Майк Сэлмон (гонщик) - Mike Salmon (racing driver)

Майк Сэлмон
Национальность	Британский
Родился	Майкл Сэлмон, 12 октября 1933 г.;
Умер	13 января 2016 г. (82 года)
24 часа Ле - Мана карьеры
Лет	1962–1984
Команды	Астон Мартин , Феррари
Лучшая отделка	5-е ( 1963 )
Победы класса	0

Майкл Томас Сэлмон (12 октября 1933 - 13 января 2016) был британским автогонщиком из Англии, который участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» с 1962 по 1984 год. Он также принимал участие в чемпионате британских седанов и чемпионатах мира и Европы на выносливость. .

Ранние годы

Лосось был с Нормандских островов и был эвакуирован в Великобританию в 1940 году, так как острова оказались под угрозой со стороны вражеских сил во время Второй мировой войны . Он прошел стажировку в Jaguar Cars, а затем присоединился к их отделу обслуживания, работая в различных дилерских центрах по всей Великобритании, чтобы набраться опыта.

Гоночная карьера

Начало карьеры 1955–61

Сэлмон начал свою карьеру в гонках на спортивных автомобилях с Jaguar XK120 в 1955 и 1956 годах, а затем перешел на C-type в 1957 и 1958 годах. За четырехлетний период Салмон финишировал только из шести лучших из трех из 16. , гонки национального уровня. В 1959, 1960 и 1961 годах он участвовал в гонках на экс- Ecurie Ecosse D-type Jaguar, выиграв трехчасовую гонку Autosport в Снеттертоне и трофей Мартини в Сильверстоуне в 1961 году.

Ле-Ман 1962–68

В 1962 году Салмон соревновался со своим собственным Aston Martin DB4GT , в основном на внутренних соревнованиях. Он несколько раз финишировал, а также впервые участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана . Под управлением Иэна Бэйли машина сошла с дистанции после 124 кругов с отказом двигателя.

В 1963 году Салмон начал год с Aston Martin DB4GT, но участвовал в гонке на 1000 км в Нюрбургринге на Ferrari 250 GT вместе с участником Криса Керрисоном, заняв восьмое место. Этот год также показал его лучший результат в Ле-Мане , заняв пятое место в общем зачете на Ferrari 330 LMB, за рулем которого выступил британский импортер Ferrari Maranello Concessionaires и Джек Сирс . Он также выиграл шестичасовую гонку Brands Hatch в июле, этап европейского чемпионата по кузовным гонкам , которым управлял Питер Сатклифф на Jaguar Mk II . Однако впоследствии автомобиль был дисквалифицирован, так как двигатель не соответствовал правилам. Он также выступал от имени Джона Кумбса на Jaguar E-type и Ferrari 250 GTO , заняв восьмое место в гонке поддержки Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 1963 года и пятое в Guards Trophy в Brands Hatch соответственно.

В 1964 году Салмон начал долгое сотрудничество с Dawnay Racing, которым руководил Джон Дауни, позже 11 - й виконт Даун . Их первая запись была в гонке Daytona 2000 км на Aston Martin DP214 . Управляемая Роем Сальвадори , машина не смогла финишировать и сошла с дистанции после 34 кругов из-за неисправности двигателя. Сэлмон участвовал в гонках отечественных спортивных автомобилей и GT в течение всего сезона с Dawnay Racing, но вошел в Ле-Ман под своим именем на DP214, которым управлял Сатклифф. Автомобиль проехал 235 кругов, но был дисквалифицирован из-за нарушения правил в отношении заправки маслом, в какой-то момент заняв третье место в классе. На внутреннем рынке лучшим результатом Сэлмона было второе место на Silverstone International (GT).

