Макларен M7A - McLaren M7A

McLaren M7A

Денни Халм в McLaren M7A на Гран-при США 1968 года
Категория	Формула один
Конструктор	Макларен
Дизайнер (ы)	Робин Херд Гордон Коппак
Предшественник	McLaren M5A
Преемник	McLaren M9A / McLaren M14A
Технические характеристики
Шасси	Монокок из алюминиевого сплава и магниевого сплава
Подвеска (перед)	Верхние и нижние верхние ссылки, толкающие штанги и лодочные coilover пружины и демпферы
Подвеска (задняя)	Боковые верхние ссылки, спаренные толкающие штанги , обратная вилочки и лодочные coilover пружины и амортизаторы
Двигатель	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 без наддува Средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Hewland DG300 5-ступенчатая механическая
Топливо	Shell (McLaren) Gulf (Англо)
Шины	Гудиер (Макларен) Данлоп (Англо)
История соревнований
Известные участники	Брюс Макларен Motor Racing , англо-американские гонщики
Известные водители	Брюс Макларен, Денни Халм, Дэн Герни (англ.)
Дебют	Гран-при Испании 1968 года
Скачки Побед Поляки F.Laps 22 4 0 1
Конструкторский чемпионат	0 (Лучшее: 2-е место - 1968 )
Чемпионат водителей	0

McLaren M7A и его M7B , M7C и M7D варианты были Formula One гоночных автомобилей, построенный McLaren и использовать в чемпионате мира между 1968 и 1971. После двух относительно неудачных лет Формулы конкуренции, M7A был использован , чтобы выиграть первую победу Макларена на Гран-при Бельгии 1968 года .

Разработанный Робином Хердом и Гордоном Коппаком , M7A был первым McLaren, оснащенным двигателем Cosworth DFV , который использовался командой до 1983 года. M7B имел подвесные топливные баки, а M7C - модифицированное шасси, в то время как M7C имел модифицированное шасси. M7D был оснащен двигателем Alfa-Romeo.

M7A дебютировал в Гран-при во второй гонке чемпионата мира 1968 года . После победы в Бельгии компания одержала еще две победы в том году, что помогло McLaren занять второе место в Кубке конструкторов.

Фон

Брюс Макларен Motor Racing был основан в 1963 году; Брюс Макларен был заводским гонщиком гоночной команды Cooper, которая участвовала в Формуле-1 - высшем международном соревновании среди одноместных автомобилей . С 1966 года Макларен и его команда строили и участвовали в гонках на собственных автомобилях Формулы-1. Их первые два сезона были относительно неудачными: набрано шесть очков (из возможных 180) и лучший результат - четвертый. Отсутствие вызванных подходящим двигателем проблем: 1966 M2B Форд и Serenissima автомобиля двигатели V8 и не хватало мощности и 1967 M5A «s British Racing Motors V12 не прибывал до середины сезона.

В 1967 году Cosworth дебютировал с двигателем DFV, который поставлялся исключительно команде Lotus . Он сразу же добился успеха, выиграв свою первую гонку, и в 1968 году он стал доступен для покупки любым производителем. McLaren купила пять двигателей DFV по цене 7500 фунтов стерлингов каждый. Дизайнер Робин Херд был принят на работу в команду в 1965 году, до этого он работал аэрокосмическим инженером в Национальном газотурбинном заводе (NGTE), где работал над проектом Concorde . Его помощник Гордон Коппак был еще одним бывшим сотрудником NGTE. Херд начал разработку M7A в конце 1967 года, но ушел, чтобы присоединиться к Cosworth до его завершения, оставив Коппака и Брюса Макларена завершить работу.

Дизайн

M7A был одноместным открытым колесом с расположенным посередине двигателем, приводящим в движение задние колеса . Шасси представляло собой монокок типа ванны (то есть с открытым верхом), сделанный из алюминиевого сплава 22-го калибра и панелей из магниевого сплава 20-го калибра, склеенных и приклепанных вместе, и к трем стальным переборкам . Монокок заканчивался за сиденьем водителя, а двигатель использовался как напряженная часть шасси, прикрепляемая болтами непосредственно к самой задней переборке. Коробка передач затем была прикреплена за двигателем, а задняя подвеска, состоящая из боковых верхних тяг, рычагов с двойным радиусом и перевернутых поперечных рычагов, была прикреплена к коробке передач и задней переборке. Передняя подвеска - верхние и нижние поперечные рычаги и радиусные рычаги - и рулевая колонка крепились к двум переборкам перед водителем. Спереди и сзади использовались винтовые пружины и амортизаторы Koni, установленные снаружи кузова.

