Индианаполис Мотор Спидвей - Indianapolis Motor Speedway

Индианаполис Мотор Спидвей
"Кирпичный завод"
Индианаполис Мотор Спидвей logo.svg

Индианаполис-мотор-спидвей-1848561.jpg
Аэрофотоснимок гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway (2016 г.).
Место расположения Спидвей, Индиана
Часовой пояс UTC−5 / −4 ( летнее время )
Емкость 257 327 (постоянных мест) - всего 400 000 человек
Оценка ФИА 1
Владелец Пенске развлекательная группа
Оператор IMS, LLC (дочерняя компания Penske Entertainment Group.)
Адрес 4790 Западная 16-я улица
сломал землю 15 марта 1909 г.; 112 лет назад ( 15 марта 1909 г. )
Открыто 14 августа 1909 г.; 112 лет назад ( 14 августа 1909 г. )
Стоимость строительства 3 миллиона долларов США (86 миллионов долларов в долларах 2021 года)
Архитектор Карл Г. Фишер , Джеймс А. Эллисон , Ф. Х. Уилер и Артур С. Ньюби
Главные события Текущий:

Серия IndyCar
Indianapolis 500 (с 1911 г. по настоящее время)
Гран-при GMR (с 2014 г. по настоящее время)
NASCAR Cup Series
Brickyard 400 (с 1994 г. по настоящее время)
NASCAR Xfinity Series
Pennzoil 150 (с 2012 г. по настоящее время)
Intercontinental GT Challenge
Indianapolis 8 Hours (с 2020 г. по настоящее время)
GT World Challenge America (2020-настоящее время)
Ранее:
Formula One
Indianapolis 500 (1950-1960)
Grand Prix США (2000-2007)
MotoGP
Indianapolis Motorcycle Grand Prix (2008-2015)
IMSA SportsCar Championship
Гран-при Brickyard (2014)
Rolex Sports Car Series
Гран-при кирпичного завода (2012-2013)

МотоАмерика (2015, 2020)
Прямоугольная овальная дорожка
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2500 миль (4023 км)
Повороты 4
Банковское дело Повороты: 9,2°
Прямые: 0°
Рекорд круга гонки 37,895, 237,498 миль/ч 382,216 км/ч ( Арье Луендык , Рейнард 94I , 1996 , IRL IndyCar )Нидерланды
Шоссейная трасса Гран-при (2014 – настоящее время) Индианаполис IndycarGP.svg
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,439 миль (3,925 км)
Повороты 14
Рекорд круга гонки 1:09,3888, 126,539 миль/ч 203,601 км/ч ( Джозеф Ньюгарден , Dallara DW12 , 2017 , IndyCar )Соединенные Штаты
Модифицированный курс мотоциклов (2014-настоящее время)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,591 миль (4,170 км)
Повороты 16
Рекорд круга гонки 1:32,625 ( Марк Маркес , Honda RC213V , 2015 , MotoGP )Испания
Дорожный курс SCCA Runoffs Road (2014-настоящее время)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,589 миль (4,166 км)
Повороты 15
Рекорд круга гонки 1:34.089 ( Алессандро Пьер Гуиди , Ferrari 488 GT3 Evo 2020 , 2021 , Intercontinental GT Challenge )Италия
Оригинальный курс мотоциклов (2008-13)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,621 миль (4,218 км)
Повороты 16
Рекорд круга гонки 1:39.044 ( Марк Маркес , Honda RC213V , 2013 , MotoGP )Испания
Шоссейная трасса Гран-при (2008–2013 гг.)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,534 мили (4,078 км)
Повороты 13
Рекорд круга гонки 1:22.191 ( Скотт Пруэтт , Райли Mk XXVI , 2013 , Daytona Prototype )Соединенные Штаты
Шоссейная трасса Гран-при (2000–2007 гг.)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,605 миль (4,192 км)
Повороты 13
Рекорд круга гонки 1:10,399, 133,546 миль/ч, 214,921 км/ч ( Рубенс Баррикелло , Ferrari F2004 , 2004 , Формула-1 )Бразилия
Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис Мотор Спидвей - loc.jpg
Строящаяся трасса Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis Motor Speedway находится в Индианаполисе.
Индианаполис Мотор Спидвей
Indianapolis Motor Speedway находится в Индиане.
Индианаполис Мотор Спидвей
Indianapolis Motor Speedway находится в Соединенных Штатах.
Индианаполис Мотор Спидвей
Место расположения 4790 Вт. 16-я улица, Спидвей, Индиана
Координаты 39°47′54″N 86°13′58″W / 39,79833° с.ш. 86,23278° з.д. / 39.79833; -86,23278 Координаты: 39°47′54″N 86°13′58″W / 39,79833° с.ш. 86,23278° з.д. / 39.79833; -86,23278
Построен 1909 г.
Архитектор Эндрюс, Парк Талиаферро
Архитектурный стиль Гоночная трасса
Номер ссылки NRHP  75000044
Важные даты
Добавлено в NRHP 7 марта 1975 г.
Назначен НХЛД 27 февраля 1987 г.
Веб-сайт www .indianapolismotorspeedway .com

Indianapolis Motor Speedway — автодром, расположенный в Спидвее, штат Индиана ( анклавный пригород Индианаполиса ) в США. Это дом для Indianapolis 500 и Verizon 200 , а ранее дом Гран-при Соединенных Штатов . Это крупнейшее спортивное сооружение в мире . Он расположен на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, примерно в шести милях (10 км) к западу от центра Индианаполиса .

Построенная в 1909 году, это вторая после Бруклендса специально построенная овальная гоночная трасса с наклоном и первая, получившая название «спидвей» . Это третья старейшая постоянная автогоночная трасса в мире после Бруклендса и Милуоки-Майл . Имея постоянную вместимость 257 325 человек, это самый вместительный спортивный комплекс в мире .

Трасса, считающаяся относительно плоской по американским стандартам, представляет собой прямоугольный овал длиной 2,5 мили (4,0 км), размеры которого практически не изменились с момента ее постройки. Он состоит из двух прямых участков длиной 58 миль (1000 м), четырех геометрически идентичных поворотов длиной 14 мили (400 м), соединенных двумя короткими прямыми участками длиной 18 миль (200 м), называемых «короткими желобами». , между витками 1 и 2 и между витками 3 и 4.

В 2000 году была завершена современная приусадебная трасса FIA Grade One , включающая часть овала, включая основной участок и юго-восточный поворот, протяженностью 2,605 мили (4,192 км). В 2008 и снова в 2014 году план трассы был изменен, чтобы приспособить его к гонкам на мотоциклах, а также для улучшения конкуренции. В целом, нынешняя территория расширилась с первоначальных 320 акров (1,3 км 2 ), на которых впервые была построена скоростная трасса, до площади более 559 акров (2,3 км 2 ). Внесенный в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и признанный национальным историческим памятником в 1987 году, это единственное место, связанное с историей автомобильных гонок.

Помимо Indianapolis 500 , на спидвее также проходят гонки NASCAR Verizon 200 и Pennzoil 150 . С 2000 по 2007 год на спидвее проходил Гран-при США Формулы -1 , а с 2008 по 2015 год — Moto GP .

На территории автодрома находится Музей автодрома Индианаполиса , открывшийся в 1956 году, в котором находится Зал славы . Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное на приусадебном участке, в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing, который первоначально открылся как поле для гольфа Speedway в 1929 году. и четыре отверстия в приусадебном участке. Это место входит в число самых посещаемых достопримечательностей Индианаполиса, ежегодно его посещает 1 миллион человек. Спидвей служил местом проведения церемоний открытия Панамериканских игр 1987 года . Трасса получила прозвище «Кирпичный завод» (см. Ниже), а территория гаража известна как Бензиновая аллея .

4 ноября 2019 года Hulman & Company объявила о продаже своей компании, включая автодром Indianapolis Motor Speedway, IndyCar Series и ассоциированные предприятия, корпорации Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске .

История

История ранних веков

Карл Грэм Фишер (1874–1938) из Индианы, американский предприниматель по производству автомобильных запчастей и шоссейных дорог, соучредитель и первый президент автодрома Индианаполиса. Май 1909 года.

