Ямаха YZF-R1 - Yamaha YZF-R1
 | |
| Производитель | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Также называемый | Ямаха R1 |
| Производство | 1998 – настоящее время |
| Предшественник | Ямаха YZF1000R |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
Yamaha YZF-R1 , или R1 , является 1000 куб.см (61 у.е. в) класс спортивный мотоцикл сделал Yamaha с 1998 года.
1998–1999
Yamaha выпустила YZF-R1 после изменения конструкции двигателя Genesis для создания более компактного двигателя, подняв входной вал коробки передач и позволив расположить выходной вал коробки передач под ним. За этой «многоярусной коробкой передач» последовали другие производители. Компактность двигателя сделала его намного короче, что позволило сократить колесную базу. Это позволило конструкции рамы перенести вес двигателя на раму для облегчения управления благодаря оптимизированному центру тяжести . Маятник можно было сделать длиннее без ущерба для общей колесной базы, которая составляла 1385 мм (54,5 дюйма). Четыре 40-мм карбюратора Keihin CV подавали топливо в двигатель. Он имел перевернутую переднюю вилку KYB диаметром 41 мм и полуплавающие дисковые тормоза диаметром 300 мм. Панель приборов была электрической с системой самодиагностики и цифровым считыванием скорости. В системе выпуска отработавших газов использовался клапан предельной мощности выхлопа (EXUP) Yamaha , который контролировал поток выхлопных газов для увеличения выработки мощности двигателем на всех оборотах. Это привело к созданию двигателя с высокой мощностью и высоким крутящим моментом. Yamaha YZF-R6 , была введена в 1999 в качестве версии 600 куб.см супер велосипеда R1.
R1 1999 года претерпел лишь незначительные изменения, не считая окраски и графики. Другими улучшениями были переработанный рычаг переключения передач и увеличение длины вала переключения передач. Резервная емкость топливного бака была уменьшена с 5,5 до 4,0 л (от 1,21 до 0,88 имп гал; от 1,5 до 1,1 галлона США), в то время как общая емкость топливного бака осталась неизменной и составила 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США).
Тесты Motorcycle Consumer News для YZF-R1 1998 модельного года показали время разгона от 0 до 97 км / ч за 2,96 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 5,93 секунды, от0 до 1 / 4 мили (0,00 до 0,40 км) время 10.19 секунд на 131.40 мильчас (211,47 км / ч), а максимальная скорость 168 мильчас (270 км / ч), с замедлением от 60 до 0 мильчас (97 до 0 км / ч) 113,9 футов (34,7 м). Для 1999 модельного годатесты Cycle World зафиксировали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 3,0 секунды, от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,31 секунды при 139,55 миль в час (224,58 км). / ч), и максимальная скорость 170 миль / ч (270 км / ч).
2000–2001
В 2000 году Yamaha представила серию изменений, направленных на улучшение мотоцикла, и незначительные изменения в конструкции кузова, чтобы обеспечить лучшую управляемость при длительной эксплуатации. Основная цель дизайна Yamaha заключалась в том, чтобы отточить уже существовавший мотоцикл, а не переделывать его. Сухой вес был уменьшен на пять фунтов до 414 фунтов (188 кг).
При 127,8 л.с. (95,3 кВт) на заднем колесе максимальная мощность осталась прежней, но изменения в системе управления двигателем должны были привести к более плавному и широкому распределению мощности. Кузов остался безошибочно R1, хотя были внесены некоторые изменения, в результате которых коэффициент лобового сопротивления снизился на 3% . Профиль корпуса фары был заострен, боковые панели стали более аэродинамичными и скользкими, а лобовое стекло было изменено для лучшей защиты водителя.
Зона отдыха также была обновлена. Топливный бак был изменен, с более расслабленным углом наклона задней части и более глубокими выемками для ног, чтобы водитель чувствовал себя лучше. Сиденье выдвинулось дальше к задней части бака, а новое, более крутое сиденье придало дополнительный вес передней части. Все это было направлено на уменьшение отклонения веса и обеспечение более резкого поворота и большей устойчивости.
