1979 Индианаполис 500 - 1979 Indianapolis 500
Автодром Индианаполиса | |||||
---|---|---|---|---|---|
Индианаполис 500 | |||||
Санкционирующий орган | USAC | ||||
Время года |
1979 USAC 1979 ТЕЛЕЖКА |
||||
Дата | 27 мая 1979 г. | ||||
Победитель | Рик Мирс | ||||
Победившая команда | Penske Racing | ||||
Средняя скорость | 158,899 миль / ч (255,723 км / ч) | ||||
Поул-позиция | Рик Мирс | ||||
Полюсная скорость | 193,736 миль / ч (311,788 км / ч) | ||||
Самая быстрая квалификация | Рик Мирс | ||||
Новичок года | Привет Холмс | ||||
Большинство кругов вел | Бобби Ансер (89) | ||||
Церемонии перед гонкой | |||||
государственный гимн | Purdue Band | ||||
" Снова домой в Индиане " | Питер Маршалл | ||||
Команда запуска | Мэри Ф. Хульман | ||||
Темп автомобиля | Форд Мустанг | ||||
Водитель автомобиля темпа | Джеки Стюарт | ||||
Стартер | Пэт Видан | ||||
Приблизительная посещаемость | 350 000 | ||||
ТВ в США | |||||
Сеть | ABC | ||||
Дикторы |
Ведущий / Круг за кругом: Джим МакКей Цветовой аналитик: Джеки Стюарт |
||||
Рейтинги Nielsen | 13,5 / 24 | ||||
Хронология | |||||
|
Шестьдесят третьей 500 Mile Международный Лотереи был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в воскресенье 27 мая, 1979. Второй год водитель Рик Мирс взял на себя инициативу в последний раз с 18 кругов до финиша, и выиграл свой первый из четырех Индианаполис 500 гонок. Это также была первая из шести рекордных поул-позиций Мирса на Инди-500 . Братья Ал и Бобби Ансер вместе лидировали 174 из 200 кругов, но Ал вылетел примерно в середине, а Бобби скатился на 5-е место на финише из-за механических проблем. Это была вторая победа Роджера Пенске в гонке на Indy 500 в качестве владельца автомобиля.
Гонка была санкционирована USAC и была частью национального чемпионата USAC 1979 года . Тем не менее, многие участники участвовали в гонке только разово, а вместо этого прервались и приняли участие в первой серии автомобилей SCCA / CART Indy Car Series 1979 года . Это было началом первого «раскола» с открытым колесом .
Май 1979 года был полон споров как на треке, так и за его пределами. Судебный запрет был вынесен после того, как USAC изначально отклонил заявки некоторых команд, которые были частью серии CART . Во время испытаний, несколько машин были дисквалифицированы из - за незаконные перепускные выхлопные трубы. Квалификация завершилась традиционными 33 машинами на поле. Однако за день до гонки была проведена специальная квалификационная сессия, чтобы дать некоторым участникам последний шанс пройти квалификацию. На поле были добавлены еще две машины, всего 35 машин (максимум с 1933 года).
Высокая напряженность и многочисленные технические ссоры в течение месяца вызвали серьезную негативную критику со стороны спортивных обозревателей и средств массовой информации. Сама гонка, однако, была соревновательной и зрелищной и завершилась без серьезных инцидентов или разногласий.
Среди присутствующих был бывший президент Джеральд Форд . Форд также служил великий маршал в 500 Фестиваль Парада . Гонка 1979 года также примечательна тем, что она была первой, в которой использовался пейс-кар в периоды осторожности.
Расписание гонок
|
|
- Пятый день испытаний на время (26 мая) был добавлен, чтобы разрешить разногласия, возникшие во время квалификации (см. Ниже).
Споры
USAC / CART "Сплит"
После смерти Indianapolis Motor Speedway президент Тони Халмана в 1977 году, и трагической 1978 УСК авиакатастрофы , владельцы и участники Инди автогонок стремились реорганизовать спорт. К 1978 году растущее несогласие между участниками было основано на многих факторах, включая плохое продвижение и низкие доходы. Кроме того, почтенный 4-цилиндровый турбированный Offenhauser (фаворит лояльных к USAC команд) уступал новому V8 Cosworth DFX в лошадиных силах . USAC начал переоснащение правил наддува турбокомпрессоров, чтобы гарантировать, что двигатели Offy и «стандартный блок» оставались конкурентоспособными, что вызвало новые разногласия по поводу формул эквивалентности и фаворитизма. Хотя некоторые думают, что авиакатастрофа была использована как оппортунистический способ добиться изменений в спорте, это было просто совпадением, более точно описанным как сопутствующий результат. Семя инакомыслия росло за несколько лет до аварии, и утверждения, что авария стала непосредственной причиной «раскола» USAC / CART в 1979 году, считаются по большей части необоснованными.
Мероприятия Indy car за пределами Индианаполиса страдали из-за плохой посещаемости, и некоторые мероприятия даже транслировались по телевидению. Робин Миллер даже обвинил Speedway в том, что они предлагали слишком низкую сумку, учитывая масштаб мероприятия и стоимость гонок в то время. В конце 1978 года несколько владельцев автомобилей Indy разошлись и создали серию CART при некоторой первоначальной поддержке со стороны SCCA (для того, чтобы быть признанными ACCUS ). Сразу возник конфликт и разногласие. Проблема усугублялась слухами о том, что Goodyear рассматривает возможность ухода из спорта. Затем водитель, владелец и защитник Дэн Герни опубликовал свою печально известную « Белую книгу », лоббируя несколько жалоб и обвинений против USAC и IMS , заключая, что новая организация (например, CART ) необходима для обеспечения успеха гонок Indy в будущем.