M7A на выставке в коллекции Донингтона

Наружная конструкция кузов был в основном сформирован монококом, для носа и кабин , которые были охвачены , кроме стеклопластика (GRP) панелями; двигатель иногда также имел крышку из стеклопластика. Колесная база составила 94 дюймов (2400 мм); передняя колея 58 дюймов (1500 мм) и задняя колея 57 дюймов (1400 мм); вес был 1140 фунтов (520 кг). Использовались собственные диски McLaren из магниевого сплава; они имели диаметр 15 дюймов (380 мм) сзади и 15 или иногда 13 дюймов (330 мм) спереди.

Топливо хранилось в баках, идущих по бокам шасси, над ногами водителя и за его сиденьем, общим объемом 40 британских галлонов (180 л). Для большинства гонок полная мощность не требовалась, поэтому бак над ногами водителя обычно был почти пуст. Для первых двух гонок чемпионата мира M7A машина Брюса Макларена была оснащена подвесными топливными баками, расположенными сбоку от кабины. У Макларена была теория, согласно которой управление спортивными гоночными автомобилями превосходило управляемость одноместных из-за распределения веса их топлива; танки Pannier были попыткой воспроизвести это. По словам механика McLaren Тайлера Александра, эта идея была развита в ходе обсуждения с боссом Lotus Колином Чепменом . После того, как машина была повреждена на Гран-при Монако 1968 года , ее перестроили без баков.

10++1 / +2 дюймовых (270 мм) дисковые тормоза были необычныкак в настоящее время сделана Lockheed , когда большинство британских Формулыкоманды использовали Girling тормоз, и в настоящее время проветривается. Вентилируемые диски, которые имеют полость между двумя внешними поверхностями дисков для облегчения охлаждения, были опробованы компанией Lotus, у которой возникли проблемы с растрескиванием, вызванные быстрым нагревом и охлаждением. Команда McLaren надеялась, что их диски, хорошо закрепленные внутри колес, сохранят более постоянную температуру.

В сезоне 1968 года крылья, которые прижимают автомобиль и шины к земле, тем самым увеличивая скорость прохождения поворотов и сокращая тормозной путь, впервые появились на автомобилях Формулы-1 в гонках. Команды экспериментировали с различными компоновками крыльев, и руководящий орган этого вида спорта, CSI , регулировал их использование. McLaren впервые экспериментировала с крыльями на своем автомобиле разработки M2A Formula One 1965 года, но не использовала их на гоночном автомобиле следующего сезона M2B. M7A и его варианты имели различные конфигурации крыльев, как описано в разделе истории гонок.

Двигатель DFV, разработка которого финансировалась Ford и который был разработан и изготовлен Cosworth, обычно имел восемь цилиндров, расположенных в V-образной конфигурации (то есть V8 ) под углом 90 градусов. Блок был изготовлен из алюминиевого сплава и гильз цилиндров из чугуна . У него было четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двойными верхними распредвалами . Жидкостное охлаждение обеспечивалось радиатором, расположенным в носовой части, который вентилировался через каналы в верхней части корпуса, в то время как моторное масло охлаждалось радиатором, установленным на верхней части коробки передач в задней части. Пиковая мощность составляла 410 л.с. (306 кВт) при 9000 об / мин. Коробка передач была Hewland DG300.

Рабочие автомобили были окрашены в оранжевый оттенок, известный как папайя; это не был национальный гоночный цвет , однако этот цвет продолжал использоваться на заводских автомобилях McLaren до тех пор, пока в 1972 году не было получено спонсорство Yardley.

Варианты

M7B

M7B был разовой конверсией шасси M7A с топливом, хранящимся внизу и по центру в встроенных баках по бокам кабины. Это был еще один результат теории Брюса Макларена об улучшении управляемости автомобиля за счет изменения распределения веса топлива. Автор и бывший секретарь McLaren Эоин Янг сказал, что еще одна цель подвесных баков заключалась в том, чтобы освободить место для системы полного привода.

M7C

Главной отличительной чертой M7C был полностью закрытый монокок, который давал большую жесткость на скручивание, чем шасси ванны. Он был основан на автомобиле McLaren M10A Formula 5000 , который сам был производным от M7A. Один был сделан.