Бизнесмен из Индианаполиса Карл Г. Фишер впервые задумал построить скоростную трассу в 1905 году после того, как помог друзьям, участвовавшим в гонках во Франции, и увидел, что Европа держит верх в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о лучших способах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время гонки только начинались на ипподромах и дорогах общего пользования. Фишер заметил, насколько опасными и неподходящими были импровизированные трассы для гонок и испытаний. Он также утверждал, что зрители не окупили своих денег, поскольку они смогли лишь мельком увидеть машины, несущиеся по линейной дороге.

Фишер предложил построить круговую трассу длиной от 3 до 5 миль (от 5 до 8 км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса даст производителям возможность тестировать автомобили на устойчивых скоростях, а водителям – узнать свои пределы. Фишер предсказал, что скорость может достигать 120 миль в час (190 км / ч) на 8-километровой трассе. Он посетил трассу Бруклендс за пределами Лондона в 1907 году, и после просмотра схемы с наклоном он укрепил свою решимость построить спидвей. Фишер заявил, что, имея в Индиане десятки производителей и поставщиков автомобилей, «Индианаполис станет величайшим в мире центром производства безлошадных экипажей, что может быть логичнее, чем построить здесь величайший в мире гоночный трек?»

Фишер начал осматривать район Индианаполиса в поисках места для строительства своей трассы; он отклонил два потенциальных участка, прежде чем нашел ровные сельскохозяйственные угодья, ферму Прессли, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 года он убедил Джеймса А. Эллисона , Артура Ньюби и Фрэнка Уилера присоединиться к нему в покупке недвижимости за 72 000 долларов. Группа учредила Indianapolis Motor Speedway Company 20 марта 1909 года с капитализацией в 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов за штуку, а Фрэнком Уилером и Артуром Ньюби на борту по 50 000 долларов каждый.

Строительство трассы началось в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро уменьшить запланированный 3-мильный (5-километровый) овал с 2-мильной (3-километровой) дорогой до 2,5-мильного (4,0 км) овала, чтобы оставить место для трибуны. Для переделки земли под скоростную трассу потребовалось 500 рабочих, 300 мулов и целый парк паровых машин. Поверхность гусеницы состояла из выровненной и утрамбованной почвы, покрытой 2 дюймами (5 см) гравия, 2 дюймами (5 см) известняка , покрытого тароидом (раствором смолы и масла), 1–2 дюйма (3–5 см) из щебеночной крошки, которая также была пропитана тароидом, и окончательной посыпкой из щебня. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12 000 мест и забор по периметру высотой 8 футов (2,4 м). На всей территории была использована белая с зеленой окантовкой окраска.

Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на спидвее, было соревнование на воздушных шарах, наполненных гелием, в субботу, 5 июня 1909 года, более чем за два месяца до завершения строительства овала. Мероприятие собрало около 40 000 человек. Девять воздушных шаров стартовали в «гонках» за трофеями; воздушный шар под названием Universal City выиграл гонку, приземлившись в 382 милях (615 км) в Алабаме , проведя в воздухе более дня. Первое автоспортивное мероприятие на трассе состояло из семи мотоциклетных гонок, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM) 14 августа 1909 года. Первоначально это планировалось как двухдневная программа из 15 гонок, но закончилось до первой день был завершен из-за опасений по поводу пригодности покрытия трассы для мотоциклов. Эти ранние события были в значительной степени спланированы одним из главных имен в раннем продвижении автогонок, Эрнестом Мороссом , который прославился своими смелыми, а иногда и диковинными событиями на ярмарочных трассах со звездой гонок Барни Олдфилдом .

Исполнение художника оригинального плана автострады (не фотография)

19 августа 1909 года на трассу для тренировок прибыли пятнадцать команд автопроизводителей. Поверхность гусеницы снова стала проблемой: водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а на поворотах начали образовываться колеи и выбоины. Рабочие спидвея смазали и укатили трассу до того, как ворота открылись для публики. Пришло от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших не более 1 доллара за билет. На полпути к первому забегу на 250 миль (400 км) лидер гонки Луи Шевроле временно ослеп, когда камень разбил его очки. У Уилфреда Бурка , ехавшего в Knox, возникла подозрение на отказ задней оси, в результате чего его машина перевернулась из стороны в сторону на переднем участке, прежде чем врезаться в столб забора. И он, и его механик Гарри Холкомб погибли на месте.

В первый день автомобильных гонок было четыре финиша и два рекорда наземной скорости, но опасения по поводу безопасности заставили официальных лиц AAA рассмотреть возможность отмены оставшихся соревнований. Фишер пообещал, что трассу отремонтируют на следующий день, и убедил официальных лиц, что шоу должно продолжаться. Во второй день было 20 000 зрителей, серьезных происшествий не было, и были побиты дополнительные рекорды скорости.

На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть на финальную гонку на 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) гонки у машины Чарли Мерца лопнуло правое переднее колесо . Его машина скосила пять столбов забора и повалила десятки зрителей. В аварии погибли два зрителя и его механик Клод Келлум. Десять кругов спустя водитель Брюс Кин попал в выбоину и врезался в опору моста. Затем гонка была остановлена, а оставшимся гонщикам вместо трофеев были вручены сертификаты с гравировкой. Гонка привела к тому, что AAA бойкотировала любые будущие соревнования на гоночной трассе до тех пор, пока не будут внесены значительные улучшения.

Плакат 1909 года, рекламирующий спидвей
Indianapolis Motor Speedway - Automotive Industries, Volume 21 - 23 сентября 1909 г.

Фишер и его партнеры начали рассматривать идею мощения трассы кирпичом или бетоном. Мощение в 1909 году было еще относительно новым: только несколько миль дорог общего пользования были заасфальтированы, поэтому мало кто знал, что будет лучше всего. На кирпичах были проведены испытания на растяжение, доказавшие, что они могут выдержать нагрузку. Менее чем через месяц после первых автомобильных гонок начался проект ремонта. Пять производителей из Индианы поставили на трассу 3,2 миллиона 10-фунтовых (4,5 кг) кирпичей. Каждый был вручную уложен на 2-дюймовую (51 мм) подушку из песка, затем выровнен, а зазоры заполнены раствором. В то же время перед главной трибуной и по всем четырем углам была построена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей. Последний кирпич, добавленный к дорожке, был сделан из золота и заложен на специальной церемонии губернатором Томасом Р. Маршаллом . До завершения работ местные жители прозвали трассу Кирпичным заводом . Сегодня 3 фута (0,91 м) или один ярд оригинальных кирпичей остаются открытыми на линии старт-финиш.

В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись на скоростные испытания. Вскоре водители развили скорость до 112 миль в час (180 км / ч) на новом покрытии. Гонки вернулись в 1910 году, всего за три праздничных уик-энда ( День памяти , День независимости и День труда ) было проведено 66 автомобильных гонок. Каждые выходные проводились две или три гонки на 100–200 миль (от 160 до 320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая раса стояла сама по себе и зарабатывала свой трофей. Все гонки были санкционированы AAA (как и гонки Indianapolis 500 до 1955 года). В 1910 году на спидвее также проходило Национальное авиационное совещание с участием Уилбура и Орвилла Райтов , которое отметил Уолтер Брукинс , установивший мировой рекорд, поднявшись на самолете на высоту до 4 938 футов (1505 м).

Изменение маркетинговой направленности привело к тому, что начиная с 1911 года проводилась только одна гонка в год. Приблизительно 80 000 зрителей посетили первую гонку на 500 миль (800 км) в День поминовения 30 мая 1911 года. скорость 74,602 мили в час (120,060 км/ч). В то время как у всех других гонщиков в гонке в машине был механик , Харрун решил сэкономить вес и ехать быстрее, ведя машину в одиночку. Так, чтобы иметь возможность видеть, что происходит позади его Marmon № 32 «Оса» , он установил зеркало заднего вида . Такое устройство было впервые использовано в автомобиле.

Золотой век (1912–1929)

Реклама гонки Indianapolis Motor Speedway "Harvest Classic".

