Рой Сальвадори - Roy Salvadori
Родился |
Доверкорт , Эссекс, Англия, |
12 мая 1922 г., ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Умер | 3 июня 2012 г. Монако |
(90 лет) ||||||||||
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||
Национальность | Британский | ||||||||||
Активные годы | 1952 - 1962 гг. | ||||||||||
Команды | Феррари , Коннахт , Мазерати , BRM , Vanwall , Купер , Астон Мартин , Лола | ||||||||||
Записи | 50 (47 пусков) | ||||||||||
Чемпионаты | 0 | ||||||||||
Побед | 0 | ||||||||||
Подиумы | 2 | ||||||||||
Очки карьеры | 19 | ||||||||||
Поул-позиции | 0 | ||||||||||
Самые быстрые круги | 0 | ||||||||||
Первая запись | 1952 Гран-при Великобритании | ||||||||||
Последняя запись | 1962 Гран-при Южной Африки | ||||||||||
|
Рой Франческо Сальвадори (12 мая 1922 - 3 июня 2012) был британским автогонщиком и менеджером команды. Он родился в Доверкуре , Эссекс, в семье итальянского происхождения. Он закончил Формулу-1 к 1952 году и регулярно выступал до 1962 года за несколько команд, включая Купера , Ванвалла , BRM , Aston Martin и Connaught . Также участник других формул, он выиграл 24 часа Ле-Мана 1959 года на Aston Martin со штурманом Кэрроллом Шелби .
За 47 стартов он дважды финишировал на подиуме в чемпионате Формулы 1: третье место на Гран-при Великобритании 1958 года и второе место на Гран-при Германии того года , а также выиграл гонки вне чемпионата в Австралии, Новой Зеландии и Англии. В 1961 году он был вторым на Гран-при США, когда у его Купера отказал двигатель. В конце 1962 года он ушел из Формулы 1, а через пару лет вообще прекратил участвовать в гонках, чтобы сосредоточиться на торговле автомобилями. Он вернулся в спорт в 1966 году, чтобы руководить командой Cooper-Maserati в течение двух сезонов, а затем ушел в Монако .
Гоночная карьера
Ранняя карьера
С его амбиций сорваны Второй мировой войной , Salvadori начал свою карьеру в 1946 году, участвуя в гонке чисто для удовольствия, в незначительных событиях, в МГ и Ан экс- Brooklands смещение Райли гонщика , прежде чем активизирует к экс Нуволари Alfa Romeo P3 в 1947 году Именно на этой машине он участвовал в Гран-при границ 1947 года , где в конце гонки его Alfa продолжала оставаться на высшей передаче. Несмотря на это, Сальвадори все же вернулся домой и занял впечатляющее пятое место. Затем он решил стать профессиональным автогонщиком и по мере развития своей карьеры водил различные автомобили.
В мае 1951 года в гонке BRDC International Trophy в Сильверстоуне Сальвадори попал в серьезную аварию, когда его копия Frazer Nash Le Mans Replica совершила сальто два с половиной раза, выбросив его в тюки сена. Он был в критическом состоянии, получил перелом черепа и другие серьезные травмы, из-за которых он был так близок к смерти, что ему дали последний обряд .
Король аэродромов
Сальвадори знал свои ограничения и понимал, что гоняться за такими, как Стирлинг Мосс, на таких трассах, как круто изогнутый Дандрод с высоким наклоном или Пескара с его слепыми поворотами и плоскими жалюзи, было бесполезно, почти самоубийственным. Хотя он был не одинок в этом, он стал известен как «Король аэродромов» , одерживая победы на трассах Сильверстоуна, Снеттертона и плоских английских аэродромов.
Salvadori дважды выиграл Олтон Park «s International Gold Cup , где было много деревьев , чтобы ударить и озеро , чтобы окунуться в, который он сделал когда - то за рулем Jaguar Mk.II 3.8 седан . Ночной Ле-Ман Mulsanne Straight тоже не был местом для беспечных или нервных, тем не менее он добился там своего самого заметного успеха на Aston Martin DBR1 / 300 в 1959 году.
