2009 Гран-при Абу-Даби - 2009 Abu Dhabi Grand Prix

2009 Гран-при Абу-Даби
Гонка 17 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2009
Детали гонки
Дата	1 ноября 2009 г.
Официальное название	2009 Гран-при Формулы-1 Etihad Airways в Абу-Даби
Место нахождения	Остров Яс , Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты
Курс	Автодром Яс Марина
Продолжительность курса	5,554 км (3,451 миль)
Расстояние	55 кругов, 305,470 км (189,810 миль)
Погода	Сухой
Поул-позиция
Водитель		Макларен - Мерседес
Время	1: 40,948
Самый быстрый круг
Водитель	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault
Время	1: 40.279 на 54 круге
Подиум
Первый		Red Bull - Renault
Второй		Red Bull - Renault
В третьих		Браун - Мерседес
Лидеры круга

2009 Абу - Даби Гран - при (официально 2009 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix ) был семнадцатым и последним Формула автопробега в 2009 Formula One сезона . Он состоялся 1 ноября 2009 года на 3,45-мильной трассе Яс-Марина, спроектированной Германом Тильке . Это было первое Гран-при Абу-Даби, а также первое в истории Гран-при днем ​​и ночью (начало в 17:00, закат в 17:43 в день гонки). Гонку выиграл Себастьян Феттель для Red Bull , а поляк Льюис Хэмилтон ( пилот McLaren ) сошел из-за отказа тормозов. Это будет последняя гонка Формулы-1 для Кадзуки Накадзимы и Джанкарло Физикеллы, а также команд Brawn GP , BMW Sauber и Toyota (соответственно).

Отчет

Фон

Дженсон Баттон обеспечил себе титул чемпиона мира в Бразилии , но только два очка разделяли занявших второе и третье места Себастьяна Феттеля и Рубенса Баррикелло . Brawn GP был объявлен чемпионом конструкторов в Бразилии, на втором месте Red Bull , но третье место все еще не определено между McLaren и Ferrari .

Это будет последняя гонка в Формуле-1 для Нико Росберга на Williams и для Роберта Кубицы (сменившего Алонсо в Renault в 2010 году) на BMW Sauber. Это будет последняя гонка для Ника Хайдфельда до Гран-при Сингапура 2010 года .

Как и в Бразилии, Камуи Кобаяши продолжил гонку за Toyota, поскольку Тимо Глок был исключен из гонки после того, как он получил травму в аварии на Гран-при Японии во время квалификации.

Упражняться

Нико Росберг на пит-лейн.

В соответствии с правилами FIA, которые гласят, что тренировочные и квалификационные сессии должны проводиться в тех же условиях, что и гонка, тренировочные сессии проводились поздно вечером и ранним вечером, чтобы имитировать переход между днем ​​и ночью.

В сессиях доминировала команда McLaren , при этом Льюис Хэмилтон проводил большую часть своего времени на самом верху таблицы хронометража или около него. Он установил ранний стандарт в первой сессии, показав самый быстрый круг 1: 43.939. Товарищ по команде Хейкки Ковалайнен сначала боролся, но в итоге установил лучшее время второй сессии - 1: 41.307, что на две десятых секунды быстрее, чем товарищ по команде Хэмилтон. - и сохранил темп в третьем.

В Ferrari и Кими Райкконен, и Джанкарло Физикелла боролись, проводя большую часть уик-энда в нижней части хронометража, хотя пара попыток Райкконена за один круг в последнюю минуту спасла команду от полного замешательства. Физикелла был менее чем впечатлен выходом из подземного карьера Яс-Марины, заявив, что он был одновременно очень сложным и опасным, несмотря на то, что он оставался без происшествий.

