень хорошо себя чувствую, мне очень комфортно с машиной и со всеми в команде ».

За две недели до гонки, руководящий орган автоспорта, то Международная автомобильная федерация (FIA), писала все команды , что любая система обнаружила , чтобы внести изменения в подвесках и езде высоту в виде автомобиля , чтобы достичь аэродинамического преимущество в условиях parc fermé после окончания квалификации и до начала гонки будет запрещено в соответствии со статьей 34.5 Спортивного регламента F1 и статьей 3.15 Технического регламента . Это произошло после того, как McLaren предположил, что Red Bull использовала устройство для измерения дорожного просвета на RB6 на предыдущем Гран-при Малайзии, что последнее отрицает. Технический директор команды Падди Лоу заявил, что они прекратили разработку собственной системы подвески после того, как разъяснения были подтверждены: «В последние несколько месяцев мы знали о другом подходе к ней [системе подвески] - подходе, которого мы исторически не использовали». Это считалось типичной интерпретацией [правил], и мы на это отреагировали ».

Несколько команд внесли изменения в свои машины в рамках подготовки к мероприятию. Red Bull установлен небольшой вертикальный выпускной канал к задней части RB6 , чтобы остановить горячий воздух от попадания выхлопных газов на своих задних колеса и лучше прямым поток воздуха по направлению к диффузорному боковому каналу «с. Mercedes представил модифицированное заднее крыло, управляемое датчиками давления, которое направляет воздушный поток через два небольших отверстия и заднюю часть его закрылка. Ferrari привезла обновленный аэродинамический пакет для F10 , который включал новый лобовой и изогнутый сплиттер, измененный диффузор и дополнительную лопасть, чтобы выпрямить поток воздуха рядом с сплиттером. Во время пятничных тренировок Алонсо протестировал модифицированное заднее крыло, которое направляло воздух на его закрылки и на переднюю кромку диффузора через изогнутую трубу. В Williams команды и Renault изменили торцевые пластины на обоих передних крыльев их автомобиля как последний конструктор решил смонтировать небольшие вихревые генераторы позади зеркал заднего вида на стороне кабины .

Упражняться

Себастьен Буэми оторвал передние колеса от его Toro Rosso во время первой тренировки.

Перед гонкой в ​​воскресенье были проведены три тренировочные сессии - две в пятницу и третья в субботу. Утренние и дневные занятия в пятницу длились по 90 минут каждое; третье одночасовое занятие было проведено в субботу утром. В первой тренировке, проходившей в пасмурных и холодных погодных условиях, Баттон был самым быстрым с кругом в 1 минуту 36,677 секунды, а его товарищ по команде Хэмилтон стал третьим. Их разделял Росберг на втором месте, а Михаэль Шумахер на другом Mercedes был четвертым. Феттель был пятым по скорости, обогнав «Рено» Роберта Кубицы и Виталия Петрова . Марк Уэббер из Red Bull , Адриан Сутил из Force India и Масса следовали с восьмого по десятое. Алонсо остановился на выходе из шестого поворота через 54 минуты из-за пожара в правом отсеке выхлопной трубы, который помешал ему записать круг.

С десятью минут до конца, передние колеса на Себастьены Буого «s Toro Rosso стриженых при торможении на поворот 14 шпильки из - за правое переднее вертикальное упущение, в результате чего переднего правого колеса высвободиться. Переднее левое колесо последовало его примеру, когда его вертикальная часть была внезапно вынуждена нести всю нагрузку на переднюю часть. На большой скорости он попал в гравийную ловушку и преграду. Хотя Буэми не пострадал, директор гонки FIA Чарли Уайтинг остановил сессию для расчистки мусора, а его товарищ по команде Хайме Альгерсуари был оставлен в гараже, пока команда расследовала причину инцидента. Virgin водитель Тимо Глок переднее крыло «s разрушен и Лотос из Ярно Трулли пролил свой диффузор, как через дна на столбиков приближается очередь один.

Виталий Петров сильно разбил свой Renault на последнем повороте финальной тренировки.

