2010 Гран-при Кореи - 2010 Korean Grand Prix

2010 Гран-при Кореи
Гонка 17 из 19 в чемпионате мира Формулы-1 2010 ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	24 октября 2010 г.
Официальное название	2010 Формула-1 Гран-при Кореи
Место нахождения	Йонгам , Южная Чолла , Южная Корея
Курс	Международный автодром Кореи
Продолжительность курса	5,615 км (3,489 миль)
Расстояние	55 кругов, 308,630 км (191,774 миль)
Погода	Дождь; Воздух 20 ° C (68 ° F), дорожка 18 ° C (64 ° F)
Посещаемость	80 000
Поул-позиция
Водитель		Red Bull - Renault
Время	1: 35,585
Самый быстрый круг
Водитель	Фернандо Алонсо	Феррари
Время	1: 50.257 на 42 круге
Подиум
Первый		Феррари
Второй		Макларен - Мерседес
В третьих		Феррари
Лидеры круга

2010 корейский Гран - при (формально 2010 Формула 1 Гран-при Кореи ) был Formula One автопробег состоится 24 октября 2010 года в Корее International Circuit в Yeongam , Южная Чолла , Южная Корея. Это был семнадцатый этап чемпионата мира «Формула-1» 2010 года и первый Гран-при Кореи . Ferrari водитель Фернандо Алонсо выиграл гонку 55- м круга , начиная с третьей позиции. Льюис Хэмилтон финишировал вторым в составе McLaren, а товарищ Алонсо по команде Фелипе Масса был третьим.

Гонка началась позади машины безопасности, но была остановлена ​​через три круга из-за большого количества стоячей воды на трассе. После 45-минутной задержки гонка была возобновлена, а машина безопасности была снята после тринадцати кругов. Поляк Себастьян Феттель сохранил преимущество в первом повороте. Вторая машина безопасности, вызванная столкновением Марка Уэббера и Нико Росберга на девятнадцатом круге, закрыла поле, но Феттель сохранил лидерство. Алонсо сохранял вторую позицию до тех пор, пока неудачный пит-стоп во время третьего периода машины безопасности не заставил его опуститься на третью позицию . При рестарте на тридцать пятом круге Хэмилтон пробежал мимо в первом повороте, позволив Алонсо вернуться на второе место. Двигатель Феттеля отказал одиннадцатью кругами спустя, что вывело Алонсо в лидеры, что он сохранил, чтобы выиграть гонку.

Эта победа стала пятой для Алонсо в сезоне; Результат поднял его на первое место в чемпионате пилотов , опередив на одиннадцать очков Уэббера, который опустился на второе место после того, как не смог финишировать в гонке. Хэмилтон переместился на третье место, а уход Феттеля опустил его на четвертое место. Дженсон Баттон остался на пятой позиции. В чемпионате мира конструкторов McLaren сократила дефицит очков перед Red Bull до 27 очков. За две оставшиеся гонки сезона Ferrari отставала еще на двадцать пять очков.

Фон

За Гран-при боролись двенадцать команд по два гонщика в каждой. Команды (также известные как конструкторы ): Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania и Virgin . Тир поставщиком Bridgestone предусмотрено четыре типа шин в гонке; два сухих состава (мягкие «варианты» и жесткие «грунтовки») и составы для влажной погоды (промежуточные и полностью мокрые). Мягкие составы обозначены зеленой полосой на боковых стенках; шины с мокрым составом были обозначены зеленой линией внизу их центральной канавки. Правила гонок Гран-при 2010 предусматривали, что все автомобили должны использовать оба типа шин во время гонки, если только гонщик не использовал какой-либо из двух составов для влажной погоды. Каждому гонщику было предоставлено одиннадцать комплектов сухих шин на выходные.

Перед гонкой пилот Red Bull Марк Уэббер возглавил чемпионат пилотов с 220 очками ; он опередил Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля , которые делят второе место по 206 очкам. Льюис Хэмилтон был четвертым с 192 очками, а его товарищ по команде Дженсон Баттон был пятым с 189 очками. В трех оставшихся гонках было доступно семьдесят пять очков, а это означало, что Хэмилтон или Баттон все еще могли выиграть титул. Оба гонщика математически остались бы в состязании, если бы Алонсо или Феттель выиграли гонку и ни один из пилотов McLaren не финишировал в позиции, набирающей очки. Red Bull возглавил Кубок конструкторов с 426 очками; McLaren и Ferrari заняли второе и третье места с 381 и 334 очками соответственно, в то время как Mercedes с 176 очками и Renault с 133 очками боролись за четвертое место. Red Bull, McLaren и Ferrari выиграли гонки в предыдущих шестнадцати раундах сезона. Фелипе Масса (дважды) и Роберт Кубица финишировали вторыми, а Нико Росберг , Масса (дважды), Кубица (один раз) финишировали третьими.