Роберт Кубица остановился на трассе в середине второй тренировки из-за подозрения на отказ двигателя. Поляк, вплоть до последнего из восьми гоночных двигателей, работал в то время с подержанным двигателем, что избавляло его от необходимости брать штраф на стартовой решетке. Ник Хайдфельд провел большую часть сессий в хвостовой части - в какой-то момент не мог объяснить, почему он был более чем на две секунды медленнее, чем Кубица - до своих последних заездов в последней сессии, которые подняли его в десятку лучших.

Как и Ferrari, Renault боролась все выходные. В отличие от Ferrari, ни Фернандо Алонсо, ни Ромен Грожан ничего не могли с этим поделать, просто не сумев набрать скорость на трассе. Алонсо, однако, отметил, что трасса Яс Марина была приятной, заявив, что всегда есть чем заняться.

Камуи Кобаяши продолжал впечатлять в том, что было его вторым выездом для Toyota , часто опережая своего товарища по команде Ярно Трулли , и в какой-то момент установив третье место по быстрому кругу. Тем не менее, программа Кобаяши на уик-энд состояла в основном из пробежек в квалификационном заезде, в то время как Трулли сосредоточился на темпе в течение длительного периода, а это означало, что разница между двумя гонщиками была не такой большой, как казалось.

В Toro Rosso водители продолжили тенденцию быть очень первым в начале сессии. Себастьен Буэми продемонстрировал, что его темп в Японии и Бразилии не был разовым, и он провел большую часть тренировок в верхней части таблицы хронометража и был первым, кто преодолел барьер 1: 40.000 в третьей тренировке. Хайме Альгерсуари был менее восприимчив к трассе, чем другие, и его затмил товарищ по команде, пока проблема с гидравликой не отодвинула его на второй план на время третьей сессии.

Пилоты Red Bull Марк Уэббер и Себастьян Феттель также провели сильные сессии, намекая на темп, который в конечном итоге проявится в квалификации. После того, как Хэмилтон показал время на секунду быстрее, чем кто-либо другой в третьей сессии, именно Феттель возглавил остальную часть поля, восполняя отставание, однако оба гонщика финишировали за пределами первой десятки.

Нико Росберг из Williams повторил мнение Алонсо о том, что ему нравится трасса, заявив, что каждый поворот «уникален». Однако и он, и его товарищ по команде Кадзуки Накадзима провели непоследовательный уик-энд, чередуясь между нижней частью первой десятки и пятнадцатым.

Адриан Сутил из Force India прокомментировал, что он предпочитает Абу-Даби, а не Марина-Бэй в Сингапуре, поскольку его легче увидеть вокруг трассы Яс-Марина. Из-за проблем с тормозами в начале первой сессии он в конце концов выехал на трассу. Как и его товарищ по команде Витантонио Лиуцци , его случайные всплески скорости вскоре были перекрыты другими гонщиками.

Дженсон Баттон провел большую часть первой практики, обмениваясь ударами с Хэмилтоном, отвечая на каждый из самых быстрых кругов Хэмилтона одним из своих. Тенденция продолжилась и в третьей сессии с преобладанием Баттона, показавшего 1: 40,625, что на две тысячных секунды быстрее, чем у Хэмилтона. Рубенс Баррикелло провел относительно анонимную серию тренировок, каждый раз финишируя в первой десятке, но никогда не отставал от своего товарища по команде.

Квалификационный

Дженсон Баттон квалифицировался пятым в своей первой гонке в качестве назначенного чемпиона мира.

Льюис Хэмилтон был самым быстрым в первой квалификационной сессии, став первым человеком, который установил время круга менее 1: 40 000 с результатом 1: 39,873. Его товарищ британец Дженсон Баттон был единственным другим гонщиком, который подошел близко, его лучшее время круга на полсекунды медленнее, чем у Хэмилтона. В третьей гонке сезона - после Луки Бадоэра в Валенсии и Спа - Ferrari квалифицировалась на двадцатом и последнем месте, при этом Джанкарло Физикелла финишировал на одну секунду позади Кими Райкконена и двумя позади Хэмилтона. Присоединение Физикелла в начале ликвидации были силы Indias из Адриан Сутиль и Льюцци и Renaults от Фернандо Алонсо и Ромэн Грожан после Хайме Альгерсуари понижены Алонсо пятнадцатое место в заключительных нескольких минут первой сессии.