Классическая гонка последовала в 1912 году, когда Ральф ДеПальма потерял лидерство в пять кругов за пять кругов до финиша из-за того, что его машина сломалась. Пока ДеПальма толкал свою машину по трассе, Джо Доусон восполнил дефицит и выиграл. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, за исключением ДеПальмы, поскольку он гражданин США, хотя изначально родился в Италии. Эти гонки принесли Indy всемирную репутацию, и в них начали участвовать международные гонщики. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, в том числе из-за отсутствия участников из Европы (было так мало участников, что сама спидвей въехала в несколько автомобилей), нехватки масла и из уважения к войне в Европе . .

9 сентября 1916 года на спидвее прошел день коротких гонок под названием « Классический урожай », состоящий из трех гонок на дистанциях 20, 50 и 100 миль (32, 80 и 160 км). В конце концов, Джонни Эйткен на Peugeot выиграет все три гонки, свою последнюю победу на объекте. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, кроме Indianapolis 500, которые проводились на территории за семьдесят восемь лет.

Гонки были прерваны в 1917–1918 годах Первой мировой войной, когда объект служил базой по ремонту и дозаправке военной авиации, получившей название ремонтной базы для авиации Speedway, которой командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорость быстро увеличилась.

В 1921 году один из основателей спидвея Уилер покончил жизнь самоубийством.

На мероприятии 1925 года Пит ДеПаоло стал первым, кто в среднем разогнался до 100 миль в час (160 км / ч) со скоростью 101,13 миль в час (162,75 км / ч).

В 1926 году местный застройщик предложил Фишеру и Эллисон «состояние» за участок для спидвея. Они отказались, продав вместо этого бывшему гонщику (и асу Первой мировой войны ) Эдварду В. Рикенбакеру в 1927 году. Сколько он заплатил, не сообщается. Рикенбакер построил поле для гольфа на приусадебном участке. В следующем году Эллисон умерла от пневмонии .

Формула «Свалки» (1930-е годы)

Мемориальная доска национального исторического памятника

Когда Великая депрессия поразила страну, кошелек упал с доли победителей в 50 000 долларов и в общей сложности 98 250 долларов в 1930 году до 18 000 и 54 450 долларов соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «притуплены» до того, что называлось «формулой свалки», чтобы разрешить больше записей во время депрессии. Правила действительно были изменены, но это произошло из-за попытки спидвея привлечь к гонкам больше производителей автомобилей, препятствуя выходу на рынок специализированных гоночных машин, которые доминировали в 500-х годах с середины до конца 1920-х годов. На самом деле изменения в правилах уже разрабатывались до краха рынка.

В 1931 году Дэйв Эванс совершил выдающийся подвиг, когда его Cummins Diesel Special преодолел все 500 миль без пит-стопа . Это был также первый дизельный участник.

В 1933 году стартовали рекордные 42 автомобиля. В 1934 году был введен максимальный предел расхода топлива в 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л). Он стал 42,5 галлона США (35,4 имп галлона; 161 л) в 1935 году и 37,5 галлона США (31,2 имп галлона; 142 л) в 1936 году. Когда ограничения привели к тому, что у нескольких ведущих конкурентов закончилось топливо на заключительных этапах, ограничения были заброшены, хотя использование насосного бензина по- прежнему было обязательным.

К началу 1930-х годов рост скорости гонок сделал трассу все более опасной, и в период с 1931 по 1935 год на ней погибло 15 человек. Это вызвало еще один ремонт, когда кирпичи на некоторых участках пути были заменены асфальтом . Кроме того, в течение сезонов 1935–36 годов внутренняя стена была удалена в углах, внешняя стена была перестроена (чтобы изменить угол по сравнению с трассой, уменьшив вероятность того, что автомобили перепрыгнут через нее), жесткие защитные шлемы стали обязательными, вокруг трассы была установлена ​​​​первая система желтого света. Однако продолжающиеся опасности на трассе в этот период не помешали Луи Мейеру или Уилбуру Шоу стать первыми двумя трехкратными победителями, причем Шоу также стал первым подряд победителем в 1939 и 1940 годах.

Начало эры Халмана (1940-е)

Логотип крыла и колеса IMS используется с 1909 года. Этот вариант использовался с 1960-х по 2008 год.

В начале 1940-х гусеница потребовала дальнейших доработок. В 1941 году перед гонкой сгорела около трети гаражной территории « Бензиновой аллеи ». В связи с участием США во Второй мировой войне гонка на 500 миль 1942 года была отменена в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер сказал, что гонка будет приостановлена ​​​​на время войны. В 1942 году Совет по соревнованиям AAA приостановил все автогонки, а правительство США приняло решение запретить все автогонки, в первую очередь из-за нормирования. Гонка не проводилась четыре года (1942–1945). Трасса была более или менее заброшена во время войны и пришла в упадок.

Многие местные жители допускали, что после войны спидвей будет продан и станет жилым комплексом. С приближением конца войны, 29 ноября 1944 года, трехкратный победитель 500 миль Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести испытание шин на 500 миль (800 км), одобренное правительством для Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием автодрома и связался с владельцем Эдди Рикенбакером , но обнаружил, что он выставлен на продажу. Затем Шоу разослал письма в автомобильную промышленность, пытаясь найти покупателя. Во всех ответах указывалось, что спидвей будет превращен в частную площадку для покупателя. Затем Шоу огляделся в поисках кого-нибудь, кто купит спидвей, кто снова откроет ипподром как общественное место. Он нашел бизнесмена Терре-Хот Тони Халмана . Были назначены встречи, и 14 ноября 1945 года спидвей был куплен. Индианаполисская звезда и новости сообщили, что, хотя это и не было официально подтверждено, покупная цена спидвея составила 750 000 долларов. К гонке 1946 года на хрупкой гоночной трассе в быстром темпе были проведены капитальные ремонты и ремонты. Начиная с рекордных 42 автомобилей, которые начали выпуск 500 1933 года, размер поля был установлен на уровне 33 гонщиков, за исключением только трех исключений из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда только 30 автомобилей стартовали из-за забастовки определенных команд. с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR.

С тех пор спидвей продолжал расти. Трибуны много раз строились и реконструировались, добавлялись люксы и музеи, и многие другие дополнения помогли вернуть Инди репутацию отличной трассы.

Сказочные родстеры (1950-е)

В 1950-х годах автомобили разгонялись до 150 миль в час (240 км/ч), что привлекало все больше и больше поклонников. Элегантные автомобили с низкой посадкой были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали на рынке. Почти все они были оснащены двигателями Offenhauser или Offy. Любимец публики Novi с его уникальным звуком и внешним видом был самым мощным автомобилем десятилетия, доминировавшим в гонках на время. Однако им никогда не удавалось проехать полные 500 миль (800 км) на первом месте, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за огромной жажды топлива двигателя и веса, который уходил с дополнительным топливом.

Репутация трассы настолько улучшилась, что гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы -1 на 10 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Инди не участвовал в гонках Формулы-1, и только Альберто Аскари из Ferrari из гонщиков Формулы-1. время участвовало в гонках 500 в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио тренировался на спидвее в 1958 году, но в конечном итоге отказался от участия в гонках. 1950-е были также самой опасной эпохой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию в гонке 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в гоночных авариях.

Революция с задним расположением двигателя (1960–1990-е годы)

Стартовая линия с кирпичным двором
Пилон с 1994 года до винтажных гонок SVRA 2014 года в июне. На Brickyard 400 2014 года его заменил цифровой видеоэкран.
Текущий пилон цифрового видеоэкрана.

В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки трассы были заасфальтированы, за исключением отчетливой линии кирпичей шириной три фута на линии старт-финиш. Таким образом, «Кирпичный завод» стал известен как «Кирпичный двор». После того, как гонщики Формулы-1 игнорировали их, когда это было событие чемпионата мира F1, волна гонщиков F1 отправилась на спидвей в 1960-х годах, и революция с задним расположением двигателя , начатая командой Cooper F1, изменила лицо 500. Кроме того, чемпион мира по гонкам 1959 и 1960 годов Джек Брэбэм из Австралии квалифицировал свой Купер на 13-м месте в гонке 1961 года. Cooper использовал меньший (2,7-литровый) и менее мощный двигатель Coventry Climax по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, которые использовались на других 32 автомобилях, и был медленнее на прямых, но многие обратили внимание на превосходную управляемость британского автомобиля на поворотах. . Брэбэм квалифицировался 17-м и, заняв третье место, в конечном итоге финишировал девятым, пройдя все 200 кругов. Несмотря на это, многие сомневающиеся утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначались для водителей, которым нравилось, когда ими помыкают, хотя, как сказал Брэбэм, «это положило начало революции с задним расположением двигателя в Инди».