В 1965 году Салмон соревновался в Ле-Мане на Ferrari 250LM , на котором выступили концессионеры Маранелло. Под управлением Люсьена Бьянки машина сошла с дистанции после 99 кругов. Ferrari 250LM также участвовал в гонке на 1000 км в Монце концессионеры Маранелло . Под управлением Иннеса Айрлэнд машина заняла шестое место. Во внутренних соревнованиях Салмон регулярно участвовал в гонках Dawnay Racing на Ferrari 250 GTO, с лучшим результатом четвертого места в Sussex Trophy в Гудвуде . Он также выиграл этап британского чемпионата по кузовным гонкам в Снеттертоне на Ford Mustang .

В 1966 году Салмон начал год с четвертого места в 500-мильной гонке Brands Hatch вместе с Дэвидом Хоббсом на Ferrari 250 LM, на котором заехал Дэвид Пайпер . Затем последовал финиш в гонке 1000 км в Спа на Ferrari 365 P2 , в которой участвовала и управляла Пайпер, а также в гонке 1000 км в Нюрбургринге на Ford GT40, на котором участвовал Ронни Хоар и со-пилотом Ирландия. В Ле-Мане его партнером был Хоббс на Ferrari Dino 206 S, на котором заехали концессионеры Маранелло. Однако машина сошла с дистанции после 14 кругов. На внутреннем рынке его лучшим результатом было второе место с GT40 на Eagle Trophy в Brands Hatch в августе.

В 1967 году Салмон соревновался в Ле-Мане на автомобиле GT40, на котором компания JW Automotive представила вместе с Брайаном Редманом, но машина сошла с дистанции после 220 кругов. Автомобиль получил повреждения от пожара после заправки топливом, когда крышка была неправильно заменена. У Лосося были ожоги на руках и лице, и он больше не участвовал в соревнованиях в том сезоне, ожоги также оставили стойкие рубцы. Внутри страны он участвовал в гонках GT40, на которых выступили Dawnay Racing или виконт Даун, с лучшим результатом, заняв второе место в Martini Trophy в Сильверстоуне.

Сэлмон вернулся в Ле-Ман в 1968 году также на GT40, которым управлял Эрик Лидделл, и на котором заехала компания Strathaven Ltd. Автомобиль не смог финишировать, проехав 131 круг, прежде чем сойти с дистанции. Внутри страны он участвовал в гонках на Strathaven GT40, в основном в гонках на выносливость, а его партнером был Дэвид Пайпер. Тем не менее, лучший результат 11-го места в гонке Brands Hatch Six Hatch и серия неудач означали, что Сэлмон впоследствии объявил о своем уходе.

Возвращение в гонки 1970-х – 2008 гг.

Сэлмон ушел из карьеры в середине 1970-х, чтобы принять участие в исторических гонках , иногда с Aston Martin DP214, на котором он ездил в Ле-Мане в 1964 году. В 1977 году он вернулся в Ле-Ман на Aston Martin DBS с участием Робина Гамильтона. RHAM / 1 V8 финишировал 17-м в общем зачете и третьим в классе, под управлением Хэмилтона и Дэвида Приса. В 1979 году та же комбинация сошла с дистанции после 17 кругов.

В 1981 году Салмон управлял Ferrari 512BB Саймона Филлипса , участвуя в шестичасовой гонке Сильверстоун и шестичасовой эстафете, но ни разу не смог финишировать. В Ле-Мане, управляемым Филлипсом и американским гонщиком Стивом Эрлом, машина также не смогла финишировать и сошла с дистанции после 140 кругов.

В 1982 году Сэлмон возобновил сотрудничество с виконтом Дауном, чтобы управлять своим Nimrod NRA / C2 , финишировав шестым в шестичасовой гонке в Сильверстоуне, девятым в гонке на 1000 км Брэндс-Хэтча и 11-м в гонке на 1000 км в Спа , каждый раз с британской компанией. - водитель, Рэй Маллок . В Ле-Мане, к которому присоединился Саймон Филлипс, Нимрод финишировал седьмым в общем зачете и четвертым в классе, несмотря на проблемы с торможением в конце гонки и пропуск зажигания.