McLaren продолжал уверенно бежать, а Хэмилтон установил самый быстрый круг дня во второй тренировочной сессии за 1 минуту 35,217 секунды на шинах с мягким составом, а его товарищ по команде Баттон был третьим. Mercedes Росберга и Шумахера повторили результаты своих первых тренировок на втором и четвертом месте. Феттель, Уэббер, Сутил, Альгерсуари, Кубица и Алонсо вошли в первую десятку. Во время сессии, когда несколько гонщиков выполнили пируэт и сбежали с трассы, Буэми не смог установить время круга, потому что его машина была отремонтирована Toro Rosso, а Хейкки Ковалайнен остановил свой Lotus на обочине трассы перед завершением тренировки с потекшим маслом. давление .

Финальная тренировка проходила в сухую погоду. Хэмилтон установил начальный темп, прежде чем Уэббер зафиксировал общий самый быстрый круг на шинах из мягкого компаунда за 1 минуту 35,323 секунды. Хэмилтон был вторым, а Феттель третьим. Баттон, Алонсо, Росберг, Шумахер, Кубица, Масса и Sauber «s Камуи Кобаяши завершили первую десятку впереди квалификации. Несмотря на то, что сессия прошла относительно мирно, Петров вылетел на искусственную траву, выйдя из финального поворота, и потерял контроль над своим Renault. Он проскользнул через гравийную ловушку и сильно врезался в шинный барьер передней частью своей машины. Хотя Петров не пострадал, Уайтинг остановил сеанс на семь минут, чтобы маршалы могли расчистить завалы.

Квалификационный

Себастьян Феттель (на фото на Гран-при Японии позже в этом году) занял свою третью поул-позицию в сезоне и восьмую в карьере.

В субботу днем квалификационная сессия была разделена на три части. Первая часть длилась 20 минут, исключая машины, финишировавшие 18-м или ниже. Вторая часть длилась 15 минут, выбыли машины, финишировавшие с 11-го по 17-е. Финальная сессия длилась десять минут и определила поул-позицию на десятое место. Автомобилям в финальной сессии не разрешили менять шины, используя шины, с которыми они установили свое самое быстрое время круга. Условия были теплыми и сухими. Феттель изменил настройку своей машины, чтобы она больше соответствовала своему товарищу по команде Уэбберу, но он боролся с ее управляемостью. Тем не менее, он стал быстрее всех в третьей сессии, заняв свою третью поул-позицию в сезоне и восьмую в своей карьере со временем 1 минута и 34,558 секунды на последнем круге квалификации. К нему присоединился в первом ряду сетки Уэббер, который отставал на 0,248 секунды и занимал поул-позицию до круга Феттеля. Алонсо чувствовал себя более комфортно за рулем на жестких составных шинах и занял третье место, в то время как Росберг, занявший четвертое место, работал со своим гоночным инженером Джоком Клиром, чтобы найти настройку, которая ему понравилась. Баттон на шине из мягкого компаунда использовал неуравновешенный автомобиль, который требовал изменения дифференциала, и настройки переднего крыла поставили его на пятое место. Хэмилтон был самым быстрым в первой и второй сессиях, хотя из-за проблем с машиной в заключительной сессии он остался шестым. Неопрятный круг и ошибка водителя в последнем повороте позволили Массе занять седьмое место, а Кубица оказался быстрее двух Renaults на восьмом месте. Ограниченное сцепление сзади, которое замедлило Шумахера на девятом месте и ограничило его способность проходить повороты на определенных участках трассы. Сутил, десятый, сообщил о избыточной поворачиваемости в среднем секторе.