Эй Джей Фойт , выигравший свои первые 500 гонок в 1961 году, выиграл Индианаполис 500 1964 года, что стало последней победой для автомобиля с передним расположением двигателя, а после победы Джима Кларка за рулем Lotus 38 с задним расположением двигателя в 1965 году каждый победитель ездил на автомобиле с задним расположением двигателя. Грэм Хилл выиграл в следующем году с первой попытки, в конечном итоге став единственным гонщиком на сегодняшний день, получившим « Тройную корону автоспорта » в автогонках, выиграв Гран-при Монако , 500 миль Индианаполиса и 24 часа Ле-Мана . Было достаточно американцев, чтобы конкурировать с ними, с Эй Джей Фойтом, Марио Андретти и братьями Унсер Бобби и Элом , возглавлявшими команду в 1960-х и 1970-х годах, из которых Фойт и Эл Унсер в конечном итоге стали, соответственно, первыми двумя из четырех гонщиков. , на сегодняшний день, чтобы выиграть по четыре раза каждый, в то время как Бобби Ансер выиграл гонку трижды, а Андретти выиграл гонку только один раз, в 1969 году . Андретти продолжит участвовать в гонках Формулы-1 и выиграет чемпионат мира в 1978 году с Team Lotus , которая вместе с Кларком в 1965 году стала первым победителем с задним расположением двигателя в Инди.

С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, штат Калифорния , под названием Ontario Motor Speedway . Эта трасса была известна как «Индианаполис Запада» и дом для California 500, но потерпела финансовый крах из-за плохого управления и отсутствия достаточного количества гонок на ипподроме.

В гонке Indy 500 1977 года Джанет Гатри вошла в историю, став первой женщиной-гонщиком, прошедшей квалификацию для участия в гонке. Гатри начал гонку с 18-й позиции, но сошел с дистанции из-за отказа механизма газораспределения после 27 кругов. В итоге она заняла 29-е место. В 1977 году Эй Джей Фойт также вошел в историю, став первым гонщиком, выигравшим гонку четыре раза.

В 1979 году было сделано второе исключение из правила 1934 года о 33 водителях. К концу 1970-х годов некоторые владельцы автомобилей и водители столкнулись с некоторым сопротивлением в отношении направления, принятого USAC , органом по санкционированию автогонок, который, среди прочего, руководил гонкой Indianapolis 500. Некоторые диссидентские команды сформировали свои собственные гоночные команды Championship Auto Racing Teams ( CART ). В ответ USAC запретил шести из самых известных команд в спорте участвовать в квалификации (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благополучия USAC». Постановление отстранит бывших победителей Инди Бобби Ансера, Эла Ансера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и разногласий, когда правила выхлопной трубы были уточнены после начала квалификации, а некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заперты» на поле, USAC провел дополнительный квалификационный раунд за день до гонки. объявляя, что любой гонщик, который сможет показать более высокую скорость, чем самый медленный квалификационный (Роджер МакКласки), будет допущен к старту гонки. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены в состав, в результате чего количество участников увеличилось до 35. Кризис был предотвращен на данный момент, но решение USAC обеих проблем было расценено некоторыми людьми как неумелое, а другими - как откровенная манипуляция, и этот год ознаменовался начало конца управления USAC серией Indy Car.

1980-е годы принесли новое поколение спидстеров во главе с четырехкратным победителем гонок Риком Мирсом , который также преодолел отметку скорости в 220 миль в час (355 км/ч) в квалификации ( 1989 ) и выиграл шесть поул-позиций. Другими звездами десятилетия были Дэнни Салливан , Бобби Рахал и ветеран Ф1 Эмерсон Фиттипальди . Гонка 1989 года сводилась к финальным десяти кругам, захватывающей дуэли между Фиттипальди и Элом Ансером-младшим , кульминацией которой стала авария Унсера на третьем повороте 199-го круга после контакта с правым передним колесом Фиттипальди.

В начале 1990-х годов Арье Люендык выиграл гонку 500 , которая на тот момент была самой быстрой на сегодняшний день , со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км / ч). Этот рекорд не был побит почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл гонку 2013 года со средней скоростью более 187 миль в час (301 км/ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли в конце гонки с Майклом Андретти в 1991 году, а в 1992 году Эл Унсер-младший одержал тяжелую победу, победив гонщика, занявшего последнее место в старте, Скотта Гудиера с преимуществом 0,043 балла. во-вторых, отрыв, который по-прежнему является самым близким финишем в истории гонок. Модель 500 приобрела новый вид в 1996 году, когда она стала соревнованием Indy Racing League , созданным как соперник CART.

В 1996 и 1997 годах возник еще один квалификационный спор, возникший из-за «правила 25/8» IRL, согласно которому 25 лучших игроков прошлого года, занявших наибольшее количество очков, участвовали в гонке в Индианаполисе, независимо от их квалификационной скорости, оставляя только восемь мест открытыми для участия в гонке. квалифицируйтесь только по скорости. Правило фактически лишило постоянных участников серии CART возможности соревноваться за квалификационные места в Indy 500. CART отреагировала, проведя собственное мероприятие US 500 в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый квалификационный формат не имел значения. в 1996 году это имело неприятные последствия в 1997 году, когда два гонщика, показавшие квалификационные скорости, достаточно высокие, чтобы участвовать в гонке, были сбиты, чтобы освободить место для более медленных заблокированных автомобилей с большим количеством очков чемпионата 1996-97 годов. Hemelgarn Racing, которой принадлежали две машины, ставшие жертвами сценария, заявила IRL протест, что в поле не будут включены 33 самых быстрых автомобиля. После того, как Bump Day был завершен, в сериале было решено добавить две машины с ударами, которыми управляли Джонни Ансер и Лин Сент-Джеймс, обратно на поле, в результате чего количество стартовавших достигло 35. Это был последний раз, когда стартовое поле 500-х было более 33 водителей.

Американская унификация с открытыми колесами (2000-е)

Пагода была завершена в 2000 году.
Пагода ранним утром.
Президент Indianapolis Motor Speedway Дуг Боулз на Indianapolis 500 2015

В начале 2000-х гонщики из конкурирующей серии CART начали переходить, чтобы участвовать в Indianapolis 500. В 2000 году Indianapolis 500 команда многократного чемпиона CART Chip Ganassi Racing привезла своих гонщиков Хуана Пабло Монтойя и Джимми Вассера в Индианаполис. Монтойя квалифицировался вторым, провел 167 кругов и убедительно выиграл гонку, став седьмым новичком Indy 500, выигравшим гонку. В следующем году , команда Penske сделал свое возвращение в Индианаполис 500 после пятилетнего отсутствия и присоединился Ганасси, Walker Racing , и Майкл Андретти , вождение для команды Kool Грин в отдельном усилии во главе с Ким Грин, известный как «Team Motorola ". Второй год подряд новичок Инди выиграл гонку, а Элио Кастроневес взял клетчатый флаг. Затем Роджер Пенске решил перевести всю свою деятельность в IRL, начиная с 2002 года, взяв с собой Кастроневеса и товарища по команде Жиля де Феррана . Выставив одну машину в 2002 году, Ganassi Racing последовала за Пенске в IRL на постоянной основе в сезоне 2003 года. Майкл Андретти , который оставил свою давнюю поездку в Newman-Haas Racing, потому что хотел снова участвовать в Индианаполисе 500 (чего они не хотели делать), купил контрольный пакет акций Team Green CART, которая вернулась в Индианаполис в 2002 году. с Дарио Франкитти , Полом Трейси и Майклом Андретти , и в том же году переместил его в IRL как Andretti Green Racing , а в 2004 году бывший чемпион CART Бобби Рахал перешел в IRL под названием Rahal Letterman Racing . Кастроневес повторил свою победу в Индианаполисе 500 в 2002 году, несмотря на спорные обстоятельства, связанные с предупреждением в конце гонки и передачей, сделанной Трейси, а его товарищ по команде де Ферран выиграл в 2003 году.