Ассоциация SALVADORI с трактором магнатом Дэвидом Брауном и его Feltham -Встроенной Aston Martin спортивных автомобилей, ГСТ и F1 подчеркнул свою карьеру; он присоединился к команде Брауна в середине 1953 года и назвал свое поражение в 1963 году над Ferrari 250 GTO в Монце на DP214 в Кубке Интер-Европы своей любимой победой.
Формула один
Однако он достаточно выздоровел, чтобы впервые участвовать в гонках Гран-при в 1952 году, когда он за рулем двухлитрового четырехцилиндрового Ferrari 500 в Гран-при Великобритании за Г. Капрара финишировал восьмым, отстав на три круга. Он продолжил гонку на Ferrari, выиграв Мемориальный трофей Джо Фрая. В сезоне 1953 года Сальвадори присоединился к команде Connaught и участвовал в пяти Гран-при с Connaught «A type», но выбыл из них всех. Тем не менее, он одержал ряд побед за пределами чемпионата в течение сезона.
В период с 1954 по 1956 год Сальвадори управлял Maserati 250F в Формуле-1 для команды Gilby Engineering Сида Грина, добившись множества хороших результатов в гонках Формулы 1, в основном не связанных с чемпионатом, с одной записью для Officine Alfieri Maserati в Großer Preis der Schweiz, где он не стартовал. Машиной управлял Серхио Мантовани . Это было в 1956 году на Гран-при Великобритании RAC в Сильверстоуне, когда только Мосс на такой же подвеске 250F затмил его, а возможная победа была потеряна из-за проблемы с топливопроводом, обозначившей его как потенциального пилота высшего уровня. Тем не менее, он оставался особенно активным в отечественном автоспорте и в создании спортивных автомобилей для Aston Martin .
С момента своего дебюта в чемпионате в 1952 году Сальвадори переживал пенсию после выхода на пенсию. Из десяти гонок, участвовавших в соревнованиях между 1953 и 1956 годами, он рано уходил на пенсию в каждой из них. Но все это изменилось в 1957 году, когда он подписал контракт с Купером, заняв лишь одно пятое место на Гран-при Великобритании RAC . Тем не менее, 1958 год (в качестве товарища по команде Джека Брэбэма ) был его самым успешным сезоном, заняв четвертое место в чемпионате мира среди пилотов для Купера, после Майка Хоторна , Стирлинга Мосса и Тони Брукса . В течение сезона он дважды попадал на подиум, включая второе место на Großer Preis von Deutschland . Однако он не был оставлен Купером на 1959 год (когда Брэбхэм выигрывал первый из своих титулов), а вел частную гонку Купера, а также заводской Aston Martin , в котором он занял два шестых места. Aston Martin был традиционным автомобилем с передним расположением двигателя, который вскоре был вытеснен концепцией Cooper с задним расположением двигателя. Тем не менее, он выиграл Лондонский трофей в Кристал Пэлас на автомобиле Формулы 2 Cooper. Команда Aston Martin продолжала свою деятельность до 1960 года, но снова безуспешно, и Сальвадори также продолжил работу с Купером, вступившим в частную жизнь.
В 1961 году переехал в Salvadori Reg Parnell «s Yeoman Credit Расинг команды в качестве партнера Джона Surtees , соревнуясь в пяти Гран При и достижение трех шестых-место заканчивается команды 1,5-литровый Cooper T53- Climax . Купер теперь имел сильную конкуренцию в виде Colin Chapman «s Лотус автомобилей, но Salvadori ловил Иннес Ирландии за лидерство в Гран - при США в Уоткинс Глен , когда не удалось двигателя. Он продолжал с Парнеллом в 1962 году, теперь под названием Bowmaker Racing Team с Lola Mk4 -Climax, но восемь попыток привели к семи выходам из гонки и одной неудаче при старте (когда машину взял Джон Сёртиз ). 1962 год стал последним сезоном Сальвадори в Формуле-1 . Сезон начался с неприятного происшествия с автомобилем Cooper во время квалификации на «100» Warwick Farm в Австралии, в результате чего у него развился временный паралич лицевого нерва.
