Хакнелл Аэродром - Hucknall Aerodrome

Учебное депо Королевского летного корпуса № 15 Хакнелл RAF Hucknall Центр летных испытаний Rolls-Royce
ИАТА : нет ИКАО : EGNA
Резюме
Тип аэропорта	Частный
Владелец	Rolls-Royce Group PLC
Оператор	Merlin Flying Club Limited
Место нахождения	Эшфилд , Ноттингемшир
Закрыто	1 марта 2015 г. ( 2015-03-01 )
Высота  над уровнем моря	281 фут / 86 м
Координаты	53 ° 00′52 ″ с.ш. 001 ° 13′06 ″ з.д. / 53,01444 ° с.ш.1,21833 ° з. / 53.01444; -1,21833 Координаты: 53 ° 00′52 ″ с.ш. 001 ° 13′06 ″ з.д. / 53,01444 ° с.ш.1,21833 ° з. / 53.01444; -1,21833
Веб-сайт	Полет в Хакнелле
карта
EGNA Расположение в Ноттингемшире
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 22.04 730 2395 Трава 29 ноября 776 2,546 Трава 26.08 2 000 5 906 Асфальт
Источники: UK AIP в NATS.

Hucknall Аэродром ( ICAO : EGNA ) бывший RAF Аэродром находится 5  NM (9,3 км, 5,8 миль) к северу северо - западу от Nottingham , Ноттингемшир , Англия и к западу от Хакналле города. Аэродром находился в ведении Merlin Flying Club с 1971 года, он принадлежит Rolls-Royce Group PLC после того, как ранее принадлежал как Министерству авиации, так и Министерству авиации .

Аэродром Хакнолл имел обычную лицензию CAA (номер P507), которая позволяла выполнять полеты в дневное время для общественного транспорта или для обучения полетов, как это было разрешено лицензиатом, и была недоступна для пассажирских рейсов общественного транспорта, требующих использования лицензированного аэродрома. Это был травяной аэродром 1916 года, имеющий важное историческое значение.

1 марта 2015 года аэродром закрылся на неопределенный срок для преобразования в жилую и промышленную зону.

История

Великая война

Аэродром Хакнелл был построен в 1916 году, когда он открылся под № 12 (Учебная) группа, 27-е крыло, где размещалось учебное депо № 15 Королевского летного корпуса (RFC), эксплуатирующего Curtiss Jenny JN-4 . В течение февраля 1918 года прибыла эскадрилья № 218 (Голд-Кост) (см. № 218-й эскадрильи RAF ), эксплуатирующая de Havilland DH.9 . 1 марта 1918 года прибыла 130-я эскадрилья (см. 130-я эскадрилья RAF ), также работающая на de Havilland DH.9.

18 марта 1918 года прибыла 205-я эскадрилья, эксплуатирующая как de Havilland DH.4, так и DH.9. В течение апреля была сформирована 135-я эскадрилья RAF, но не получила самолетов и распущена 4 июля 1918 года вместе со 130-й эскадрильей. По прибытии все эти эскадрильи были объединены в учебное депо № 15, а после создания Королевских ВВС (RAF) 1 апреля 1918 года учебное депо № 15 RFC было включено в эту новую организацию.

18 августа 1918 года прибыл отряд воздушной службы армии США , 23-я авиационная эскадрилья (ремонтная), которая вместе с депо занималась ремонтом самолетов и двигателей. 5 ноября 1918 г. выехала 23-я авиационная эскадрилья (ремонтная).

«Карта воздушных маршрутов и мест приземления в Великобритании, временно подготовленная Министерством авиации для гражданских полетов», опубликованная в 1919 году, на которой Хакнелл показан как остановка на маршруте из Хаунслоу , недалеко от Лондона, в Манчестер, Глазго и Белфаст.

К концу июня 1919 г. были расформированы и 205-я, и 218-я эскадрильи, которые покинули аэродром без самолетов и эскадрилий; в 1919 году Хакнелл был закрыт Министерством авиации и продан местному фермеру Джорджу Элкингтону.