В 2003 году Indy огни серии, серии низшая лига в серии IndyCar , вошел в историю с первой гонки мая на трассе с 1910 года, кроме 500. Свобода 100 , первое состоялось во время финального отборочного уик - энда, был перемещен до «дня карбюрации» в пятницу перед гонкой 500. С 2005 по 2007 год Indy Lights стала первой гоночной серией с 1916 года, которая проводилась на ипподроме дважды в год. Первое мероприятие, Freedom 100, проводилось на овальной трассе в рамках уик-энда Indianapolis 500, а второе мероприятие, Liberty Challenge , проводилось во время уик-энда Гран-при США, на шоссейной трассе Гран-при.

Бадди Райс стал первым американским гонщиком с 1998 года, выигравшим гонку в сокращенной из-за дождя гонке Indianapolis 500 2004 года . В то время Райс выступала за команду, совладельцами которой были победитель Indianapolis 500 1986 года Бобби Рахал и ведущий ток-шоу на телевидении из Индианы и комик Дэвид Леттерман . В 2005 году Даника Патрик стала первой женщиной-гонщиком, возглавившей гонку в Индианаполисе, после того, как приобрела ее за круг около отметки 125 миль (200 км) во время езды на велосипеде через пит-стопы. Дэн Уэлдон выиграл Indianapolis 500 2005 года .

Сэм Хорниш-младший стал первым гонщиком, который когда-либо обгонял лидерство на последнем круге гонки, в конечном итоге выиграв Indianapolis 500 2006 года на последних 450 футах (140 м) с отрывом в 0,0635 секунды от новичка Марко Андретти . Дарио Франкитти стал первым уроженцем Шотландии после победы Джима Кларка в 1965 году, выигравшим в укороченной дождем гонке Indianapolis 500 2007 года .

В середине февраля 2008 года Champ Car подала заявление о банкротстве. В конце февраля было достигнуто соглашение о слиянии Champ Car с IRL, и это был первый сезон IRL IndyCar Series с момента объединения в 2008 году. Скотт Диксон , выступавший за Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, победа в Indianapolis 500 2008 года .

В год 100-летия строительства автодрома в Индианаполисе Элио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки 500 миль в Индианаполисе 500 в 2009 году . Даника Патрик также показала лучший результат (третье место) в гонке, а также лучший результат среди женщин в истории Indianapolis 500.

Иностранное господство (2010-е)

В гонках 2010 , 2011 и 2012 годов британцы одержали три победы подряд, а именно предыдущие победители Франчитти (2010 и 2012 годы) и покойный Велдон, выигравший в 2011 году всего за несколько месяцев до его фатальной аварии в Лас-Вегасе . Бразилец Тони Канаан выиграл гонку 2013 года , прежде чем американец Райан Хантер-Рей прервал восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014 году .

Предыдущий победитель Монтойя вернулся в соревнования IndyCar и одержал победу в 2015 году, став двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между триумфами. На мероприятии канадец Джеймс Хинчклифф пережил опасный для жизни удар на практике. В гонке 2016 года был еще один победитель из Америки, когда новичок Александр Росси увеличил расход топлива, чтобы записать досадную победу в гонке, в которой он отставал от лидеров.

В гонке 2017 года бывший чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо вылетел с Гран-при Монако, чтобы принять участие в разовом мероприятии, будучи очень конкурентоспособным впереди, прежде чем его двигатель взорвался. Победитель гонок и победитель 2008 года Скотт Диксон избежал огромной авиакатастрофы практически невредимым. Несмотря на тяжелые аварии, на спидвее уже более 20 лет не было ни одного смертельного случая, поскольку барьеры SAFER и усовершенствованные автомобили IndyCar поглощали больше сильных ударов. В конечном итоге гонку выиграл Такума Сато , который стал первым победителем из Японии и Азии.

В 2018 году бывшие чемпионы австралийской серии Уилл Пауэр выиграл гонку после десяти лет участия в качестве первого австралийца, выигравшего 500- кубовую гонку , тогда как его товарищ по команде Penske Саймон Пажено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 году. после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси.

Начало эпохи Пенске (2020-е годы)

В 2020 году гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway, как и IndyCar Series и другие связанные с ней холдинги, была продана Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске .

В 2020 году Indianapolis 500 впервые не проводился в День поминовения или около него в конце мая, а вместо этого проводился в августе. Японский победитель 2017 года Такума Сато выиграл гонку во второй раз, выйдя вперед на 186-м круге.

В 2021 году бразильский трехкратный победитель Элио Кастроневес выиграл гонку после поздней дуэли с Алексом Палоу. Он присоединился к Эй Джей Фойту , Элу Унсеру-старшему и Рику Мирсу в качестве четырехкратных победителей. Эта гонка также стала первой победой Мейера. Шэнк Рейсинг .

Другие гоночные события

Базовая карта спидвея

НАСКАР

С 1919 по 1993 год Indianapolis 500 была единственной санкционированной гонкой, проводившейся на гоночной трассе. Когда Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по увеличению количества гонок на трассе. В августе 1994 года дебютировал Brickyard 400 для серии NASCAR Winston Cup Series , и в то время у него была самая большая толпа и самый большой денежный кошелек в истории NASCAR. С 1998 по 2003 год мероприятие IROC проводилось как гонка поддержки .

С 2012 года гонку Кубка поддерживает Pennzoil 150 серии NASCAR Xfinity ; в 2020 году гонка была перенесена на приусадебную трассу. Гонка Кубка последовала этому примеру в 2021 году и была переименована в Verizon 200.

Некоторое время известный как Kroger Super Weekend , он также ранее принимал Гран-при Brickyard для чемпионата TUDOR United Sports Car Championship на приусадебной трассе.

Формула один

Схема Гран-при Формулы-1 (2000–2007 гг.)
2000 Гран - при США стал первым мероприятием в IMS, который пройдет по часовой стрелке.

В 1998 году Тони Джордж организовал возвращение Формулы-1 в Соединенные Штаты впервые с 1991 года. Двухлетний проект реконструкции и строительства добавил внутреннюю дорожную трассу и завершился первым Гран-при США на объекте в 2000 году . На нем присутствовало более 200 000 зрителей, что было одним из самых больших скоплений людей в истории Формулы-1 и считалось огромным успехом. Гонка также сыграла ключевую роль в победе Михаэля Шумахера на чемпионате мира 2000 года , поскольку он вышел на первое место, в то время как двигатель Мики Хаккинена взорвался, что привело к восьмиочковому лидерству в чемпионате, в результате чего Шумахеру нужна была только одна победа. в оставшихся двух гонках он добился чего-то на следующем этапе.

Автомобили проносятся по приусадебному участку в начале Гран-при США 2003 года.

Однако короткая история этого события была полна противоречий. 2002 Гран - при США был омрачен причудливой окончание, в котором Михаэль Шумахер, уже заключал чемпионат, казалось бы , пытались устроить мертвое тепло с товарищем по команде Рубенса Баррикелло . Официальные тайминги показали, что Баррикелло впереди на 0,011 секунды на линии, из-за чего фанаты и СМИ назвали это событие фарсом. Гонка 2002 года также стала первой гонкой Формулы-1, в которой использовались барьеры SAFER . В 2003 году Шумахер еще раз подготовился к титулу, выиграв в Индианаполисе драматическую гонку «мокрый-сухой». Гонки 2005 оказались один из самых спорных гонок в истории автоспорта. Мишлен осознал, что их шины плохо подходят для крена после двух тяжелых аварий для Toyota, как для Ральфа Шумахера, так и для Рикардо Зонты , и в последнюю секунду команды Мишлен заехали в боксы в конце круга формирования, оставив только три команды Bridgestone (шесть автомобилей) будут участвовать в гонке. Поклонники и СМИ резко критиковали плохое разрешение ситуации. Многие фанаты ушли, и были возвращены дорогостоящие билеты. Гонка 2005 года была не первой проблемой шин для Michelin, поскольку Ральф Шумахер также сильно разбился, сломав спину в гонке 2004 года , а Фернандо Алонсо также получил разрыв шины в конце старт-финишной прямой в том же соревновании.

