Вик Эльфорд - Vic Elford
Элфорд в 2010 году в Уоткинс Глен
| |
Родившийся |
Пекхэм , Лондон , Англия |
10 июня 1935 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Британский |
Активные годы | 1968 - 1969 , 1971 гг. |
Команды | Купер , Макларен , BRM |
Записи | 13 |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 8 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | Гран-при Франции 1968 года |
Последняя запись | 1971 Гран-при Германии |
24 часа Ле - Мана карьеры | |
---|---|
Годы | 1967 - 1974 , 1983 гг. |
Команды |
Система Porsche Porsche Salzburg Martini Racing Autodelta SpA Автомобили Шарль Поцци Роберт Букет Рондо |
Лучшая отделка | 6-е ( 1973 ) |
Победы класса | 2 ( 1967 , 1973 ) |
Виктор Генри Элфорд (родился 10 июня 1935 года в Лондоне) является бывшим гоночным спортивным автомобилем , ралли и Формула Один водителя из Англии. Он участвовал в 13 Гран-при чемпионата мира Формулы 1, дебютировав 7 июля 1968 года. Он набрал в общей сложности 8 чемпионских очков.
По прозвищу «Быстрый Вик» своими сверстниками Эльфорд был в основном известным участником спортивных автомобилей, а также успешным гонщиком ралли , часто связанным с Porsche .
Карьера
Элфорд начинал как штурман, вместе с Дэвидом Сигл-Моррисом в Triumph TR3A . К 1961 году он приобрел уверенность в себе, чтобы видеть себя потенциальным гонщиком в своем собственном праве: уверенность не разделял менеджер команды Маркус Чемберс, и Элфорд купил настроенный на гонку Mini, который он сплотил как капер с ограниченным успехом, прежде чем продать его. в конце сезона. В 1962 году он добился успеха в нескольких британских ралли за рулем DKW Junior, спонсируемого заводом . В следующем году произошло возвращение в Triumph, и Эльфорд добился впечатляюще быстрых результатов с Triumph TR4 , хотя надежность машин в руках Эльфорда была разочаровывающая, и в следующем году Эльфорд переключился на Ford : это было началом успешного трехлетнего ралли. ограничиться с Ford Cortinas .
В 1967 году Эльфорд стал чемпионом Европы по ралли на заводском Porsche 911. Среди других побед он выиграл ралли Монте-Карло 1968 года на Porsche 911 и всего неделю спустя 24 часа Daytona на Porsche 907 , первая в истории Porsche общая победа в гонке за 24 часа. -часовая гонка.
Позже в том же году он также выиграл гонку Targa Florio в команде с ветераном Умберто Мальоли в знаменитой гонке «сзади» после того, как он проиграл 18 минут на первом круге из-за поломки шины. Затем Эльфорд участвовал в Гран-при Франции и финишировал четвертым в своей первой гонке Формулы 1 - тоже мокрой.
Финишировав в Гран-при Монако 1969 года, несмотря на проблемы, он стал единственным гонщиком, который преуспел в обоих известных гонках в Монте-Карло со времен Луи Широна .
Принимая участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям за Martini Racing против могучей команды JWA Gulf , он разогнался до скорости более 380 км / ч на Porsche 917 LH на тренировках в « 24 часах Ле-Мана» 1971 года . Он выиграл 12 часов Себринга 1971 года на Porsche 917 K, а также несколько гонок на 1000 км Нюрбургринга .
Во время 24 часов Ле-Мана 1972 года , когда он увидел перед собой горящую Ferrari Daytona, Элфорд остановился в середине гонки, чтобы спасти пилота. Открыв дверь, Элфорд обнаружил пустую кабину, так как водитель уже сбежал. Затем Эльфорд заметил среди деревьев обломки Лолы, где погибла Джо Бонньер . Камеры засняли этот поступок, и президент Франции Жорж Помпиду назвал Эльфорда кавалером Национального ордена за заслуги .
Победитель Targa Florio, Sebring и Daytona , его любимой трассой, тем не менее, была Нюрбургринг, несмотря на неутешительные результаты его трех попыток F1 там, из которых первые две закончились авариями на первом круге. Два его последних GP были на Нюрбургринге. Помимо 1000 км, Элфорд выиграл там гонки на 500 км, выиграв в общей сложности 6 крупных гонок. Этот рекорд побили только Рудольф Караччола и Стирлинг Мосс .