Ноттингем Аэро Клуб

В 1926 году, после контакта с Джорджем Элкингтоном, было решено разрешить недавно сформированному Ноттингемскому аэроклубу работать из бывших ангаров RFC General Service Sheds / Belfast Truss Hangars (см. Решетчатый мост ), расположенных к северу от аэродрома. Комитет клуба состоял из президента сэра Гарольда Боудена , вице-президента сэра Альберта Болла; отец знаменитого пилота Великой войны капитана Альберта Болла ; Г-н Д. Рашворт, председатель; Г-н CR Sands, достопочтенный. Казначей; и г-н Р. Макферсон, достопочтенный. Секретарь. Пилотом клуба был Бернард Мартин. Клуб использовал de Havilland DH.60 Moth.

30 июля 1927 года они участвовали в гонке на Кубок Короля, которая завершилась в Хакнелле. Шестнадцать участников стартовали с победителем WL Hope (гонка номер 5) на DH.60 Moth G-EBME на протяжении 540 миль со средней скоростью 92,8 миль в час. Среди других конкурирующих самолетов, завершивших гонку в Хакнелле, были Cierva Autogiro Company C8L Mark 2 Autogyro G-EBYY и Avro 566 Avenger II G-EBND, это был прототип истребителя, который так и не поступил в производство.

В конце 1920-х годов было решено, что RAF необходимо модернизировать и расширять, чтобы удовлетворить ожидаемые будущие потребности. Впоследствии Hucknall был выбран для расширения в станцию ​​RAF и был куплен Министерством авиации во второй половине 1927 года. Этот период широко известен как «период расширения 1930-х годов», и многие аэродромы были повторно открыты или модернизированы в это время. Ноттингемский аэроклуб покинул аэродром в 1928 году перед формированием 504-й эскадрильи (графство Ноттингем) и официальным открытием Королевских ВВС. Большая часть зданий 1916 года и периода расширения до сих пор сохранилась, в том числе сараи общего назначения 1916 года, которые внесены в список памятников английского наследия под номером 1398209.

Возрождение Королевских ВВС

Аэродром вновь открылся в 1928 году под названием RAF Hucknall и содержал недавно сформированную эскадрилью № 504 (графство Ноттингем) . Первым командиром был командир эскадрильи Чарльз М. Эллиот-Смит, AFC . Эта эскадрилья была сформирована 26 марта 1928 года как специальное резервное подразделение в качестве легкого бомбардировщика и эксплуатировала Hawker Horsley . В учебных целях они также использовали Avro 504K , Avro 504N и Avro 621 . В 1935 году Hawker Horsley был заменен на Westland Wallace , снова в роли легкого бомбардировщика. 18 мая 1936 года новый командир эскадрильи Хью Сили, член парламента Барт (позже Хью Сили, 1-й барон Шервуд ) зачитал сигнал, что вместе с другими частями специального резерва эскадрилья № 504 должна быть включена в состав Вспомогательных ВВС . В мае 1937 года «Уоллесы» были обменены на « Хокер Хинд» , продолжая выполнять роль легких бомбардировщиков.

21 августа 1936 года прибыли 98-я эскадрилья RAF и 104-я эскадрилья RAF , также с Hawker Hind, были проведены учения с участием трех эскадрилий легких бомбардировщиков, в том числе учения по бомбометанию на полигонах Отмур . 2 мая 1938 года 104-я эскадрилья покинула Хакнелл и направилась к RAF Bassingbourn, а 98-я эскадрилья осталась в Хакнелле и перешла в легкий бомбардировщик Fairey Battle . 31 октября 1938 года эскадрилья № 504 прекратила свою связь с легкими бомбардировщиками и стала эскадрильей истребителей, использующих Gloster Gauntlet вместо Hawker Hind. В результате этого изменения больше не было необходимости в воздушных стрелках, однако командир эскадрильи Сили договорился о том, чтобы некоторые из них прошли обучение в качестве унтер-офицеров-пилотов для Gauntlet. Дальнейшим изменением для эскадрильи стал новый герб эскадрильи, который включал в себя Major Oak Tree, указывающий на близлежащий Шервудский лес , на гербе был девиз эскадрильи «Vindicat in Venti» (он мстит ветру).