Несмотря на возмущение события 2005 года, гонка вернулась еще на два года. Гонка не имела такого успеха, как предыдущие, и посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, а попытки возродить гонку на 2009 год не увенчались успехом. В 2012 году Гран-при США был перенесен на трассу Америк .

Мото Гран-при

Оригинальная схема мотоцикла (2008-2013 гг.)

С 2008 по 2015 год на спидвее проходил этап мотогонок Гран-при . Гонка стала первым событием мотогонок на объекте с 1909 года.

В комбинированную дорожную трассу были внесены изменения, одобренные FIA и FIM , в результате чего общее количество поворотов новой схемы увеличилось до 16. Трасса для мотоциклов была разработана для движения против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные соревнования. Обвал первого овального поворота был обойден новым участком приусадебного участка, получившим название «Комплекс Змеиной ямы». Кроме того, двойная шпилька после Hulman Straight была заменена на традиционные эссы.

12 сентября 2019 года Speedway объявила, что гонки на мотоциклах вернутся на утвержденную FIM трассу с чемпионатом MotoAmerica в Индианаполисе, который станет частью мотоциклетного фестиваля Motorcycles on Meridian. Фестиваль в Индианаполисе присоединится к ралли Sturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) и Daytona Beach Bike Week ( чемпионат Daytona 200 American Sportbike Racing Association) в качестве места проведения крупных мотогонок, которые проводятся вместе с мотоциклетными фестивалями. Это будет первая гонка MotoAmerica на гоночной трассе с 2015 года и первая отдельная гонка с участием пяти основных чемпионатов.

Гран-при IndyCar

Макет Гран-при GMR

Начиная с 2014 года , в начале мая IndyCar Series начала проводить гонки на комбинированной шоссейной трассе , выступая в качестве ведущего к Indianapolis 500 . Трасса приусадебной дороги была снова изменена, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, удобной для болельщиков и более подходящей для автомобилей Indy .

Brickyard Vintage Racing Invitational

Brickyard Vintage Racing Invitational, проводимый в середине июня, представляет собой соревнование по винтажным гонкам , проводимое на шоссейной трассе. Мероприятие санкционировано Ассоциацией гонок на спортивных автомобилях . В дополнение к нескольким классам гонок на шоссе, выставка овальных трасс с участием исторических автомобилей Indy также была частью мероприятия. Главное событие выходных — ежегодная гонка Indy Legends Charity Pro–Am .

Инди Автономный вызов

В октябре 2021 года IMS стала местом проведения первой гонки с полностью автономными гоночными автомобилями в качестве преемника DARPA Grand Challenge . Команды университетов со всего мира соревновались в разработке программного обеспечения для высокоскоростного автономного вождения на овале IMS. Все команды использовали автомобиль Dallara Indy Lights, оснащенный датчиками (лидар, радар, камера) и вычислительным оборудованием. Команды разрабатывают полный стек программного обеспечения для автономного вождения, который обеспечивает восприятие, планирование и контроль на гоночной трассе. Соревнование выиграла команда «TUM Autonomous Motorsport» из Технического университета Мюнхена, которой был присужден призовой фонд в размере 1 000 000 долларов США.

Поле для гольфа Brickyard Crossing

С 1960 по 1968 год на поле для гольфа Speedway проходило мероприятие PGA Tour , 500 Festival Open Invitation ; его более ранние выпуски проводились в дни, предшествующие гоночной неделе Indy 500. В 1968 году он также провел турнир LPGA , 500 Ladies Classic в середине июня, победителем которого стала Микки Райт . В 1993 году был завершен проект реконструкции, в ходе которого 27-луночное поле (18 лунок снаружи и девять внутри поля) было преобразовано в 18-луночное чемпионское поле, спроектированное легендарным гольф-архитектором Питом Даем . Переименованный в «Перекресток кирпичного завода», он имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки на приусадебном участке с приусадебным озером. При номинале 72 он имеет размеры 7 180 ярдов (6 565 м) от задних ти с рейтингом поля 75,1 и уклоном 149.

Старший тур событие, Чемпионат Brickyard Crossing , играл там с 1994 по 2000 год , и она также принимала турниры колледжа. LPGA событие, Инди Женщины в чемпионате Tech , дебютировал в 2017 году .

Перекресток кирпичного завода
Тройник Рейтинг / Наклон 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Вне 10 11 12 13 14 15 16 17 18 В Всего
Золото 75,1/149 378 570 369 215 465 542 181 464 383 3567 353 462 581 193 311 551 465 206 491 3613 7180
Синий 72,2/142 353 510 342 194 405 518 174 430 371 3297 340 425 520 175 298 531 415 183 437 3324 6621
белый 69,5/137 333 492 322 165 373 489 155 370 347 3046 308 385 488 158 270 493 345 155 380 2982 6028
Зеленый 67,5/132 307 471 291 157 355 437 147 349 339 2853 285 331 440 140 246 443 336 155 361 2737 5590
СИ Мужской 17 5 13 9 3 15 7 1 11 16 6 10 14 18 4 8 12 2
Пар 4 5 4 3 4 5 3 4 4 36 4 4 5 3 4 5 4 3 4 36 72
красный 69,7/130 310 407 223 118 320 420 125 298 285 2506 245 310 425 125 220 423 292 143 349 2532 5038
СИ Дамы 7 3 13 17 5 1 15 9 11 12 8 4 18 14 2 10 16 6

Другие события

Ряд бегунов
Участники мини-марафона OneAmerica 500 Festival достигают гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway в 2018 году.

Штаб-квартира

Штаб-квартира USAC в Спидвее, штат Индиана, 2016 год. Здание располагалось на 16-й улице, менее чем в квартале от автодрома Индианаполис Мотор Спидвей (сзади видна трасса).

Открытие гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway в 1909 году восходит к зарождению чемпионата Америки по автомобильным гонкам . С момента своего создания Speedway был метонимом в спорте. Многие автомобильные команды, поставщики и конструкторы Indy базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые из них находятся в нескольких кварталах от трассы. Когда в 1956 году был сформирован USAC , штаб-квартира санкционирующего органа располагалась почти через дорогу. Нынешний санкционирующий орган IndyCar имеет штаб-квартиру в зданиях прямо через дорогу.

Трассу, а иногда и штаб-квартиру, иногда называют «16-я и Джорджтаунская» из-за адреса трассы на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, и, в частности, из-за физического расположения административного здания на углу этого перекрестка (который теперь кольцевой ).

Спидвей и город Индианаполис тесно связаны с гонками Indy car, аналогично связи NASCAR с районом Шарлотты . Термин «Инди» и его вариации, синонимы автоспорта («Инди 500», «Инди автомобиль» и т. Д.), Происходят непосредственно от сокращенного прозвища («Инди») самого города («Индианаполис»).