Учитывая, что в чемпионате осталось три гонки и преимущество в четырнадцать очков, Уэббер сказал, что продолжит погоню за титулом; «Мне нужно продолжать упорно гоняться и стремиться к победам. Очевидно, что если у моих соперников тяжелые выходные, это усложняет им задачу и дает мне немного больше возможностей, но я не собираюсь злоупотреблять этим, потому что это может все очень быстро становятся грушевидными ". Феттель сказал, что его сезон был полон проблем с автомобилями, но он оставался уверенным в своих шансах; «Я считаю нормальным иметь взлеты и падения - иногда их больше, иногда меньше - но, как я уже сказал, ожидалось, что мы сможем бороться за чемпионство, и я думаю, что мы находимся в очень сильном положении. и очень хорошее положение ". Алонсо призвал своего товарища по команде Массу помочь ему в его заявке на титул и сказал, что Гран-при Кореи может стать «решающим» для его соперников за чемпионство. Он поддержал Хэмилтона, чтобы выиграть Гран-при Кореи. С Хэмилтоном, отставшим от Уэббера на двадцать восемь очков, и с Баттоном, отставшим от своего товарища по команде еще на три очка, руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что его пилоты сохранят свое внимание в оставшихся трех гонках сезона и будут стабильно выступать. Карун Чандхок , выступавший за Hispania в первых десяти гонках сезона, сказал, что Red Bull были фаворитами на победу, и что, по его мнению, три длинных прямых участка подойдут для автомобилей McLaren.

После обострения боевых действий между Северной Кореей и Южной Кореей после гибели южнокорейского корвета Cheonan в марте 2010 года исполнительный директор Formula One Group Берни Экклстоун заявил, что гонка окажется под угрозой, если политическая напряженность продолжит эскалацию, и это будет бросали, если северокорейская армия пересекала границу. Возрождение Гран-при Франции на трассе Невер Маньи-Кур рассматривалось как альтернатива в случае отмены Гран-при Кореи. Хотя боевые действия между двумя странами в конечном итоге ослабли, гонке еще больше угрожала задержка строительства. 27 сентября 2010 года Экклстоун заявил, что сомневается, что трасса будет готова, несмотря на укладку асфальта. Окончательная проверка схемы состоялась 11 октября; Представитель Международной автомобильной федерации (FIA) по безопасности Чарли Уайтинг подтвердил, что трасса была готова 12 октября. Верхний слой трассы был закончен за десять дней до гонки; У элементов не было достаточно времени для удаления масел и битумных химикатов с асфальта. Дизайнер трассы Герман Тильке сказал, что поверхность будет скользкой, что сделает гонку сложной для гонщиков и увлекательной для болельщиков.

Схема трассы получила в основном положительные отзывы водителей. Адриан Сутил из Force India сказал, что он считает «настоящим удовольствием» участвовать в гонках на треке, и похвалил его за «большой характер». Пилот Mercedes Михаэль Шумахер сказал, что асфальт улучшился во время пятничных свободных тренировок, и что трасса была «очень сложной и сложной, что создает трудности, которые мне очень нравятся». Кубица сказал, что, хотя первый сектор был «скучным», он чувствовал, что вся схема трассы «в десять раз лучше, чем в Абу-Даби ». Водители выразили обеспокоенность по поводу въезда на пит-лейн на семнадцатом повороте - повороте, взятом на скорости 240 км / ч (150 миль в час). Кубица сказал: «Это может быть довольно сложно, если у кого-то есть питтинг», а пилот Lotus Ярно Трулли сказал, что он «беспокоился о том, что кто-то попадет ему в спину», когда он был вынужден бросить яму из-за того, что шестерни его машины застряли на своем месте. Он также сказал, что водители поднимут вопрос перед Уайтингом.

Некоторые команды модифицировали свои машины при подготовке к соревнованиям. Red Bull и Williams пересмотрели свои тормозные каналы. Команда Williams изменила передние тормозные каналы, чтобы улучшить поток воздуха внутри шин и более эффективно направлять канал к центральной части автомобиля. Тормозные каналы Red Bull, которые были заменены третьим подряд Гран-при, вновь представили небольшой плавник, замеченный на Гран-при Сингапура ; для Кореи были установлены два аэродинамических ребра и введен воздуховод большего размера. McLaren модифицировала версию своих передних крыльев, впервые представленную в Сингапуре. Команда добавила вертикальный откидной борт и дополнительную вертикальную прорезь на концевой пластине переднего крыла, чтобы улучшить поток воздуха за пределы передних шин и увеличить прижимную силу и, следовательно, сцепление, создаваемое кузовом. Команда также привезла новое заднее антикрыло и протестировала новую версию своей системы воздуховодов F, которая дебютировала на Гран-при Японии в Сузуке. Ferrari пересмотрела свой диффузор с изогнутыми профилями и одной большой средней пластиной, предназначенной для улучшения вытяжки воздуха из нижней части F10 . Как и в Сузуке, Toro Rosso использовала систему F-образных воздуховодов на пятничных тренировках.

Упражняться

Себастьян Феттель обеспечил свою девятую поул-позицию в сезоне.

