Койловер - Coilover

Комплект койловеров.
Койловер, используемый в подвеске на двойных поперечных рычагах на Lotus 7 .
Койловер виден в передней подвеске Microcar Virgo

Coilover является автомобильной подвески устройства. Название «койловер» - это аббревиатура от «амортизатор с койловером».

Описание

Койловеры можно найти на многих транспортных средствах, от радиоуправляемых автомобилей до обычных легковых автомобилей, гоночных автомобилей и автомобилей 4x4 . Иногда они используются в качестве заводской подвески на новых автомобилях. Койловеры используются в системах подвески на двойных поперечных рычагах и часто являются компонентом стоек Макферсон .

Два основных типа койловеров - это полные койловеры и скользящие койловеры. Полные койловеры сочетаются с амортизаторами на заводе, в то время как с накладными койловерами амортизаторы и пружины покупаются отдельно, а затем собираются.

Существует большое количество компаний, которые производят койловеры для вторичного рынка автомобилей, многие из которых позволяют заказчику регулировать различные настройки, такие как высота дорожного просвета и демпфирование . Углы развала и кастера также можно отрегулировать, если позволяет подвеска автомобиля и если койловеры снабжены регулируемыми верхними креплениями. Такая высокая степень регулировки дает койловерам преимущество перед типичными стойками MacPherson.

Койловер могут быть использованы для снижения транспортного средства центра тяжести , а также увеличить рулонную жесткость транспортного средства , чтобы уменьшить перенос веса , когда транспортное средство изменяет направление.

Компоненты

Койловер состоит из демпфера с охватывающей его спиральной пружиной . Демпфер и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются как единое целое при выходе из строя любого из компонентов.

Некоторые койловеры регулируются. Большинство, если не все, регулируемые койловеры имеют изменяемую высоту и предварительную нагрузку , регулируемую с помощью простой резьбовой пружины, похожей на гайку . В качестве альтернативы резьбовой корпус амортизатора совмещен с резьбовым нижним креплением, что позволяет регулировать высоту дорожного просвета без влияния на ход неровностей. Большинство койловеров также имеют регулируемые демпферы, которые обычно регулируются с помощью ручки регулировки наверху демпфера. Жесткость можно изменить, заменив пружину пружиной с другой жесткостью пружины или отрегулировав жесткость демпфера.

Койловеры состоят из нескольких компонентов, в том числе демпфера, винтовой пружины, втулки , отбойника, верхнего и нижнего крепления, различных гаек и шайб, резьбовых втулок и хомутов.

Спрингс

Целью спиральных пружин является предотвращение опускания шасси, поддержание каждого отдельного колеса на транспортном средстве и смягчение или уменьшение крена кузова при поворотах и ​​поворотах, особенно на более высоких скоростях. Пружины также помогают уменьшить приседание при ускорении и ныряние при замедлении. Они часто используются для регулировки дорожного просвета автомобиля, что напрямую влияет на управляемость и комфорт.

Предварительная нагрузка пружины

Предварительный натяг - это давление, оказываемое на пружину на расстоянии, на которое она сжимается. Более высокий предварительный натяг означает более жесткую пружину, а меньший предварительный натяг приводит к более мягкой пружине с большим ходом. Это верно, если в койловере используются прогрессивные пружины. На койловерах с линейными пружинами предварительная нагрузка не влияет на жесткость пружины. Большая предварительная нагрузка может улучшить сцепление с дорогой на поворотах, но слишком большая предварительная нагрузка может сделать пружину слишком жесткой. В койловерах с регулируемыми пружинными сиденьями, линейными пружинами и без вспомогательных или мягких пружин высота дорожного просвета должна регулироваться с помощью предварительной нагрузки. Это может стать проблемой для транспортных средств, у которых необходимо уменьшить дорожный просвет, но пружины которых уже достаточно жесткие.

Демпферы

Однотрубный койловер представляет собой узел с одним поршнем и штоком в демпфирующем корпусе, в котором происходит как сжатие, так и отскок. Более крупный однотрубный амортизатор сможет вытеснить больше гидравлической жидкости, обеспечивая более чувствительную реакцию на небольшие движения подвески, чем двухтрубные амортизаторы.

Двухтрубный койловер более сложен, чем однотрубный узел. Сдвоенные трубы имеют внутренний цилиндр, который перемещается вверх и вниз, и внешний цилиндр, который служит гидравлическим резервом. Такая конструкция позволяет увеличить ход подвески, что обеспечивает лучшее качество езды и управляемость.

Регулируемые койловеры

Регулируемые койловеры позволяют регулировать подвеску автомобиля в четырех основных областях:

  • Жесткость качения: установив пружины с более высокой жесткостью пружины, можно увеличить жесткость качения. Аналогичным образом, более низкая жесткость пружины приводит к увеличению крена.
  • Высота дорожного просвета: с помощью седел с пружинами или нижних кронштейнов с резьбой можно увеличить или уменьшить дорожный просвет автомобиля. Нижнее крепление представляет собой резьбовую втулку с двумя регулировочными гайками, которые используются для предварительной нагрузки катушек и увеличения или уменьшения высоты дорожного просвета.
  • Сжатие и отскок: жесткость сжатия и отскока подвески можно регулировать, если в койловерах используются регулируемые амортизаторы. Регулируемые амортизаторы делятся на три основные категории: те, которые регулируют только сжатие, те, которые регулируют только отскок, те, которые регулируют отскок и сжатие параллельно, и те, которые регулируются для отскока и сжатия независимо. Эту более позднюю категорию можно разделить на амортизаторы с регулировкой низкой скорости и амортизаторы с независимой регулировкой высокой и низкой скорости. Примером высокой скорости в контексте движения подвески может быть наезд автомобиля на неровность; Примером движения на малой скорости может быть автомобиль, меняющий направление.
  • Развал и кастер: некоторые комплекты подвески койловера могут также поставляться с регулируемыми верхними креплениями. В зависимости от конструкции подвески автомобиля эти верхние крепления могут позволять регулировку развала и / или ролика. В некоторых койловерах используются оригинальные автомобильные верхние крепления, поэтому их нельзя регулировать.

Сжатие и отскок

Сжатие происходит, когда поршень внутри демпфера перемещается внутрь, увеличивая давление жидкости в камере. Регулировка сжатия изменяет движение неподрессоренной массы автомобиля, изменяя скорость смещения веса вниз к колесу. Отскок является результатом движения поршня назад после сжатия, что приводит к повторному сжатию жидкости. Регулировки, сделанные для отскока, управляют движением подрессоренной массы транспортного средства, изменяя скорость смещения веса от колеса.

Альтернативы Coilover

Стойки, заряженные азотом, можно использовать как более стабильную альтернативу койловерам, поскольку они не разгружаются и не отталкиваются, повышая устойчивость.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

  1. ^ https://jensenbrosoffroad.com/collections/ori-struts