Yamaha YZ450F - Yamaha YZ450F
 | |
| Производитель | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Предшественник | Yamaha YZ250 |
| Класс | Мотокросс |
| Двигатель | DOHC , многоклапанный , с водяным охлаждением , четырехтактный , одинарный |
Yamaha YZ450F является четырехтактный спортивный кроссовый мотоцикл построен Yamaha Motor Corporation . Это был преемник предыдущего YZ426F, производство которого было прекращено в 2003 году. Журналы Cycle World и Dirt Rider называют его байком, положившим начало революции четырехтактных мотоциклов для бездорожья. YZ250F и YZ450F 2006 года были первыми серийными мотоциклами, оснащенными титановыми пружинами подвески .
WR450F является эндуро версия YZ450F.
Введение
В течение многих лет в мире мотокросса использовались почти исключительно двухтактные двигатели. В гоночных классах AMA было два класса: двухтактные двигатели объемом 125 куб. См и 250 куб. См, без учета четырехтактных двигателей. Большинство гонщиков считали технологию четырехтактных двигателей в значительной степени утилитарной и неконкурентоспособной, отнесенной исключительно к трейловым гонкам.
В 1996 году AMA изменила правила гонок, чтобы разрешить четырехтактным двигателям 450 куб. См участвовать в том же гоночном классе, что и двухтактные модели 250 куб. Инженер Yamaha Ёсихару Накаяма первым придумал создать первый конкурентоспособный четырехтактный гоночный мотоцикл для мотокросса. Yamaha YZ400F был разработан, чтобы вписаться в эту категорию. Он решил проблему мощности, позаимствовав технологию супербайка и снабдив YZ пятиклапанной головкой, жидкостным охлаждением и степенью сжатия 12,5-1.
В 1997 году Yamaha потрясла мир мотокросса, представив прототип YZ400M - концептуальный мотоцикл, позаимствовавший многие технологии из шоссейных гонок. YZM намного опередил всех конкурентов среди четырехтактных мотокроссовых мотоциклов. Дуг Генри пилотировал YZ400M и одержал свою первую победу в 1997 году в Лас-Вегасе Суперкросс. Это был первый раз, когда любой четырехтактный двигатель выигрывал соревнования AMA. YZ400M был предшественником серийного YZ400F, который был выпущен в следующем году.
| Производство | 1998-2000 гг. |
|---|---|
| Предшественник | Yamaha YZ250 2-тактный |
| Преемник | YZ426F |
| Двигатель | Пятиклапанный, 400 куб. См, степень сжатия 12,5: 1 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Вес | 250 фунтов (110 кг) ( сухой ) |
Первое поколение: YZ400F 1998–2000 гг.
Yamaha представила YZ400F в производстве в 1998 году после успешного сезона AMA в 1997 году. Это был «первый современный серийный четырехтактный мотокросс, который напрямую конкурировал с двухтактным двигателем». Первоначально Yamaha нацелилась на сухой вес в 233 фунта (106 кг) (наравне с 250 двухтактными двигателями того времени), но при производстве байк весил 250 фунтов. Мотоцикл имел мощность и крутящий момент 11600 об / мин, близкий к его двухтактным конкурентам с объемом двигателя 250 куб. В нем использовалось торможение сжатием двигателя, которое позволяло двигателю замедлять мотоцикл во время замедления, давая тормозам отдохнуть. YZ400F 1998 года был первым мотоциклом, который поставлялся с карбюратором Keihin FCR .
В 1998 году Дуг Генри выиграл национальный чемпионат AMA по мотокроссу на борту YZF, став первым гонщиком, выигравшим чемпионат на четырехтактном мотоцикле. Некоторые считают эту победу поворотным моментом в мире мотокросса - впервые четырехтактный двигатель был признан конкурентоспособной гоночной машиной.
| Производство | 2000-2003 гг. |
|---|---|
| Предшественник | YZ400F |
| Преемник | YZ450F |
| Двигатель | Титановый пятиклапанный, 426 куб. См, ход 95 мм x 60,1 мм, степень сжатия 12,5: 1 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Подвеска | Каяба |
| Тормоза | Диски |
| Колесная база | 58,7 дюйма |
| Вместимость топливных баков | 2,1 галлона (7,95 л) |
Второе поколение: YZ426F 2001–2002 гг.
В 2000 году Yamaha обновила YZ400F, увеличив рабочий объем до 426 куб. См для большей мощности и отклика на газ. Кроме того, карбюратор и жиклеры были обновлены, чтобы облегчить стартовые проблемы YZ400F.
В следующем, 2001 году, Yamaha заменила стальные клапаны прежними на титановые. Новые клапаны были более чем на сорок процентов легче, чем предыдущие клапаны, что позволило использовать более легкие и мягкие пружины клапана, что, в свою очередь, позволило увеличить скорость вращения двигателя, улучшить реакцию дроссельной заслонки, более высокие потолочные значения оборотов и большую мощность. Коленчатый вал также был изменен, и вся конструкция была переработана для более быстрого отклика дроссельной заслонки и, по утверждению Yamaha, «меньшей потери мощности в лошадиных силах высокого класса». В дополнение к модификациям мотора, в трансмиссию были внесены некоторые изменения, чтобы уменьшить мощность и обеспечить долговечность. Подвеска также была немного переработана с целью снижения веса и более плавного хода на протяжении всего хода. Yamaha также разработала новую конструкцию выхлопной трубы, чтобы при замене масляного фильтра больше не требовалось снимать выпускной коллектор. Настройка карбюратора была изменена, чтобы справиться с проблемами запуска и взлета на холостом ходу.
