1962 24 часа Ле-Мана - 1962 24 Hours of Le Mans

1962 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 1961	Далее: 1963
Индекс: Расы | Победители

В 1962 году 24 часа Ле - Мана был тридцатым Гран Стойкости и состоялось 23 и 24 июня 1962 г. Это был восьмой раунд нового 1962 Международный чемпионат производителей .

Нормативные документы

CSI (Международная спортивная комиссия - регулирующий орган FIA ) инициировала новый чемпионат, специально предназначенный для автомобилей GT. Международный чемпионат производителей был расширен до пятнадцати гонок, включая гонки на выносливость, короткие гонки и подъемы на холмы, открытые для всех или некоторых из допущенных к соревнованиям классов.

Однако организаторы Ле-Мана, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), осознали общественную популярность категории спортивных автомобилей и сформулировали свое собственное развитие существующих правил. Целью было поощрение прототипов потенциальных будущих проектов GT. Максимальный объем двигателя для этих автомобилей (теперь называемых «экспериментальным») был увеличен с 3 до 4 литров. Этот подход был принят четырьмя главными гонками на выносливость (Себринг, Тарга Флорио, Нюрбургринг и Ле-Ман), которые объединились, чтобы создать Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed ​​World Challenge) в рамках чемпионата FIA, который длился до 1974 года.

Записи

Идеи ACO оказали желаемый эффект, и было подано 79 заявок на сокращение гонки до 60 машин для отработки 55 стартовых мест.

Помимо Ferrari и Maserati, ряд компаний представили новые прототипы, включая Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth и OSCA. Правила CSI повлияли на дизайн, отдавая предпочтение закрытым автомобилям, и только 6 из 55 стартеров были открытыми.

Всего было 28 работ "Работы". Команды из четырех автомобилей прибыли из Ferrari, Abarth и Panhard et Levassor. Большинство других заводов и частных бригад привозили бригады по 3 машины.

Категория	Классы	Экспериментальные записи	Записи GT	Всего записей
Большие двигатели	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5 л	15	12 (+3 запаса)	27
Средние двигатели	2,0, 1,6, 1,3 л	7 (+3 запаса)	10 (+4 запаса)	17
Малые двигатели	1,15, 1,0, 0,85 л	11 (+4 запаса)	0	11
Всего машин		33 (+7 резервов)	22 (+7 резервов)	55 (+14 резервов)

Опять же, Ferrari была доминирующей маркой в ​​гонке с 18 участниками - самым большим представительством любой марки в Ле-Мане. Следующим был специалист по спортивным автомобилям Абарт с 9 автомобилями.

SEFAC Ferrari оправилась от хаоса в конце 1961 года, когда ведущий дизайнер Карло Чити возглавил уход ключевых сотрудников компании. Его последний дизайн, новый 330 TRI / LM, был закончен Мауро Форгиери . Этот последний спортивный автомобиль Ferrari с передним расположением двигателя имел 4-литровый двигатель V12, развивающий мощные 390 л.с. Он был вручен лучшей паре Ferrari на выносливость, Филу Хиллу и Оливье Гендебьену . Тот же двигатель был установлен в обновленную версию 250 GTO, 330 LMB, управляемую Майком Парксом и Лоренцо Бандини . Ferrari также представила два варианта своих успешных среднемоторных автомобилей: 246 SP V6 для любимых фанатами братьев Родригес и 268 SP V8 для Людовико Скарфиотти / Джанкарло Багетти .

В прошлом году автомобили TRI / 61 были проданы, по одной, двум командам клиентов Ferrari: Североамериканской гоночной команде (NART), у которой также был нестандартный 250 GT, который должен был попасть в категорию «Экспериментальные». Другой пошел итальянский граф Джованни Вольпи «s Scuderia Serenissima команды. Однако граф вызвал гнев Энцо Феррари , наняв Чити и его товарищей, и больше не мог покупать автомобили Ferrari. Поэтому он заставил Чити переделать 250 GT с большой аэродинамической задней частью. Прозванный «хлебным фургоном», его низкий профиль сделал его очень быстрым, и его дали Карло Мария Абате и Колин Дэвис .