Рекорды

Индианаполис 500 ( серия IndyCar )

Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Круги ми. км миль в час км/ч
Упражняться 1 2,5 4.0 10 мая 1996 г. Нидерланды Арье Луендык 0:37,6160 239.260 385.050
Поул (первая квалификация) 4 10 16.1 11 мая 1996 г. Соединенные Штаты Скотт Брайтон 2:34.032 233,718 376,132
(Вторая квалификация) 1 2,5 4.0 12 мая 1996 г. НидерландыАрье Луендык 0:37,8950 237.498 382,216
(Вторая квалификация) 4 10 16.1 12 мая 1996 г. НидерландыАрье Луендык 2:31.908 236.986 381,392
Раса 1 2,5 4.0 26 мая 1996 г. Соединенные Штаты Эдди Чивер 0:38.119 236.103 379,971
Раса 200 500 804,7 30 мая 2021 г. Бразилия Элио Кастроневес 2:37:19.3846 190.690 306.886

Кирпичный завод 400 ( серия кубков NASCAR )

Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Квалификация
(1 круг)
2,5 мили (4,0 км) 26 июля 2014 г. Кевин Харвик 0:47,647 188,888 миль / ч (303,986 км / ч)
Гонка
(1 круг)
2,5 мили (4,0 км) 7 августа 2005 г. Тони Стюарт 0:50.099 179,641 миль / ч (289,104 км / ч)
Гонка
(160 кругов)
400 миль (640 км) 5 августа 2000 г. Бобби Лабонте 2:33:55,979 155,912 миль / ч (250,916 км / ч)

Гран-при США ( Формула-1 )

Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Практика*
(1 круг)
2,605 мили (4,192 км) 19 июня 2004 г. Бразилия Рубенс Баррикелло 1:09.454 135,025 миль / ч (217,302 км / ч)
Квалификация
(1 круг)
2,605 мили (4,192 км) 19 июня 2004 г. Бразилия Рубенс Баррикелло 1:10.223 133,546 миль / ч (214,921 км / ч)
Гонка
(1 круг)
2,605 мили (4,192 км) 20 июня 2004 г. Бразилия Рубенс Баррикелло 1:10,399 133,207 миль / ч (214,376 км / ч)
Гонка
(73 круга)
190,165 миль (306,041 км) 19 июня 2005 г. Германия Михаэль Шумахер 1:29:43.181 127,173 миль / ч (204,665 км / ч)
* Небывалый послужной список, оригинальный дорожный курс IMS (2000–2007 гг.)

Гран-при Индианаполиса на мотоциклах ( MotoGP )

Тип Расстояние Дата Райдер Время Средняя скорость
Практика
(1 круг)
2,621 мили (4,218 км) 17 августа 2012 г. Испания Дани Педроса 1:39,783 94,561 мили в час (152,181 км/ч)
Квалификация*
(1 круг)
2,621 мили (4,218 км) 18 августа 2012 г. Испания Дани Педроса 1:38,813 95,489 миль / ч (153,675 км / ч)
Гонка
(1 круг)
2,621 мили (4,218 км) 19 августа 2012 г.
(круг 15)
Испания Дани Педроса 1:39.088 95,214 миль / ч (153,232 км / ч)
Гонка
(28 кругов)
73,388 миль (118,107 км) 19 августа 2012 г. Испания Дани Педроса 46:39.631 94,368 миль / ч (151,871 км / ч)
* Неизменный послужной список, реконфигурация IMS (2008 г.) дорожной трассы

Источник:

Гран-при Индианаполиса ( серия IndyCar )

Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Практика
(1 круг)
2,439 мили (3,925 км) 12 мая 2017 г. Австралия Сила воли 1:07,7684 129,565 миль / ч (208,515 км / ч)
Квалификация*
(1 круг)
2,439 мили (3,925 км) 12 мая 2017 г. Австралия Сила воли 1:07,7044 129,687 миль / ч (208,711 км / ч)
Гонка
(1 круг)
2,439 мили (3,925 км) 13 мая 2017 г. Соединенные Штаты Джозеф Ньюгарден 1:09,3888 126,539 миль / ч (203,645 км / ч)
Гонка
(85 кругов)
207,315 миль (333,641 км) 13 мая 2017 г. Австралия Сила воли 1:42:57,6108 120,813 миль/ч (194,430 км/ч)
* Неизменный послужной список, реконфигурация IMS (2014 г.), дорожная трасса

Рекорды кругов

Официальные рекорды гоночных кругов на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway перечислены как:

Категория Время Водитель Транспортное средство Дата Схема цепи
Спидвей: 4023 км (с 1909 г. по настоящее время)
Индикар 37.895 Нидерланды Арье Луендык Рейнард 94I 1996 Индианаполис 500 Индианаполис Овал.svg
Инди Огни 45.430 Уругвай Сантьяго Уррутия Даллара Ил-15 2017 Свобода 100
Серия кубков НАСКАР 50.099 Соединенные Штаты Тони Стюарт Шевроле Монте-Карло НАСКАР 2005 Кирпичный завод 400
Текущая трасса Гран-при: 3,925 км (с 2014 г. по настоящее время).
Индикар 1:09,3888 Соединенные Штаты Джозеф Ньюгарден Даллара DW12 Гран-при IndyCar 2017 Индианаполис IndycarGP.svg
Инди Огни 1:15,6953 Соединенные Штаты Оливер Аскью Даллара Ил-15 Гран-при Indy Lights 2019
Дейтонский прототип 1:18,573 объединенное Королевство Райан Далзил HPD ARX-03b Гран-при IMSA Brickyard 2014
Инди Про 2000 1:19,3332 Соединенные Штаты Кайл Кирквуд Тату ПМ-18 2019 Indy Pro 2000 Гран-при Индианаполиса
Испытание прототипа 1:21.087 объединенное Королевство Джек Хоксворт Орека FLM09 Гран-при IMSA Brickyard 2014
GT Ле-Ман 1:23,248 Италия Джанкарло Физикелла Феррари 458 Италия GT2 Гран-при IMSA Brickyard 2014
ГТ3 1:23.310 Нидерланды Ники Кэтсбург БМВ М6 ГТ3 8 часов Индианаполиса 2020
США F2000 1:24,744 Соединенные Штаты Брейден Ивс Татуус USF-17 2019 Гран-при USF2000 в Индианаполисе
Вызов Феррари 1:26,486 Соединенные Штаты Купер МакНил Феррари 488 Вызов Эво 2020 Indianapolis Ferrari Challenge North America этап
Серия кубков НАСКАР 1:30,176 Соединенные Штаты Чейз Бриско Форд Мустанг ГТ НАСКАР 2021 Verizon 200 на кирпичном заводе
Серия NASCAR Xfinity 1:30,522 Соединенные Штаты Остин Синдрик Форд Мустанг ГТ НАСКАР 2020 Пеннзойл 150
GT4 1:30,844 Соединенные Штаты Патрик Галлахер Астон Мартин Вантаж GT4 8 часов Индианаполиса 2020
Формула 4 1:31,581 Соединенные Штаты Кайл Кирквуд Кроуфорд F4-16 2017 Индианаполис F4 этап США
Туристический автомобиль TCR 1:33,648 Пуэрто-Рико Виктор Гонсалес Honda Civic Type R TCR (FK8) Индианаполис TC America Series 2020, раунд
Гибридный Гран-при (второй тур SCCA): 4,166 км (с 2014 г. по настоящее время)
ГТ3 1:34,089 Италия Алессандро Пьер Гуиди Феррари 488 GT3 Эво 2020 2021 Индианаполис 8 часов
GT4 1:42,675 Соединенные Штаты Эндрю Дэвис Астон Мартин Вантаж GT4 2021 Индианаполис 8 часов
Туристический автомобиль TCR 1:48,351 Соединенные Штаты Джейкоб Рууд BMW M2 ClubСпорт Гонки 2021 Индианаполис TC America Series раунд
Модифицированная мотоциклетная трасса: 4,170 км (2014 – настоящее время)
Мото Гран-при 1:32,625 Испания Марк Маркес Хонда RC213V Гран-при мотоциклов Индианаполиса 2015 г. Индианаполис мото 2014.svg
MotoAmerica-Супербайк 1:36,825 Италия Лоренцо Занетти Дукати Панигале V4 R Супербайки MotoAmerica 2020 года на кирпичном заводе
Мото2 1:37,275 Финляндия Мика Каллио Калекс Мото2 Гран-при мотоциклов Индианаполиса 2014 г.
MotoAmerica-Сток 1000 1:37,989 Соединенные Штаты Роджер Хейден Сузуки GSX-R1000 Чемпионат MotoAmerica Superbike 2015, Инди
MotoAmerica-Суперспорт 1:40,064 Соединенные Штаты Джо Робертс Ямаха YZF-R6 Чемпионат MotoAmerica Superbike 2015, Инди
Мото3 1:40.800 Испания Алекс Ринс Хонда NSF250RW Гран-при мотоциклов Индианаполиса 2014 г.
Кубок MotoAmerica-Twins 1:45,144 Соединенные Штаты Рокко Ландерс Сузуки СВ650 Супербайки MotoAmerica 2020 года на кирпичном заводе
Кубок MotoAmerica-Liqui Moly Junior 1:50,489 Соединенные Штаты Рокко Ландерс Кавасаки Ниндзя 400 Супербайки MotoAmerica 2020 года на кирпичном заводе
Шоссейная трасса Гран-при: 4,078 км (2008-2013)
Дейтонский прототип 1:22.191 Соединенные Штаты Скотт Пруэтт Райли Mk XXVI Гран-при кирпичного завода 2013 г. Дорожный курс Индианаполиса 2012.svg
Гранд Туринг 1:28,858 Соединенные Штаты Патрик Лонг Кубок Porsche 911 (997) GT3 Гран-при кирпичного завода 2013 г.
Оригинальная мотоциклетная трасса: 4,218 км (2008–2013 гг.)
Мото Гран-при 1:39,044 Испания Марк Маркес Хонда RC213V Гран-при мотоциклов Индианаполиса 2013 г. Индианаполис Moto GP.svg
Мото2 1:43.304 Испания Марк Маркес Сутер MMXII Гран-при мотоциклов Индианаполиса 2012 г.
Мото3 1:47,433 Испания Маверик Виньялес КТМ RC250GP Гран-при мотоциклов Индианаполиса 2013 г.
Оригинальная трасса Гран-при: 4,192 км (2000–2007 гг.)
Формула один 1:10,399 Бразилия Рубенс Баррикелло Феррари Ф2004 2004 Гран-при США Индианаполис Мотор Спидвей - дорожный курс.svg
Инди Про Серия 1:25,911 Соединенные Штаты Марко Андретти Даллара IP2 2005 Гран-при Индианаполиса