M7D

M7D был заказан Alfa Romeo «s Autodelta отдела конкуренции и был оснащен 3,0 - литровым двигателем V8 от Alfa Romeo в T33 спортивный автомобиль. Двигатель по-разному цитируется как обеспечивающий максимальную мощность от 410 л.с. (306 кВт) до 430 л.с. (321 кВт) (самый высокий показатель, который, как утверждается, производится при 10500 об / мин), с хорошим крутящим моментом, но McLaren обнаружил, что производительность значительно различается. между единицами. Для размещения двигателя колесная база была увеличена до 96 дюймов (2400 мм), а для генератора была создана новая точка крепления, которая, в отличие от DFV, не была интегрирована с двигателем. Один был изготовлен, хотя неясно, было ли это новое шасси или переделка шасси M7B.

История гонок

Брюс Макларен на M7C на Гран-при Германии 1969 года

В сезоне Формулы-1 1968 года, после двух лет единоличного вождения команды, партнером Брюса Макларена был Денни Халм . Халм был чемпионом мира с командой Brabham в 1967 году и выступал за McLaren в том же году в Can-Am , североамериканской гоночной серии спортивных автомобилей. В первом раунде чемпионата мира 1968 года - Гран-при Южной Африки , который состоялся в январе, за четыре месяца до второго раунда, - участвовал только Хьюм, используя M5A и финишировавший пятым. Первой гонкой M7A была Гонка чемпионов в Брэндс-Хэтче , проводившаяся по правилам Формулы-1, но не являющаяся частью мирового чемпионата. Там McLaren выиграл с поул-позиции, а Халм был третьим. Очередная победа была одержана не на чемпионате BRDC International Trophy в Сильверстоуне , на этот раз Халм финишировал первым, а McLaren - вторым. В дебютном чемпионате M7A в Испании Хьюм был вторым, а McLaren сошел с дистанции, затем в Монако разбился McLaren, а Халм был пятым и последним. На Гран-при Бельгии они были пятыми и шестыми в стартовой решетке. Халм лидировал и удерживал его до тех пор, пока полуоси не провалились на две трети пути. McLaren был тогда вторым после Matra Джеки Стюарта , но Стюарт был вынужден сделать пит-стоп для топлива на последнем круге, что дало McLaren победу, хотя сначала он считал, что занял второе место. Это была первая победа команды McLaren в чемпионате мира, и Брюс Макларен стал вторым гонщиком после Джека Брэбэма , победившего на машине, носящей их собственное имя; это также была последняя победа в его карьере.

После Бельгии шины Goodyear McLaren потерпели спад в конкурентоспособности, и команда и их машина отстали от соперников Грэма Хилла на его Lotus и Стюарта на его Matra. На Гран-при Нидерландов McLaren разбился, и Хьюм сошел с дистанции из-за отказа зажигания. После того, как Lotus начал первые эксперименты с крыльями в Монако, а Ferrari и Brabham представили крылья полной высоты в Бельгии, McLaren установила заднее антикрыло на свою машину для Гран-при Франции . Однако, установленный над двигателем на подрессоренной массе автомобиля, он был не так эффективен, как крыло Lotus, установленное на неподрессоренных компонентах подвески. Во Франции Хьюм был четвертым, затем пятым в Великобритании, но обе машины не смогли заработать очки на Гран-при Германии .

Здесь M7B с Виком Эльфордом в кабине на Гран-при Германии 1969 года ; он разбился в гонке

Улучшение формы произошло на Гран-при Италии, где автомобили ехали без крыльев, а Goodyear представила свою новую шину спецификации G9. McLaren квалифицировался в первом ряду и лидировал до тех пор, пока он не замедлился на месте аварии и не был пойман Стюартом, Хьюмом и Джо Зифферт на Lotus. Slipstreaming сражение; McLaren сошел с дистанции из-за утечки масла на средней дистанции, но Хьюм продолжил выигрывать. Начиная с Гран-при Канады , третьим M7A управлял Дэн Герни, чья команда Anglo American Racers, за которую Брюс Макларен участвовал в трех гонках в 1967 году, исчерпала финансирование для собственных автомобилей Eagle. Гурни ушел из-за перегрева в Канаде, но Халм и McLaren продолжили свой успех, финишировав первым и вторым соответственно, хотя все их сильнейшие соперники сошли на пенсию. Затем Халм вместе лидировал в чемпионате пилотов, и ему оставалось еще две гонки. Он соревновался в начале Гран-при США, но в конечном итоге сошел с дистанции из-за штопора, пит-стопов для ремонта поврежденных тормозных магистралей и отказа выходного вала коробки передач, из-за чего он снова повернул его, на этот раз в аварию. McLaren был шестым, Гурни четвертым. Выйдя в финальную гонку в Мексике , Хьюм сохранил шанс защитить свой титул. McLaren финишировал вторым, но Халм разбился из-за поломки амортизатора подвески, что позволило Хиллу выиграть чемпионат пилотов.