Противодействуя тенденции перехода к автомобилям со средним расположением двигателя, новый Maserati T151 был оснащен 3,9-литровым двигателем V8 с передним расположением двигателя, мощностью 360 л.с. и аэродинамическим хвостом Kamm . Были заявлены четыре участника, в том числе два для Бриггса Каннингема и новой команды Maserati France. Они показали себя самыми быстрыми автомобилями на прямых, достигнув скорости 287 км / ч (180 миль / ч). Однако они потеряли время на более управляемых Ferrari на поворотах.

Aston Martin вернулся в Ле-Ман с новым прототипом на базе DB4 - Project 212 . Джон Уайер , менеджер команды и вдохновитель победы в Ле-Мане 1959 года, теперь стал генеральным директором компании. 4-литровый двигатель Straight-6 развивал 330 л.с. и разгонял автомобиль до 270 км / ч (170 миль в час) на прямой Mulsanne. В машине участвовали Мастен Грегори и Грэм Хилл .

Постоянные участники Ле-Мана, команда Ecurie Ecosse , попросили Джона Тохейро построить им пару купе с 2,5-литровым двигателем Coventry Climax F1, установленным в средней части . Шасси едва успели закончить и отправили в Ле-Ман неокрашенными. Когда транспортер попал в дорожно-транспортное происшествие в Кенте по пути, он повредил готовую машину, поэтому команда решила поцарапать разобранную машину.

В классе двигателей среднего размера была только одна запись от TVR, небольшого британского производителя спортивных автомобилей, в классе 2-литровых. Аналогичная британская компания Marcos была в классе 1,6-литрового против пары OSCA 1600GT. В классе 1300cc соревновались только пять купе Abarth , теперь оснащенных 125-сильными двигателями SIMCA.

В самых маленьких классах список поступающих существенно изменился по сравнению с предыдущими годами. Abarth дополнила свои большие автомобили стандартными 700-кубовыми двигателями Fiat. После разрыва партнерства Deutsch et Bonnet Panhard и Bonnet прибыли с новыми автомобилями. Чарльз Дойч остался с Panhard для вернувшейся заводской команды, а Рене Бонне представил свой новый Djet с двигателями Renault.

В недавней гонке на мокром Нюрбургринге Lotus 23 Колина Чепмена, управляемый Джимом Кларком, лидировал во всем поле. Он подал заявку на получение награды Index на двух таких автомобилях, но был заблокирован при тщательной проверке, потому что передние и задние колеса имели разное количество шпилек. Официальные лица заявили, что обязательное запасное колесо не может применяться повсеместно. Чепмен забрал заявки и поклялся, что никогда не вернется в Ле-Ман - и никогда не вернулся.

Как и в предыдущие годы, в подразделении GT доминировали автомобили Ferrari. Наряду с тремя из 250 GT, было пять потрясающих новых 250 GTO , заявленных командами клиентов. На нем установлен 3-литровый двигатель от спортивного автомобиля Testarossa. Хотя правила GT предусматривали, что должно быть построено 100 экземпляров, Ferrari смогла убедить власти, что на самом деле это была производная от существующей модели - 250 GT. Разрешенная лазейкой в ​​правилах, он может использовать эту производственную запись для получения омологации («O» в «GTO»).

Прошлогодний прототип Jaguar E2A был омологирован как «E-type», и было заявлено три таких автомобиля, в том числе снова команда Бриггса Каннингема . Каннингемом управлял победитель гонки Ле-Ман Рой Сальвадори, потому что он не мог поместиться в автомобили Maserati Бригга. Помимо Austin-Healey 3000 , была также пара Aston Martin DB4, в том числе возвращенная французом Жаном Кергеном.

Самым большим автомобилем в этой области был частный американский Chevrolet Corvette , практически серийный с его 5,4-литровым двигателем Stingray, модифицированным для выработки 360 л.с.

В 2-литровом классе GT снова был заявлен заводской автомобиль Morgan Plus 4, который в прошлом году был отвергнут за то, что он выглядел слишком старомодно. Версия Super Sport была оснащена усиленным двигателем Triumph мощностью 115 л.с. и способностью развивать скорость до 120 миль в час (190 км / ч).