Хэмилтон снова стал лидером второй сессии с другим временем круга менее 1: 40.000, хотя на этот раз Себастьян Феттель смог преодолеть тот же барьер, единственный человек, который сделал это за все выходные. К тому времени, как подошла вторая сессия, на трассе сгустилась ночь, а вместе с ней и температура на трассе упала. Несмотря на то, что автомобили с меньшим объемом топлива во второй сессии, разница во времени прохождения круга между Q1 и Q2 была заметно меньше, чем в других гонках, и многие пилоты изо всех сил пытались улучшить свое время в первой сессии. Хейкки Ковалайнен остановился на трассе из-за отказа коробки передач, что привело к пятиместному штрафу за гонку. В другом месте выбыли второй Ferrari Кими Райкконен , а также Хайме Альгерсуари и Кадзуки Накадзима . Камуи Кобаяши также выбыл после квалификации двенадцатым, всего на одно место позади своей стартовой позиции в Бразилии .

Третья сессия была уникальна тем, что после того, как гонщики покинули боксы, они оставались вне бокса на время; в предыдущих гонках они выходили один раз на старте и один раз в конце, или просто ждали последних нескольких минут, чтобы установить время. Это было связано с шинами, так как водителям потребовалось несколько кругов, чтобы довести любой состав до рабочей температуры. Льюис Хэмилтон остался в боксах, а остальные девять вышли на трассу. Время круга начало падать, когда пилоты проехали несколько кругов, Дженсон Баттон и Ярно Трулли поменяли время круга, прежде чем Хэмилтон вышел и занял временный поул. Себастьян Феттель и Марк Уэббер ехали быстрее, только Хэмилтон занял первое место на своем последнем круге с результатом 1: 40.948, оставив Феттеля и Уэббера вторым и третьим соответственно. Рубенс Баррикелло занял четвертое место, а Баттон вытеснил Трулли на пятое место. В BMW Saubers от Роберта Кубицы и Ник Хайдфельд занял седьмое и восьмое, а затем Уильямс из Нико Росберга в своей последней гонке за команду Grove основе, и Себастьен Буэми с десятым на его двадцать первый день рождения.

Гонка

Себастьян Феттель и Марк Уэббер дали Red Bull четвертый финиш со счетом один-два в сезоне, при этом Феттель финишировал на семнадцать секунд впереди своего товарища по команде.

Льюис Хэмилтон лидировал в гонке с самого начала, но не открыл особенно впечатляющего преимущества, как ожидалось, и Феттель держался в нескольких секундах от него на начальном этапе гонки. В первом повороте произошел контакт между Рубенсом Баррикелло и Уэббером, причем Баррикелло потерял часть своего переднего фланга, что с самого начала ухудшило его темп. В остальном первый круг был чистым.

Камуи Кобаяши набрал очки во второй гонке Формулы-1 .

Феттель обошел Хэмилтона во время первого круга остановок перед тем, как пит-уолл McLaren сообщил, что у Хэмилтона возникла проблема с его правым задним тормозом. Хэмилтон был вынужден покинуть машину после восемнадцати кругов, поскольку продолжать движение было небезопасно, учитывая, что на трассе было три очень больших зоны торможения. Было кратко высказано предположение, что проблема могла быть в неисправном регистраторе данных, который показывал проблему, но McLaren все же был вынужден списать машину. Единственным другим игроком, выбывшим из гонки, стал Хайме Альгерсуари во время пит-стопов. Его заезд был медленным, и он совершил ошибку, остановившись на яме Red Bull, а не в гаражах Toro Rosso. С Себастьяном Феттелем на этом круге Red Bull были вынуждены отправить его обратно. Позже Альгерсуари утверждал, что, когда он был готов к остановке, его команда не была готова. Гаражи Red Bull и Toro Rosso располагались рядом друг с другом, а экипажи питейных бригад были в одинаковой форме. Альгерсуари ушел в отставку, когда вернулся на трассу.