Также в 2001 году стальной подрамник был заменен на алюминиевый, окрашенный в синий цвет. В 2002 году окраска в синий цвет была прекращена и оставлена чисто алюминиевой. Motorcycle.com сообщает, что «бензобак достаточно тонкий и позволяет хорошо двигаться вперед и назад, обеспечивая при этом что-то красивой формы, чтобы удерживать ваши колени. Фактически, весь эргономичный пакет на этом YZF хорошо продуман. На руле есть они хорошо изгибаются и хорошо расположены для хорошего контроля всадника и места для ног. Подножки - это хорошо сделанные единицы с широкой платформой и сидят в таком положении, которое не дает им волочиться по колеям, не давя при этом ногам гонщика ».
В 2002 году компания Yamaha обновила цифровую систему зажигания CD, которая обеспечивает более точную искру и оптимальное время для более быстрого и сильного отклика при резком ускорении и меньшей отдачи при запуске. А также совершенно новый поворотный рычаг, который стал легче и прочнее, что позволило уменьшить вес, повысить жесткость и улучшить характеристики задней подвески. Анодированная отделка придает мотоциклу необычный вид. Модель 426 также имеет увеличенный поворотный механизм для увеличения прочности. Был также добавлен больший задний тормозной диск, что означает большую тормозную способность.
| Производство | 2003-2005 гг. |
|---|---|
| Предшественник | YZ426F |
| Двигатель | Титановый пятиклапанный, 449 куб. См, 95,0 x 63,4 мм, степень сжатия 12,3: 1 |
| Передача инфекции | 2003-2004: 4-ступенчатая 2005: 5-ступенчатая |
| Тип кадра | Стали |
| Связанный | YZ250F, WR450F |
YZ450F третьего поколения 2003–2005
В 2003 году YZF получил самое большое обновление в своей истории. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 449 см3 в соответствии с новым правилом максимального рабочего объема AMA Motocross, теперь двигатель производил более 52 л.с. (39 кВт). Затем рама и пластик были обновлены, чтобы они выглядели более гладкими. Кроме того, вес YZF был уменьшен с первоначальных 250 фунтов (110 кг) до 233 фунтов (106 кг). Байк обладал огромной мощностью; однако многие думали, что у мотоцикла слишком много мощности для трека для мотокросса. YZ450F 2005 года был первым YZ450F, оснащенным двухкамерной вилкой KYB с картриджем .
YZ450F четвертого поколения 2006–2009 гг.
| Производство | 2006-2009 гг. |
|---|---|
| Предшественник | YZ450F |
| Двигатель | Титановый пятиклапанный, 449 куб. См, 95,0 x 63,4 мм, степень сжатия 12,3: 1 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Тип кадра | Алюминий |
| Вместимость топливных баков | 1,9 галлона |
| Связанный | YZ250F, WR450F |
В 2006 году YZ450F подвергся серьезному обновлению, в котором было изменено и улучшено более 300 деталей. Мощность была сглажена, и на мотоцикле стало легче ездить, что положило конец жалобе на то, что YZ имеет слишком большую мощность. Трансмиссию вернули к более традиционной пятиступенчатой. Совершенно новая алюминиевая рама с одинарным каркасом снизила вес еще на 10 фунтов.
В 2006 году появились вилки KYB SSS.
В 2007 году были внесены изменения в распределительный вал и выпускную систему, в результате чего мощность была переведена с низких оборотов на средние. 2008-2009 гг. Продвинули диапазон мощности до средних оборотов.
Пятое поколение YZ450F 2010-2013
| Производство | 2010-2013 |
|---|---|
| Двигатель | Наклон сзади, титановый четырехклапанный, 449 куб. См, ход 97,0 x 60,8 мм, степень сжатия 12,5: 1 (изменен на EFI в 2010 году) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Подвеска | KYB |
| Тормоза | диск |
| Шины | 21-19 |
| Связанный | WR450F, YZ450FX |
8 сентября 2009 года компания Yamaha представила совершенно новый YZ450F с впрыском топлива. Цилиндр двигателя наклонен назад, угол шатуна кривошипа был изменен для обеспечения более полного сгорания, головка с 5 клапанами теперь является головкой с 4 клапанами, бензобак расположен под седлом, выхлопная труба выходит из задней части. цилиндр, а воздухозаборник теперь находится в передней части велосипеда. У них новая двухсторонняя рама, которая позволяет улучшить рулевое управление и новые компоненты двигателя. Весь пакет объединяется, чтобы создать велосипед с централизованной массой. Велосипед был представлен гонщиком Yamaha Factory Motocross Джеймсом Стюартом . Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 80 миль в час.
Шестое поколение YZ450F 2014-2017
| Производство | 2014-2017 |
|---|---|
| Связанный | WR450F, YZ450FX |
YZ450f 2014 года был новой конструкции с двигателем, скошенным назад. Модель 2014 года оснащена двигателем с мокрым картером и легкодоступным воздушным фильтром.
Седьмое поколение YZ450F 2018-настоящее время
| Производство | 2018-настоящее время |
|---|---|
| Связанный | WR450F, YZ450FX |
YZ450f 2018 оснащен электростартером и системой впрыска топлива Mikuni. Кикстартер был удален для этого поколения.
Рекомендации
внешние ссылки
- Долгая история конструкции двигателей с реверсивным цилиндром - motocrossactionmag.com