Механически карбюраторы были повторно продублированы, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, особенно на нижних частотах, вплоть до красной черты , равной 11750 об / мин . В модернизированных распределительных валах были облегчены и использовались внутренние масляные каналы для смазки шейки, которые в сочетании с уменьшенным зазором толкателей обеспечивали меньшее трение и шум двигателя. Коробка передач получила более высокую первую передачу, полый вал переключения передач из хромомолибдена с дополнительным подшипником, а также полностью переработанный рычаг переключения передач и ножную педаль. Эти изменения были направлены на устранение проблем с трансмиссией в более ранних моделях и на беспрепятственную передачу мощности мотоцикла на дорогу.
2002–2003 гг.
В 2002 году была представлена новая система впрыска топлива , которая работала как карбюратор, используя ползун карбюратора CV, управляемый вакуумом, создаваемым двигателем. При такой же выходной мощности, как у мотоцикла 2000-2001 годов, двигатель остался в основном таким же. Одним из заметных улучшений стало использование новых гильз цилиндров из сплава с высоким содержанием кремния, содержащего магний, что минимизировало тепловые деформации, снижая расход масла. Также в 2002 году Yamaha выпустила недавно разработанную раму Deltabox, которая благодаря гидроформованной конструкции сократила общее количество сварных швов рамы. Эти изменения улучшили жесткость рамы на 30%. Система охлаждения была переработана для повышения производительности и компактности. Выхлопная система была изменена с 4-в-1 на новую титановую конструкцию 4-в-2-в-1. Задняя часть мотоцикла была обновлена и дополнена светодиодной задней фарой. Это позволило получить очень чистые линии задней части кузова при выборе одной из нескольких обычных послепродажных модификаций, таких как удаление рычагов указателя поворота и штатного кронштейна номерного знака; и заменяя их различными доступными заменами, которые «обнимают» корпус или раму. Кроме того, в 2002 году было улучшено переднее освещение между фарами более высокой четкости, а также боковыми "стояночными" огнями на панели сдвоенных фар, что придало автомобилю более угловатый вид. Это также дало дополнительные послепродажные возможности, такие как удаление передних указателей поворота и использование этих передних огней в качестве указателей направления или опасности при остановке. В 2003 году единственными изменениями стали сигнальные лампы аварийной сигнализации и ближний свет фар, которые остаются включенными все время работы двигателя.
В 2002 году Cycle World сообщил о расходе топлива 38 миль на галлон ‑US (6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон ‑ имп. ), Время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 2,9 секунды, от 0 до 1 ⁄ 4. миль (от 0,00 до 0,40 км), время 10,32 секунды при скорости 137,60 миль в час (221,45 км / ч) и максимальной скорости 167 миль в час (269 км / ч).
2004–2005
По мере роста конкуренции Yamaha внесла в модель несколько серьезных изменений. Это включало в себя обновления стиля, такие как двойной выхлоп под сиденьем, и улучшения производительности, включая радиальные тормоза, и впервые воздухозаборник R1 Ram . Кроме того, тенденция к использованию колесных дисков более ранних моделей была уменьшена за счет изменения геометрии рамы и распределения веса. Совершенно новый двигатель больше не использовался в качестве напряженного элемента шасси и имел отдельный верхний картер и блок цилиндров .
R1 2004 года весит 172 кг (379 фунтов) в сухом виде. Обычные передние тормозные суппорты были заменены радиально установленными суппортами, приводимыми в действие радиальным главным цилиндром. В этом году также был добавлен рулевой демпфер, устанавливаемый на заводе . В сочетании с изменениями в раме это помогло устранить склонность руля к резкому сотрясению при быстром ускорении или замедлении на неидеальных поверхностях, явление, известное как колебание скорости или удары танка .
Тесты Motorcycle Consumer News для YZF-R1S 2004 модельного года показали время разгона от 0 до 97 км / ч за 3,04 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 5,42 секунды, за четверть секунды. время на милю составляет 9,90 секунды при 144,98 миль в час (233,32 км / ч), а максимальная скорость составляет 179 миль в час (288 км / ч).
Джон МакГиннесс выиграл старшую гонку на гонке TT на острове Мэн в 2005 году .
2006 г.
Свингарм была расширена на 20 мм (0,79 дюйма) , чтобы уменьшить нестабильность ускорения. В этом году Yamaha также выпустила ограниченную серию в оригинальных гоночных цветах Yamaha, чтобы отпраздновать свое 50-летие. Модель (LE / SP) имела переднюю и заднюю подвески Kenny Roberts, изготовленные по индивидуальному заказу Öhlins, разработанные той же командой, что и мотоцикл YZR-M1 MotoGP. Изготовленные на заказ кованые алюминиевые колеса Marchesini, специально разработанные для LE, снизили неподрессоренный вес почти на фунт. Проскальзывающая муфта с ограничением крутящего момента и встроенный таймер круга завершают комплект, делая LE практически серийным гонщиком. Только 500 единиц было произведено для США и еще 500 единиц для Европы.