Рекорды круга Эльфорда включали: Тарга Флорио, Нюрбургринг, Дейтона, Себринг, Норисринг , Монца , Буэнос-Айрес, Роуд Атланта , Лагуна Сека , Риверсайд и Ле-Ман .
4 февраля 1967 года на автодроме Lydden Circuit он выиграл первое в истории соревнование по ралли-кроссу . Позже в том же году он выиграл 84-часовой этап «Марафон де ля Рут» на Нюрбургринге на полных 28-километровых комбинированных версиях, которые редко использовались с 1930-х годов. Пилоты Ханс Херрманн и Йохен Нерпаш предпочли «раллийного гонщика» управлять Porsche 911 через 7 часов, четыре ночных поворота подряд в дождливую и туманную погоду. Автомобиль-победитель был оснащен полуавтоматической коробкой передач Sportomatic , как и другой Porsche 911S, представленный заводской командой.
Хотя он пять лет выступал за Porsche, Элфорд также выступал за Ford, Triumph, Lancia, Alfa-Romeo, Ferrari, Chaparral, Shadow, Cooper, Lola, Chevron и Subaru. Он также управлял McLaren в F1 и CanAm, Chevrolet в TransAm.
За рубежом, Элфорд также гонки в CanAm и Daytona 500 в NASCAR .
Элфорд сейчас живет в Южной Флориде, США.
25 января 2015 года Элфорд получил премию Фила Хилла 2015 от Клуба гонщиков шоссейных гонок. Его подарил ему президент клуба Бобби Рахал .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Оч. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 г. | Cooper Car Company | Купер T86B | BRM P101 3.0 V12 | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED |
FRA 4 |
GBR Ret |
GER Ret |
ITA Ret |
CAN 5 |
США Ret |
МЕХ 8 |
18-е | 5 |
1969 г. | Гоночная команда на старинных автомобилях | Купер Т86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | ЮАР | ESP |
ПН 7 |
14-е | 3 | |||||||||
McLaren M7B | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
NED 10 |
FRA 5 |
GBR 6 |
GER Ret |
ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||||||||
1971 г. | Команда Ярдли BRM | BRM P160 | BRM P142 3.0 V12 | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR |
GER 11 |
AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 |
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Системное проектирование Porsche | Бен Пон | Порше 906 К Каррера 6 | S 2.0 |
327 | 7-е | 1-й |
1968 г. | Системное проектирование Porsche | Герхард Миттер | Порше 908 | S 3.0 |
111 | DNF | DNF |
1969 г. | Системное проектирование Porsche | Ричард Эттвуд | Порше 917 л | S 5.0 |
327 | DNF | DNF |
1970 г. | Porsche KG Зальцбург | Курт Аренс-младший | Порше 917 л | S 5.0 |
225 | DNF | DNF |
1971 г. | Мартини Гоночная Команда | Жерар Ларрус | Porsche 917 LH | S 5.0 |
74 | DNF | DNF |
1972 г. | Autodelta SpA | Хельмут Марко | Альфа Ромео Типо 33ТТ3 | S 3.0 |
232 | DNF | DNF |
1973 г. | Автомобили Чарльз Поцци | Клод Баллот-Лена | Феррари 365 GTB / 4 | GT 5.0 |
316 | Шестой | 1-й |
1974 г. | Роберт Буше | Клод Баллот-Лена | Porsche 911 Carrera RSR | GT |
117 | DNF | DNF |
Библиография
Эльфорд является автором ряда книг по автоспорту:
- Руководство по высокопроизводительному вождению Porsche ISBN 0-87938-849-8 (1994)
- Вик Элфорд: размышления о золотой эре автоспорта ISBN 1-893618-52-8 (2005)
Рекомендации
внешняя ссылка
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник G1: Лиллеброр Насениус G2: Собеслав Засада G3: Гюнтер Класс |
Чемпион Европы по ралли G3 класса 1967 |
Преемник Паули Тойвонен |