Перед основной воскресной гонкой были проведены три тренировки - две в пятницу и третья в субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по девяносто минут. Третье занятие было проведено в субботу утром и длилось час. Во время первых тренировок трасса была пыльной; сцепление с дорогой было плохим, и некоторых гонщиков вынудили выехать на площадку после того, как они соскользнули с трассы. Хэмилтон провел первую тренировочную сессию в темпе 1 минута 40,887 секунды; почти на одну десятую секунды быстрее Кубицы. Росберг и Михаэль Шумахер установили для Mercedes третье и шестое время соответственно; их разделили Феттель и Баттон. Уэббер, Ник Хайдфельд и два гонщика Williams завершили первую десятку; Нико Хюлькенберг опередил Рубенса Баррикелло . Пилот Hispania Бруно Сенна развернулся на девятом повороте после того, как его левая задняя подвеска вышла из строя, и остановился на трассе, не задев барьер. Захват был улучшен во время второй тренировки, в которой Уэббер установил время 1: 37,942 - самое быстрое за день - несмотря на то, что вращался в конце тренировки. Алонсо был вторым по скорости, а Хэмилтон третьим. Кубица показал четвертое по скорости. Баттон, который большую часть сессии отсутствовал из-за перегретого выхлопа, был пятым. Остальную десятку составили Масса, Феттель, Виталий Петров , Росберг и Камуи Кобаяши . Сакон Ямамото в другой машине Hispania приостановил сессию после того, как остановил свою машину на шестнадцатом повороте.

После обсуждений с Уайтингом во время брифинга водителей в пятницу вечером высота пика на шестнадцатом повороте была увеличена, а стена в этом районе была перемещена назад. Новый бордюр на вершине на восемнадцатом повороте был построен для предотвращения скопления грязи и камней на трассе, которая была тщательно очищена. Водителям сказали, что они могут выехать на пит-лейн с гоночной трассы без штрафных санкций. Bridgestone сообщила о сильном потрескивании шин во время пятничных тренировок; Директор по развитию шин Motorsport Хирохид Хамашима сказал, что гонщики столкнутся с проблемой ухода за своими шинами, если условия трассы не изменились до гонки. Кубица был быстрее всех на заключительной тренировке; его последний круг 1: 37,354 был на 0,048 секунды быстрее, чем у Хэмилтона во втором. Алонсо и Уэббер были третьими и четвертыми. Росберг, который был пятым, замедлился на пятнадцатом повороте на заключительной стадии сессии; он едва избежал столкновения с Алонсо. Инцидент стал предметом расследования стюардов; Стюарды решили не наказывать Росберга. Масса, Баттон, Хюлькенберг, Шумахер и Сутил завершили первую десятку перед квалификацией. Феттель был шестнадцатым; результат бега по траве.

Квалификационный

В субботу днем ​​квалификационная сессия была разделена на три части. Первая часть длилась двадцать минут и исключала машины, финишировавшие восемнадцатыми или ниже. Вторая сессия длилась пятнадцать минут и исключила машины, финишировавшие на позициях с одиннадцатой по семнадцатую. Заключительная сессия определила поул-позицию на десятое место. Автомобили, участвовавшие в финальной сессии, не имели права менять шины перед гонкой; они начали гонку с шинами, на которых они установили самое быстрое время круга. Он проходил в пасмурную погоду. Износ шин на шинах из мягкого компаунда был значительным; водители установили круги на жестких шинах во время первой сессии и перешли на мягкие в течение двух оставшихся сессий.

Со счетом 1: 35,585 Феттель установил лучшее время в заключительной сессии во втором заезде на время в конце периода, достигнув своей девятой поул-позиции в сезоне - своей первой на Корейском международном автодроме. Хотя он был счастлив получить поул-позицию, он чувствовал, что потерял время в среднем секторе из-за ошибки. Товарищ по команде Феттеля Уэббер также находился в первом ряду сетки; он записал время круга на 0,076 секунды медленнее. Уэбберу не понравился его первый комплект дополнительных шин; он решил проехать еще два круга на время на новом комплекте дополнительных шин в третьей сессии. Алонсо квалифицировался третьим; он сказал, что его стартовая позиция реализовала «максимальный потенциал» Ferrari. Он также стремился к тому, чтобы финишировать в гонке, потому что прогнозировался дождь. Алонсо был самым быстрым гонщиком на протяжении большей части третьей сессии, пока Феттель не установил свой поул-позицию. Хэмилтон установил лучшее время первой сессии - 1: 37,113; он почти не боролся за поул-позицию, потому что избегал контакта со стеной при въезде на пит-лейн. В финальной части квалификации он опустился на четвертое место в общем зачете. В более быстром из двух Mercedes Росберг занял пятое место; Масса в более медленной Ferrari заняла шестое место. Масса был недоволен, потому что он начал гонку на грязной стороне сетки, столкнувшись с пробками во время третьей сессии. Баттон жаловался на плохое сцепление с дорогой и на то, что он не может довести свои шины до оптимальной температуры; ему удалось седьмое место, но он был счастлив стартовать на чистой стороне сетки. Кубица показал восьмое лучшее время и боролся с избыточной поворачиваемостью , которая не позволяла ему установить более быстрое время круга. Шумахер на более медленном «Мерседесе» занял девятое место, опередив Баррикелло на десятом. Баррикелло был зол на Шумахера, потому что он заблокировал Баррикелло во время второй сессии. Шумахер отправился к Баррикелло, чтобы извиниться, и впоследствии получил выговор от стюардов.