1,6-литровый класс должен был стать битвой между тремя Porsche-Abarth (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, также называемым Porsche 695 GS Abarth) и тремя заводскими Sunbeams. Porsche решил не вводить свой новый Flat-8 в экспериментальный класс. В 1,3-литровом классе он был между элитой Team Lotus и Alfa Romeo Giuliettas из Scuderia St Ambroeus.

Упражняться

В очередной раз дороги общего пользования были закрыты, чтобы разрешить тестовые выходные 7-8 апреля, которыми воспользовались 33 участника. Лучшее время показал Вилли Майресс на Ferrari 250 GT SWB, показавший 4: 07,1 быстрее, чем его время на новом GTO 4: 10,8.

В гоночную неделю на тренировке в среду вечером Фил Хилл, чемпион мира Ferrari в Формуле 1, побил давний рекорд круга Майка Хоторна с 1957 года более чем на две секунды (3: 55,1). Майк Паркс в прототипе GTO был вторым быстрее (3: 58,6), затем Томпсон на Cunningham Maserati (3: 59,1), Aston Martin из Грэхема Хилла (3: 59,8), Maserati McLaren (4: 01,3) и Педро Родригес. на Ferrari (4: 02.2).

Напротив, новый Abarth-Simca Бьянки показал результат 4: 34,3. Единственный серьезный инцидент произошел, когда Роберт Бухард разбил свой маленький Bonnet Djet в Maison Blanche, уничтожив машину. Он был доставлен в больницу с травмой колена.

Гонка

Начинать

Суббота была хорошей и солнечной. В этом году Морис Баумгартнер, новый президент CSI, стал почетным участником конкурса. Грэм Хилл был первым под мостом Данлоп, но вступил в дрэг-рейсинг по длинной прямой с Парксом в прототипе GTO. Поскольку обе машины тормозили поздно, Aston Martin ударил Ferrari в песчаную ловушку на повороте Mulsanne, что немедленно стоило ему многих кругов. На втором круге Гендебьен сумел чисто обогнать Хилла на прямой. На третьем круге TVR стал первым сошедшим с дистанции, когда Питер Болтон сошел со всей своей воды задолго до того, как было разрешено пополнение.

Итак, в течение первого часа большой Ferrari опередил Хилла на трех Maseratis из Кимберли, Трентиньяна и Макларена. Педро Родригес сначала поднялся на третье место, прежде чем вернуться на шестое место. Затем последовали Ferrari Герни, Багетти, «хлебный вагон» Абате и GTO Гише, занявшие десятое место в дивизионе GT. Но лучшая управляемость и экономия топлива Ferrari вернули мексиканских братьев на второе место по мере вращения пит-стопов. Усердно толкая Фила Хилла (он побил рекорд круга Хоторна 1957 года на третьем часе), они вышли вперед на третьем часе. Другой Ferrari Скарфиотти / Багетти занял прочное третье место.

Феррари графа Вольпи шла седьмым, опережая другие GTO, когда на третьем часу его остановил сломанный карданный вал. После первых трех часов работы на четвертом месте неисправная динамо-машина на Aston Martin потребовала нескольких пит-стопов, что вынудило его выйти из гонки, и он, наконец, сошел с дистанции до полуночи. Три Maseratis продолжали поддерживать связь, ненадолго взяв на себя инициативу по стратегии остановки подачи топлива.

Ночь

Дик Томпсон был первым Maserati, который дрогнул (около 20:30), когда он развернулся на Esses с новыми тормозными колодками, ударил заднюю часть и разорвал масляный бак. Maserati от McLaren вышла на второе место, но протектора шины упала на несколько позиций. Поездка Майка Паркса на песчаную ловушку в конечном итоге привела к выключению радиатора 330 LMB, и они были списаны после 22:00.

Два Ferrari поменялись местами в течение ночи, взволновав огромную толпу близкими гонками. Третьим, с отставанием на два круга, был Scarfiotti Ferrari, тогда ведущий GTO команды Noblet. Французский Maserati шел седьмым, но сошел с дистанции около 2 часов ночи после того, как предыдущий поворот на масле привел к опасному выводу подвески из равновесия. Задача Maserati окончательно сошла на нет, когда вторая машина Cunningham, Hansgen / McLaren, занимающая 6-е место, сошла с дистанции на 12-м часу, когда ее дифференциал собрался.

