Альфа Ромео Типо 33 - Alfa Romeo Tipo 33

Артуро Мерцарио за рулем Alfa Romeo 33 TT 12 1975 года на Гудвудском фестивале скорости 2006 года

Alfa Romeo Tipo 33 был спортивный гоночный прототип гонялся на Alfa Romeo на заводе при поддержке команды в период между 1967 и 1977 гг Эти автомобили приняли участие в спортивных автомобилей чемпионата мира , Кубка Вызова Nordic , Interserie и CanAm серии. Небольшое количество дорожных автомобилей было получено из него в 1967 году под названием Alfa Romeo 33 Stradale .

С 33TT12 Alfa Romeo выиграла чемпионат мира по маркам 1975 года , а с 33SC12 - чемпионат мира по спортивным автомобилям 1977 года , заняв первое место во всех восьми гонках чемпионата.

Альфа Ромео Типо 33

33 «перископ» Скудерии дель Портелло

Alfa Romeo начала разработку Tipo 33 в начале 1960-х годов, первый автомобиль был построен в 1965 году. Он был отправлен в Autodelta для доработки и внесения дополнительных изменений. Он использовал рядный четырехцилиндровый двигатель от Alfa Romeo TZ2 , но вскоре после этого Autodelta выпустила свой 2,0-литровый V8. 2000 куб.см (122ci) Tipo 33 среднемоторный прототип дебютировал 12 марта 1967 в бельгийском хилклаймбингу событие в Fléron с Теодоро Zeccoli победы. Первый вариант получил прозвище « перископический » из-за очень характерного воздухозаборника на крыше, напоминающего объектив перископа . Он был оснащен двигателем V8 1995 куб.см (122 куб.см) 90 ° мощностью 270 л.с. (201 кВт) с трубчатой ​​рамой большого диаметра. Оригинальный T33 оказался ненадежным и неконкурентоспособным в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года , его лучший результат - 5-е место на трассе Nürburgring 1000 , управляемой Зекколи и Роберто Бусинелло .

Альфа Ромео 33/2

Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona Coupe

Alfa Romeo Tipo 33/2 Ле-Ман (1968)

В 1968 году дочерняя компания Alfa Autodelta создала эволюционную модель под названием 33/2. Также была представлена ​​дорожная версия, получившая название Alfa Romeo 33 Stradale . На 24 часов Daytona , на Porsche 907 с двигателями 2.2L доминировали в общей гонке, но Alfa взял победу класса 2-литровый, с Удо Шютц и Нино Vaccarella ; после этого автомобиль получил название «Daytona». Победа была повторена на Targa Florio , где Нанни Галли и Игнацио Джунти также заняли второе место в общем зачете, за ними следуют товарищи по команде Люсьен Бьянки и Марио Касони . Затем Галли и Джунти выиграли гонку на 1000 км Нюрбургринга, где версия 2.5L впервые заняла четвертое место в классе 3.0L с Шютцем и Бьянки. Однако в большинстве гонок гонщики Alfa уступали своим соперникам по Porsche, которые использовали более мощные двигатели. В 1968 году автомобиль использовался в основном частниками , выиграв свой класс в гонках 1000 км в Монце , Тарга Флорио и Нюрбургринге. В конце сезона Alfa Romeo заняла третье место на Международном чемпионате производителей автомобилей 1968 года .

Всего в 1968 году было построено 28 автомобилей, что позволило модели 33/2 быть омологированной как спортивный автомобиль Группы 4 в 1969 году.

Альфа Ромео 33/3

Alfa Romeo 33/3 с Нанни Галли на Нюрбургринге в 1971 году

Alfa Romeo 33/3 дебютировал в 1969 году на гонке «12 часов Себринга» . Объем двигателя был увеличен до 2998 куб.см (183ci) и мощностью 400 л.с. (298 кВт), что ставило 33/3 в один класс с Porsche 908 и Ferrari 312P . Шасси теперь было монококом . Новая машина плохо показала себя в Себринге, и Alfa не участвовала в Ле-Мане после смерти Люсьена Бьянки на тренировке. Автомобиль одержал пару побед в небольших соревнованиях, но в целом сезон 1969 года не был успешным, и Alfa Romeo заняла седьмое место в Международном чемпионате производителей автомобилей 1969 года .

В 1970 году доминировали более крупные 5.0L Porsche 917 и Ferrari 512 , но Тойн Хеземанс и Мастен Грегори заняли третье место в Себринге, а Андреа де Адамич и Анри Пескароло выиграли свой класс на дистанции 1000 км в Зельтвеге , заняв второе место. Также в 1970 году Alfa T 33/3 был одним из «актеров» в фильме Стива МакКуина « Ле-Ман» , вышедшем в 1971 году.