Рубенс Баррикелло из Williams установил новый двигатель после тренировки, хотя он был самым быстрым гонщиком, не попавшим в первую десятку; его самый быстрый круг был на 0,820 секунды медленнее, чем лучшее время Хэмилтона во второй сессии. За ним последовали Toro Rossos из Альгерсуари и Буэми, занявшие 12-е и 13-е места. После того, как автомобиль Петрова отремонтировали перед квалификацией, он занял 14-е место и рассказал о своей уверенности в том, что улучшил свои навыки вождения за счет автомобильной акклиматизации. Недостаточная поворачиваемость и отсутствие устойчивости при торможении поставили Кобаяши на 15-е место, хотя более медленное движение ему не помешало. Нико Хюлькенберг во втором Williams пробежал мимо в последнем повороте и квалифицировался 16-м. Педро де ла Роса из команды Sauber допустил ошибку при вождении, заблокировав задние колеса на подходе к 14-му повороту во время своего последнего круга с хронометражом и стартовал с 17-го. Витантонио Лиуцци из Force India не смог продвинуться дальше первой сессии из-за замедленного движения и не смог проехать круг, который соответствовал скорости его машины. Глок задержался из-за более медленного Баррикелло, когда на его первом комплекте шин и на единственном измеренном круге он стал 19-м. Трулли на 20-м месте и его товарищ по команде Ковалайнен на 21-м попали под влияние сильного попутного ветра, который вывел их машины из равновесия в зонах торможения, и Ковалайнен сделал пируэт при торможении на шестом повороте. Лукас ди Грасси из команды Virgin допустил ошибку пилота в последнем секторе, потеряв время и поставив его на 22-е место. В Hispanias о Бруно Сенной и Карун Чандхок завершил последний ряд сетки в 23 - м и 24, соответственно.

Пост-квалификационный

Chandhok получил сетку штрафа пять-места , как команда Hispania сломала печать FIA на его F110 «s коробках передач без представителя руководящего органа присутствующих; Затем он был дополнительно оштрафован за то, что его механики за ночь заменили узел гидронасоса на детали, отличные от оригинальных, и был вынужден стартовать с пит-лейна .

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Поз	Нет.	Водитель	Конструктор	Q1	2 квартал	3 квартал	Сетка
1	5	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	1: 36,317	1: 35.280	1: 34,558	1
2	6	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	1: 35.978	1: 35.100	1: 34.806	2
3	8	Фернандо Алонсо	Феррари	1: 35.987	1: 35,235	1: 34,913	3
4	4	Нико Росберг	Мерседес	1: 35.952	1: 35,134	1: 34,923	4
5	1	Дженсон Баттон	Макларен-Мерседес	1: 36,122	1: 35,443	1: 34.979	5
6	2	Льюис Хэмилтон	Макларен-Мерседес	1: 35,641	1: 34,928	1: 35.034	6
7	7	Фелипе Масса	Феррари	1: 36.076	1: 35,290	1: 35.180	7
8	11	Роберт Кубица	Renault	1: 36,348	1: 35,550	1: 35,364	8
9	3	Михаэль Шумахер	Мерседес	1: 36,484	1: 35,715	1: 35,646	9
10	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	1: 36,671	1: 35,665	1: 35.963	10
11	9	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	1: 36,664	1: 35,748	N / A	11
12	17	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	1: 36,618	1: 36,047	N / A	12
13	16	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	1: 36,793	1: 36,149	N / A	13
14	12	Виталий Петров	Renault	1: 37.031	1: 36,311	N / A	14
15	23	Камуи Кобаяши	BMW Sauber - Феррари	1: 37.044	1: 36,422	N / A	15
16	10	Нико Хюлькенберг	Уильямс - Косворт	1: 37.049	1: 36,647	N / A	16
17	22	Педро де ла Роса	BMW Sauber - Феррари	1: 37.050	1: 37.020	N / A	17
18	15	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	1: 37.161	N / A	N / A	18
19	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	1: 39,278	N / A	N / A	19
20	18	Ярно Трулли	Лотос - Cosworth	1: 39,399	N / A	N / A	20
21 год	19	Хейкки Ковалайнен	Лотос - Cosworth	1: 39,520	N / A	N / A	21 год
22	25	Лукас ди Грасси	Девственница - Cosworth	1: 39,783	N / A	N / A	22
23	21 год	Бруно Сенна	HRT - Cosworth	1: 40,469	N / A	N / A	23
24	20	Карун Чандхок	HRT - Cosworth	1: 40,578	N / A	N / A	PL
Источник:

Примечания:

• ^ 1  - Карун Чандхокполучил штраф сетки пять-место послекоманда сломал печать FIA наF110«sкоробки передачбез представителя руководящего органа присутствует. Он также стартовал спит-лейна всвязи с заменойузлагидронасоса.

Гонка

На старте поул-позиции Себастьяна Феттеля обогнали товарищ по команде Марк Уэббер и Фернандо Алонсо .