Ecosse Tojeiro управлял полузащитой почти до 23:00, когда Том Диксон внезапно обнаружил, что движется по инерции на нейтральной скорости в быстром участке, приближающемся к Maison Blanche. Прошло несколько опасных минут, когда машины проезжали в темноте, прежде чем маршалы смогли помочь вытолкнуть машину с трассы в безопасное место. Большой Chevrolet V8 также был в центре поля, но вскоре после того, как он преодолел половину дистанции, Джек Тернер случайно включил задний ход на повороте Mulsanne. Разрушив коробку передач, у нее осталась только третья передача, и постоянные высокие обороты вскоре нарушили впрыск топлива.

Утро

На этот раз сухая ночь превратилась в солнечный день. Только 33 из 55 стартовавших продолжали участвовать. Дела Ferrari рушились, пока в 4.45 у машины Родригеса внезапно не сломалась главная передача. Это наконец позволило Hill & Gendebien ослабить и дать отдых потенциально неприятному сцеплению. Тем не менее, для Гендебьена все еще была драма, когда он чуть не попал в крупную аварию с задним маркером, который был остановлен посреди дороги после вращения в утреннем свете. Три часа спустя другая Ferrari также сошла с дистанции на прямой Mulsanne с поломанным сцеплением. Это подняло на подиум новые Ferrari GTO: капер Пьера Нобле опередил модифицированный GTO NART Гроссмана / Робертса и автомобиль Equipe Nationale Belge от Beurlys / Eldé.

Следующими были два оставшихся Jaguar E-type, британские каперы опередили Бриггса Каннингема на четыре круга. В продолжительной гонке поединок лидирующий, Херрманн / Барт, Porsche 2-литровый GT преследовал меньший 1,2-литровый Lotus Elite Хоббса / Гарднера. Оба стабильно продвигались по полю в течение ночи и утром попали в топ-10. Затем Lotus опустился на три цилиндра, позволив Porsche обогнать его.

Финиш и после гонки

Позиции оставались относительно неизменными в течение последних четырех часов, за исключением американской Ferrari, которая опустилась на шестое место из-за проблем со стартером. Хилл и Гендебьен финишировали комфортно на 5 кругов впереди французов. Нобле / Гише улучшили свое третье место в прошлом году, выиграв дивизион GT и финишировав на 12 кругов впереди бельгийского GTO.

Остальная часть поля имеет группы близких финишей: за последний час Jaguar Каннингема, наконец, сумел обойти своих британских соперников и финишировал 4-м. У машины Питера Сарджента была сломана опора двигателя, затем его коробка передач заклинила на высшей передаче, но машина смогла добраться до дома.

В конце концов, Херрманн и Барт уверенно финишировали на Porsche, несмотря на неисправную коробку передач, и поднялись до 7-го места, опередив выздоравливающую Lotus меньше, чем на круг. Чепмен был взволнован тем, что смог выиграть Индекс тепловой эффективности (более 20 миль на галлон), разделив приз с Dubois / Harris Abarth-Simca.

В битве за индекс производительности между французскими Panhard, Renault и SIMCA победа досталась единственному выжившему CD-Panhard из Гильардена / Берто. В итоге они только что обыграли двух новых Bonnet-Renault Djets. «Старомодный» Морган продолжал свою работу на протяжении всего соревнования, и после их единственного соревнования Equipe Chardonnet AC Ace вышел на пенсию всего через четыре часа, заняв 13-е место и одержав победу в классе GT с 2-литровым двигателем.

Несмотря на то, что до финиша добрались только четыре из 15 участников, эта победа сделала Ferrari самой успешной маркой в ​​Ле-Мане с шестью победами, опередив пятью Jaguar и Bentley. Как оказалось, это будет последняя победа переднеприводной машины. Его четвертая победа сделала Оливье Гендебьена самым успешным гонщиком Ле-Мана - до прибытия легендарного Джеки Икса в конце десятилетия. Этот успех и его близкая неудача на рассвете убедили его незамедлительно объявить о завершении карьеры, находясь на пике карьеры.