Марк Уэббер квалифицировался вторым вместе с товарищем по команде Феттелем.

Хюлькенберг, который квалифицировался одиннадцатым, был самым быстрым гонщиком, который не прошел в финальную сессию. Его лучшее время 1: 37,620 было на 1,5 секунды медленнее, чем темп Уэббера во второй сессии. Он сказал, что одиннадцатое место было «хорошей позицией для начала», несмотря на то, что он потерял заднюю часть своей машины в двенадцатом повороте, что заставило его прервать один из своих быстрых кругов. За Хюлькенбергом следуют гонщики BMW Sauber Кобаяши на двенадцатом месте и Хайдфельд на тринадцатом, а затем Сутил на самом быстром из двух автомобилей Force India. Петров, который квалифицировался пятнадцатым, был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке, потому что он вызвал предотвратимую аварию с Хюлькенбергом на старте предыдущей гонки в Сузуке. Петров стремился попасть в первую десятку сетки, чтобы свести к минимуму последствия своего штрафа на стартовой решетке, но он развернулся на своем последнем круге после наезда на бордюр; он не смог установить более быстрое время круга, потому что его шины стали грязными. Таким образом, Хайме Альгерсуари унаследовал 15-е место, опередив своего товарища по команде Себастьяна Буэми, который решил пробежать один круг с небольшим запасом топлива в своем последнем заезде второй сессии, но допустил незначительные ошибки, которые стоили ему времени. Витантонио Лиуцци , Трулли и Тимо Глок были самыми быстрыми гонщиками, не сумевшими продвинуться дальше первой сессии. Лиуцци жаловался, что износ его мягких составных шин был настолько сильным, что приводил к избыточной поворачиваемости на протяжении половины круга. Десятый ряд сетки заняли Хейкки Ковалайнен (Lotus) и Лукас ди Грасси (Virgin). Два гонщика Hispania заняли две последние позиции в таблице; Ямамото, занявший двадцать третье место, был на 0,8 секунды быстрее своего товарища по команде Сенны на двадцать четвертом.

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Поз	Нет.	Водитель	Конструктор	Q1	2 квартал	3 квартал	Сетка
1	5	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	1: 37,123	1: 36.074	1: 35,585	1
2	6	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	1: 37,373	1: 36,039	1: 35,659	2
3	8	Фернандо Алонсо	Феррари	1: 37.144	1: 36,287	1: 35,766	3
4	2	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 37.113	1: 36.197	1: 36.062	4
5	4	Нико Росберг	Мерседес	1: 37,708	1: 36,791	1: 36,535	5
6	7	Фелипе Масса	Феррари	1: 37,515	1: 36,169	1: 36,571	6
7	1	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	1: 38,123	1: 37.064	1: 36,731	7
8	11	Роберт Кубица	Renault	1: 37,703	1: 37,179	1: 36,824	8
9	3	Михаэль Шумахер	Мерседес	1: 37.980	1: 37.077	1: 36,950	9
10	9	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	1: 38,257	1: 37,511	1: 36,998	10
11	10	Нико Хюлькенберг	Уильямс - Косворт	1: 38,115	1: 37,620	N / A	11
12	23	Камуи Кобаяши	BMW Sauber - Феррари	1: 38,429	1: 37,643	N / A	12
13	22	Ник Хайдфельд	BMW Sauber - Феррари	1: 38.171	1: 37,715	N / A	13
14	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	1: 38,572	1: 37,783	N / A	14
15	12	Виталий Петров	Renault	1: 38.174	1: 37,799	N / A	20
16	17	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	1: 38,583	1: 37,853	N / A	15
17	16	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	1: 38,621	1: 38,594	N / A	16
18	15	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	1: 38.955	N / A	N / A	17
19	18	Ярно Трулли	Лотос - Cosworth	1: 40,521	N / A	N / A	18
20	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	1: 40,748	N / A	N / A	19
21 год	19	Хейкки Ковалайнен	Лотос - Cosworth	1: 41,768	N / A	N / A	21 год
22	25	Лукас ди Грасси	Девственница - Cosworth	1: 42,325	N / A	N / A	22
23	20	Сакон Ямамото	HRT - Cosworth	1: 42,444	N / A	N / A	23
24	21 год	Бруно Сенна	HRT - Cosworth	1: 43,283	N / A	N / A	24
Источник:

Примечания:

1. ^  -Виталию Петрову изRenaultбыл назначен пятиместный штраф за то, что он допустил аварию сНико Хюлькенбергом изWilliamsна стартеГран-при Японии.

Гонка

Пилоты вернулись на стартовую решетку в условиях машины безопасности после того, как гонка была приостановлена ​​из-за сильного дождя и брызг.