Первый крупный залп был сделан 25 марта 1979 года, когда команды CART бойкотировали USAC Datsun Twin 200 в Онтарио . Эй Джей Фойт , который сначала встал на сторону контингента CART, отказался от своей лояльности и снова перешел на сторону USAC. После бойкота Фойт предложил USAC наказать команды, основанные на CART , и отказать им в участии в Indy 500. Среди пострадавших гонщиков были Бобби Ансер , Эл Ансер , Джонни Резерфорд , Дэнни Онгайс , Гордон Джонкок , Стив Крисилофф и Уолли. Далленбах - одни из ведущих имен в спорте.
За три дня до крайнего срока, президент CART UE «Пэт» Патрик доставил блок из 44 заявок на Индианаполис-500 1979 года для команд, базирующихся на CART . Однако 19 апреля совет директоров USAC единогласно проголосовал за отклонение заявок шести ключевых команд: Пенске , Патрика , Макларена , Флетчера , Чапараля и Герни . Эти шесть команд (19 автомобилей) были заявлены как «вредные для гонок» и «не имеющие хорошей репутации в USAC». USAC отправил владельцам телеграмму, информирующую их о ситуации, когда они участвовали в гонке CART в Атланте , Gould Twin Dixie 125s .
26 апреля «отклоненные шесть» команд подали иск в Окружной суд США Южного округа Индианы с требованием запретить командам участвовать в гонках Indy 500 1979 года. Они сослались на антимонопольное законодательство и ограничение торговли . 5 мая судья Джеймс Эллсуорт Ноланд вынес судебный запрет, но удержал команды от нарушения или вмешательства в ход мероприятия.
Незаконные перепускные коллекторы
В течение месяца разразился второй спор относительно технических регламентов перепускной заслонки турбокомпрессора . Согласно спецификациям, выхлопные трубы вестгейта должны быть не менее 1,470 дюйма (внутренний диаметр). Стандартный диаметр трубы обычно составлял 2 дюйма. Кроме того, для квалификационных отборных клапанов, прикрепленных к автомобилям, нужно было установить 50 дюймов ртутного столба (вместо 80 дюймов ртутного столба). USAC в последний момент вынесла постановление о том, что регулировка диска ускорения в автомобиле будет запрещена во время гонок на время.
Несколько команд обнаружили в правилах то, что они считали «лазейкой». Они использовали перепускную трубу большего диаметра, но сварили внутри нее шайбу с круглым отверстием ровно 1,470 дюйма. Это привело к созданию противодавления в надежде перекрыть выталкивающий клапан и, таким образом, увеличить наддув двигателя и увеличить мощность .
19 мая (третий день гонок на время) автомобили Дика Фергюсона , Стива Крисилоффа и Тома Бигелоу были дисквалифицированы и оштрафованы на 5000 долларов за то, что они «изменили выхлопные трубы перепускных клапанов , добавив ограничения, которые значительно повлияли на воздушный поток». USAC обвинил команды в том, что они вмешались в выхлопную трубу вестгейта, тем самым незаконно перекрыв выталкивающий клапан и потенциально перегрузив двигатель. На следующее утро была подана апелляция, но USAC отклонила апелляцию. Кроме того, они выпустили меморандум, в котором говорилось, что любые автомобили, прошедшие квалификацию в воскресенье, 20 мая, должны иметь неограниченные трубы перепускных клапанов (внутри не разрешалось приваривать шайбы), которые имеют диаметр точно 1,470 дюйма или больше.
Постановление вызвало разногласия в гараже, поскольку дальнейшее изучение правил показало «серую зону» в отношении конфигурации впускных отверстий. Кроме того, появилось несколько жалоб, когда команды обвинили USAC в существенном изменении правил в середине квалификации - шаг, который фактически повлиял на другие уже прошедшие квалификацию автомобили с первых выходных.
Споры в конечном итоге привели к пятому дню гонок на время, которые проводились за день до гонки. К участию было допущено одиннадцать заявок, которым было отказано в честной попытке пройти квалификацию. Каждой машине была разрешена одна попытка, и если они завершили свой пробег быстрее, чем самая медленная машина, уже находившаяся на поле, они могли попасть в стартовую решетку. Постановление разрешило потенциальное поле для 44 автомобилей в день гонки. Только две машины совершили подвиг, и они были добавлены в заднюю часть сетки на поле из 35 машин.
Практика - неделя 1
Суббота, 5 мая
В день открытия была небольшая активность. На трассу вышли всего три машины, и Ларри «Бум-бум» Кэннон удостоился чести первой машины на трассе. Позже в тот же день судья Джеймс Эллсуорт Ноланд издал судебный запрет, запрошенный командами CART , и всем участникам было разрешено тренироваться. Дик Саймон , которого вызвали в суд для дачи показаний на слушании, провел на трассе достаточно времени, чтобы пробежать круг со скоростью 280 км / ч, самой быстрой за день.
Воскресенье, 6 мая
Херли Хейвуд был самым быстрым за день, разогнавшись на круге со скоростью 181,452 миль в час (292,019 км / ч). Ранее отклоненные команды CART прибыли в гараж, но ни одна из них не вышла на трассу.
Понедельник, 7 мая
Команды "Rejected Six" CART сделали свои первые круги в месяце, причем Рик Мирс показал самый быстрый круг дня со скоростью 187,578 миль в час (301,878 км / ч). Дэнни Онгайс был близким вторым со скоростью 187,188 миль в час (301,250 км / ч). У Спайка Гельхаузена был единственный инцидент в тот день, когда водопровод сломался, изрыгнув горячую жидкость в кабину. Он получил ожоги первой и второй степени, но ему разрешили водить машину.
Вторник, 8 мая
Рик Мирс на данный момент пробежал самую высокую скорость месяца, пройдя круг с ручным хронометром 193,5 миль в час (311,4 км / ч).
Среда, 9 мая
Эй Джей Фойт занял первое место в таблице скорости, завершив круг со скоростью 194,007 миль / ч (312,224 км / ч). Эл Унсер был вторым по скорости со скоростью 311,218 км / ч (193,382 миль / ч).
Четверг, 10 мая
Эй Джей Фойт улучшил свою скорость со среды на 194 890 миль в час (313 645 км / ч), сохранив свой рекорд на самом быстром круге месяца.
Пятница, 11 мая
Бобби Унсер стал последним водителем со скоростью более 190 миль в час (310 км / ч), а Эл Унсер- старший был самым быстрым за день со скоростью 193,341 миль в час (311,152 км / ч). Влага держала трассу закрытой до 13:10, то есть только 2 часа 10 минут были потеряны из-за погодных условий за весь месяц. Эй Джей Фойт закончил неделю с максимальной тренировочной скоростью, а Рик Мирс проехал несколько кругов с ручным хронометром на скорости 193 миль в час (311 км / ч).
Гонки на время - выходные 1
День поляка - суббота, 12 мая
Дождь держал трассу закрытой в день полюса до 16:00. В 16:19 трасса открылась для тренировок с температурой 55 ° F и ветром до 12 миль в час. Во время первой тренировки Дэнни Онгайс , фаворит первого ряда, потерпел крушение в четвертом повороте, проехав круг со скоростью 191,205 миль в час. Он был прижат к машине более двадцати минут и получил сотрясение мозга . Он был доставлен в методистскую больницу для наблюдения и вернулся в свой дом в Коста-Меса, Калифорния , на несколько дней, чтобы выздороветь.
В результате крушения Онгайса трасса была закрыта в течение 40 минут, когда экипажи вытащили его из машины и убрали мусор. Двое других желтых закрыли трассу еще на десять минут, и день подошел к концу в 18:00, и ни одна машина не смогла сделать квалификационную попытку.
День второй - воскресенье, 13 мая.
Квалификационный поул перенесен на воскресенье, с частично солнечным небом и температурой в середине 60-х. Из-за новых технических правил 1979 года, включая настройки откидных клапанов и правила перепускной заслонки , не ожидалось, что скорости во время испытаний на время достигнут значений, установленных в 1977–1978 годах (более 200 миль в час (320 км / ч)). Наступил напряженный, непрерывный день квалификации, когда не менее 45 машин отъехали для квалификационных попыток.
Джонни Резерфорд был первым гонщиком, завершившим пробег со скоростью 188,137 миль в час (302,777 км / ч), и стал желанным «первым гонщиком в этой области». Следующей машиной был Уолли Далленбах , который временно занял первое место со скоростью 188,285 миль в час (303,015 км / ч). Незадолго до 13:00 Аль Унсер-старший занял предварительную поул-позицию со средней скоростью за четыре круга 192,503 миль / ч (309,804 км / ч). Чуть более часа спустя брат Эла Бобби Ансер временно занял второе место на скорости 189,913 миль в час (305,635 км / ч).
В 16:00 Том Снева (который выигрывал поул в 1977–1978 годах) вышел на трек в поисках своего рекордного третьего поула подряд Indy 500. Он занял первое место со средней скоростью за четыре круга 192,998 миль / ч (310,600 км / ч). Осталось только две машины, которые должны были попасть в поле боя : Эй Джей Фойт и Рик Мирс .
В 16:32 пробег Фойта со скоростью 189,613 миль в час (305,153 км / ч) был далеко не достаточно быстрым для поула, но обеспечил ему место во втором ряду. Финальным отборочным к поул-раунду стал Рик Мирс . Его средняя скорость на четырех кругах (311,788 км / ч) принесла ему первую из шести рекордных в карьере поул-позиций Indy 500. Снева вышла на второе место в сетке.
В 16:50 завершился первоначальный отборочный раунд поул-поула, и началась квалификация «Второй день». По итогам дня поле было заполнено до 25 машин.
Практика - неделя 2
Понедельник, 14 мая
USAC объявил, что впервые «правило упаковки» будет использоваться во время периодов предупреждения на Indy 500. Подобно формату, используемому в NASCAR и других автомобильных гонках Indy, при появлении предупреждающего флажка пейс-кар будет выйти на трассу и забрать лидера. Остальные игроки собираются позади гоночной машины. Предыдущая система, система Electro-PACER Light , была списана.
Джонни Резерфорд , который уже был на поле, показал самый быстрый круг со скоростью 192,185 миль в час (309,292 км / ч). Бобби Унсер сбил запасной автомобиль Penske, который, как предполагали некоторые, должен был принадлежать Марио Андретти . Андретти постоянно участвовал в Формуле-1 в 1979 году, чтобы защитить свой чемпионат мира 1978 года, и ожидалось, что конфликт в расписании с Монако удержит Марио подальше от Инди в 1979 году.
Вторник, 15 мая
Верн Шуппан был самым быстрым из неквалифицированных водителей со скоростью 181,561 миль в час (292,194 км / ч). Бобби Унсер продолжал тренироваться в резервной машине, но настаивал на том, чтобы проверить конфигурацию носа, а не готовиться к встрече с другим водителем.
Среда, 16 мая
Элдон Расмуссен разбился в третьем повороте, но не пострадал. Позже Роджер Рейджер развернулся в третий ход, но не вступил в контакт. Джонни Резерфорд был самым быстрым за день со скоростью 191,775 миль в час (308,632 км / ч).
Четверг, 17 мая
Билли Энгельхарт потерпел крушение в первой очереди, сломав ногу, и выбыл из игры до конца месяца. В течение дня скорости упали , а лучший круг дня у AJ Foyt показал 189,036 миль / ч (304,224 км / ч). Отмечена высокая активность среди множества неквалифицированных автомобилей.
Пятница, 18 мая
Последний полный день практики был отмечен высокой активностью, происшествий не сообщалось. Дэнни Онгайс вернулся на трассу, чтобы подготовиться к квалификации, но доктор Томас А. Ханна, медицинский директор Speedway, не разрешил ему ездить в течение дня.
Несмотря на некоторые необоснованные слухи, циркулирующие в районе гаража, Марио Андретти решил не пропускать Монако и пропустил Indy 500 впервые с тех пор, как приехал новичком в 1965 году . Тем временем новичок Инди и постоянный участник NASCAR Нил Боннет вылетел в Дувр, чтобы претендовать на участие в Mason-Dixon 500 . Он планировал провести отборочное время для гонки Winston Cup в пятницу, а затем вернуться в субботу в Индианаполис, чтобы пройти квалификацию на Indy 500. Однако в пятницу в Дувре прошел дождь, смывший квалификацию Кубка . Квалификация NASCAR была перенесена на субботу, и из-за нехватки времени Боннетт решил отказаться от участия в Инди. Машину взял на себя Джерри Снева . Боннетт выиграл гонку NASCAR в Дувре и больше не вернулся в Инди.
Испытания на время - выходные 2
День третий - суббота, 19 мая.
На третий день гонок на время активность была высокой. День начался с 8 позиций, доступных в сетке. Херли Хейвуд был первым автомобилем, который выехал, и он пробежал свой первый круг со скоростью 190 миль в час (310 км / ч). Однако его второй и третий круги резко упали, и его команда помахала рукой.
Несколько машин вышли из строя в первый час, и в 13:15 Джим Макэлрит заполнил поле до 33 машин. Ларри Кэннон был первым автомобилем на пузыре. Дик Саймон с легкостью вытолкнул его. Том Бигелоу был теперь на пузыре. Он пережил три обрыва на волне, но Джерри Снева сумел сбить его с ног в 14:00. Бег Джерри Снева прошел не без волнения, так как у него заклинило дроссель . Вместо того, чтобы отмахнуться, ему удалось управлять двигателем с помощью аварийного выключателя и проехать четыре круга без происшествий.
Теперь, когда Джон Мартин был на баббле, Дик Фергюсон вышел на трассу. Его скорость 184,644 миль в час (297,156 км / ч) сбила Мартина с поля. Однако в ходе постинспекции Фергюсон был дисквалифицирован и оштрафован на 5000 долларов за незаконный вход в вестгейт. Вместо того, чтобы приварить шайбу внутри перепускного клапана, как это делали другие, его механик Уэйн Вудворд полностью заварил трубу, пытаясь незаконно отключить запорный клапан. Мартина вернули на поле. Между тем, Том Бигелоу выбили Стив Крисилофф , как это происходит.
Мартин продержался недолго, так как Стив Крисилофф сел в свою запасную машину и через несколько минут вытолкнул его. День закончился тем, что Ларри Райс выбил Джона Малера .
После того, как трасса закрылась, USAC дисквалифицировал Стива Крисилоффа и Тома Бигелоу за то же нарушение, за которое ранее был дисквалифицирован Дик Фергюсон, - незаконные выхлопные трубы с перепускным клапаном и попытку перекрыть стопорный клапан. В результате подбитые машины Джона Малера и Джона Мартина вернули на поле.
Bump Day - воскресенье, 20 мая.
После дисквалификации трех автомобилей в субботу USAC выпустил меморандум, уточняющий их технические характеристики перепускных клапанов. Некоторые команды начали жаловаться на то, что со стороны USAC было несправедливо существенно менять правила в середине гонок на время. В связи с повышенным вниманием к входным отверстиям вестгейта водители утверждали, что легальному автомобилю было сложно столкнуться с автомобилем, уже находящимся в поле, который обманул, и что официальные лица не следили за ним должным образом.
Последний день квалификации начался примерно в полдень. Билл Алсуп был первым автомобилем, который предпринял попытку, и Джон Мартин снова был вытеснен с поля. Дэнни Онгайс , который вернулся в кабину пилота после аварии на прошлых выходных, последовал его примеру, "повторно столкнувшись" с Джоном Малером . Онгайс жаловался, что официальные лица USAC намеренно не позволяли ему вернуться в кабину после травмы. Однако после лоббирования со стороны его конкурента и друга Эла Унсера официальные лица наконец разрешили ему водить машину.
Том Бигелоу и Стив Крисилофф , оба были дисквалифицированы в субботу, вернулись на трассу и вылетели на поле. Однако Дик Фергюсон был слишком медленным и исчерпал свои три попытки. Еще больше усложнило ситуацию то обстоятельство , что USAC дисквалифицировал Билла Алсупа за использование того же двигателя, с которым уже прошел квалификацию Бобби Ансер .
День закончился тем, что Джон Малер выехал на трассу в 17:59 и вернулся в поле.
День карбюратора - четверг, 24 мая.
После того, как квалификация была закрыта, восемь команд, которые не прошли квалификацию, подали протест в понедельник 21 мая. Они обвинили, что правила впускных клапанов турбокомпрессора были несправедливыми, и для начала было слишком много серой зоны. Кроме того, они утверждали, что многие автомобили, прошедшие квалификацию в течение первых выходных гонок на время, были технически незаконными, но что официальные лица внимательно проверяли только те машины, которые совершали попытки во второй уик-энд.
Протест был отклонен, но президент USAC Дик Кинг объявил, что 11 машин, которые были сбиты с поля, будут допущены к специальной квалификационной сессии, если все 33 машины на поле подпишут специальное соглашение. Дик Фергюсон не входил в число 11 водителей, имеющих право на участие в специальной сессии, поэтому во вторник его владелец автомобиля подал иск в окружной суд с требованием приостановить гонку до тех пор, пока его автомобиль не будет восстановлен. Часть иска требовала вызова в суд всех 33 автомобилей, прошедших квалификацию, для измерения их перепускных труб. Костюм был сброшен.
В Carb Day Гордон Джонкок возглавил скоростной график, показав на круге 192,555 миль в час (309,887 км / ч). Всего проехали круг без каких-либо серьезных происшествий 34 автомобиля. Хауди Холмс взорвал двигатель, Майк Мосли взорвал трансмиссию, а Сальт Уолтер сломал масляный насос.
Из 33 автомобилей, прошедших квалификацию, 31 проехала тренировочный круг. Билл Вукович II и Дана Картер были назначены запасными, и оба также прошли тренировочные круги. Боб Харки , однако, не имел права тренироваться и все равно сошел с трассы. Чиновники USAC пометили его черным флажком и заставили вернуться в гараж.
К середине дня четверга только 31 из 33 автомобилей на поле подписали отказ от права на продление гонок на время. Предложение, предложенное в понедельник, было признано недействительным, поскольку две команды отказались подписаться.
Также в этот день прошел 3-й ежегодный конкурс Miller Pit Stop Challenge . Команда McLaren с пилотом Джонни Резерфордом и главными механиками Филом Шарпом и Стивом Роби выиграла соревнование. Второе место заняла команда Джерри О'Коннелла с гонщиком Томом Снева .
Специальная квалификационная сессия - суббота, 26 мая
В пятницу, 25 мая, USAC отменил свое решение и объявил, что в интересах мероприятия они проведут специальную квалификационную сессию в субботу утром для 11 машин, которые были сбиты с поля. 33 машины, которые уже были в поле, были «заперты», и их нельзя было столкнуть. Каждой из одиннадцати машин будет разрешена только одна попытка. Не допускались отклонения по волнам, и если заезд был неполным или если водитель пропустил свой поворот в очереди, попытка засчитывалась. Если пилот завершит квалификационный заезд с четырьмя кругами быстрее, чем самая медленная машина в поле (Роджер МакКласки со скоростью 183,908 миль в час (295,971 км / ч)), он будет добавлен в заднюю часть стартовой решетки. Это потенциально означало, что в день гонки могло стартовать до 44 автомобилей.
Всего две машины, Билл Вукович II и Джордж Снайдер, ехали достаточно быстро, а итоговая стартовая решетка составила 35 машин. Несмотря на рекордное количество участников и расширенное поле, только один новичок, Хоуди Холмс , квалифицировался для участия в гонке. По умолчанию он получит награду « Новичок года» .
Стартовый состав
Сетка
Строка | Внутри | Середина | Снаружи | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 |
Рик Мирс Гулд: заряд специальной группы Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 193,736 миль / ч (311,788 км / ч) |
1 |
Tom Sneva Sugaripe Prune Special Джерри О'Коннелл McLaren, Cosworth DFX 192,998 миль / ч (310,600 км / ч) |
2 |
Аль Унсер
W Pennzoil Special Chaparral Racing Chaparral, Cosworth DFX 192,503 миль / ч (309,804 км / ч) |
|||
2 | 12 |
Бобби Ансер W Norton Spirit Special Team Penske Penske PC-7, Cosworth DFX 305,635 км / ч (189,913 миль / ч) |
3 |
Гордон Джонкок W North American Van Lines Special Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 189,753 миль / ч (305,378 км / ч) |
14 |
Эй Джей Фойт W Gilmore Racing Special A.J. Foyt Enterprises Parnelli, Cosworth DFX 189,613 миль / ч (305,153 км / ч) |
|||
3 | 6 |
Уолли Далленбах старший Foreman Industries Special Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 188,285 миль / ч (303,015 км / ч) |
4 |
Джонни Резерфорд W Специальная команда Budweiser McLaren McLaren, Cosworth DFX 188,137 миль / ч (302,777 км / ч) |
15 |
Джонни Парсонс Хопкинс-Goodyear Special Lindsey Hopkins Lightning, DGS 187,813 миль / ч (302,256 км / ч) |
|||
4 | 24 |
Sheldon Kinser Genesee Beer Special Ralph Wilke Watson, Offenhauser 186,674 миль / ч (300,423 км / ч) |
89 |
Ли Кунзман Веттер / Windjammer Special Conqueste Racing Team Parnelli, Cosworth DFX 186,403 миль / ч (299,987 км / ч) |
36 |
Майк Мосли Теодор Racing Special All American Racers Eagle, Cosworth DFX 186,278 миль / ч (299,785 км / ч) |
|||
5 | 46 |
Привет Холмс р Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Wildcat, Offenhauser 185,864 миль / ч (299,119 км / ч) |
45 |
Джанет Гатри Texaco Star Special Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185,720 миль / ч (298,887 км / ч) |
11 |
Tom Bagley Dairy Queen / Kent Oil Special Bobby Hillin Penske PC-6, Cosworth DFX 185,414 миль / ч (298,395 км / ч) |
|||
6 | 77 |
Salt Walther Dayton-Walther Special Джордж Вальтер Пенске PC-6, Cosworth DFX 184,162 миль / ч (296,380 км / ч) |
10 |
Панчо Картер Алекс XLNT Foods Special Alex Morales Lightning, Cosworth DFX 185,806 миль / ч (299,026 км / ч) |
29 |
Cliff Hucul Hucul Racing Emil Hucul McLaren, Offenhauser 186.200 миль / ч (299.660 км / ч) |
|||
7 | 23 |
Jim McElreath AMAX Coal Special Jim McElreath Penske PC-6, Cosworth DFX 185,833 миль / ч (299,069 км / ч) |
17 |
Дик Саймон Саньо Special Rolla Vollstedt Vollstedt, Offenhauser 185,071 миль / ч (297,843 км / ч) |
73 |
Джерри Снева National Engineering Special Warner Hodgdon Spirit 78, AMC V-8 184,379 миль / ч (296,729 км / ч) |
|||
8 | 34 |
Vern Schuppan Wysard Motors Special Herb Wysard Wildcat, DGS 184,341 миль / ч (296,668 км / ч) |
31 год |
Ларри Райс S&M Electric Company Special S&M Electric Company Lightning, Offenhauser 184,219 миль / ч (296,472 км / ч) |
80 |
Ларри Диксон Polak Construction Special Russ Polak Penske PC-5, Cosworth DFX 184,181 миль / ч (296,411 км / ч) |
|||
9 | 72 |
Роджер Маккласки Национальный инженерный специальный Уорнер Ходждон Макларен, Cosworth DFX 183,908 миль / ч (295,971 км / ч) |
69 |
Джо Салдана KBHL-FM Special Hoffman Racing Eagle, Offenhauser 188,778 миль / ч (303,809 км / ч) |
25 |
Дэнни Онгэйс Interscope / Panasonic Special Ted Field Parnelli, Cosworth DFX 188,009 миль / ч (302,571 км / ч) |
|||
10 | 7 |
Стив Крисилофф Frosty Acres Special Роберт Флетчер Молния, Cosworth DFX 186,287 миль / ч (299,800 км / ч) |
97 |
Фил Треши Guiffre Bros Special Grant King King 76, Chevy 299,103 км / ч (185,854 миль / ч) |
44 год |
Tom Bigelow Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185,147 миль / ч (297,965 км / ч) |
|||
11 | 19 |
Spike Gehlhausen Sta-On Car Glaze Special Carl Gehlhausen Wildcat, Cosworth DFX 185,061 миль / ч (297,827 км / ч) |
92 |
John Mahler Sport Magazine Special Intercomp Eagle, Offenhauser 184,322 миль / ч (296,638 км / ч) |
50 |
Eldon Rasmussen Bivouac Vans Special BFM Enterprises Antares, Offenhauser 183,927 миль / ч (296,002 км / ч) |
|||
12 | 22 |
Билл Вукович II Хублер Chevrolet / WNDE Special Ralph Wilke Watson, Offenhauser 187,042 миль / ч (301,015 км / ч) |
59 |
Джордж Снайдер KBHL Special Hoffman Racing Lightning, Offenhauser 185,319 миль / ч (298,242 км / ч) |
|||||
Не удалось пройти квалификацию
Участвовал в специальной отборочной сессии
- Первый заместитель : Дана Картер р (# 30) - Слишком медленно
- Билл Алсуп р (# 19, # 41, # 68 - Дисквалифицирован) - Разрушен во время специальной сессии испытаний на время.
- Аль Локвасто (# 39) - Слишком медленно
- Джерри Карл (# 38) - Слишком медленно
- Пушка Ларри «Бум-бум» (# 95) - Слишком медленно
- Джон Мартин (# 20) - Слишком медленно
Другие
|
|
р = 500 новобранцев Индианаполиса
W = Бывший победитель Indianapolis 500
Сводка гонки
Первая половина
В ночь перед гонкой прошел дождь, и прогноз погоды на день гонки был мрачным. Однако утром небо прояснилось, трасса высохла, и гонка началась вовремя, как и было запланировано.
На старте Эл Унсер-старший пронесся с внешней стороны первого ряда и вывел поле в первый поворот. Унсер управлял радикально новым шасси Джима Холла Chaparral 2K . Он вышел на первое место и продолжил лидировать первые 24 круга. Из-за сильного истощения на начальном этапе семь машин вышли из строя к 22-му кругу с механическими проблемами.
Клифф Хьюкул остановился на 28 круге, сделав первое предупреждение во время первой серии пит-стопов. Когда поле снова стало зеленым, Аль Унсер снова доминировал. На 43-м круге Уолли Далленбах потерял колесо на обратном отрезке и вынужден был осторожно направить свою машину обратно в боксы на трех колесах.
В то время как Эл Унсер все еще доминировал, в пятерку лучших вошли Рик Мирс , Бобби Ансер и Джонни Резерфорд .
Затем Резерфорд направился к боксу с сломанной передачей. После продолжительного ремонта вернулся в гонку. Лидер Аль Унсер совершил обычный пит-стоп под предупреждением на 97-м круге. Спустя несколько мгновений он вернулся в боксы после того, как стало известно, что что-то течет или дымится из задней части машины. Все еще находясь под предостережением, после быстрой консультации Унсер вернулся на трассу. На спине появился зеленый флаг, и теперь впереди Бобби Ансер .
Вторая половина
На 103-м круге Эл Унсер-старший бежал вторым после Бобби Унсера, когда из задней части машины начали исходить густой дым и пламя. На Chaparral 2K произошел сбой маслосистемы трансмиссии, и Unser выбыл из гонки. После обоюдных разногласий Unser решил покинуть команду по окончании сезона.
Теперь, когда Ал отсутствовал, все контролировал его брат Бобби . Рик Мирс держал второе место, а Эй Джей Фойт двигался на третье место, отстав на один круг.