Это был последний Ле-Ман для OSCA - в 1963 году братья Мазерати продали компанию графу Доменико Агуста , владельцу мотоциклетной компании MV Agusta . Точно так же это было последнее «ура» для оригинальной команды Ecurie Ecosse, которая в 1956 и 1957 годах одержала полную победу в гонках на Jaguar D-type.

На протяжении нескольких лет молодые мексиканские братья Родригес восхищали публику своей быстрой и конкурентоспособной ездой. К сожалению, младший брат Рикардо погиб бы в ноябре на тренировке на Гран-при Мексики вне чемпионата. Ему было 20 лет. Поль Арманьяк, дважды победитель рейтинга производительности DB, недавно построил новую трассу в Ногаро на юго-западе Франции. Это был его последний из восьми гонок в Ле-Мане, так как он тоже погиб в конце года в Монтлери.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями класса ACO, выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	E +3.0	6	SEFAC Ferrari	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 330 TRI / LM	Феррари 4,0 л V12	331
2	GT 3.0	19	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	326
3	GT 3.0	22	Equipe Nationale Belge	«Эльде» (Леон Дернье ) «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	314
4	GT +3.0	10	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Рой Сальвадори	Купе Jaguar E-Type	Ягуар 3.8л S6	310
5	GT +3.0	9	П.Дж. Сарджент (частный участник)	Питер Сарджент Питер Ламсден	Купе Jaguar E-Type	Ягуар 3.8л S6	310
6	E 3.0	17	Североамериканская гоночная команда	Боб Гроссман Гленн 'Fireball' Робертс	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	297
7	GT 1.6	34	Системное проектирование Porsche	Эдгар Барт Ханс Херрманн	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	287
8	GT 1.3	44 год	Команда Lotus Engineering	Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер	Lotus Elite Mk14	Ковентри Кульминация 1216cc S4	286
9	GT 3.0	21 год	SEFAC Ferrari	Эд Хьюгус Джордж Рид	Ferrari 250 GT SWB Бертоне	Феррари 3,0 л V12	281
10	GT 1.3	39	Скудерия святого Амвроя	Джанкарло Сала Марчелло де Лука ди Лиццано	Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато	Альфа Ромео 1290cc S4	281
11	GT 1.3	45	Команда Lotus Engineering	Клайв Хант, доктор Джон `` Мак '' Уилли	Lotus Elite Mk14	Ковентри Кульминация 1216cc S4	278
12	GT 1.6	35 год	А. Вёйе (частный абитуриент)	Роберт Буше Хайнц Шиллер	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	272
13	GT 2.0	29	Морган Мотор Компани	Крис Лоуренс Ричард Шеперд-Барон	Морган Плюс 4 Супер Спорт	Триумф 1991cc S4	270
14	E 1.3	43 год	Equipe Nationale Belge	Клод Дюбуа Жорж Харрис	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	268
15	GT 1.6	32	Солнечный Луч Талбот	Питер Харпер Питер Проктер	Солнечный Луч Альпийский	Солнечный луч 1590cc S4	268
16	E 850	53	Панар и Левассор	Андре Гийоден Ален Берто	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	255
17	E 1.15	46	Автомобили Рене Бонне	Бернар Констен Хосе Розински	Капот Djet	Renault 996cc S4	255
18	E 850	50	Автомобили Рене Бонне	Поль Арманьяк Жерар Лаюро	Капот Djet 2 Spider	Renault 706cc S4	253