Брюс Макларен (белая балаклава) готовится занять свое место в своем M7C перед Гран-при Нидерландов 1969 года.

В 1969 году McLaren с неизменным составом пилотов разработал новый полноприводный автомобиль M9A , но пока он готовился, продолжил работу со старым автомобилем. M9A в конечном итоге потерпел неудачу и появился только один раз, за ​​рулем Дерека Белла на Гран-при Великобритании . На Гран-при Южной Африки Хьюм поднялся на подиум с M7A; Брюс использовал версию M7B, и к паре присоединился Бэзил ван Ройен в другом M7A. В Южной Африке заводские автомобили использовали задние крылья, прикрепленные непосредственно к подвеске на высоких стойках; на Гонке чемпионов M7B Брюса Макларена был оснащен передним антикрылом с аналогичными распорками на тренировках, но не использовался в гонке. Халм был третьим в Гонке чемпионов, а затем на International Trophy Брюс Макларен перешел на вариант M7C. McLaren квалифицировался 13-м на стартовой решетке Гран-при Испании, но воспользовался авариями и поломками тех, кто его опередил, и финишировал вторым. На тренировках в Монако к машинам добавили высокие передние крылья, но перед гонкой CSI полностью запретил крылья. Это оставило команду довольствоваться небольшим задним спойлером типа «утиный хвост» , а McLaren и Hulme заняли пятое и шестое места соответственно. Затем были разрешены крылья, хотя они и не были установлены на подвеске, и команды, которые искали лучшее решение, изначально выбрали заднее антикрыло типа «чайный поднос», а затем более обычное крыло с низкой посадкой.

Тем временем команда Colin Crabbe Antique Automobiles купила M7B, и Вик Эльфорд управлял им на Гран-при Голландии , заняв 10-е место. McLaren был четвертым, третьим и третьим на Гран-при Франции , Великобритании и Германии соответственно, но в каждом Хьюме, который квалифицировался на первом ряду во Франции и Великобритании, был вынужден покинуть гонку из-за механической неисправности. Эльфорд финишировал пятым во Франции, но затем разбился и уничтожил M7B на Нюрбургринге в Германии. Гран - при Италии в Монце выпустил очередной Slipstreaming бой; На этот раз McLaren финишировал четвертым, хотя и отставал от победителя Стюарта всего на 0,19 секунды. Из-за большей ненадежности в Канаде и Соединенных Штатах автомобили были ограничены лучшим финишем, занявшим пятое место, когда в конце сезона в гонке в Мексике Хьюм одержал единственную победу M7 в году.

После того, как McLaren представил новый M14A в 1970 году, у M7 было только одно испытание, когда Дэн Герни использовал M7A на Гран-при Великобритании 1970 года . Капер Джон Сёртиз купил M7C в качестве временной меры, пока не был готов его собственный автомобиль Surtees TS7. Он участвовал в четырех Гран-при, сошел с трех и занял шестое место в Нидерландах . Затем автомобиль перешел в руки Джо Боннье, который использовал его еще в двух гонках в том году. M7D перерывами используется с M14D по де адамик и Нанни Галли , квалификации и начать только одну гонку, то Гран При Франции , где де Adamich закончил несекретные. К 1971 году единственным представителем этого типа был Bonnier со своим M7C. Он использовал его на пяти гонках и показал лучший результат - 10-е место в Гран-при Италии .

Таблица результатов чемпионата мира

( ключ )

Таблица результатов вне чемпионата

( ключ )

Компьютерное моделирование

В 2005 году управляемая детализированная копия McLaren M7B была выпущена как часть бесплатного мода 69 для компьютерного гоночного симулятора Grand Prix Legends .

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография