Джим Холл (гонщик) - Jim Hall (racing driver)

Джим Холл
Джим Холл в 2013 году
Джим Холл в 2013 году
Родился ( 1935-07-23 )23 июля 1935 г. (86 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Соединенные Штаты Американец
Активные годы 1 960 - +1963
Команды нерабочий Lotus
Записи 12 (11 пусков)
Чемпионаты 0
Побед 0
Подиумы 0
Очки карьеры 3
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись 1960 Гран-при США
Последняя запись Гран-при Мексики 1963 года

Джим Холл (родился 23 июля 1935 года в Абилине, штат Техас ) - американский гонщик на пенсии, конструктор гоночных автомобилей и владелец команды. Несмотря на то , что он лучше всего известен как конструктор автомобиля, он был одним из величайших американских гонщиков своего поколения, захватывая подряд чемпионат США шоссейного (1964, 1965), два Road America 500s (1962, 1964), два Watkins Glen Grands Призы для спортивных автомобилей (1964, 1965), Гран-при Канады 1965 года для спортивных автомобилей, Гран-при Тихоокеанского Северо-Запада 1965 года и крупное поражение на гонке 12 часов Себринга 1965 года над группой заводских Ford GT , Shelby Daytona. Купе и Ферраризаписи. Во всяком случае, достижения Холла за рулем были омрачены его решающим вкладом в дизайн гоночных автомобилей через его серию спортивных гонок Chaparral и автомобилей Indy. Машины Холла побеждали во всех сериях, в которых они участвовали: USRRC, Can-Am , Trans-Am , Formula 5000 , World Sportscar Championship , Autoweek Championship, Canadian Sports Car Championship и Indianapolis 500 .

Фон

Холл родился в Абилине и вырос в Колорадо и Нью-Мексико . Обучаясь инженеру в Калифорнийском технологическом институте , он начал участвовать в местных соревнованиях по спортивным автомобилям. После того, как обещанная работа в General Motors по работе над Corvette не состоялась из-за рецессии в США в конце 50-х годов, он стал сотрудничать со старшим братом Диком в Carroll Shelby Sport Cars в Далласе, ведущем в регионе импортере автомобильных дорог и гонок в Европе. транспортных средств. Это сыграло решающую роль в его развитии как водителя и помогло автосалону продавать автомобили. Шелби помещал Холла в одного из новых гонщиков, и часто Холл выходил и побеждал в нем. Затем Шелби хвастался, что если «новичок» может победить в нем, то это, должно быть, довольно выдающийся механизм. Вскоре, однако, фанаты со всего Юго-Запада начали признавать, что Холл был одним из самых многообещающих молодых гонщиков на американской гоночной сцене.

Способности Холла привлекли международное внимание на Гран-при США 1960 года в Риверсайде . За рулем своего собственного превосходного Lotus-Climax, он пробежал удивительно пятое место на протяжении большей части гонки, пока дифференциал не начал уступать место за несколько кругов до конца. О пробеге Холла Competition Press (теперь Autoweek ) написало: «Похоже, что в Техасе есть еще один гонщик международного уровня, готовый занять место Кэрролла Шелби теперь, когда Шелби объявил о своем уходе».

В Риверсайд-холл обратились калифорнийские автомобилестроители Траутман и Барнс, которые искали финансирование для нового двухместного шоссейного гоночного автомобиля с передним расположением и средним расположением двигателя. Холл поддержал проект и назвал автомобиль Chaparral. Он добился успеха с Chaparral 1 , выиграв Road America 500 и другие гонки. Но почти сразу после завершения Холл начал думать о машине-преемнике, которую построил бы сам.

Влиять

Возможно, ни один дизайнер второй половины 20-го века не имел более стойкого влияния. Холл впервые разработал крылья, подвижные аэродинамические устройства, боковые радиаторы, полуавтоматические трансмиссии и композитные монококовые конструкции шасси - все это инновации, которые позже были внедрены и до сих пор присутствуют в каждой машине Формулы 1 . Он был одним из первых, кто осознал и продемонстрировал преимущества жесткости на кручение . Шасси его Chaparral 2 - позже он стал известен как 2A, чтобы отличить его от последующих Chaparrals - был по конструкции примерно в четыре раза жестче, чем у ведущих спортивных автомобилей того времени. Холл также представил первый в мире гоночный автомобиль с постоянной прижимной силой, Chaparral 2J 1970 года , в котором для питания двух вентиляторов использовался двигатель снегохода, который уменьшал давление воздуха между днищем автомобиля и дорогой независимо от скорости автомобиля. (И крылья, и туннели с эффектом земли создают прижимную силу, которая зависит от скорости автомобиля.) На Riverside Can-Am 1970 года 2J квалифицировался более чем на две секунды быстрее, чем выигравший чемпионат McLaren M8D. 2J был также первым автомобилем, оснащенным «юбками» для защиты от вакуума, еще одним нововведением, которое позже было принято в Формуле 1. Хотя он был быстро запрещен, концепт «пылесоса» 2J был скопирован восемь лет спустя дизайнером Brabham Formula 1 Гордоном Мюрреем, который придумали способ обойти правила. Получившийся в результате Brabham BT46B выиграл единственную гонку, в которой он участвовал, Гран-при Швеции 1978 года , оказавшись значительно быстрее, чем Lotus 79 с грунт-эффектом Колина Чепмена , который обеспечил чемпионство в том году. Развитие прижимной силы, от спойлеров на его Chaparral 2A до подвижных крыльев и других вещей на его Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F, 2G и 2H, до системы всасывания на его 2J, было, возможно, самым большим вкладом Холла в спорт и самым большим. большинство копируется. В 1979 году Холл стал первым, кто ввел туннели с эффектом земли в гонки IndyCar со своим новаторским Chaparral 2K . Сегодня, благодаря Холлу, прижимная сила является частью проектной документации для всех основных форм гоночных автомобилей - Формулы 1, IndyCar, Ле-Ман , NHRA , NASCAR , автомобилей Чемпионата мира по ралли и других - и большинства высокопроизводительных дорожных автомобилей.

«Когда вы прикладываете к автомобилю аэродинамическую прижимную силу, это увеличивает тягу и позволяет ему проходить повороты с гораздо большей скоростью, чем раньше, - говорит Холл. - Это действительно то, что Чапараль делал на протяжении многих лет разными способами. И эта идея оказала огромное влияние на будущее автогонок ».

Драйвер и конструктор

Первый из настоящих Jim Hall Chaparrals был построен в Мидленде в 1962 и 1963 годах. В то же время, когда Колин Чепмен строил первый монококовый автомобиль Формулы 1, Холл разрабатывал монококовый спортивный гоночный автомобиль собственной конструкции из композитных материалов. Он и его партнер Хэп Шарп исследовали ведущие аэрокосмические компании страны на предмет последних достижений в области строительных технологий. В General Dynamics они встретили Энди Грина, который проектировал обтекатели двигателя из стекловолокна для Convair B-58 Hustler , первого в мире сверхзвукового бомбардировщика. Они наняли Грина, чтобы тот применил ту же передовую технологию композитного стекловолокна для создания первого успешного монокока гоночного автомобиля из композитного материала. У пластикового шасси было двоякое преимущество: оно было намного более жестким, чем традиционное шасси, что значительно облегчало управление, и было легче, что улучшало характеристики во всех измерениях. Когда Холл встретил людей из Chevrolet Research & Development, собственного внутреннего скунсового завода GM, на июньских спринтах 1962 года на Road America, они выбрали умы друг друга для новых идей, и одним из результатов стало принятие полуавтоматической коробки передач с «гидротрансформатором».

Сегодня полуавтоматические коробки передач стали обычным явлением в гонках, но когда Холл представил их - и выиграл с ними, - как зрители, так и соперники были озадачены. Здесь снова сыграла роль инженерная подготовка Холла. «Мало того, что работы в буквальном смысле меньше, - объяснил Холл в статье, которую он написал для Autocar в 1965 году, - мы можем держать обе руки на рулевом колесе, всегда полностью концентрируясь на точном размещении автомобиля в повороте и только когда и сколько тормозить. Еще одна ценность - надежность, которую он обеспечивает в других компонентах. Невозможно увеличить обороты двигателя или повредить трансмиссию ударными нагрузками из-за несоответствия переключения передач и других неправильных методов вождения ».

Автомобиль, который стал известен как Chaparral 2A, возможно, был завершен раньше, но другие выдающиеся ходовые качества, на этот раз на финальном Гран-при Мексики 1962 года , побудили команду Формулы-1 British Racing Partnership (BRP) предложить ему автомобиль. сиденье на сезон 1963 года. Холл принял предложение, но ни команда, ни Холл не осознали, что BRP, одержавшая победы в предыдущих сезонах, находится на грани упадка. Тем не менее, Холлу удалось набрать три очка чемпионата мира. Его лучший результат был пятым на Гран-при Германии 1963 года на Нюрбургринге , когда он впервые выступил на легендарной трассе.

Пока он был в Европе, продолжались работы над 2A в небольшом комплексе в Мидленде, штат Техас, которым он владел совместно с партнером Хэпом Шарпом. Мидленд находился далеко от устоявшейся гоночной инфраструктуры, но рядом с метко названной гоночной трассой «Гремучая змея», которую Холл и Шарп использовали в качестве испытательного полигона.

Когда он был закончен, это стало откровением. Холл поставил его на первое место в своей первой гонке, Гран-при Los Angeles Times в октябре 1963 года , на поле международного класса, в котором участвовали будущие чемпионы Формулы 1 Джим Кларк , Грэм Хилл и Джон Сёртиз , а также будущий Motorsports Hall of Легенды славы Америки Дэн Герни , Эй Джей Фойт , Роджер Пенске , Ллойд Руби , Парнелли Джонс , Роджер Уорд и Ричи Гинтер . Холл легко вел, пока не загорелся электрический огонь.

В течение сезонов 1964 и 1965 Холл и Шарп (и иногда заменяющий Пенске после того, как Холл получил травму в Моспорте ) доминировали в гонках американских спортивных автомобилей на своих Chaparral 2As и более поздних 2C (не было Chaparral 2B, чтобы избежать путаницы. с разработанным General Motors спортивным гоночным концептом Corvette GS IIB) в такой степени, какой не было ни у кого ни до, ни после. Только в 1965 году за 22 старта крупных гонок против первоклассных международных соревнований Chaparrals одержал 16 побед и 16 самых быстрых кругов. Холл выиграл титул USRRC в 1964 году и титул в неограниченном классе в 1965 году.

Ранее в этом году на «12 часах Себринга» о команде заговорили еще больше. Холл и Шарп вывели свой Chaparral 2A на поул на удивительные 9 секунд быстрее, чем действующий чемпион мира Джон Сёртиз в прошлом году на лучшей заводской Ferrari. Тем не менее, мало кто ожидал, что Chaparrals смогут пережить натиск заводских Ford и Ferrari, не говоря уже о 12-часовом износе гоночной трассы по суровой взлетно-посадочной полосе Себринга. У Форда было семь автомобилей, за рулем которых стояли Дэн Герни, Кен Майлз , Брюс Макларен , Ричи Гинтер и Фил Хилл . Лидером Ferrari были специалист по гонкам на выносливость Педро Родригес и чемпион мира 1962 года Грэм Хилл. Тем не менее, Chaparral Холла победил, преодолев лучших в мире гонщиков на выносливость и погодных условий.

Вероятно, самым влиятельным из дизайнов Холла был Chaparral 2E, подготовленный для первого сезона соревнований Canadian-American Challenge Cup в следующем году . Chaparral 2E отличался боковыми радиаторами, полуавтоматической коробкой передач и другими нововведениями, но больше всего люди обратили внимание на массивное сочлененное крыло, установленное на стойках, которые возвышались на несколько футов над задней палубой. Сэм Поузи , участник соревнований, телеведущий и историк гонок, сказал: «Когда эти машины прибыли на своих двухосных прицепах в паддок в Бриджхэмптоне, люди просто остановили все, и их челюсти упали на землю. Ничего подобного в мире не существовало. Две машины погасли, и мир изменился, и мы стали его частью ».

Холл разработал передвижные аэродинамические устройства с низко установленным крылом на задней части Chaparral 2C. 2C выигрывал основные гонки, но крыло было развернуто больше как регулируемый спойлер и работало только на задней части автомобиля, нарушая баланс автомобиля и одновременно обеспечивая решающую прижимную силу. Для 2E Холл использовал симметричное крыло, которое создавало минимальное сопротивление в нейтральном положении, но значительную прижимную силу при наклоне вниз в поворотах. Чтобы сбалансировать эффект, у 2E также был регулируемый воздуховод в носу. Оба устройства были подключены к педали в кабине. Поскольку полуавтоматическому Chaparrals требовались только педаль газа и педаль тормоза, левая нога водителя была доступна для активации педали «прижимной силы». «С помощью крыла, - сказал пилот Chaparral Фил Хилл, - вы могли бы перебить всех, вы могли бы обогнать всех из поворота, [и] вы могли бы проехать под ними. Мне действительно казалось, что он ужасно держится на дороге ».

2E была наглядно самой быстрой машиной первого сезона Can-Am, но проблемы с надежностью новой конструкции не позволили команде превратить свои многочисленные поула и самые быстрые круги в победы. 2E пропустили первую из шести гонок сезона, потому что крыло еще не было готово, и выиграли только одну из оставшихся пяти, Хилл и Холл финишировали 1-2 на этапе Laguna Seca, где машины выступили безупречно.

В том же году небольшая команда из Мидленда переоборудовала два старых шасси для использования в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Первая итерация - купе Chaparral 2D - выиграла 1000 километров Нюрбургринга 1966 года . Второй, более угловатый Chaparral 2F, который имел крыло и носовой канал, аналогичный 2E, запечатлел BOAC International 500 в Brands Hatch . Там пилоты Фил Хилл и Майк Спенс привели домой Ferrari 330 P4, за рулем которого выступали асы Гран-при Джеки Стюарт и Крис Эймон .

«Я действительно горжусь тем, что нам удалось одержать эти победы на Нюрбургринге и в Brands Hatch», - сказал Холл Motor Sport несколько лет спустя. «Это была действительно забавная сделка. Кто-то сказал мне после того, как мы выиграли на Нюрбургринге, что это первая американская машина, выигравшая крупную европейскую шоссейную гонку за 40 лет, и я подумал: «Вау!» »

Признак всемирного уважения к водительскому таланту Холла проявился в мае 1968 года, когда Спенс погиб в Инди в ужасной учебной аварии за рулем одного из революционных автомобилей Чепмена с турбинным двигателем Lotus 56 . Первоначально три гонщика, номинированные на гонку, представляли собой виртуальную «суперкоманду»: двукратный чемпион мира Джим Кларк, будущий двукратный чемпион мира Грэм Хилл и трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. После того, как Кларк и его заменяющий Спенс были убиты, а Стюарт получил травму в отдельных авариях, команда обратилась к Холлу, хотя он никогда раньше не водил машину Инди. Холл отказался.

Именно в другой разработке 2E, названной 2G, карьера водителя Холла преждевременно закончилась. На финальном сезоне 1968 года в Лас-Вегасе Can-Am Холл собирался расстаться после незапланированного пит-стопа от игрока, занявшего второе место Лотара Моченбахера, когда у последнего McLaren случился катастрофический отказ подвески. Чапараль Холла прыгнул через разбитый McLaren на скорости более 100 миль в час и рухнул в пустыне. Холл выжил, но его колени были сильно повреждены. Прошло шесть месяцев, прежде чем он снова смог ходить. Он ненадолго вернулся к гонкам в течение сезона Trans-Am 1970 года в составе собственной команды Camaro , но, хотя скорость сохранялась на каждом круге, он больше не мог поддерживать свой прежний темп на дистанции гонки.

В том же году Холл представил своего последнего претендента на Can-Am, Chaparral 2J с эффектом всасывания, который был значительно быстрее, чем любой другой автомобиль в серии. Несмотря на то, что SCCA объявил это законным до и после сезона, другие команды лоббировали против него и, наконец, убедили FIA , всемирный орган санкций, запретить его. Раздосадованный, Холл покинул серию и вообще бросил гонку. Спустя годы победивший в истории Can-Am пилот Денни Халм , член команды McLaren, возглавившей усилия по запрету 2J, сказал: «Это была самая глупая вещь, которую мы когда-либо делали, и это был первый важный шаг, который мы сделали. на пути к победе над величайшей из когда-либо задуманных серий шоссейных гонок ».

Руководитель

После того, как Холл не занимался спортом в течение нескольких лет, импортер Lola Карл Хаас обратился к нему с предложением: «Пойдем в автогонки Indy». Хаас предоставил спонсоров и машины (Лолас), Холл мог сосредоточиться на управлении командой. Это понравилось Холлу, и пара сформировала Haas-Hall Racing. Когда деньги на поездку в Инди не материализовались, они переключились на серию SCCA Formula 5000 с открытыми колесами.

Гонки Haas-Hall практически невозможно было остановить на протяжении всего десятилетия, выиграв три подряд титула F5000 с Брайаном Редманом за рулем, пока серия не превратилась в Can-Am второго поколения, после чего команда выиграла еще четыре чемпионата. Между двумя сериями, с 1974 по 1980 год, партнерство собрало семь последовательных титулов.

Ближе к концу забега спонсорство Инди материализовалось, и Холл сосредоточился на этой арене. Результаты снова были незамедлительными. В 1978 году, в первом сезоне автогонок Indy, команда стала первой и единственной командой, которая захватила Triple Crown гонок Indy car Racing, одержав победы на гонках Indianapolis 500, Pocono 500 и California 500 .

Но успех в гонках на длинные дистанции скрывал недостатки шасси Lola, и Холл решил нанести последний удар автомобилестроению. Он поручил многообещающему дизайнеру Джону Барнарду реализовать свое видение нового типа автомобиля Indy, основанного на принципе эффекта земли, представленного на Lotus 78 Колина Чепмена . Получившаяся в результате Chaparral 2K, получившая прозвище «Желтая подводная лодка» благодаря цветам бренда спонсора Pennzoil , изменила лицо гонок Indy. Первый «туннельный автомобиль» Indy доминировал на Indianapolis 500 1979 года в руках Эла Унсера, пока его не вытеснила проблема с трансмиссией. Он вернулся на следующий год , а не только выиграл 500, но захватили 1980 КОРЗИНА PPG Indy Car World Series чемпионата , а также с Джонни Резерфорда у руля.

После сезона 1981 года Холл продолжал участвовать в автогонках Инди с купленными в магазине шасси Lola и Reynard и собирал больше побед и высоких результатов с различными гонщиками, включая Джона Андретти и Жиля де Феррана . Холл ушел из спорта после кампании 1996 года.

В популярной культуре

В 1960-х годах популярность Холла превзошла автомобильную прессу, где он и его автомобили были постоянными темами. И Sports Illustrated, и Newsweek действительно освещали статьи. Shell показала его в своей рекламе. Coca-Cola сняла его в рекламном ролике.

Он был даже больше , присутствие в домах по всей территории Соединенных Штатов , благодаря новаторский сделки с Коксом Модели , в Санта - Ана, штат Калифорния основе слот автомобиля производитель. Кокс получил лицензию на воспроизведение автомобилей Chaparral в разгар увлечения игровыми автоматами. По словам эксперта по игровым автоматам Филиппа де Леспине, «Джим Холл авторизовал» Cox Chaparrals были самыми популярными игровыми автоматами в масштабе 1/24 всех времен. Американские дети были настолько увлечены Холлом и его автомобилями, что, когда они создавали игровую машину Chaparral 2A, Кокс попросил скульптора смоделировать лицо водителя, чтобы оно выглядело как Холл.

Наследие

Целое крыло Музея нефти Пермского бассейна в Мидленде посвящено Холлу и истории Чапараля и включает семь отреставрированных гоночных автомобилей: 2A, 2D, 2E, 2F, 2H, 2J и 2K. Каждую из машин периодически приводят в движение, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и дать публике возможность увидеть их в действии.

Холл и его автомобили были представлены на большинстве крупных конкурсов и соревнований по винтажным гонкам. Он был назначен гранд-маршалом Международного конкурса Брайана Редмана 2001 года на Road America, а Холл и его Chaparrals участвовали в гонках Amelia Island Concours d'Elegance в 2003 году и в исторических автомобильных гонках Монтерея в 2005 году . На международном уровне Холл и его Chaparrals регулярно приглашаются на фестиваль скорости в Гудвуде .

В завершающем сезоне раунде Laguna Seca Американской серии Ле-Ман 2009 года бывший гонщик Жиль де Ферран нарисовал свой Acura ARX-02a, чтобы он напоминал Chaparral в честь Холла, вместе с гоночным номером Холла, 66. В стиле сборников рассказов, де Ферран поставил машину на шест и выиграл гонку со штурманом и победителем Indianapolis 500 2019 Симоном Пагено .

На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году компания General Motors представила Chaparral 2X, футуристический дань уважения духу Chaparral, «разработанный исключительно для поклонников гоночной игры Gran Turismo® 6 для PlayStation® 3 ». Концепция была украшена гоночным номером Холла и, по словам создателя игры, передала «дух удивительного наследия Джима Холла в области инноваций в автоспорте».