Не закончил

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
DNF	E 3.0	27	SEFAC Ferrari	Джанкарло Багетти Людовико Скарфиотти	Феррари 268 SP	Феррари 2,6 л V8	230	сцепление (18ч)
DNF	E 1.6	37	Automobili OSCA	Джордж Аренс Хосе Бера	OSCA 1600 GT Zagato	OSCA 1569cc S4	227	коробка передач (23ч)
DNF	GT 1.3	40	Скудерия святого Амвроя	Карл Фойтек Риккардо Риччи	Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато	Альфа Ромео 1290cc S4	225	сцепление (23ч)
DNF	GT 3.0	24	Ecurie Chiltern	Сэр Джон Уитмор Боб Олтофф	Остин-Хили 3000	BMC 2.9L S6	212	поршневой (19ч)
DNF	GT 3.0	23	Ф. Тавано (частный абитуриент)	Фернан Тавано Андре Симон	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	202	дифференциал (16 часов)
DNF	GT 1.6	33	Солнечный Луч Талбот	Пэдди Хопкирк Питер Джопп	Солнечный Луч Альпийский	Солнечный луч 1590cc S4	187	двигатель (16ч)
DNF	E +3.0	2	Бриггс Каннингем	Брюс Макларен Уолт Хансген	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3.9L V8	177	дифференциал (13 часов)
DNF	E 3.0	28 год	SEFAC Ferrari	Рикардо Родригес Педро Родригес	Феррари 246 SP	Феррари 2,4 л V6	174	трансмиссия (14 часов)
DNF	GT 3.0	58 (резерв)	Scuderia SSS Republica di Venezia	Нино Ваккарелла Джорджио Скарлатти	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	172	двигатель (15ч)
DNF	E 850	56	Р. Массон (частный абитуриент)	Роджер Массон Теодор Цекколи	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	171	двигатель (17ч)
DNF	GT 3.0	20	Команда UDT Laystall Racing	Иннес Ирландия Мастен Грегори	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	165	электрический (15 часов)
DNF	E +3.0	4	Maserati Франция	Морис Трентиньян Люсьен Бьянки	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3.9L V8	152	подвеска (10ч)
DNF	GT +3.0	1	/ Скудерия Сирокко	Тони Сетембер Джек Тернер	Chevrolet Corvette Купе	Шевроле 5.4 л V8	150	поршневой (14ч)
DNF	E 3.0	18	Североамериканская гоночная команда	Питер Райан Джон Фулп	Феррари 250 TRI / 61	Феррари 3,0 л V12	150	авария (15 часов)
DNF	GT +3.0	12	Дж. Керген (частный участник)	Жан Керген "Франк" (Жак Девез)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Астон Мартин 3,7 л S6	134	прокладка головки (12ч)
DNF	E 850	55	Панар и Левассор	Гай Верриер Бернар Бойер	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	128	двигатель (14ч)
DNF	GT +3.0	14	М. Лосось (частный участник)	Майк Сэлмон Майор Иэн Бэйли	Aston Martin DB4 GT Zagato	Астон Мартин 3,7 л S6	124	поршневой (12ч)
DNF	E 850	51	Abarth Corse & Cie	Режи Фрассине Поль Кондрийе	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	115	поршневой (14ч)
DNF	E 3.0	25	Ecurie Ecosse	Джек Фэрман Томми Диксон	Tojeiro EE Coupé	Ковентри Климакс 2,5 л S4	81 год	коробка передач (9ч)
DNF	E 1.6	38	Маркос Тачки	Джон Хайн Дик Прайор	Marcos GT Gullwing	Ford 1502cc S4	80	маслопровод (9ч)
DNF	E +3.0	11	Дэвид Браун, отдел гонок.	Грэм Хилл Ричи Гинтер	Астон Мартин DP212	Астон Мартин 4.0L S6	78	маслопровод (7ч)
DNF	E 850	54	Панар и Левассор	Пьер Лелон Жан-Пьер Анриуд	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	73	авария (9 часов)
DNF	E +3.0	3	Бриггс Каннингем	Билл Кимберли Дик Томпсон	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3.9L V8	62	авария (6 часов)
DNF	E 1.3	41 год	Abarth Corse & Cie	Роджер Делагенест Жан Роллан	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	60	зажигание (7 часов)
DNF	E +3.0	7	SEFAC Ferrari	Майк Паркс Лоренцо Бандини	Феррари 330 ЛКМ	Феррари 4,0 л V12	56	радиатор (7ч)
DNF	GT +3.0	8	М. Чарльз (частный абитуриент)	Морис Чарльз Джон Кундли	Купе Jaguar E-Type	Ягуар 3.8л S6	53	двигатель (4 часа)
DNF	GT 2.0	60 (резерв)	А. Шардоне (частный участник)	Жан-Клод Магн Морис Мартин	AC Ace	Бристоль 1971cc S6	49	сцепление (5 часов)
DNF	GT 1.6	30	Системное проектирование Porsche	Карел Годен де Бофорт Бен Пон	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	35 год	зажигание (4 часа)
DNF	GT 3.0	59 (резерв)	Equipe Nationale Belge	Жорж Бергер Роберт Дарвиль	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3,0 л V12	35 год	авария (4 часа)
DNF	E 3.0	15	Scuderia SSS Republica di Venezia	Йоаким 'Джо' Боннье Дэн Герни	Феррари 250 TRI / 61	Феррари 3,0 л V12	30	коробка передач (4 часа)
DNF	E 3.0	16	Scuderia SSS Republica di Venezia	Карло Мария Абате Колин Дэвис	Феррари 250 ГТ Дрого	Феррари 3,0 л V12	30	карданный вал (4ч)
DNF	E 1.3	62 (резерв)	Abarth Corse & Cie	Джанни Бальзарини Франц Альберт	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	30	коробка передач (4 часа)
DNF	E 1.3	42	Abarth Corse & Cie	Анри Орейллер Том Спичингер	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	21 год	зажигание (4 часа)
DNF	E 850	61 (резерв)	Автомобили Рене Бонне	Жан Винатье Жан-Клод Видиль	Капот Djet	Renault 706cc S4	13	перегрев (5 часов)
DNF	E 1.6	36	Automobili OSCA	Джон Бентли Джон Гордон	OSCA 1600 GT Zagato	OSCA 1569cc S4	12	двигатель (4 часа)
DNF	E 850	52	Abarth Corse & Cie	Герберт Деметц Оддоне Сиггала	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	12	зажигание (5 часов)
DNF	E 2.0	31 год	TVR Cars	Питер Болтон Ниниан Сандерсон	TVR Grantura Mk3	MG 1623cc S4	3	перегрев (1 час)