На протяжении 1930-х годов Хакнелл проводил ежегодный День авиации Империи, где местные эскадрильи демонстрировали пилотаж и воздушные атаки. Последний из них был 20 мая 1939 года, когда эскадрилья № 504 только что заменила Gauntlet новым истребителем-монопланом Hawker Hurricane I. В середине 1939 года и в рамках подготовки эскадрильи к войне, Командир эскадрильи Сили первоначально занял пост в Оперативном помещении Королевских ВВС в Даксфорде с командиром эскадрильи Виктором Бимишем AFC, а Rt. Достопочтенный Лорд Моттистон (см. Дж. Б. Сили, 1-й барон Моттистон ) соглашается стать первым Почетным командиром авиации . 27 августа 1939 года командир эскадрильи Бимиш получил сигнал о переводе эскадрильи в Королевские ВВС Дигби для интенсивной военной подготовки. 26 апреля 1939 года мэр Дерби посетил эскадрилью № 98, которая входила в состав Дерби в рамках схемы связи с муниципальным министерством авиации. После того, как эскадрилья № 504 покинула эскадрилью, эскадрилья № 98 оставалась единственным подразделением в Хакнелле и, в свою очередь, 2 марта 1940 г. получила сигнал отбыть в Нант , Франция .

Вторая мировая война

В июле 1939 года на аэродром была введена схема обороны территории сухопутных войск, все самолеты должны были быть замаскированы, а защита аэродрома была модернизирована. В Хакнелле было создано три рассредоточения по южному, западному и северо-западному периметру аэродрома. Южное рассредоточение показало бетонный пятиугольный дот с примыкающей к нему опорой для зенитного орудия (см. Усиленную британскую полевую оборону времен Второй мировой войны ) вместе с бомбоубежищем Стэнтона и летным офисом с деревянным каркасом и гофрированной стальной конструкцией; западное рассредоточение показало щелевые траншеи и деревянную летную хижину, а северо-западное рассредоточение показало два бомбоубежища Стэнтона вместе с деревянной летной хижиной.

Еще одно укрытие Стэнтона было расположено к северо-востоку от периметра летающей земли, а еще один пулеметный пост Тип 24 кирпичной конструкции расположен к юго-востоку от периметра летающей земли. К северу от станции по Watnall дороги и в пределах заготовки района укрепленный штаб боевого позиционировался; именно отсюда станцией можно было бы командовать в случае нападения вражеских войск.

В то время основной защитой аэродрома был полк Шервудских лесников, но в конце 1940 года он был передан полку Королевских ВВС . Одновременно с модернизацией защиты аэродрома был построен бункер в соседнем Королевском ВВС Уотналл, в котором размещалась группа ВВС № 12 (истребительное командование) для управления истребителями в их секторе; они перебрались в бункер в конце 1940 года. Группа № 12 базировалась в Хакнелле вместе с Группой № 1 RAF (бомбардировочное командование) с 1939 года. Все построенные оборонительные сооружения сохранились, летное управление и хижины отсутствуют.

В 1940 году группа пилотов-перегонщиков № 1 (RAF) под командованием лейтенанта GWH Wild, которому было поручено переправлять отремонтированные самолеты, и полет группы связи № 12 были единственными летающими частями RAF на аэродроме. 10 сентября 1940 года командир эскадрильи Дуглас Бейдер прилетел в Хакнелл и встретился с вице-маршалом авиации Траффордом Ли-Мэллори , командиром группы № 12 по поводу предложения командира эскадрильи о большом крыле .

21 декабря 1940 года станцию ​​посетил голландский пилот, назвавшийся капитаном ван Лоттом, который совершил посадку на бомбардировщике Веллингтона, входил в состав специальной эскадрильи и нуждался в самолете, чтобы вернуться на свою базу в Королевских ВВС США в Дайсе недалеко от Абердин . Пилотом на самом деле был Франц фон Верра , сбежавший из лагеря для военнопленных в Суонвике, Дербишир, и впоследствии арестованный. В 1957 году был снят фильм о подвигах фон Верра « Тот, кто ушел» . В начале 1941 года командование групповых бомбардировщиков № 1 покинуло Хакнелл и направилось к RAF Bawtry .

В январе 1941 года в Хакнелле было сформировано 1-е (Польское) летное училище, которое участвовало в начальном обучении и повышении квалификации польских летчиков. Школа использовала Tiger Moth для начального обучения, Fairey Battle для повышения квалификации и Airspeed Oxford для продвинутого обучения работе с несколькими двигателями. В июне 1941 года подразделение было переименовано в 16-ю служебную летную школу RAF, а в июле 1941 года переведено в RAF Newton .