2007–2008
Совершенно новый YZF-R1 для 2007 модельного года был анонсирован 8 октября 2006 года. Он имел полностью новый рядный четырехцилиндровый двигатель, возвращающийся к более традиционному четырехклапанному двигателю на цилиндр, а не к пятиклапанной торговой марке Yamaha. Клапан Genesis компоновка. Он также имел Intake Yamaha Чип управления (YCC-I) электронный переменной длины впускного воронки системы, Yamaha Chip управления дроссельной заслонкой (YCC-T) , летать по проводам дроссельной системы, башмак типа сцепления , все-новый алюминиевый Deltabox кадр и маятник, шестипоршневые радиальные передние тормозные суппорты с 310-миллиметровыми дисками, более широкий радиатор и дизайн M1 на новых больших воздухозаборниках в переднем обтекателе. В 2008 году серьезных изменений не было. Мощность на заднем колесе составляла 156,7 л.с. (116,9 кВт) при 10160 об / мин.
Тесты Motorcycle Consumer News для YZF-R1 2007 модельного года показали время разгона от 0 до 97 км / ч за 2,94 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 5,46 секунды, мили. время 9,88 секунды при 145,50 миль / ч (234,16 км / ч).
2009–2014 гг.
В конце 2008 года Yamaha объявила о выпуске совершенно нового R1 в 2009 году. Новый R1 заимствует технологию двигателя от мотоцикла M1 MotoGP с его коленчатым валом с перекрестной плоскостью . Технология Crossplane помещает каждый шатун под углом 90 ° от другого, с неравномерным интервалом срабатывания 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. R1 2009 года стал первым серийным спортивным мотоциклом, в котором использовался коленчатый вал с перекрестной передачей. Подача мощности такая же, как у V4 на 90 ° с кривошипом 180 °, такого как Honda VFR800, и очень похожа на Yamaha V-Max, который славится своим шумом выхлопа. Yamaha утверждает, что байк предоставит гонщику «два двигателя в одном», низкий крутящий момент твиновского двигателя и скорость рядного четырехцилиндрового двигателя. Как и в предыдущих воплощениях R1, в модели 2009 года сохранилась дроссельная заслонка с чипом Yamaha (YCC-T).
Еще одним нововведением, включенным в модель 2009 года, стало отображение D-Mode Throttle Control Valve Mapping, которое позволяет водителю выбирать между тремя различными картами в зависимости от окружения водителя. Каждый режим работы управляет характеристиками YCC-T, изменяя реакцию R1 на ввод всадника. Первый режим - это стандартный режим, который обеспечивает производительность в самых разных условиях вождения. Второй режим - это режим «А», который дает гонщику больше доступной мощности в диапазоне от низких до средних оборотов. Третий режим - это режим «B», который представляет собой обратную связь по сравнению с предыдущим режимом, предназначенный для смягчения реакции дроссельной заслонки в ненастную погоду и интенсивное движение. Управление дроссельной заслонкой в D-режиме контролируется водителем с помощью кнопки переднего режима рядом с дроссельной заслонкой. Панель приборов более обширна, чем у предыдущих моделей, а модель Yamaha YZF-R1 2009/2010 года имела индикатор передачи в стандартной комплектации.
Общая управляемость R1 была улучшена за счет изменений рамы и подвески. Для R1 2009 года был разработан новый подрамник, отлитый из магния, обеспечивающий меньший вес и способствующий централизации массы. Задний амортизатор на 2009 предлагает демпфирование с переменной скоростью, а также легкую регулировку предварительной нагрузки с помощью винтовой регулировки. Задний амортизатор теперь соединяется под поворотным рычагом через другую связь; изменение по сравнению с моделями предыдущих лет. Для повышения общей управляемости и безопасности Yamaha включила электронный демпфер рулевого управления.
Передняя часть имеет ту же классическую форму R1, хотя расположение воздухозаборника и дизайн фар были обновлены на модели 2009 года; с использованием только прожекторных ламп и использования нового дизайнерского пространства внутри носового обтекателя для перенаправления набегающих воздушных труб рядом с фарами.