Не запустился

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	E 850	49	Автомобили Рене Бонне	Роберт Бухар Жан Винатье	Капот Djet	Renault 706cc S4	практическая авария
ВИЭ	GT 1.6	64 (резерв)	Солнечный Луч Талбот	Кейт Баллисат Иэн Льюис	Солнечный Луч Альпийский	Солнечный луч 1590cc S4	Не требуется
ВИЭ	E 2.0	65 (резерв)	TVR Cars	Роб Слотемейкер Тед Лунд	TVR Grantura Mk3	MG 1623cc S4	Не требуется
ВИЭ	E 850	68 (резерв)	«Сарайак» (Гай Флайак) (частный участник)	Жорж Александрович Люсьен Бархе	Abarth 1000S	Fiat 1000cc S4	Не требуется
ВИЭ	E 850	70 (резерв)	Панар и Левассор	Роберт Нейрат Роберт Мужен	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	Не требуется

Победители класса

Класс	Победители
Экспериментальная > 4000	не имеют права		Гранд Туринг > 4000	нет финишеров
Экспериментальная 4000	# 6 Феррари 330 TRI / LM	Gendebien / Hill	Гранд Туринг 4000	# 10 Jaguar E-Type Coupé.	Каннингем / Сальвадори
Экспериментальная 3000	# 17 Феррари 250 ГТО	Гроссман / Робертс	Гранд Туринг 3000	# 19 Феррари 250 ГТО	Нобле / Гишет
Экспериментальная 2500	нет финишеров		Гранд Туринг 2500	нет участников
Экспериментальный 2000	нет финишеров		Гранд Туринг 2000	# 29 Морган Плюс 4 Супер Спорт	Лоуренс / пастырь-барон
Экспериментальный 1600	нет финишеров		Гранд Туринг 1600	# 34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth.	Херрманн / Барт
Экспериментальный 1300	# 43 Абарт 1300	Дюбуа / Харрис	Гранд Туринг 1300	# 44 Лотос Элит	Хоббс / Гарднер
Экспериментальный 1150	нет участников		Гранд Туринг 1150	нет участников
Экспериментальная 1000	# 46 Боннет Джет	Consten / Rosinski	Гранд Туринг 1000	не имеют права
Экспериментальная 850	# 53 CD Dyna Coupé	Guilhaudin / Bertaut	Гранд Туринг 850	не имеют права