16 июля 1941 года еще одно учебное подразделение прибыло в Хакнелл, начальную летную школу № 25 Королевских ВВС, эксплуатирующую «Тигровую моль». Они останутся в Хакнелле в тренировочной роли вместе с полётом группы связи № 12 и паромным пулом ATA до конца войны.

Послевоенное использование

В мае 1946 года 504-я эскадрилья переформировалась в RAF Syerston и вернулась в Hucknall, эксплуатируя de Havilland Mosquito NF.30 в роли ночного истребителя. Новым командиром стал командир эскадрильи AH Rook DFC AFC. В мае 1948 года Mosquitos были заменены на Supermarine Spitfire F.22 в роли дневного истребителя, с командиром эскадрильи JM Birkin DFC AFC, а сэр Хью Сили стал почетным вице-коммодором. В марте 1950 года эскадрилья завершила переезд на ВВС Ваймсуолд .

В 1946 году прибыла авиационная эскадрилья Ноттингемского университета на «Тигровом мотыльке», в 1947 году они отправились в ВВС Великобритании «Ньютон» .

В 1946, № 12 Группы подземный бункер в соседнем RAF Watnall был освобожден и повышен в рамках РОТОР радиолокационной сети , чтобы отслеживать любые угрозы со стороны ВВС СССР , он оставался в этой должности до 1961 года , когда он был закрыт , но остается в состоянии готовности. Некоторый персонал был размещен в Хакнелле с аэродромом для сопровождения визитов самолетов связи ROTOR. В феврале 2014 года бункер был показан на канале Channel 4 « Человек-реставратор», когда он перестраивался в гостевой дом, оформленный в стиле 1940-х годов, со многими оригинальными конструктивными особенностями.

В 1949 году прибыл отряд 664-й эскадрильи Королевских ВВС (1970 AOP Reserve Flight), управляющий Auster AOP 5 в качестве артиллерийского прицела. В 1951 году AOP 5 были заменены на Auster AOP 6. Austers эксплуатировались с аэродрома до расформирования всех вспомогательных эскадрилий в 1957 году. Группа технического обслуживания № 54 RAF, прибывшая в Хакнелл в 1956 году, также была освобождена. Постоянное присутствие РАФ на аэродроме закончилось в 1957 году.

Центр летных испытаний Rolls-Royce

В начале 1930-х годов было признано, что Rolls-Royce (RR) потребуется участок открытой местности для испытаний и проверки новых конструкций и модификаций двигателей. Г-н Сирил Лавси , частный пилот в аэропорту Ноттингема (позже RAF Tollerton) увидел потенциал в RAF Hucknall. В министерство авиации поступил запрос о разделении земли с ВВС Великобритании, а также об использовании двух ангаров общего назначения для разработки двигателей и испытательных полетов. Разрешение было получено, и Центр летных испытаний RR начал работу в декабре 1934 года. Главным летчиком-испытателем был капитан Рональд Томас Шепард (Ronnie Shephard), который был членом RFC.

В начале 1935 года испытательный центр получил первый летающий испытательный самолет - Gloster Gnatsnapper , Hawker Fury и Hawker Hart . Rolls-Royce Kestrel проводились испытания с целью оптимизации производительности и поддержания высочайшей надежности. В 1936 году Rolls Royce приобрел немецкий авиалайнер Heinkel He70 с регистрационным номером G-ADZF, поставленный Hucknall, оснащенный двигателем Kestrel, поставляемым Rolls Royce. Тогда самый быстрый из доступных самолетов «с полки». В 1938 году Rolls Royce установил двигатель Rolls Royce Peregrine, который поднял максимальную скорость самолета до 300 миль в час. (Ссылка Flight International, 29 апреля 1971 г. «Эволюция Hucknall») На Hawker Fury был установлен новый двигатель Rolls-Royce PV.12, который впоследствии был разработан в Rolls-Royce Merlin . С использованием летающих испытательных стендов последующие Марки двигателя Merlin и Griffon будут испытаны в экспериментальных летных испытаниях в Хакнелле на протяжении всей войны, включая первый полет североамериканского Mustang с двигателем Merlin .