Гонка проходила во второй половине дня с 15:00 по китайскому стандартному времени ( UTC + 08: 00 ). Гран-при посетили около 85 000 человек. Погодные условия в начале были дождями, с дождем падает на цепи с увеличением интенсивности за 30 минут до круга формирования . Температура воздуха составляла от 18 до 21 ° C (от 64 до 70 ° F), а температура трека - от 17 до 23 ° C (от 63 до 73 ° F). Буэми изменил настройку своего Toro Rosso, чтобы оптимизировать ее для влажных условий, в то время как Ferrari выбрала настройку с высокой прижимной силой для ожидаемого дождя. Автомобиль Глока был неподвижен на своих передних домкратах из-за внезапной потери давления воздуха в клапанной системе двигателя, которая была связана с неисправностью шасси. Он был отправлен в гараж после того, как было определено, что ремонт невозможен. У товарища по команде Глока ди Грасси вышло из строя сцепление, что потребовало его замены, и он начал с пит-лейна. Алонсо быстро ускользнул и обогнал Red Bulls на подходе к первому повороту, а Уэббер обошел своего товарища по команде Феттеля на второй. На шестом повороте авария с тремя автомобилями привела к срабатыванию машины безопасности . Лиуцци потерял контроль над своей машиной при торможении и скатился назад в машины Кобаяши и Буэми.

Несколько пилотов, в том числе Алонсо, сделали пит-стопы для шин промежуточного состава в конце второго круга из-за сильного дождя. Росберг, Баттон и Renaults Кубицы и Петрова решили остаться на трассе, и первый вернул поле к гоночной скорости, когда машина безопасности была снята в конце третьего круга. На следующем круге Ковалайнен, занявший седьмое место, обогнал занявший восьмое место Баррикелло, направлявшийся к шестому повороту. Когда Росберг продолжал отрываться от Баттона на пятом круге, стюарды проинформировали команду Ferrari о том, что Алонсо выпрыгнул из старта , за что получил штраф за проезд . Он получил пенальти на следующем круге и вернулся в гонку 14-м. Хотя промежуточные шины изначально обеспечивали увеличение скорости, дождь не усиливался, и каждый гонщик, бегавший на них, делал второй пит-стоп, обеспечивая Росбергу, Баттону, Кубице и Петрову значительное преимущество над остальной частью поля. В этот период Хэмилтон получил пробуксовку колес и повернулся боком, когда он выходил из своего стойла рядом с Феттелем. Эти двое вступили в контакт, когда последний повернул направо, и Хэмилтон повернул близко к механикам Уильямса, прежде чем уйти за Феттелем. Уэббер повредил переднее крыло после того, как попал в передний домкрат. Инцидент стоил ему девяти секунд и опустил его на десятое место. На девятом круге Хэмилтон обогнал Баррикелло на 12-м месте в первом повороте. Де Ла Роса, занявший четвертое место, съехал с обочины трассы на том же круге и сошел с дистанции из-за отказа двигателя.

Гонка проходила под дождем, и большая его часть проходила на шинах с промежуточным составом .

Уэббера обогнал его товарищ по команде Феттель на спине прямо в шпильке 14 поворота и занял восьмое место на 11 круге, а затем уступил еще одну позицию Хэмилтону на круге. Вскоре после этого оба гонщика обогнали Ковалайнена. На 13-м круге Феттель попытался обойти Сутиля на седьмом месте в том же повороте, хотя Хэмилтон обогнал двоих на внутренней линии. Сутил задержал Феттеля до тех пор, пока тот не ухватился за его слипстрим, а затем сделал пас по внутренней линии, двигаясь к шпильке 14. На 15-м круге Шумахер был пойман Хэмилтоном со скоростью три секунды за круг, и Хэмилтон попытался сделать пас с внутренней стороны на 14-м повороте, но Шумахер защитил позицию. Хэмилтон повторил попытку на том же повороте на следующем круге, но Шумахер снова остался пятым на внутренней линии. На 17-м круге Хэмилтон сделал третью попытку, быстро покинув 13-й поворот, проскользнул через спину Шумахера на обратной прямой и выдержал попытку пилота Mercedes остаться пятым. Дальше назад Альгерсуари обогнал Сутила на внешней стороне поворота на 14-м повороте и занял девятое место, когда они вышли из поворота. Впереди отрыв Росберга в 4,5 секунды стал ничем, когда Баттон приблизился к нему. Он пробежал мимо на 11-м повороте, а Баттон сделал пас вперед на шпильке 14-го хода на 19-м круге.