Трасса была влажной перед гонкой, потому что накануне вечером шел дождь. Температура воздуха составляла 20 ° C (68 ° F), а температура трека была 18 ° C (64 ° F). В забеге приняли участие около 80 000 человек. Ferrari обнаружила утечку воды в машине Алонсо, которую отремонтировали за час до начала мероприятия. Во время разведывательных кругов Масса, Сенна и Глок покинули трассу, но избежали повреждений своих автомобилей, поскольку водители тестировали состав для мокрых шин. Гонка должна была начаться в 15:00 по  корейскому стандартному времени ( UTC +9), но дождь продолжал идти. Было запланировано новое время старта - 15:10 по местному времени. Стоящая на трассе вода вызвала сильные брызги и ухудшила видимость, а это означало, что гонка начнется позади машины безопасности . Все автомобили должны были использовать полностью мокрые шины.

Гонка началась без группового круга, и, несмотря на медленную скорость, гонщики боролись за сцепление с дорогой на мокрой поверхности. После трех кругов под машиной безопасности условия не изменились; гонщики сообщили о состоянии трассы по радио, и гонка была приостановлена. Небольшой дождь помешал возобновлению Гран-при более сорока пяти минут, пока маршалы и подметально-уборочные машины не удалили часть лишней воды и грязи с трассы. Смола на недавно уложенной поверхности пути предотвратила впитывание воды в землю. Во время приостановки дождь немного утих. Командам было разрешено изменить настройку своих автомобилей, которые были в значительной степени оптимизированы для условий сухой погоды.

Гонка была возобновлена ​​за машиной безопасности, а гонщики заняли позиции до подвески. Автомобиль безопасности оставался без движения в течение четырнадцати кругов, во время которых стоячая вода была уменьшена по мере того, как машины двигались по трассе. Шумахер, Лиуцци и Ямамото покинули трассу в этот период, но все смогли вернуться. Ди Грасси трижды делал пит-стоп для новых шин под машиной безопасности, а Сенна сделал пит-стоп в конце первого круга. Как только машина безопасности выехала на пит-лейн, машинам разрешили обгон. Феттель сохранил лидерство в своей поул-позиции уже в первом повороте, Уэббер не отставал. Еще дальше Шумахер обогнал Кубицу и занял восьмое место. Сенна и Трулли выехали на стартовую площадку, но оба гонщика смогли продолжить гонку. Росберг обогнал Хэмилтона, выйдя по внутренней линии, и занял четвертое место на третьем повороте. Баттон попытался обогнать Массу на четвертом повороте, но промахнулся. Он на мгновение потерял преимущество и отразил попытки Шумахера обойти его.

В конце первого гоночного круга Феттель опережал Уэббера на 2,8 секунды, за ним следовали Алонсо, Росберг, Хэмилтон, Масса, Баттон, Шумахер, Кубица, Хюлькенберг, Сутил, Баррикелло, Кобайсахи, Хайдфельд, Альгерсари, Льюцци, Буэми. , Глок, Петров, Ковалайнен, Ямамото, Трулли, Сенна и ди Грасси. Алонсо выбрал осторожный подход и потерял четыре-пять секунд, медленно наращивая темп на ранних этапах. Сутил сбежал с трассы, но продолжил гонку после того, как уступил свои позиции обоим гонщикам Williams. Уэббер потерял сцепление с дорогой на следующем круге после того, как пробежал по внешнему бордюру и нарезался на стену между двенадцатью и тринадцатью поворотами; он вернулся на трассу и собрал Росберга, вынудив обоих гонщиков сойти с дистанции. Обломки на дороге после аварии вызвали запуск машины безопасности. Кобаяши, Петров, Хайдфельд и Буэми делали пит-стопы для промежуточных шин во время периода машины безопасности.

Себастьян Феттель возглавил Марка Уэббера на ранней стадии гонки.

Автомобиль безопасности съехал с трассы в конце двадцать третьего круга, и гонка возобновилась, и Феттель опередил Алонсо и Хэмилтона. Феттель начал постепенно отрываться от остального поля. На двадцать четвертом круге, когда он боролся с Сенной за двадцать первое место, Трулли столкнулся с Сенной после попытки обойти его внутри; Переднее крыло Трулли было сбито. Трулли поехал в свой гараж на ремонт. Баттон, который был пятым, начал оказывать давление на Массу на том же круге. Кобаяши обогнал Ямамото на двадцать шестом круге, но разбежался и проиграл, а Трулли вернулся в гонку. Ди Грасси потерял контроль над своей машиной на четырнадцатом повороте после попытки обогнать Ямамото на двадцать седьмом круге; он легко коснулся стены, что заставило его удалиться.

Шумахер поднялся на позицию, обогнав Баттона на пятой позиции на третьем повороте на том же круге. На двадцать восьмом круге Трулли вернулся в свой гараж, чтобы выйти на пенсию из-за отказа гидравлики, который был вызван тем, что его усилитель руля стал тяжелым в период эксплуатации машины безопасности. Феттель установил новый самый быстрый круг в гонке - 1: 54.098, увеличив свое преимущество над Алонсо до 3,5 секунд. Баттон, находившийся под давлением Хюлькенберга и Кубицы, сделал пит-стоп в конце двадцать восьмого круга для промежуточных шин и вернулся на пятнадцатое место. Буэми отправил Ковалайнена в штопор, а через два круга Петров обогнал его.