После этого гонка прошла относительно без происшествий. Дженсон Баттон вышел из своей остановки, чтобы найти Toyota Камуи Кобаяши , который работал по стратегии одного окна. Баттон в более тяжелой машине и с шинами, на обкатку которых требовалось несколько кругов, был бессилен помешать Кобаяши просто объехать его снаружи на гигантской шпильке на одном конце трассы. Кобаяши забегал на третье место во время гонки до своей остановки и в конечном итоге финишировал шестым, набрав три очка чемпионата мира только во второй гонке. Его выступление в Бразилии и Абу-Даби, в частности, впечатлило руководство Toyota настолько, что его всерьез рассматривали на постоянное место в гонке в 2010 году (хотя впоследствии выяснилось, что Toyota вышла из Формулы-1 до начала сезона 2010 года). Его коллега из Японии Кадзуки Накадзима финишировал тринадцатым, что сделало его единственным гонщиком, который участвовал в гонках на всех Гран-при сезона, не набрав ни единого очка.

Себастьян Феттель одержал свою четвертую победу в сезоне.

В другом месте Джанкарло Физикелла получил штраф за проезд и закончил свою последнюю гонку за Ferrari на скромном шестнадцатом месте, опередив только Адриана Сутиля и Ромена Грожана . Товарищ по команде Ferrari Кими Райкконен - в финальной гонке для своего первого выступления в команде из Маранелло перед его возвращением на Гран-при Австралии 2014 - провел аналогичную борьбу с одиннадцатого места в стартовой решетке, финишировав двенадцатым позади своего товарища из финна Хейкки Ковалайнена . Неспособность Ferrari набрать очки означала, что команда уступила третье место в чемпионате конструкторов, завершив свой худший сезон с тех пор, как за них выступали Жан Алези и Герхард Бергер в 1993 году .

Последние несколько кругов показали, что Дженсон Баттон начал стремительно катиться к Марку Уэбберу, занявшему второе место, чьи задние колеса постоянно теряли сцепление с дорогой. Баттон догнал его за шесть кругов до финиша, и последний круг был одним из самых тяжелых в сезоне. Оба гонщика допустили ошибку при входе в шикану и шпильку, и пока Баттон пытался увести Уэббера на заднюю прямую, австралиец защищал свою линию на повороте. Этот ход означал, что Баттон взял на себя гоночную трассу и вышел из девятого поворота нос к хвосту с Red Bull. Баттон сравнялся с Уэббером во время спуска в нижний угол, вынудив Уэббера снова занять оборонительную линию, но пилот Red Bull удержал свою линию и сумел вовремя подтянуть машину и удержал второе место, несмотря на небольшую ошибку на трассе. исполнилось четырнадцать.

В передней части поля Себастьян Феттель выиграл гонку на 17 секунд, обеспечив второе место в чемпионате Баррикелло, который финишировал четвертым, опередив Ника Хайдфельда в финальной гонке BMW Sauber . Кобаяши был шестым, забив свои первые очки карьеры, с Toyota товарищем по команде Ярно Трулли с седьмым, и Себастьен Буэми закрытии позиции точки скоринга в восьмом, четыре секунды впереди Williams в Нико Росберг , а также в своей последней гонке для своей команды.

Это была последняя гонка с пит-стопами для дозаправки, которые были повторно введены в 1994 году , поскольку правила 2010 года запретили их. Ярно Трулли сделал последнюю остановку для дозаправки на 42-м круге. Это была последняя гонка, в которой использовалась система подсчета очков 10-8-6-5-4-3-2-1, введенная в 2003 году, и последняя гонка на сегодняшний день для пилотов. Физикелла, Накадзима и конструкторы Toyota, BMW и Brawn GP.