На 20-м круге дождь пошел сильнее. Лидирующая тройка Баттона, Росберга и Кубицы сделала пит-стопы и на следующем круге перешла на промежуточные шины. Их преимущество - Петров постепенно сбавлял темп, чтобы оказаться в пределах досягаемости от более опытных соперников - было сведено на нет, когда Альгерсуари столкнулся с автомобилем Hispania, который повредил его переднее крыло. Когда он сделал пит-стоп для нового носового обтекателя, крыло упало, разбросав обломки по трассе и вызвав второе срабатывание машины безопасности на 22-м круге. В течение периода машины безопасности Масса медленно выходил из шпильки 14-го поворота. Его товарищ по команде Алонсо обогнал его на внешней стороне и заставил Массу бежать по траве, чтобы избежать своего товарища по команде и выйти на пит-лейн. Когда машина безопасности выехала в конце 25 круга, Баттон контролировал поле между выездом машины безопасности и линией старта / финиша. Баттон замедлился и почти остановился у нижней шпильки, скомкнув поле и вызвав споры, когда Уэббер сбежал с трассы на последнем повороте. Поскольку ведущий гонщик имеет право двигаться так быстро или медленно, как он выбирает, когда он получает контроль над гонкой, никаких действий предпринято не было. Уэббер опустился с шестого на 11-е место. Хэмилтон обогнал Шумахера на восьмом повороте на 26-м круге, а затем Петрова на том же повороте на следующем круге.

Дженсон Баттон (на фото на предыдущем Гран-при Малайзии ) выиграл свою вторую гонку в сезоне и девятую гонку в карьере.

На 29-м круге Хэмилтон приблизился к Кубице и обогнал его на внешней стороне, выйдя на шпильку 14 поворота на третье место. Вскоре после этого на том же повороте Алонсо обогнал Сутила шестым. Два круга спустя Баррикелло проиграл 11-м Уэбберу на внутренней стороне шестого поворота. Шины Росберга начали изнашиваться на 32-м круге, как и шины Хэмилтона, хотя его команда сказала ему оставаться на трассе, потому что позже на Гран-при прогнозировалось больше дождя. На следующем круге у Петрова была избыточная поворачиваемость, из-за которой он совершил пируэт на выходе из восьмого поворота. Он упал с пятого на седьмое место после Алонсо и Феттеля. К 34-му кругу темп стал снижаться на промежуточных шинах, поскольку они продолжали деградировать. Хэмилтон приблизился к Росбергу и попытался передать пас водителя Mercedes на повороте 14, но Росберг удержал позицию. На 36-м круге Хэмилтон повторил попытку, на этот раз перед восьмым поворотом, и обогнал на девятом повороте, прежде чем Росберг вернулся, чтобы сохранить второе место на выходе из 10-го поворота. Последний этап пит-стопов для промежуточных шин проходил с того же круга до 38-й круг, и Хэмилтон опередил Росберга. Точно так же Алонсо обогнал Кубицу. Финальная фаза гонки проходила под все более сильным дождем на задней части трассы, так как вдоль главной прямой стала появляться сухая линия.

Альгерсуари попытался удержать Петрова и Массу позади себя, хотя Петров обогнал Альгерсуари на повороте 14, а Масса обогнал испанца в последнем повороте на 45-м круге. На переднем плане Баттон увеличил свое преимущество над своим товарищем по команде Гамильтоном до 9,5 секунд, но оно сократилось. до 5,3 секунды, когда шесть кругов спустя он пробежал глубокий поворот на 14-м повороте. На 52-м круге Петров обогнал Шумахера снаружи и занял восьмое место на 14-м повороте. На следующем круге Масса вплотную приблизился к Шумахеру. Он обошел «мерседес» и вышел наружу на подходе к повороту 14, но Шумахер защитил свою линию и остался девятым. На 55-м круге Уэббер заскользил в 12-й поворот, что позволило Петрову обогнать его и занять седьмое место. Масса снова попытался обойти Шумахера и на этот раз преуспел, выдержав попытку Шумахера удержать девятое место, чтобы вырваться вперед, оставив шпильку на 14-м повороте из-за лучшего сцепления со своей машиной, когда Шумахер широко выехал на искусственную траву на последнем повороте. .