На тридцать первом круге Буэми попытался обойти Глока по внутренней стороне, двигаясь в третий поворот, но потерял контроль над своей машиной при торможении и врезался в борт Глока. Буэми получил сломанную левую, переднюю подвеску и повреждение переднего крыла, в результате чего он сошел с дистанции. Инцидент вызвал третий период гонки автомобилей безопасности. Во время развертывания машины безопасности большинство водителей делали пит-стопы для промежуточных шин. Алонсо, которого вызвала Ferrari, когда Феттель изменил свою стратегию, устроил пит-стоп, который оказался проблематичным. Он прибыл в свой пит-бокс боком, заблокировав шины. Один из его механиков не смог установить его переднее правое колесо, потому что он уронил колесную гайку ; от него требовалось установить гайку запасного колеса на шину, в результате чего Алонсо оставался неподвижным дольше обычного. Он уступил третье место Хэмилтону.

Феррари приказал Массе снизить скорость его машины на круге, чтобы помочь Алонсо минимизировать последствия потери второй позиции. Глок поехал обратно в свой пит-бокс, где его механики осмотрели его машину на предмет повреждений и решили снять его с гонки. Кубица избегал контакта с Сутилом, когда его человек с леденцами остановил его, прежде чем он смог уехать из своего ям-бокса. Кубица и Сутил за сезон попали в аварию на пит-лейн уже второй раз; Кубица вступил в контакт с Сутилом, когда тот ехал в свой пит-бокс на Гран-при Венгрии . Автомобиль безопасности выехал на пит-лейн в конце тридцать четвертого круга, и Феттель лидировал на рестарте. Хэмилтон глубоко пробежал по воротам в первом повороте, позволив Алонсо вернуть себе вторую позицию и сразу же попал под атаку Массы. Кубица занял восьмое место от Хюлькенберга, заняв внутреннюю линию на третьем повороте. Сутил вышел на внутреннюю линию и на тридцать шестом круге обогнал Баттона двенадцатым. Баттон был широко вытолкнут на площадку для выноса и упал на пятнадцатую позицию.

Поскольку Феттель сохранял свое лидерство, стюарды сообщили команде Lotus, что Ковалайнен был пойман на превышении скорости на пит-лейн, за что ему был назначен десятисекундный штраф с остановками, который был взят на тридцать девятом круге. Алонсо установил новый самый быстрый круг и сократил отставание до 1,2 секунды от Феттеля в начале тридцать седьмого круга. Еще дальше Сутил на следующем круге обогнал Хайдфельда на двенадцатое место. Сутил попытался обогнать Кобаяши на тридцать восьмом круге на третьем повороте, но затормозил сам себя, позволив Кобаяши вернуть себе позицию. Он обогнал Кобаяши из-за своей более высокой скорости по прямой, но Сутил позже затормозил и соскользнул с трассы, вернувшись на четырнадцатое место. Один круг спустя его команда посоветовала Алонсо вести себя менее агрессивно в седьмом и восьмом поворотах, чтобы сохранить срок службы шин, потому что он крутил шины при ускорении. К концу тридцать девятого круга все гонщики сделали пит-стопы. Феттель лидировал Алонсо, за ним следовали Хэмилтон, Масса, Шумахер, Баррикелло, Петров, Хюлькенберг, Кубица, Лиуцци, Кобаяши, Хайдфельд, Альгерсари, Сутил, Баттон, Сенна, Ковалайнен и Ямамото. На сорок первом круге начала образовываться сухая линия, когда Петров потерял контроль над задней частью своей машины между семнадцатым и восемнадцатым поворотами; он соскользнул боком в барьер из покрышек у въезда на пит-лейн.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, несмотря на промах в первом повороте на 35-м круге, что позволило Фернандо Алонсо занять второе место.

Алонсо сократил отрыв Феттеля до 1,1 секунды, когда Алонсо на 42-м круге установил рекорд скорости 1: 50,257. К 44-му кругу темнота уменьшила видимость, и Феттель сообщил, что не может видеть точку торможения на первом повороте, в то время как Хэмилтон сказал свое Команда уровень освещенности был "в порядке". Вследствие этого водители были ослеплены и ослеплены огнями переключения передач на рулевых колесах. Феттель потерял половину мощности двигателя к семнадцатому повороту на 45-м круге и почувствовал сильную вибрацию. В начале сорок шестого круга Феттель сбавил обороты из-за проблем с двигателем, и Алонсо обогнал его внутри, чтобы выйти вперед. Затем Феттель врезался в проем у главной прямой стены, из-под которого клубился дым от двигателя, и удалился. Сутил попытался обогнать Кобаяши на сорок седьмом круге, но он соскользнул в сторону Sauber; Сутил сошел с трассы и сошел с дистанции из-за повреждения подвески. Кобаяши продолжил. Хюлькенберг свернул с трассы на пятьдесят втором круге и сделал пит-стоп для новых шин, потому что его инженер на пит-уолле сказал ему, что в одной из его шин образовался медленный прокол. Баррикелло пробежал мимо на том же круге и опустился на седьмое место после Кубицы и Льюцци.