Сиденья

В 2004 году журналист Indianapolis Star Курт Кэвин насчитал 257 325 мест, что является мировым рекордом. В 2013 году количество мест было сокращено примерно до 235 000.

Победители гонки

Овальные размеры

Область Число Расстояние Ширина Банковское дело
Длинные прямые 2 0,625 мили (1,006 км) 50 футов (15 м)
Короткие прямые 2 0,125 мили (0,201 км) 50 футов (15 м)
Повороты 4 0,250 мили (0,402 км) 60 футов (18 м) 9°12'
Итого/среднее   2,5 мили (4,0 км) 54 фута (16 м) 3°3'

В популярной культуре

Гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway появилась в анимационном фильме DreamWorks Animation « Турбо» 2013 года .

Погода и климат

Индианаполис Мотор Спидвей имеет переходный климат с влиянием как субтропического, так и континентального . Ближайшая официальная метеостанция находится в международном аэропорту Индианаполиса , расположенном всего в нескольких милях от гоночной трассы.

Из-за холодных зим, в том числе снега на трассе, тесты Indy 500 часто невозможны в зимние месяцы. Во время главного события в конце мая местный климат меняется с весны на лето. Май — самый дождливый месяц в году, поэтому задержка из-за дождя в различные периоды мероприятия представляет большой риск. Температура окружающей среды в среднем за месяц составляет ниже 70 градусов по Фаренгейту / ниже 20 градусов по Цельсию, при этом температура в 80 градусов не редкость в конце месяца, когда проходит гонка.

Для Brickyard 400 летом трасса гораздо более подвержена аномальной жаре, а сезон дождей продолжается и в июле.

Несуществующие дорожные трассы Формулы-1 и MotoGP проходили в июне / сентябре и августе соответственно. Поскольку овальные гонки не проводятся во влажных условиях, первый Гран-при Формулы-1 стал первой гонкой на трассе во влажных условиях с использованием первого поворота овала в обратном направлении с дождевыми шинами. IndyCar Гран , который обычно работает за две недели до 500, является главным событием существующего дорожного курса и может работать в условиях повышенной влажности, как может встреча НАСКАР оболочка 150 и Verizon 200 .

Климатические данные для Индианаполиса ( международный аэропорт Индианаполиса ), 1991–2020 гг., Нормальные значения, экстремальные значения с 1871 г. по настоящее время.
Месяц Ян февраль март апр Мая июнь июль авг сен октябрь ноябрь декабрь Год
Рекордно высокий уровень °F (°C) 71
(22)
77
(25)
85
(29)
90
(32)
96
(36)
104
(40)
106
(41)
103
(39)
100
(38)
92
(33)
81
(27)
74
(23)
106
(41)
Среднее максимальное значение °F (°C) 59
(15)
64
(18)
74
(23)
81
(27)
87
(31)
92
(33)
93
(34)
93
(34)
91
(33)
83
(28)
70
(21)
62
(17)
95
(35)
Средняя высокая °F (°C) 36,1
(2,3)
40,8
(4,9)
51,9
(11,1)
63,9
(17,7)
73,4
(23,0)
82,0
(27,8)
85,2
(29,6)
84,3
(29,1)
78,2
(25,7)
65,6
(18,7)
51,8
(11,0)
40,4
(4,7)
62,8
(17,1)
Среднесуточное значение °F (°C) 28,5
(-1,9)
32,5
(0,3)
42,4
(5,8)
53,6
(12,0)
63,6
(17,6)
72,5
(22,5)
75,8
(24,3)
74,7
(23,7)
67,8
(19,9)
55,5
(13,1)
43,3
(6,3)
33,3
(0,7)
53,6
(12,0)
Средний низкий ° F (° C) 20,9
(-6,2)
24,2
(-4,3)
33,0
(0,6)
43,3
(6,3)
53,7
(12,1)
62,9
(17,2)
66,4
(19,1)
65,0
(18,3)
57,4
(14,1)
45,5
(7,5)
34,9
(1,6)
26,2
(-3,2)
44,4
(6,9)
Средний минимум °F (°C) −2
(−19)
5
(−15)
15
(−9)
27
(−3)
38
(3)
49
(9)
56
(13)
55
(13)
43
(6)
30
(−1)
20
(−7)
7
(−14)
−5
(−21)
Рекордно низкий уровень °F (°C) −27
(−33)
−21
(−29)
−7
(−22)
18
(−8)
27
(−3)
37
(3)
46
(8)
41
(5)
30
(−1)
20
(−7)
−5
(−21)
−23
(−31)
−27
(−33)
Среднее количество осадков в дюймах (мм) 3,12
(79)
2,43
(62)
3,69
(94)
4,34
(110)
4,75
(121)
4,95
(126)
4,42
(112)
3,20
(81)
3,14
(80)
3,22
(82)
3,45
(88)
2,92
(74)
43,63
(1108)
Средний снегопад в дюймах (см) 8,8
(22)
6,0
(15)
3,2
(8,1)
0,2
(0,51)
0,0
(0,0)
0,0
(0,0)
0,0
(0,0)
0,0
(0,0)
0,0
(0,0)
0,1
(0,25)
0,8
(2,0)
6,4
(16)
25,5
(65)
Среднее количество дней с осадками (≥ 0,01 дюйма) 12.3 10.3 11,5 11,9 13.3 11,5 10.3 8.3 7,9 8,9 10.2 11,8 128,2
Среднее количество снежных дней (≥ 0,1 дюйма) 7,0 5,8 2,4 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 1,2 5.6 22,4
Средняя относительная влажность (%) 75,0 73,6 69,9 65,6 67,1 68,4 72,8 75,4 74,4 71,6 75,5 78,0 72,3
Средняя точка росы °F (°C) 18,1
(-7,7)
21,6
(-5,8)
30,9
(-0,6)
39,7
(4,3)
50,5
(10,3)
59,9
(15,5)
64,9
(18,3)
63,7
(17,6)
56,7
(13,7)
44,1
(6,7)
34,9
(1,6)
24,4
(-4,2)
42,4
(5,8)
Среднемесячное количество солнечных часов 132,1 145,7 178,3 214,8 264,7 287,2 295,2 273,7 232,6 196,6 117,1 102,4 2440,4
Процент возможного солнечного сияния 44 49 48 54 59 64 65 64 62 57 39 35 55
Средний ультрафиолетовый индекс 2 3 4 6 8 9 9 8 6 4 2 2 5
Источник 1: NOAA (относительная влажность, точка росы и солнце, 1961–1990 гг .).
Источник 2: Атлас погоды (УФ).

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешняя ссылка