Награды

Полные результаты Формулы-1

Результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 WDC Оч.
1960 г. Джим Холл Лотос 18 Климакс прямой-4 ARG ПН 500 NED BEL FRA GBR ПОР ITA США
7
NC 0
1961 г. Джим Холл Лотос 18 Климакс прямой-4 ПН NED BEL FRA GBR GER ITA США
Ret
NC 0
1962 г. Джим Холл Лотос 21 Климакс прямой-4 NED ПН BEL FRA GBR GER ITA США
DNS
ЮАР NC 0
1963 г. Британское гоночное партнерство Лотос 24 BRM V8 МН
Ret
BEL
Ret
NED
8
FRA
11
GBR
6
GER
5
ITA
8
США
10
МЕХ
8
ЮАР 12-е 3
Источник:

Результаты гонок Формулы-1 вне чемпионата

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1962 г. Джим Холл Лотос 21 Климакс прямой-4 ШАПКА BRX LOM LAV GLV PAU AIN INT NAP ТЗА CLP RMS СОЛЬ KAN MED ДАН OUL МЕХ
4
РАН NAT
1963 г. Британское гоночное партнерство Лотос 24 BRM V8 LOM
6
GLV
4
PAU ИМО SYR AIN
Ret
INT
Ret
ПЗУ СОЛ
6
KAN MED AUT
Ret
OUL РАН

Полные результаты Канадско-Американского Кубка Вызова

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Автомобиль Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Поз. Оч.
1966 г. Соединенные Штаты Chaparral Cars Чапараль 2E Шевроле MTR
ДНК
BRI
DNS
MOS
Ret
LAG
2
RIV
2
LVG
Ret
5-й 12
1967 Соединенные Штаты Chaparral Cars Чапараль 2G Шевроле ROA
4
BRI
Ret
MOS
ДНК
LAG
2
RIV
2
LVG
Ret
5-й 15
1968 г. Соединенные Штаты Chaparral Cars Inc. Чапараль 2G Шевроле ROA
5
BRI
2
EDM
11 *
LAG
DNS
RIV
3
LVG
Ret
4-й 12
1970 г. Соединенные Штаты Chaparral Cars Inc. Чапараль 2J Шевроле MOS
ДНК
MTR WGL EDM
ДНК
MDO ROA ATL БЮСТГАЛЬТЕР LAG RIV NC 0
Источник:

* Совместный самый быстрый круг.

Jim Hall Racing - победа IndyCar

# Сезон Дата Санкция Трек / Гонка Нет. Драйвер-победитель Шасси Двигатель Шина Сетка Laps Led
1 1978 г. 28 мая USAC Индианаполис 500 (О) 2 Соединенные Штаты Эл Унсер Лола Т500 Cosworth DFX V8 т Хороший год 5 121
2 25 июня USAC Поконо 500 (О) 2 Соединенные Штаты Эл Унсер (2) Лола Т500 Cosworth DFX V8t Хороший год 10 65
3 3 сентября USAC Онтарио 500 (O) 2 Соединенные Штаты Аль Унсер (3) Лола Т500 Cosworth DFX V8t Хороший год 7 74
4 1979 г. 20 октября КОРЗИНА Финикс Интернешнл Рейсвей (О) 2 Соединенные Штаты Эл Унсер (4) Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год 2 138
5 1980 г. 13 апреля КОРЗИНА Онтарио (O) 4 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год полюс 74
6 25 мая USAC Индианаполис 500 (О) 4 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд (2) Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год полюс 118
7 13 июля КОРЗИНА Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо ( клавиша R) 4 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд (3) Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год 4 19
8 20 июля КОРЗИНА Мичиган (О) 4 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд (4) Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год 2 62
9 10 августа КОРЗИНА Милуоки-Майл (О) 4 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд (5) Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год полюс 63
10 1981 г. 22 марта КОРЗИНА Финикс Интернешнл Рейсвей (О) 1 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд (6) Чапараль 2K Cosworth DFX V8t Хороший год 3 68
11 1991 г. 17 марта КОРЗИНА Голд-Кост Инди 300 (S) 4 Соединенные Штаты Джон Андретти Лола Т91 / 00 Chevrolet 265A V8 т Хороший год 9 4
12 1995 г. 17 марта КОРЗИНА Laguna Seca Raceway (R) 8 Бразилия Жиль де Ферран (R) Рейнард 95i Мерседес-Бенц IC108B V8t Хороший год 3 54
13 1996 г. 30 июня КОРЗИНА Гран-при Кливленда (S) 8 Бразилия Жиль де Ферран (2) Рейнард 96i Honda HRH V8 т Хороший год 7 34

использованная литература