Журнал Motorcyclist, тестируя модель 2010 года в рамках треховального гоночного трека, сообщил, что время от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км) составляет 10,02 секунды при 144,23 миль / ч (232,12 км / ч), а расход топлива - 25. миль на галлон -US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон -imp ). Motorcycle Consumer News сообщил, что максимальная скорость в тестах составила 176,7 миль в час (284,4 км / ч).
В 2012 году Yamaha YZF-R1 получил антипробуксовочную систему, переработанный верхний капот (нос мотоцикла) и был выпущен специальный выпуск 50th Anniversary R1. Цвет специальной серии вдохновлен мотоциклом MotoGP, получившим титул Assen TT. Специальное издание посвящено участию Yamaha в MotoGP. Всего было выпущено 2000 единиц этого выпуска.
2015 – настоящее время
На столетней выставке мотоциклов EICMA компания Yamaha официально представила новое поколение R1. Он похож на YZR M1 от MotoGP с 2005 по настоящее время. Yamaha заявляет, что вес во влажном состоянии составляет 199 кг (439 фунтов). Новый мотоцикл имеет пакет электроники, который включает в себя сложную систему контроля тяги (TCS) и систему управления скольжением (SCS), систему противодействия подъему колес (LIF), связанные антиблокировочные тормоза, контроль запуска. Система (LCS), Система быстрого переключения передач (QSS) и выбираемые режимы мощности. Система управления скольжением на Yamaha YZF-R1 - первая на серийном мотоцикле. Информация подается на велосипед через шестиосевой гироскоп ( инерциальный измерительный блок ) и другие датчики более 100 раз в секунду. Подача мощности снижается за счет манипуляций дроссельной заслонкой, зажигания и прекращения подачи топлива. Изменения в двигателе включают в себя укороченное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня , большую воздушную камеру, систему пальцевого следящего клапана и титановые шатуны с трещиноватым разъемом . В стандартной комплектации он поставляется с магниевыми колесами. Информация предоставляется водителю через настраиваемый пользователем тонкопленочный дисплей.
Вторая модель с более высокими характеристиками и ограниченным производством также производится под названием R1M и отличается от стандартной модели наличием более дорогих компонентов, таких как электронная полуактивная подвеска Öhlins, кузов из углеродного волокна, блок управления связью Yamaha (CCU), Y -Система регистрации данных TRAC и более липкие шины Bridgestone с более крупными задними колесами размером 200/55. Третья модель, начиная с 2016 года, также предлагается с более низкими характеристиками R1S.
Характеристики
| Год | 1998 - 1999 | 2000–2001 | 2002 - 2003 гг. | 2004–2005 | 2006 г. | 2006 LE | 2007-2008 гг. | 2009 г. | 2010 г. | 2012-2014 гг. | 2015 – настоящее время |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||||||||
| Тип | 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма), с жидкостным охлаждением, 20-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый | 998 куб.см, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый | 998 куб.см, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный (титан), DOHC, рядный четырехцилиндровый, коленчатый вал в поперечной плоскости | ||||||||
| Диаметр цилиндра × ход | 74 мм × 58 мм (2,9 дюйма × 2,3 дюйма) | 77 мм × 53,6 мм (3,03 дюйма × 2,11 дюйма) | 78 мм × 52,2 мм (3,07 дюйма × 2,06 дюйма) | 79,0 мм x 50,9 мм | |||||||