Алонсо открыл 14-секундный отрыв от Хэмилтона, который страдал от износа шин, когда гонщики боролись за сцепление с дорогой и пересекли финишную черту на пятьдесят пятом круге; Это была пятая победа Алонсо в сезоне с результатом 2'48: 20,810 при средней скорости 68,349 миль в час (109,997 км / ч). Хэмилтон финишировал вторым, отстав на 14,9 секунды, опередив Массу на третьем месте. Шумахер, который исследовал лучшие места на трассе для сцепления, сравнял свой лучший результат в сезоне на гонках в Испании и Турции, заняв четвертое место. За ним следовал Кубица на пятом, Лиуцци на шестом, Баррикелло на седьмом, Кобаяши на восьмом, Хайдфельд на девятом, а Хюлькенберг обогнал Альгерсуари на последнем круге и занял десятое место по очкам. Баттон был последним гонщиком на лидирующем круге, а Ковалайнен был тринадцатым. Товарищи по команде Hispania Сенна и Ямамото были последними из классифицированных финишеров четырнадцатого и пятнадцатого, что стало лучшим результатом команды в сезоне.

После гонки

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили с представителями средств массовой информации на более поздней пресс-конференции. Алонсо сказал, что Гран-при был «одной из лучших гонок года» для команды Ferrari, и что влажные погодные условия усложнили победу; «Я думаю, что это одна из самых сложных побед, которые у меня когда-либо были, наверное, потому что мы стартовали в очень экстремальных условиях, красный флаг, а затем пара кругов позади машины безопасности». Алонсо сказал, что не будет менять свой стиль вождения в последних двух раундах сезона. Хэмилтон сказал, что финиш вторым был «отличным результатом» и что он «очень счастлив». Он также сказал, что на последней трети круга он проиграл другим гонщикам из-за проблем с торможением. Масса сказал, что, несмотря на плохую видимость, которую он перенес, он был счастлив финишировать третьим. Он также сказал, что у него проблемы с задними шинами, из-за чего он замедлился.

Петров сказал, что после гонки у него были смешанные чувства, так как он был седьмым перед аварией в конце гонки на сорок первом круге: «Я разочарован тем, что закончил гонку в стене, а не в очках, но это обнадеживает. работает в первой десятке ». Баррикелло, занявший пятое место до того, как он пробежал мимо на пятьдесят втором круге, его обогнали Кубица и Льюцци, сказал: «Мне повезло с выбором времени для машины безопасности, и мы были на хорошей позиции вплоть до заключительных этапов. К сожалению. , У меня просто кончились шины на последних пяти кругах, что в итоге стоило нам двух мест ».

Уэббер сказал, что он виноват в происшествии между ним и Росбергом на девятнадцатом круге; «Я думал, что мне удалось его поймать, но я потерял машину и коснулся стены. Затем Нико ударил меня, что также разрушило его гонку. Это была моя ошибка, и это был не мой день». Росберг был озадачен инцидентом; он сказал: «Я не понимаю, почему Уэббер не нажал на тормоза. Было безумием кататься по трассе таким образом». Герхард Бергер , который участвовал в гонках Формулы-1 в течение тринадцати лет, вызвал споры, когда обвинил Уэббера в преднамеренной аварии и заявил, что Уэббер планировал убить либо Алонсо, либо Хэмилтона. Директор команды Red Bull Кристиан Хорнер защищал Уэббера в интервью Daily Telegraph , заявив, что это «абсурд», что Уэббер попытался убить другого участника, и заявил, что машина сильно пострадала при столкновении со стеной. Позже Уэббер отправился в Росберг и извинился за аварию в пятницу перед Гран-при Бразилии .

Фернандо Алонсо выиграл гонку и стал лидером по очкам после ухода Уэббера.

Феттель сказал, что Red Bull «проделал более или менее идеальную работу» в гонке до своего ухода из строя из-за отказа двигателя на сорок шестом круге. Главный инженер Renault Фабрис Лом извинился перед Red Bull за отказ двигателя Феттеля. Позже Феттель выяснил, что двигатель не должен был использоваться в будущих гонках, если бы он не вышел из строя. Впоследствии Хорнер сказал, что Red Bull не будет отдавать предпочтение Феттелю или Уэбберу в чемпионате пилотов. В 2011 году советник Red Bull Хельмут Марко сказал, что он рассматривал возможность ухода из спорта после того, как Феттель и Уэббер не смогли финишировать, потому что он считал, что Red Bull потеряла возможность выиграть титул в 2010 году. После того, как Уэббер и Феттель ушли на пенсию, члены McLaren и Команды Ferrari отметили события. Руководитель команды Sauber Питер Заубер сказал Блику, что это «очень неспортивно» и что «эти сцены мне совсем не понравились». Баттон сказал, что проблемы с передними шинами заставили его заблокироваться при торможении. Позже он описал свою гонку как «грустную». Баттон также сказал журналистам, что, по его мнению, он не сможет защитить чемпионат пилотов, хотя сказал, что не будет помогать Хэмилтону, если Баттон не будет исключен математически.