Спортивные автомобили
На протяжении своей карьеры в Формуле-1 Сальвадори продолжал участвовать во многих других классах, особенно в Великобритании, и в результате стал очень хорошо известен внутри страны. В течение сезонов 1951 и 1952 годов, участвуя в гонках спортивных автомобилей по всей Англии, он регулярно поднимался на подиум и выигрывал свою первую гонку на BARC в Гудвуде в 1952 году. Позже он последовал за этой победой еще одной победой в Снеттертоне и Гудвуде. в сезон. Затем он подметил все события в рамках Национального собрания в Тракстоне . В 1953 году Сальвадори получит больше подиумов, одержав несколько побед. Однако его первая попытка на 24 Heures du Mans за рулем заводского Aston Martin не увенчалась успехом. Едя вместе с Джорджем Абекассисом , отказ сцепления привел бы к досрочному выбору пары. Он впечатлил своим агрессивным отношением к давлению, когда финишировал вторым в Internationales ADAC-1000 км. Реннен Вельтмайстершафтслауф Нюрбургринг на Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , вместе с Яном Стюартом.
С тех пор, как он начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях на высших уровнях в 1950-х годах, он, как правило, всегда был уверен в том, что попадет в пятерку лучших, будь то национальные или международные гонки. Однако в 1959 году он добился успеха, которому позавидовали бы даже лучшие. Хотя он финишировал только одну гонку в год до марта, в течение следующих трех месяцев Сальвадори добился невероятных успехов. Заезд начался со второго места в гонке за трофеи Британской империи, но затем последовали две победы подряд в гонке Aintree 200 и международной гонке в Сильверстоуне. А затем пара вторых мест и еще одна победа, на этот раз в гонке National Open в Кристал Пэлас в середине мая. Это было на гоночной трассе Сарт, ведущей к гонке 24 Heures du Mans.
1959 24 Heures du Mans
Сальвадори участвовал в гонке Дэвидом Брауном, отделом гонок на Aston Martin DBR1 / 300 , в партнерстве с тем же штурманом, который был у него на « 12 часах Себринга» ранее в этом году, техасцем Кэрроллом Шелби . Истощение будет постоянным участником, и поле будет сокращено до всего 13 машин, во главе выживших машин были машины Сальвадори и Шелби. Англичанин доведет машину до финиша, дав ему и Брауну победу в Ле-Мане, о которой они мечтали многие годы. Это будет кульминация его спортивной карьеры, особенно потому, что Шелби страдал дизентерией, поэтому Сальвадори взял на себя львиную долю вождения. До конца сезона он одержит еще четыре победы, что сделает его лучшим сезоном.
Он последовал за сезоном 59-го года еще одним успешным сезоном в 1960 году, одержав пять побед, в том числе четыре победы в пяти гонках. Находясь в Ле-Мане, он предоставил своему штурману Джиму Кларку достаточно возможностей для самовыражения, но дал достаточно мудрых советов паре, чтобы финишировать третьим в DBR1 Border Reivers. В 1961 году он одержал две победы на Кристал Пэлас в один и тот же день, а также ряд других подиумов. Он вернулся к победным путям на Автодроме де ла Сарт в 1962 году, когда он разделил Jaguar E-Type с Бриггсом Каннингемом . Пара заняла четвертое место в общем зачете, но победила в своем классе. Год спустя он проехал на масле, сброшенном на Aston Martin DP214 Брюса Макларена на ранних этапах гонки, и перевернул свой E-Type на крышу; затем автомобиль загорелся. Жан-Пьер Манзон на своем Aerodjet LM6 врезался в Сальвадори и остановился посреди трассы. Кристиан Хайнс не смог избежать обломков; его машина вышла из-под контроля, ударилась о другую машину, влетела в фонарь и загорелась. Сальвадори и Мансон оба были ранены; Хайнс умер мгновенно. Авария в конечном итоге привела к тому, что Сальвадори ушел из гонок в начале 1965 года после того, как занял второе место в гонке Whitsun Trophy в Гудвуде, за границей, на Ford GT40 . Его последняя победа на спортивном автомобиле произошла в предыдущем сезоне в Мемориале Скотта-Брауна в Снеттертоне.