На последнем круге пошел сильный дождь. Баттон и Хэмилтон закрылись, хотя они предпочли быть консервативными, и Баттон пересек финишную черту после 56-го круга, одержав свою вторую победу в сезоне и девятую в своей карьере. Хэмилтон отставал на 1,530 секунды вторым и первым занял 1–2 места для британских гонщиков после Эдди Ирвина и Дэвида Култхарда на Гран-при Австрии 1999 года и первым для англичан после Грэма Хилла и Пирса Куража на Гран-при Монако 1969 года . Росберг финишировал третьим, заняв третье место, поднявшись на подиум для автомобилей с двигателями Mercedes впервые после Гран-при Великобритании 1955 года . С подиума Алонсо финишировал четвертым, Кубица - пятым, а Феттель - шестым. Петров финишировал седьмым, набрав свои первые очки в Формуле-1, и первым для российского гонщика в чемпионате. Уэббер, Масса и Шумахер завершили десятку лучших. За ними следуют Сутил, Баррикелло, заняв 11-е и 12-е места, а Альгерсуари, Ковалайнен, Хюлькенберг, Сенна и Чандок финишируют в финальной классификации. Что касается других сходов, то ди Грасси проехал восемь кругов перед тем, как сойти с дистанции, и Трулли остановил свой Lotus в гараже из-за отказа гидравлики.

После гонки

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Баттон назвал победу «моей лучшей победой» и подчеркнул важность замены шин на промежуточные шины во время машины безопасности в начале Гран-при: «Это сделало гонку лучше. это было бы долго ... ну, я не знаю, я не знаю, насколько быстро Льюис был в гонке. Но машина безопасности определенно помогла людям, которые останавливались на стажировку ». Хэмилтон назвал свою гонку «весьма насыщенной» и поздравил своего товарища по команде Баттона с победой: «Но это было очень тяжело. Очевидно, что в начале с погодой было непросто сказать, когда менять шины. , очень поздно, когда я был на полпути к последнему повороту, и, очевидно, это был неправильный выбор ". Росберг рассказал о том, насколько комфортно он чувствовал себя в среде команды Mercedes и как они помогли ему интегрироваться: «В эти выходные мы снова сделали хороший шаг вперед. многое еще впереди, так что это довольно многообещающе для нас ".

Директор команды Ferrari Стефано Доменикали сделал инцидент между выходом Алонсо и Массы на пит-лейн на 22-м круге менее важным и назвал его «гоночным инцидентом», добавив: «Мы видели его только потом в телевизионном повторе. два гонщика. Когда ты постоянно гоняешься за победой, у тебя могут быть такие моменты ». Масса сказал, что не уверен, вышел ли Алонсо за рамки спортивных правил: «Он был внутри, поэтому я ничего не мог там сделать. Что касается правил, я не знаю. то же самое. Вы должны спросить Чарли [Уайтинга], а не меня ". Алонсо заявил, что считает маневр бесспорным: «Я знал, что когда двое товарищей по команде дерутся, ходят слухи. Если бы это были две разные машины, не было бы проблем. Я думаю, что у Фелипе было слишком много пробуксовки колес в финале. угловой, и у меня было небольшое преимущество при входе на питлейн ». Оба гонщика позже ответили на веб-сайте Ferrari в сообщении под названием «Полемика в СМИ» на сообщения в прессе о потенциальном конфликте. Они заявили, что такого спора между ними не существовало, что подтвердили высокопоставленные сотрудники Ferrari, в том числе Доменикали и президент Лука Кордеро ди Монтедземоло .