В начале 1940 года были построены два ангара Bellman, а когда в августе началась Битва за Британию, была создана Гражданская ремонтная организация, управляемая Rolls-Royce, для ремонта поврежденных в боях Харрикейнов. Организация также переоборудовала 100 Hurricanes в стандарт Mark II, установив двигатель Rolls-Royce Merlin XX. Дальнейшая программа конверсии установила Merlin 45 в первые Supermarine Spitfire Mk.V., а позже примерно 300 Spitfire V были преобразованы в Mk.IX. За переправку отремонтированных или модифицированных самолетов отвечал пул пилотов-перегонщиков № 1 (RAF) и вспомогательный воздушный транспорт (ATA).

В 1942 году лаборатория летных испытаний приступила к испытаниям нового двигателя Power Jets Whittle Unit (WU), разработанного сэром Фрэнком Уиттлом . В качестве летающего испытательного стенда использовался Vickers Wellington с модифицированной задней частью фюзеляжа для установки реактивного самолета. Двигатель был разработан в Rolls-Royce Welland и приводил в действие ранние версии Gloster Meteor .

В конце 1940-х и в 1950-е годы организация летных испытаний продолжала испытания с использованием Avro Lancastrian для испытаний двигателей Rolls-Royce Nene и Rolls-Royce Avon . В Avro Ланкастеров и Avro Lincolns были использованы для тестирования прототипа турбовинтовых двигателей, Douglas DC-3 используется для летных испытаний на Rolls-Royce Dart турбовинтовой и Глостер Метеор был использован для тестирования Rolls-Royce Trent RB.50 турбовинтовой двигатель .

В начале 1950-х годов произошло расширение инфраструктуры учреждения летных испытаний, которое включало новую взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, подходящую для тяжелых или быстрых военных самолетов, а также большой ангар для летных испытаний и модернизированные аэродромные приборы, включая радар. Большинство зданий, включая взлетно-посадочную полосу того периода, сохранились, хотя радар и приборы отсутствуют. В 1951 году Рональд «Ронни» Харкер занял пост главного летчика-испытателя. В 1950-х годах его заменил сначала Харви Хейворт, а затем его брат Джим Хейворт до 1962 года. Клифф Роджерс был главным летчиком-испытателем в Хакнелле до 1971 года. Харви Хейворт был пилотом 504-й эскадрильи, который в последний раз летал на Hawker Hurricane с Джимом. Хейворт и Клифф Роджерс летали на Vickers Wellington и Avro Lancaster во время войны.

В июле 1953 года испытательный центр впервые в мире осуществил вертикальный взлет и посадку реактивного самолета ( VTOL ) с помощью установки для измерения тяги Rolls-Royce с приводом от Nene , также известной как Flying Bedstead.

Все двигатели Rolls-Royce (см. Список двигателей Rolls-Royce ) с 1934 года были испытаны в Hucknall с использованием летающего испытательного самолета, заканчивая Rolls-Royce RB211 22B Turbofan на Vickers VC10 . Большинство самолетов с двигателями RR с 1934 года проходили испытательные полеты с Хакнелла. Присутствие летно-испытательного центра прекратилось в 1971 году после переезда в Филтон с эксплуатацией аэродрома, переходящего к Merlin Flying Club. Наземные опытно-конструкторские испытания двигателей RR продолжались на испытательном стенде до закрытия в 2007 году.

Летающий клуб Мерлин

В 1962 году Летающий клуб Мерлина (аэроклуб сотрудников RR) прибыл в Хакнелл из аэропорта Ноттингема (Толлертон). Изначально у клуба не было самолетов, но он начал свою деятельность на бывшем южном рассредоточении ВВС военного времени. Первым старшим инструктором по полетам был Артур Барни Барнард, летчик-испытатель испытательного центра RR. Чтобы клуб мог проводить летные тренировки, в 1963 году он получил самолет Auster J / 4, зарегистрированный G-AIPH. Ближе к концу 1963 года произошел капитальный ремонт Auster. Клуб также модифицировал самолет, чтобы принять двигатель Continental O-200 , заменив устаревший двигатель Blackburn Cirrus Minor . Главный летчик-испытатель Клифф Роджерс провел летные испытания модификации и капитального ремонта двигателя.