Классификация

Квалификационный

Автомобили, использующие систему KERS , отмечены знаком «‡».

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Часть 1	Часть 2	Часть 3	Сетка
1	1 ‡	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 39,873	1: 39,695	1: 40,948	1
2	15	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	1: 40,666	1: 39,984	1: 41,615	2
3	14	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	1: 40,667	1: 40,272	1: 41,726	3
4	23	Рубенс Баррикелло	Браун - Мерседес	1: 40,574	1: 40,421	1: 41,786	4
5	22	Дженсон Баттон	Браун - Мерседес	1: 40,378	1: 40,148	1: 41,892	5
6	9	Ярно Трулли	Тойота	1: 40,517	1: 40,373	1: 41,897	6
7	5	Роберт Кубица	BMW Sauber	1: 40,520	1: 40,545	1: 41.992	7
8	6	Ник Хайдфельд	BMW Sauber	1: 40,558	1: 40,635	1: 42,343	8
9	16	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	1: 40,842	1: 40,661	1: 42,583	9
10	12	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	1: 40,908	1: 40,430	1: 42,713	10
11	4 ‡	Кими Райкконен	Феррари	1: 41.100	1: 40,726		11
12	10	Камуи Кобаяши	Тойота	1: 41.035	1: 40,777		12
13	2 ‡	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	1: 40.808	1: 40,983		18
14	17	Кадзуки Накадзима	Уильямс - Тойота	1: 41.096	1: 41,148		13
15	11	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	1: 41,503	1: 41,689		14
16	7	Фернандо Алонсо	Renault	1: 41,667			15
17	21 год	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	1: 41.701			16
18	20	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	1: 41,863			17
19	8	Ромен Грожан	Renault	1: 41.950			19
20	3 ‡	Джанкарло Физикелла	Феррари	1: 42.184			20
Источник:

1. ^ - Ковалайнен опустился на пять позиций на стартовой решетке после того, как его коробка передач потребовала замены после провала в квалификации.

Гонка

Автомобили, использующие систему KERS , отмечены знаком «‡».

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	15	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	55	1: 34: 03.414	2	10
2	14	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	55	+17,857	3	8
3	22	Дженсон Баттон	Браун - Мерседес	55	+18,467	5	6
4	23	Рубенс Баррикелло	Браун - Мерседес	55	+22,735	4	5
5	6	Ник Хайдфельд	BMW Sauber	55	+26,253	8	4
6	10	Камуи Кобаяши	Тойота	55	+28,343	12	3
7	9	Ярно Трулли	Тойота	55	+34,366	6	2
8	12	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	55	+41.294	10	1
9	16	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	55	+45.941	9
10	5	Роберт Кубица	BMW Sauber	55	+48.180	7
11	2 ‡	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	55	+52,798	18
12	4 ‡	Кими Райкконен	Феррари	55	+54,317	11
13	17	Кадзуки Накадзима	Уильямс - Тойота	55	+59,839	13
14	7	Фернандо Алонсо	Renault	55	+1: 09.687	15
15	21 год	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	55	+1: 34,450	16
16	3 ‡	Джанкарло Физикелла	Феррари	54	+1 круг	20
17	20	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	54	+1 круг	17
18	8	Ромен Грожан	Renault	54	+1 круг	19
Ret	1 ‡	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	19	Тормоза	1
Ret	11	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	17	Коробка передач	14
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Точки 1 Дженсон Баттон 95 2 Себастьян Феттель 84 3 Рубенс Баррикелло 77 4 Марк Уэббер 69,5 5 Льюис Хэмилтон 49 Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов Поз. Конструктор Точки 1 Браун - Мерседес 172 2 Red Bull - Renault 153,5 3 Макларен - Мерседес 71 4 Феррари 70 5 Тойота 59,5 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
• Жирным шрифтом выделены чемпионы мира.

использованная литература