В 1983 году Салмон снова выступил в паре с Мэллоком, и к нему присоединился Эрл в Ле-Мане. Автомобиль финишировал седьмым на дистанции 1000 км в Сильверстоуне и четвертым на гонке Brands Hatch Thundersports . Однако он не смог финишировать ни в Спа, ни в Брэндс на 1000 км. В Ле-Мане он занял 16-е место и стал самым быстрым среди безнаддувных автомобилей. Несмотря на то, что из-за проблем с электрикой, он проехал 218 кругов, прежде чем покинуть 13-е место, когда сломался шатун.

1984 год стал последним въездом Сэлмона в Ле-Ман, вместе с Ричардом Этвудом и Джоном Шелдоном Нимрод снова не финишировал, проехав 92 круга. Автомобиль разбился в конце Mulsanne Straight с Шелдоном за рулем. В результате инцидента погиб маршал, но водитель смог выбраться, получив ожоги рук и бока.

Сэлмон продолжал участвовать в исторических гонках и в 2008 году в возрасте 74 лет участвовал в 24-часовой гонке Silverstone Britcar на BMW 330d, но не смог финишировать. Он был вынужден прекратить соревнования только тогда, когда из-за незначительной проблемы со здоровьем ему отказали в гоночной лицензии. Он из принципа отказался участвовать в Ле-Мане после того, как шиканы были установлены на Mulsanne Straight.

Личная жизнь

На протяжении всей своей карьеры Сэлмон работал в сфере торговли автомобилями и стал директором по продажам в Maranello Concessionaires. Впоследствии он вернулся в Джерси , где открыл дилерский центр, специализирующийся на Ferrari и Alfa Romeo . Он был женат на Джин (ранее Bloxam), которая пережила его и которая также соревновалась на уровне клубных гонок до их брака. Лосось умер 13 января 2016 года, некоторое время находясь в плохом состоянии здоровья.

24 часа Ле-Мана

Год	Абитуриент	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1962 г.	Майк Сэлмон	Иэн Бэйли	Астон Мартин DB4GT	GT +3.0	124	DNF	DNF
1963 г.	Концессионеры Маранелло	Джек Сирс	Ferrari 330 LMB	П +3,0	314	5-й	3-й
1964 г.	Майк Сэлмон	Питер Сатклифф	Астон Мартин DP214	GT +3.0	235	DSQ	DSQ
1965 г.	Концессионеры Маранелло	Люсьен Бьянки	Феррари 250лм	P 5.0	99	DNF	DNF
1966 г.	Концессионеры Маранелло	Дэвид Хоббс	Феррари Дино 206 S	P 2.0	14	DNF	DNF
1967	JW Automotive	Брайан Редман	Ford GT40 Mk I	S 5.0	220	DNF	DNF
1968 г.	Strathaven	Эрик Лидделл	Ford GT40 Mk I	S 5.0	131	DNF	DNF
1977 г.	Робин Гамильтон	Робин Гамильтон Дэвид Прис	Астон Мартин DBS RHAM / 1 V8	GTP	260	17-е	3-й
1979 г.	Робин Гамильтон	Робин Гамильтон Дэвид Прис	Астон Мартин DBS RHAM / 1 V8	GTP +3.0	21 год	DNF	DNF
1981	Саймон Филлипс	Саймон Филлипс Стив Эрл	Феррари 512BB LM	IMSA GTX	140	DNF	DNF
1982 г.	Виконт Даун - Пейс Петролеум	Рэй Маллок Саймон Филлипс	Нимрод NRA / C2	C	317	7-е	4-й
1983 г.	Виконт Даун- Пейс Петролеум	Рэй Маллок Стив Эрл	Нимрод NRA / C2B	C	218	DNF	DNF
1984	Виконт Даун - Астон Мартин	Ричард Эттвуд Джон Шелдон	Нимрод NRA / C2B	C1	92	DNF	DNF
Источник:

Languages

In other projects