Индекс тепловой эффективности

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1 =	GT 1.3	44 год	Команда Lotus Engineering	Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер	Lotus Elite Mk14	1,27
1 =	E 1.3	43 год	Equipe Nationale Belge	Клод Дюбуа Жорж Харрис	Abarth 1300	1,27
3	GT 1.3	45	Команда Lotus Engineering	Клайв Хант, доктор Джон `` Мак '' Уилли	Lotus Elite Mk14	1.17
4	E 850	53	Панар и Левассор	Андре Гийоден Ален Берто	CD Dyna Coupé	1,15
5	GT 1.3	39	Скудерия святого Амвроя	Джанкарло Сала Марчелло де Лука ди Лиццано	Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато	1,10
6	GT 1.6	34	Системное проектирование Porsche	Эдгар Барт Ханс Херрманн	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	1.06
7	GT +3.0	9	П.Дж. Сарджент (частный участник)	Питер Сарджент Питер Ламсден	Купе Jaguar E-Type	1.04
8 =	GT +3.0	10	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Рой Сальвадори	Купе Jaguar E-Type	1,00
8 =	E 850	50	Société Automobiles Рене Бонне	Поль Арманьяк Жерар Лаюро	Капот Djet 2 Spider	1,00

• Примечание . В эту таблицу включены только девять лучших позиций.

Индекс производительности

Взято из книги Моити, расходится с книгой Квентина Сперринга.

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	E 850	53	Панар и Левассор	Андре Гийоден Ален Берто	CD Dyna Coupé	1,265
2	E 850	50	Société Automobiles Рене Бонне	Поль Арманьяк Жерар Лаюро	Капот Djet 2 Spider	1,251
3	GT 1.3	44 год	Команда Lotus Engineering	Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер	Lotus Elite Mk14	1,204
4	GT 3.0	19	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 250 ГТО	1,203
5	E +3.0	6	SEFAC Ferrari	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 330 TRI / LM	1,192
6	GT 1.3	45	Команда Lotus Engineering	Клайв Хант, доктор Джон `` Мак '' Уилли	Lotus Elite Mk14	1,169
7	GT 1.3	39	Скудерия святого Амвроя	Джанкарло Сала Марчелло де Лука ди Лиццано	Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато	1,166
8	GT 3.0	22	Equipe Nationale Belge	«Эльде» (Леон Дернье ) «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	1,156
9	GT 1.6	34	Системное проектирование Porsche	Эдгар Барт Ханс Херрманн	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	1,146
10	E 1.15	46	Автомобили Рене Бонне	Бернар Констен Хосе Розински	Капот Djet	1,125

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - P.Hill, # 6 Ferrari 330 TRI / LM - 3 м 55,1 с; 206,12 км / ч (128,08 миль / ч)
• Самый быстрый круг - P.Hill, # 6 Ferrari 330 TRI / LM - 3: 57,3 секунды; 204,20 км / ч (126,88 миль / ч)
• Расстояние - 4 451,25 км (2 765,88 миль)
• Средняя скорость Winner - 185,47 км / ч (115,25 миль / ч)
• Посещаемость - 300 000+

Бросьте вызов турнирной таблице Mondial de Vitesse и Endurance

Поз	Производитель	Точки
1	Феррари	39
2	Порше	35 год
3	Альфа-Ромео	25

Цитаты

использованная литература

• Кларк, RM - редактор (2009), Ле-Ман, «Феррари Годы 1958-1965», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960-69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Уилкинс, Гордон - редактор (1962) Automobile Year # 10 1962-63 Lausanne: Edita SA

внешние ссылки

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1962 заявки, результаты, технические детали. Дата обращения 2 декабря 2017.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 2 декабря 2017.
• Sportscars.tv  - комментарий к гонкам. Дата обращения 2 декабря 2017.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 2 декабря 2017.
• Команда Дэна  - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 2 декабря 2017.
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 2 декабря 2017.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана 1961 года и резервные заявки. Дата обращения 10 августа 2017.
• YouTube  - короткий цветной клип British Pathé (1 мин). Дата обращения 2 декабря 2017.
• YouTube  - короткий ч / б клип British Pathé (1 мин.). Дата обращения 2 декабря 2017.