В 1966 году Джерри Прайс занял пост главного летного инструктора. В 1988 году его сменил Кен Уайтхерст, позже в том же году его сменил Колин Хатсон, который продолжает эту роль и сегодня.

В 1967 году из-за высокого спроса на тренировки клуб получил еще один Auster J / 4 с регистрацией G-AIJT. Позже он был модифицирован двигателем Continental O-200. С конца 1960-х годов количество типов самолетов в Хакнелле увеличивалось за счет формирования групп и авиастроения.

Предыдущие самолеты, базирующиеся в Хакнелле, включали следующие типы:

В 1972 году Auster J / 4 G-AIPH был заменен на Jodel DR1050 Ambassadeur, зарегистрированный как G-AYMT, чтобы предоставить квалифицированным пилотам возможность путешествовать на дальние расстояния. В 1977 году Auster J / 4 G-AIJT был заменен самолетом Cessna 150, зарегистрированным как G-APXY для летной подготовки. После использования арендованных самолетов в 1983 году для летных и пилотажных тренировок был постоянно добавлен еще один Cessna FA150K Aerobat, зарегистрированный G-BHRH . В 1989 году Jodel DR.1050 был заменен на Robin DR.220A, зарегистрированный G-BKOV, с дальнейшим изменением на Robin DR.220, зарегистрированный G-BUTH в 1998 году. Наконец, он также был заменен в 1999 году на Robin DR.221B. Dauphin зарегистрировался как G-RRCU в роли туристического и хвостового колеса . В период с 2001 по 2013 год вертолет deHavilland Chipmunk G-BNWT (WP901) также был доступен для повторной аттестации пилота и обучения хвостовику. В 2006 году Cessna 150 G-APXY был заменен на Cessna F150L, ​​зарегистрированный как G-YIII. Этот самолет погиб в результате несчастного случая со смертельным исходом в июне 2014 года.

В августе 2014 года на Хакнелле базировались самолеты следующих типов:

1 марта 2015 года аэродром был закрыт компанией Rolls-Royce, а авиалайнер Merlin Flying Club был выселен в результате переезда на аэродром Татенхилл .

Авиашоу и полеты

Летающий клуб Merlin организовал два ежегодных мероприятия. В июне «Мерлинское представление» состояло из летающих и статических демонстраций боевых птиц и старинных самолетов ; также представлены старинные автомобили. В августе Робин Гуд Fly в был сбором авиации общего назначения самолета, с Упором на классическом, старинном и самодельных самолетах типов.

Авиационный учебный корпус

В июне 2013 года на севере аэродрома располагалась эскадрилья 1803-го (Хакнелла) учебного авиационного корпуса (УВД).

Текущее использование

В апреле 2013 года Muse Developments и Rolls-Royce PLC подали в районный совет Эшфилда заявку на планирование (ссылка V / 2013/0123) для смешанного жилищного строительства и промышленного строительства на аэродроме, планы, которые ограничат любые полеты в будущем. В апреле 2014 года было получено разрешение на застройку. Некоторые туристические и исторические заинтересованные стороны предложили альтернативный будущий потенциал для аэродрома, включающий в себя рабочий музей с концепцией, подобной Имперскому военному музею в Даксфорде в Кембриджшире или коллекции Шаттлворта в Бедфордшире. Однако 1 марта 2015 года аэродром окончательно закрылся, а земля была разработана для жилищного и промышленного использования.

использованная литература

Цитаты

Библиография

• Брукс, Р., Дж. Аэродромы Ноттингемшира и Дербишира во время Второй мировой войны . Деревенские книги. 2003. ISBN  978-1853067990 .
• Хант, Л. Двадцать одна эскадрилья - История королевских вспомогательных ВВС 1925 - 1957 гг . Crecy Publishing Limited. 1992. ISBN  978-0947554262 .
• Бьюкен I, Г. Здания британского аэродрома - период расширения и межвоенный период . Midland Publishing Limited. 2000. ISBN  978-1857801019 .
• {{{ссылка}}}

DVD

• DVD - Летающий клуб Мерлина - 50 лет Хакнеллу

внешние ссылки

• Hucknall Aerodrome
• [1] Английское наследие
• [2] Управление гражданской авиации
• [3] Окружной совет Эшфилда