Первая авария дня произошла с Ларри Райсом на 156-м круге.
За двадцать кругов до финиша Бобби Ансер опередил своего товарища по команде Penske Рика Мирса на несколько машин. Эй Джей Фойт бежал третьим, отстав на один круг. Внезапно на 181 круге Бобби Ансер свернул на внутреннюю часть трассы. Он был сбит с толку из-за неисправности коробки передач. Это дало лидерство Рику Мирсу с 19 кругами до финиша. Менее чем через круг AJ Foyt (теперь второй) заставил Мирса отстегнуть круг. Бобби Ансер не выходил на трассу и довел свою больную машину до 5-го места на третьей передаче.
Заканчивать
Рик Мирс сделал свой последний пит-стоп от лидера на 185 круге. Он взял только топливо и без шин. Эй Джей Фойт последовал за ним, сделав быстрый пит-стоп за 8,5 секунд. Пит-стопы лидеров закончились, и Мирс теперь опережал Фойта на 38 секунд.
Внезапно за 8 кругов до финиша Том Снева разбил в повороте четыре, вытащив желтую и скомпрометировав поле. Зеленый вернулся на последний спринт до финиша с четырьмя кругами до финиша. Руководил Рик Мирс, а в хвосте стаи был Эй Джей Фойт. Майк Мосли отставал на один круг на третьем месте, однако из-за ошибки в счете в начале гонки он ориентировочно показал, что он на два круга отставал на 5-м месте. Фойт был погряз в интенсивном движении, и ему нужно было проехать не менее 14 машин, чтобы догнать Мирса. Когда Фойт пытался отыграться, его двигатель потерял цилиндр. При падении мощности Фойт начал замедляться. Мосли , занявший третье место , боролся за то, чтобы опередить занявшего четвертое место Дэнни Онгайса, не выдержал последнего круга и продолжил гонку. Тем временем Мирс без всяких препятствий добрался до финиша. Мирс только во втором старте, одержал первую из четырех побед в Инди-500.
На выезде из четвертого поворота с развевающимся клетчатым флагом двигатель Эй Джей Фойта заглох. Он потянул внутрь и катился по прямой к финишу. Майк Мосли на полной скорости мчался на первой полосе, но Фойт прижал его на финише на 2,3 секунды, чтобы удержаться на второй позиции. Хотя на тот момент об этом не было известно, подрыв Мосли на последнем круге едва не дал ему второе место. После гонки официальные лица обнаружили ошибку в счете и поняли, что Мозли не засчитали круг на старте гонки. В официальных результатах Мозли занял третье место, сразу за Фойтом.
Билл Вукович II , который был одним из двух гонщиков, вышедших на поле во время специальной субботней квалификационной сессии, проехал весь путь с 34-го стартового места до 8-го на финише.
Рик Мирс родился в 1951 году и стал первым победителем Indy 500, родившимся после Второй мировой войны . Это также был последний клетчатый флаг для главного стартера / флагмана USAC Пэта Видана. Это будет последнее участие в Indianapolis 500 для команды McLaren, которая покинула Indy car Racing как команда до своего возвращения в 2017 году .
Результаты гонки
Box Score
Заканчивать | Начинать | Нет | Имя | Qual | Круги | Статус | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 9 | Рик Мирс | 193,736 | 200 | Бег | 1000 |
2 | 6 | 14 | Эй Джей Фойт W | 189,613 | 200 | Бег | 800 |
3 | 12 | 36 | Майк Мосли | 186 278 | 200 | Бег | 700 |
4 | 27 | 25 | Дэнни Онгайс | 188,009 | 199 | Отмечено | 600 |
5 | 4 | 12 | Бобби Ансер W | 189,913 | 199 | Отмечено | 500 |
6 | 5 | 3 | Гордон Джонкок W | 189,753 | 197 | Отмечено | 400 |
7 | 13 | 46 | Привет Холмс р | 185 864 | 195 | Отмечено | 300 |
8 | 34 | 22 | Билл Вукович II | 187,042 | 194 | Отмечено | 250 |
9 | 15 | 11 | Том Бэгли | 185 414 | 193 | Отмечено | 200 |
10 | 31 год | 19 | Спайк Гельхаузен | 185,061 | 192 | Отмечено | 150 |
11 | 28 год | 7 | Стив Крисилофф | 186 287 | 192 | Отмечено | 100 |
12 | 16 | 77 | Соль Вальтер | 184,162 | 191 | Отмечено | 50 |
13 | 25 | 72 | Роджер МакКласки | 183,908 | 191 | Отмечено | 25 |
14 | 30 | 44 год | Том Бигелоу | 185,147 | 190 | Отмечено | 25 |
15 | 2 | 1 | Том Снева | 192,999 | 188 | Авария T4 | 25 |
16 | 26 | 69 | Джо Салдана | 188,778 | 186 | Отмечено | 25 |
17 | 29 | 97 | Фил Треши | 185,855 | 172 | Отмечено | 20 |
18 | 8 | 4 | Джонни Резерфорд W | 188,137 | 168 | Отмечено | 20 |
19 | 23 | 31 год | Ларри Райс | 184,218 | 142 | Авария T2 | 20 |
20 | 17 | 10 | Панчо Картер | 185,806 | 129 | Подшипник ступицы колеса | 20 |
21 год | 22 | 34 | Верн Шуппан | 184,341 | 111 | Передача инфекции | 15 |
22 | 3 | 2 | Аль Унсер W | 192,503 | 104 | Передача инфекции | 15 |
23 | 33 | 50 | Элдон Расмуссен | 183,927 | 89 | Коллектор Труба | 15 |
24 | 24 | 80 | Ларри Диксон | 184,181 | 86 | Топливный насос | 10 |
25 | 32 | 92 | Джон Малер | 184,322 | 66 | Топливный насос | 10 |
26 | 20 | 17 | Дик Саймон | 185,071 | 57 | Схватить | 10 |
27 | 7 | 6 | Уолли Далленбах-старший. | 188 285 | 43 год | Потерянное колесо | 10 |
28 год | 10 | 24 | Шелдон Кинзер | 186,674 | 40 | Поршень | 10 |
29 | 18 | 29 | Клифф Хукул | 186.200 | 22 | стержень | 5 |
30 | 11 | 89 | Ли Кунзман | 186,403 | 18 | Насос-мусорщик | 5 |
31 год | 21 год | 73 | Джерри Снева | 184 379 | 16 | Поршень | 5 |
32 | 9 | 15 | Джонни Парсонс | 187,813 | 16 | Поршень | 5 |
33 | 35 год | 59 | Джордж Снайдер | 185,319 | 7 | Топливный насос | 5 |
34 | 14 | 45 | Джанет Гатри | 185,720 | 3 | Поршень | 0 |
35 год | 19 | 23 | Джим Макэлрит | 185 880 | 0 | Клапаны | 0 |
р = 500 новобранцев Индианаполиса
W = Бывший победитель Indianapolis 500
Указывает на то, что ныряльщик имеет право только на очки CART Championship.