| Топливная система | Карбюратор | Карбюраторы Mikuni BDSR40 с TPS | Впрыск топлива Mikuni | Впрыск топлива, вторичные дроссельные заслонки с электроприводом | Впрыск топлива, двухклапанные дроссельные заслонки с вторичными клапанами с моторным приводом | Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I | |||||
| Коэффициент сжатия | 11,8: 1 | 12,5: 1 | 12,7: 1 | 12,3: 1 | 13,0: 1 | ||||||
| Ограничитель оборотов | 13,750 об / мин | ||||||||||
| Номинальная мощность в лошадиных силах (кривошип) | 150 л.с. (110 кВт) | 150,0 л.с. (111,9 кВт) при 10000 об / мин | 152,0 л.с. (113,3 кВт) при 10500 об / мин | 172 л.с. (128 кВт), 180 л.с. (130 кВт) с набегающим воздухом | 132,4 кВт (177,6 л.с.) при 12500 об / мин / 139,0 кВт (186,4 л.с.) при 12500 об / мин с набегающим воздухом | 191 л.с. (142 кВт) @ 12500 об / мин без набегающего воздуха | 199 л.с. (148 кВт) 200,0 л.с. (149,1 кВт) (только с гусеничным электронным блоком управления) |
||||
| Мощность на заднем колесе | 129,4 л.с. (96,5 кВт), 129,3 л.с. (96,4 кВт) при 10550 об / мин | 130 л.с. (97 кВт) | 127,2 л.с. (94,9 кВт), 134,1 л.с. (100,0 кВт) при 10800 об / мин | 152,9 л.с. (114,0 кВт) при 10160 об / мин, 156,7 л.с. (116,9 кВт) | 180,7 л.с. (134,7 кВт) | 188,4 л.с. (140,5 кВт) @ 12720 об / мин | |||||
| Крутящий момент | 72,7 фунт-фут (98,6 Нм), 72,0 фунт-фут (97,6 Нм) при 8250 об / мин | 70,4 фунт-фут (95,4 Н · м) | 106,6 Нм (78,6 lbf⋅ft) при 10500 об / мин (заявлено) | 75,5 фунт-фут (102,4 Нм), 73,6 фунт-фут (99,8 Нм) при 8150 об / мин | 76,2 фунт-фут (103,3 Н · м) | 78,6 фунт-фут (106,6 Нм) при 8790 об / мин (заднее колесо) | |||||
| Конечная передача | # 530 Цепь с уплотнительным кольцом | 525 Цепь с уплотнительным кольцом | |||||||||
| Зажигание | TCI | ||||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая с многодисковой муфтой | 6-ступенчатая с многодисковой муфтой скольжения | 6-ступенчатая с многодисковой скользящей муфтой со спиральной пружиной | ||||||||
| Шасси | |||||||||||
| Тормоза / Перед | Два диска 298 мм | Двойные 320-миллиметровые диски, радиальные кованые 4-поршневые суппорты | Двойные 310-миллиметровые диски, радиальные кованые 6-поршневые суппорты | Гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм | |||||||
| Тормоза / Задние | Однопоршневой суппорт (скольжение пальца) с диском 240 мм | Однопоршневой (скользящий) суппорт с диском 220 мм | |||||||||
| Подвеска / Передняя | Перевернутая телескопическая вилка 41 мм | Перевернутая телескопическая вилка 43 мм, ход 120 мм (4,7 дюйма) | |||||||||
| Подвеска / Задняя | Single shock, прил. предварительная нагрузка, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Одиночный амортизатор, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Single shock, прил. предварительная нагрузка, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Single Öhlins shock, прил. preload, прилаг. демпфирование сжатия на высокой / низкой скорости, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Одиночный амортизатор, дополнительный резервуар, предварительная нагрузка пружины, прил. демпфирование сжатия на высокой / низкой скорости, демпфирование отскока | Маятник, ход 120 мм | (рычажная подвеска), моноамортизатор, ход 120 мм | Маятник (рычажная подвеска), ход 120 мм | |||
| Шины / Передняя | 120/70-ZR17 | ||||||||||
| Шины / Задние | 190/50-ZR17 | 190/55-ZR17 | |||||||||
| Габаритные размеры | |||||||||||
| Длина | 2035 мм (80,1 дюйма) | 2065 мм (81,3 дюйма) | 2090 мм (82,1 дюйма) | 2060 мм (81,1 дюйма) | 2070 мм (81,5 дюйма) | 2070 мм (81 дюйм) | 2055 мм (80,9 дюйма) | ||||
| Ширина | 695 мм (27,4 дюйма) | 720 мм (28 дюймов) | 720 мм (28,3 дюйма) | 710 мм (28,1 дюйма) | 715 мм (28,1 дюйма) | 690 мм (27 дюймов) | |||||