Сальвадори вернулся в Формулу-1 в качестве менеджера гоночной команды Cooper в 1966 и 1967 годах. Однако после разногласий с командой он ушел и сосредоточился на собственном бизнесе. Вдали от трассы в период с 1968 по 1969 год он работал в автосалоне в Суррее . Сальвадори также участвовал в ранних стадиях проекта Ford GT40, но подал в отставку, когда управление машиной оказалось проблематичным, не приняв плату за свои услуги.
Сальвадори уехал в Монако в конце 1960-х годов. Он умер в Монако 3 июня 2012 года в возрасте 90 лет, через три недели после смерти его штурмана в Ле-Мане в 1959 году, Кэрролла Шелби.
Семейная жизнь
Сальвадори женился на Сьюзан Хиндмарш, одной из дочерей автогонщика, рекордсменки на длинные дистанции и «кругосветного» гонщика Виолетты Кордери и ее мужа, автогонщика и авиатора Джона Стюарта Хиндмарша .
Гоночный рекорд
Основные моменты карьеры
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
† Автомобиль, которым управляет в гонке Серхио Мантовани .
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 г. | Aston Martin Ltd. | Джордж Абекассис | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 72 | Муфта DNF |
|
1954 г. | Дэвид Браун | Рег Парнелл | Астон Мартин DB3S | S5.0 | 222 | DNF Прокладка головки |
|
1955 г. | Aston Martin Ltd. | Питер Уокер | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 105 | Двигатель DNF |
|
1956 г. | Дэвид Браун | Питер Уокер | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 175 | Авария DNF |
|
1957 г. | Д. Браун | Les Leston | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 112 | DNF Масляная труба |
|
1958 г. | Дэвид Браун, отдел гонок. | Стюарт Льюис-Эванс | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 49 | Авария DNF |
|
1959 г. | Дэвид Браун, отдел гонок. | Кэрролл Шелби | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 323 | 1-й | 1-й |
1960 г. | Пограничные риверы | Джим Кларк | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 306 | 3-й | 3-й |
1961 г. | Гоночная команда Эссекса | Тони Мэггс | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 243 | DNF Утечка топлива |
|
1962 г. | Бриггс Каннингем | Бриггс Каннингем | Ягуар E-Type | GT4.0 | 310 | 4-й | 1-й |
1963 г. | Бриггс С. Каннингем | Пол Ричардс | Jaguar E-Type легкий | GT + 3.0 | 40 | ДНФ авария => пожар |
Завершите 12 часов Sebring результатов
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Aston Martin Ltd. | Рег Парнелл | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 24 | Двигатель DNF |
|
1956 г. | Дэвид Браун и сыновья, Ltd. | Кэрролл Шелби | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 187 | 4-й | 1-й |
1957 г. | Завод Мазерати | Кэрролл Шелби | Maserati 250S | S3.0 | 68 | DISQ Незаконная заправка |
|
1958 г. | Дэвид Браун | Кэрролл Шелби | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 62 | Передача DNF |
|
1959 г. | Дэвид Браун-Астон Мартин | Кэрролл Шелби | Астон Мартин DBR1 / 300 | S3.0 | 32 | DNF Уровень передачи |
Завершите 24 часа Daytona результатов
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 г. | Dawnay Racing | Майк Сэлмон | Астон Мартин DP214 | GT + 2.0 | 34 | DNF (Двигатель) |
Завершить 12 часов Реймса
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 г. | Тони Крук | Реплика Frazer Nash Le Mans | S2.0 | начат результат неизвестен |
|||
1954 г. | Клифф Дэвис | Maserati A6GCS | DNS- движок |
Завершите 12 часов Касабланки результатов
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 г. | " Майк Спаркен " | " Майк Спаркен " | Астон Мартин DB3 | S + 2.0 | 4-й | 3-й |
использованная литература
дальнейшее чтение
- Рой Сальвадори / Энтони Причард. Рой Сальвадори: автогонщик Патрик Стивенс. 1985 978-0850596342.
- «Пилоты: Рой Сальвадори» . GrandPrix.com . Проверено 25 сентября 2007 года .
- «Рой Сальвадори» . Гран-при Гонки . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года . Проверено 25 сентября 2007 года .
- «Пилоты: Сальвадори, Рой» . Архив Гран-при Автокурса . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 25 сентября 2007 года .