Буэми и Сутил были вызваны к стюардам для участия в соответствующих авариях и понесли пятиместные штрафы на стартовой решетке в следующей гонке на Интерлагосе. Сутил был оштрафован на 10 000 долларов (6 400 фунтов стерлингов) за вождение в обычном режиме, несмотря на то, что он знал о проблеме с тормозами. Сутил сказал, что он боролся с чрезмерным тормозным усилием, из-за которого он заблокировал колеса; он был недоволен своей игрой. Кобаяши сказал, что видел Сутила в своем зеркале и полагал, что ему не удастся завершить маневр. Буэми сказал, что его авария с Глоком была вызвана поздним торможением, и сказал, что ему «жаль» Глока.

Использование автомобиля безопасности для старта гонки вызвало неоднозначную реакцию в спорте. Масса поблагодарил Уайтинга в СМИ; он сказал, что чувствовал, что Уайтинг «отлично справился с ситуацией, приняв правильные решения относительно того, когда начинать гонку, а когда в нужный момент подъехать на машине безопасности». Шумахер, Петров, Сутил и Буэми также согласились с решением стартовать в условиях машины безопасности. Хэмилтон сказал, что, по его мнению, время, проведенное в условиях машины безопасности, «не очень хорошо для зрителей и не для гонщиков». Он также чувствовал, что трасса достаточно сухая для нормального рестарта. Комментатор BBC и бывший гонщик Мартин Брандл сказал, что, по его мнению, гонку следовало начать раньше, а Баттон сказал, что, по его мнению, гонку следовало остановить до того, как ухудшится видимость. Тем не менее, Гран-при был награжден призом Race Promoters Trophy на церемонии вручения наград FIA Gala Awards, проходившей в Монте-Карло в декабре 2010 года.

По итогам гонки Алонсо вернулся в лидеры чемпионата пилотов с 231 очком. Неудача Уэббера опустила его на второе место, отстав от Алонсо на одиннадцать очков. Второе место Хэмилтона продвинуло его впереди Феттеля, а Баттон все еще был пятым. Red Bull сохранил лидерство в Кубке конструкторов, несмотря на то, что не довел обе машины до финиша. McLaren остался вторым с 399 очками; Ferrari догнала McLaren, разрыв между двумя командами сократился до 25 очков за две оставшиеся гонки сезона. Учитывая новое лидерство Алонсо, Феттель признал, что его команда имела самую быструю машину в двух оставшихся гонках сезона, и сказал, что по-прежнему уверен в победе в чемпионате пилотов. После завершения чемпионата в пользу Феттеля с преимуществом в четыре очка менеджер Уэббера Флавио Бриаторе выделил Гран-при Кореи как одну из наиболее очевидных упущенных возможностей Уэббера в его стремлении выиграть титул.

Классификация гонок

Водители, набранные очки в чемпионате обозначаются жирным шрифтом .

Поз	Нет.	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	8	Фернандо Алонсо	Феррари	55	2: 48: 20,8 · 10	3	25
2	2	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	55	+14,999	4	18
3	7	Фелипе Масса	Феррари	55	+30,868	6	15
4	3	Михаэль Шумахер	Мерседес	55	+39.688	9	12
5	11	Роберт Кубица	Renault	55	+47,734	8	10
6	15	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	55	+53,571	17	8
7	9	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	55	+1: 09.257	10	6
8	23	Камуи Кобаяши	BMW Sauber - Феррари	55	+1: 17,889	12	4
9	22	Ник Хайдфельд	BMW Sauber - Феррари	55	+1: 20.107	13	2
10	10	Нико Хюлькенберг	Уильямс - Косворт	55	+1: 20,851	11	1
11	17	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	55	+1: 24.146	15
12	1	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	55	+1: 29.939	7
13	19	Хейкки Ковалайнен	Лотос - Cosworth	54	+1 круг	21 год
14	21 год	Бруно Сенна	HRT - Cosworth	53	+2 круга	24
15	20	Сакон Ямамото	HRT - Cosworth	53	+2 круга	23
Ret	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	46	Столкновение	14
Ret	5	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	45	Двигатель	1
Ret	12	Виталий Петров	Renault	39	Авария	20
Ret	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	31 год	Ущерб от столкновения	19
Ret	16	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	30	Столкновение	16
Ret	25	Лукас ди Грасси	Девственница - Cosworth	25	Авария	22
Ret	18	Ярно Трулли	Лотос - Cosworth	25	Гидравлика	18
Ret	6	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	18	Столкновение	2
Ret	4	Нико Росберг	Мерседес	18	Столкновение	5
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Точки 1 1 Фернандо Алонсо 231 1 2 Марк Уэббер 220 1 3 Льюис Хэмилтон 210 1 4 Себастьян Феттель 206 5 Дженсон Баттон 189 Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов Поз. Конструктор Точки 1 Red Bull - Renault 426 2 Макларен - Мерседес 399 3 Феррари 374 4 Мерседес 188 5 Renault 143 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
• Жирным шрифтом выделены участники, у которых теоретически еще оставались шансы стать чемпионом мира.

использованная литература

внешние ссылки