| Рост | 1095 мм (43,1 дюйма) | 1105 мм (43,5 дюйма) | 1100 мм (43,5 дюйма) | 1110 мм (43,7 дюйма) | 1130 мм (44,5 дюйма) | 1130 мм (44 дюйма) | 1150 мм (45 дюймов) | ||||
| Высота сиденья | 800 мм (31 дюйм) | 815 мм (32,1 дюйма) | 818 мм (32,2 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | 830 мм (32,8 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | 855 мм (33,7 дюйма) | |||
| Колесная база | Заявлено 1415 мм (55,7 дюйма) (1394 мм (54,9 дюйма)) | 1395 мм (54,9 дюйма) | 1415 мм (55,7 дюйма) | ||||||||
| Грабли | 24,0 ° | ||||||||||
| Тащить | 92 мм (3,6 дюйма) | 103 мм (4,1 дюйма) | 97 мм (3,8 дюйма) | 100 мм (4,0 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | |||||
| Вместимость топливных баков | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) | 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США) | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) | 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США) | ||||||
| Сухой вес | 190,1 кг (419 фунтов) | 187,8 кг (414 фунтов) | 187 кг (412 фунтов) | 172,0 кг (379,2 фунта) | 172,8 кг (381 фунт) | 173,7 кг (383 фунта) | 177 кг (390 фунтов) | 177 кг (390 фунтов), 203,2 кг (448 фунтов) | |||
| Мокрый вес * | 198,2 кг (437 фунтов) (заявлено) | 200,9 кг (443 фунта) | 193 кг (425 фунтов), 194 кг (428 фунтов) (Кали) | 206 кг (454 фунта) (заявлено), 216,4 кг (477 фунтов) | 206 кг | 199 кг (439 фунтов) | |||||
| Представление | |||||||||||
| Максимальная скорость | 270 км / ч (168 миль / ч) | 278 км / ч (173 миль / ч) | 288 км / ч (179 миль / ч) | 293 км / ч (182 миль / ч) | |||||||
| От 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль / ч) | 2,96 сек. | 2,99 сек. | 3.04 с. | 2,64 с. | |||||||
| От 0 до 161 км / ч (от 0 до 100 миль / ч) | 5.93 с. | 5,79 с. | 5,42 с. | 5,12 с. | |||||||
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10,19 сек. | 10,17 сек. | 9,90 сек. | 9,88 с. | 10,05 сек. | 10.31 @ 148.12 10.11 сек. @ 146,62 миль / ч 9,83 сек. @ 149,91 миль / ч |
|||||
| Торможение от 97 до 0 км / ч (от 60 до 0 миль / ч) | 34,7 м (113,9 футов) | 35,1 м (115,3 футов) | 35,8 м (117,3 футов) | 35,9 м (117,9 футов) | 37,8 м (124,0 футов) | 38,4 м (126,0 футов) | |||||
| Расход топлива | 5,50 л / 100 км; 51,4 миль на галлон ‑ имп (42,8 миль на галлон ‑US ) | 5,67 л / 100 км; 49,8 миль на галлон ‑имп (41,5 миль на галлон ‑US ) | 5,65 л / 100 км; 50,0 миль на галлон ‑ имп (41,6 миль на галлон ‑US ) | 6,53 л / 100 км; 43,2 миль на галлон ‑ имп (36,0 миль на галлон ‑US ) | 8,0 л / 100 км; 35,3 миль на галлон ‑ имп (29,4 миль на галлон ‑US ) | ||||||
- Включает масло и полный топливный бак.
Автоспорт
Велосипед одержал пять побед на Гран-при Макао в период с 1999 по 2013 годы. Лоренцо Альфонси выиграл кубок FIM Superstock 1000 2004 в 2004 году , за ним следует Дидье Ван Кеймеулен в 2005 году. Гонщики Yamaha World Superbike Трой Корсер и Нориюки Хага заняли 2-е и 3-е места соответственно в 2008 году. Сезон чемпионата мира по супербайку . Гонщик Yamaha World Superbike Бен Спайс выиграл титул чемпиона мира по супербайку в 2009 году, сделав 14 побед и 11 поула за один сезон в WSBK. Команда Yamaha Factory Racing Team с гонщиками Н. Накасуга, П. Эспаргаро и Б. Смит выиграла гонку на выносливость Suzuka 8 Hours 2015 года . Кацуюки Накасуга, Алекс Лоус, Пол Эспаргаро выиграли гонку на выносливость Suzuka 8 Hours 2016. Томми Хилл выиграл титул британского супербайка в 2011 году на борту YZF-R1. Гонщик Yamaha Джош Брукс выиграл титул британской серии супербайков 2015 года .