Указывает на то, что водитель имеет право на получение только очков чемпионата USAC .
Статистика гонок
|
|
|
Таблица CART Points после этой гонки
Примечание: указаны только 10 лучших
Классифицировать | Водитель | Точки | Diff | Pos Change |
---|---|---|---|---|
1 | Рик Мирс | 1,565 | −1 | |
2 | Гордон Джонкок | 900 | −665 | −1 |
3 | Бобби Ансер | 875 | −690 | −2 |
4 | Майк Мосли | 830 | −735 | −6 |
5 | Джонни Резерфорд | 730 | −835 | +4 |
6 | Дэнни Онгайс | 713 | −852 | −5 |
7 | Аль Унсер | 470 | −1 095 | +3 |
8 | Том Бэгли | 413 | -1 152 | = 0 |
9 | Том Снева | 331 | -1,234 | +3 |
10 | Ли Кунзман | 270 | -1,295 | +3 |
Рик Мирс оседлал волну этой победы на первом чемпионате CART Championship.
Положение очков USAC после этой гонки
Примечание: указаны только 10 лучших
Классифицировать | Водитель | Точки | Diff | Pos Change |
---|---|---|---|---|
1 | Эй Джей Фойт | 1600 | Лидер | = 0 |
2 | Билли Вукович-младший. | 690 | -910 | = 0 |
3 | Клифф Хукул | 445 | -1155 | = 0 |
4 | Шелдон Кинзер | 350 | -1250 | = 0 |
5 | Джонни Парсонс | 335 | -1265 | = 0 |
6 | Гэри Беттенхаузен | 328 | -1272 | = 0 |
7 | Джордж Снайдер | 305 | -1295 | = 0 |
7 | Ларри Диксон | 305 | -1295 | +1 |
9 | Привет Холмс | 300 | -1300 | Ранее без рейтинга |
10 | Том Бигелоу | 205 | -1395 | -1 |
Это была одна из двух гонок, которые Фойт не смог выиграть в сезоне USAC, поскольку он выиграл другие пять из семи гонок, чтобы легко занять свое седьмое и последнее место в чемпионате.
Вещание
Радио
Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Пол Пейдж был ведущим третий год. Лу Палмер доложил с переулка победы. Билли Скотт , не сумевший пройти квалификацию, выступал в роли «эксперта по водителю».
После 31 года трансляции репортер четвертой очереди Джим Шелтон ушел из съемочной группы. Боб Дженкинс дебютировал на бэкстретче, а Дарл Уибл переместился на вакантную позицию четвертого хода. В основные обязанности Боба Форбса снова входило наблюдение за гаражом и передвижные отчеты. В 1979 году к люксам Turn Two был добавлен третий уровень. Точка обзора Хоуди Белла на крыше здания люксов переместилась немного выше, чем в предыдущие годы.
Радиосеть Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Дикторы стенда | Поверните репортеров | Ямные / гаражные репортеры |
Главный комментатор : Пол Пейдж |
Поворот 1: Рон Каррелл |
Джерри Бейкер (северные ямы) Люк Уолтон (северные центральные ямы) Чак Марлоу (южные и центральные ямы) Лу Палмер (южные ямы) Боб Форбс (гаражи) |
Телевидение
Гонка проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Цветной комментатор в эфире Джеки Стюарт был выбран для управления гоночным автомобилем на старте гонки. Стюарт сообщил в прямом эфире, управляя автомобилем Ford Mustang .
Трансляция повторно транслируется на ESPN Classic с мая 2011 года.
ABC Television | |
---|---|
Дикторы стенда | Ямные / гаражные репортеры |
Ведущий: Крис Шенкель |
Крис Экономаки Дэйв Дайлс |
Галерея
Заметки
Смотрите также
Рекомендации
Процитированные работы
- Официальный отчет о треке Indianapolis 500 за 1979 год
- История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
- 1979 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса
Предыдущая гонка: 1979 Gould Twin Dixie 125 |
Indy Car Indycar World Series, сезон 1979 года |
Следующая гонка: 1979 Трентон Твин Инди |
Предыдущая гонка: 1978 Indianapolis 500 Al Unser |
1979 Индианаполис 500 Рик Мирс |
Следующая гонка: 1980 Индианаполис 500 Джонни Резерфорд |