В 1971 году гоночные разработки Alfa Romeo наконец увенчались успехом. Рольф Стоммелен и Нанни Галли выиграли свой класс на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе (за ними следовали Де Адамич и Пескароло), а затем одержали еще одну победу в классе (и второе место в общем зачете) в Себринге. Де Адамич и Пескароло позже победили на дистанции 1000 км Brands Hatch , что стало значительным результатом против «непобедимых» 917-х. Затем они одержали победу в классе в Монце (где Alfa Romeo заняли три места на подиуме в классе прототипов) и еще одну в Спа. На Targa Florio безоговорочно победили Ваккарелла и Хеземанс, за ними последовали товарищи по команде Де Адамич и Гийс ван Леннеп . Хеземанс и Ваккарелла выиграли свой класс в Зельтвеге, а Де Адамич и Ронни Петерсон выиграли в общем зачете в Уоткинс-Глен. Alfa Romeo завершила сезон вторым местом в чемпионате. В 1972 году 5-литровые спортивные автомобили группы 5 были запрещены, а 3-литровые автомобили Alfa Romeo, Ferrari и Matra, переименованные в спортивные автомобили группы 5 , соревновались вместе за явные победы.

Альфа Ромео Т33 / 4

4-литровая версия была представлена ​​Отто Зиппером в сериях CanAm 1972 и 1974 годов , а пилотом был Скутер Патрик. Autodelta также была одним из участников с T33 / 4 в сезоне 1974. Версия T33 / 3 также использовалась ранее в серии CanAm.

Альфа Ромео 33TT12

Брайан Редман за рулем Alfa Romeo Tipo 33TT12 на Нюрбургринге в 1974 году

Модель 33 TT 12 ( Telaio Tubolare , трубчатое шасси) появилась в 1973 году с 12-цилиндровым 3,0-литровым оппозитным двигателем (500 л.с.), разработанным Карло Чити . Сезон 1973 года был более или менее периодом разработки, и в 1974 году автомобиль с добавленным воздухозаборником в стиле F1 победил на дистанции 1000 км в Монце и закончил сезон вторым местом в чемпионате. Только в 1975 году, после многих лет попыток, Alfa Romeo выиграла чемпионат мира 1975 года среди производителей . Сезон был одним из почти полного доминирования с семью победами в восьми гонках. Победителями стали: Артуро Мерцарио , Витторио Брамбилла , Жак Лаффите , Анри Пескароло , Дерек Белл и Йохен Масс . В 1976 году Autodelta сосредоточилась на других вещах, и машина редко использовалась в соревнованиях.

Альфа Ромео 33SC12

Альфа Ромео 33 SC 12 Турбо

Преемником 33TT12 1976 года стал 33SC12, SC, имеющий отношение к SCatolato , шасси в коробке. 3,0-литровый оппозитный 12- цилиндровый двигатель теперь выдавал 520 л.с. (390 кВт). На этом автомобиле Alfa Romeo выиграла чемпионат мира среди спортивных автомобилей 1977 года , а модели 33SC12, которыми управляли Артуро Мерцарио , Жан-Пьер Жарье и Витторио Брамбилла , выиграли все гонки серии. На Зальцбургринге автомобиль достиг средней скорости 203,82 км / ч (126,6 миль / ч); В той же гонке Артуро Мерзарио также тестировал SC12 с турбонаддувом объемом 2134 куб. см и мощностью 640 л.с., заняв второе место с этой машиной. SC12 Turbo был первым 12-цилиндровым двигателем Alfa с двойным турбонаддувом и был представлен примерно в то же время, что и турбомотор Renault Formula One. В двигателе Alfa Romeo каждая группа снабжалась собственным турбонагнетателем; Эта функция была принята многими производителями гоночных автомобилей в последующие годы.

Плоско-12 позже двигатель был использован на Brabham-Alfa BT45 , BT46 и Alfa Romeo 177 F1 автомобилей.

Аудио

	Alfa Romeo Tipo 33 на фестивале скорости в Гудвуде 2010 1966 Альфа Ромео Типо 33 Перископика Alfa Romeo Tipo 33 2 Daytona 1968 года выпуска 1968 Alfa Romeo Tipo 33 2 Ле-Ман
Проблемы с воспроизведением этих файлов? См. Справку по СМИ .

Рекомендации

внешняя ссылка

• Alfa Romeo T33 , яркий пример использования Rosso Corsa
• Веб-сайт Alfa также с гонками с историей
• Результаты Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года
• Результаты Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1977 года
• Результаты Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1975 года
• 1972 Гоночный сезон Альфа против Феррари
• Результаты чемпионата Can-Am