Руководитель команды Renault Эрик Булье похвалил Петрова за темп и его спокойствие под давлением на мокрой трассе, а также выразил уверенность в том, что первое двойное очко, полученное производителем, свидетельствует об их агрессивном плане развития. Наоборот, Уэббер прокомментировал, что темп Red Bulls был недостаточен, чтобы бросить вызов McLaren: «Мы были потрясены, это был трудный Гран При. Мы не были достаточно быстрыми. Мы знаем [почему машина дает сбой на мокрой дороге] и мы должны его улучшить ». Шумахер философски отнесся к финишу девятым, сказав, что из-за его стратегии с шинами он потерял темп на последних десяти кругах, но он был рад сражаться с другими гонщиками: «Сегодня была одна из тех гонок, которые вы не хотите вспоминать, как и предыдущая. На самом деле, весь уик-энд. Это было нехорошо для меня и не для меня. Вы должны принять это как еще один опыт и принять его, даже если меня расстраивает то, что я не смог лучше собрать свои шины ». Кубица чувствовал, что мог бы финишировать на подиуме, если бы машина безопасности не была задействована, поскольку это потеряло у него много времени: «Так что, хотя я счастлив финишировать пятым, я все же немного расстроен из-за того, что пропустил подиум. . "

Стюарды гонки вызвали Хэмилтона и Феттеля, чтобы обсудить столкновение колес на пит-лейн на пятом круге и просмотреть телевизионные кадры инцидента. Оба водителя получили выговор за «опасное вождение». Гамильтон сказал об инциденте: «Насколько я понимаю, я в порядке. Команда ждала довольно долго и отпустила меня, когда они посчитали, что это правильно. Я получил довольно много пробуксовки и изо всех сил пытался выбраться из коробка. Когда я вышел, я заметил, что Себастьян был там ". Феттель заявил, что не понимает, почему Хэмилтон был освобожден вместе с ним, добавив: «Я не знаю, почему он стремился ко мне прикоснуться». Победа Баттона вывела его в лидеры чемпионата пилотов впервые в сезоне с 60 очками, а Росберг отстал на десять очков и занял второе место. Алонсо опустился на третье место и разделил эту позицию с Хэмилтоном. Шестое место Феттеля опустило его со второго на пятое с 45 очками. В Кубке конструкторов McLaren обогнал Ferrari и возглавил турнирную таблицу. Red Bull сохранил за собой третье место, а Mercedes и Renault - четвертое и пятое с 15 оставшимися гонками в сезоне.

Классификация гонок

Водители, набранные очки в чемпионате обозначаются жирным шрифтом .

Поз	Нет.	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	1	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	56	1: 46: 42.163	5	25
2	2	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	56	+1,530	6	18
3	4	Нико Росберг	Мерседес	56	+9,484	4	15
4	8	Фернандо Алонсо	Феррари	56	+11,869	3	12
5	11	Роберт Кубица	Renault	56	+22,213	8	10
6	5	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	56	+33,310	1	8
7	12	Виталий Петров	Renault	56	+47.600	14	6
8	6	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	56	+52,172	2	4
9	7	Фелипе Масса	Феррари	56	+57,796	7	2
10	3	Михаэль Шумахер	Мерседес	56	+1: 01.749	9	1
11	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	56	+1: 02.874	10
12	9	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	56	+1: 03.665	11
13	17	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	56	+1: 11,416	12
14	19	Хейкки Ковалайнен	Лотос - Cosworth	55	+1 круг	21 год
15	10	Нико Хюлькенберг	Уильямс - Косворт	55	+1 круг	16
16	21 год	Бруно Сенна	HRT - Cosworth	54	+2 круга	23
17	20	Карун Чандхок	HRT - Cosworth	52	+4 круга	24
Ret	18	Ярно Трулли	Лотос - Cosworth	26 год	Гидравлика	20
Ret	25	Лукас ди Грасси	Девственница - Cosworth	8	Схватить	22
Ret	22	Педро де ла Роса	BMW Sauber - Феррари	7	Двигатель	17
Ret	16	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	0	Столкновение	13
Ret	23	Камуи Кобаяши	BMW Sauber - Феррари	0	Столкновение	15
Ret	15	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	0	Столкновение	18
DNS	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	0	Двигатель	19
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей - / + Поз. Водитель Точки 3 1 Дженсон Баттон 60 3 2 Нико Росберг 50 1 3 Фернандо Алонсо 49 2 4 Льюис Хэмилтон 49 3 5 Себастьян Феттель 45 Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов - / + Поз. Конструктор Точки 1 1 Макларен - Мерседес 109 1 2 Феррари 90 3 Red Bull - Renault 73 4 Мерседес 60 5 Renault 46 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

использованная литература

внешние ссылки