Королевский Летающий Корпус - Royal Flying Corps


Из Википедии, свободной энциклопедии

Королевский корпус летания
Королевский Летающий Корпус крышка badge.jpg
активный 13 апреля 1912 - 1 апреля 1918
Расформирована объединены в Королевских ВВС (RAF), 1918
Страна  британская империя
верность Король Георг V
Ветка  Британская армия
Размер 3300 самолетов (1918)
Мотто (ы) Latin : Per Ardua Ad Astra
"через невзгоды к звездам"
войны Первая мировая война
Командующие
Известные
командиры
Сэр Дэвид Хендерсон
Хью Тренчард
знаки отличия
рондо RAF типа А roundel.svg
Флаг Флаг Royal Flying Corps.svg

Royal Летающий Корпус ( RFC ) был воздух рукой британской армии до и во время Первой мировой войны , пока она не слилась с воздушной службой Royal Naval 1 апреля 1918 года , чтобы сформировать Королевские ВВС . В начале войны, RFC поддерживает британскую армию по артиллерийскому сотрудничеству и фотографической разведке . Эта работа постепенно привела пилот RFC в воздушные бои с немецкими летчиками , а затем в войне включали стрейф вражеской пехоты и огневые , на бомбардировки немецких военных аэродромов и позже стратегические бомбардировки немецких промышленных и транспортных объектов.

В начале Первой мировой войны RFC, которым командовал бригадный генерал сэр Дэвид Хендерсон , состоял из пяти эскадрилий - одно наблюдение баллонной эскадры (RFC Нет 1 - й эскадрильи) и четырех эскадрилий самолетов. Они были впервые использованы для воздушной пятнистость 13 сентября 1914 года , но только стал эффективным , когда они усовершенствовали использование беспроводной связи на Aubers Ридж на 9 мая 1915 года Аэрофотосъемка была предпринята в течение 1914 года, но опять - таки только вступил в силу в следующем году. К 1918 году , фотографические изображения могут быть взяты из 15000 футов и были интерпретированы более чем 3000 сотрудников. Парашюты не были доступны для пилотов тяжелее воздуха корабля в RFC - они не были использованы в RAF во время Первой мировой войны - хотя парашют Калтроп Guardian Angel (1916 модели) была официально принята так же , как война закончилась. К этому времени парашюты были использованы воздухоплавателей в течение трех лет.

С 17 августа 1917 года в Южной Африке генерал Ян Смэтс представил доклад Совету войны о будущем авиации . Из - за свой потенциал для «опустошения вражеских земель и уничтожения промышленных и густонаселенных центров на больших масштабы», он рекомендовал новое авиасообщение быть сформировано , что будет на уровне армии и военно - морского флот. Формирование нового сервиса будет также сделать недостаточно используемые человек и машины службы Royal Naval Air (RNAS) доступна для действия на Западном фронте и прекратить межвидовое соперничество , которые иногда отрицательно сказались на закупку самолетов. С 1 апреля 1918 года RFC и RNAS были объединены , чтобы сформировать новую службу, Королевские ВВС (RAF), под контролем нового министерства авиации . После начала в 1914 году с некоторыми 2073 сотрудников, в начале 1919 года RAF было 4000 боевых самолетов и 114000 персонала в некоторых 150 эскадрилий.

содержание

Происхождение и ранняя история

Королевский Летающий Корпус Кокарда

С растущим признанием потенциала для воздушных судов в качестве экономически эффективного метода разведки и наблюдения артиллерии, то Комитет имперской обороны создан подкомитет для рассмотрения вопроса о военной авиации в ноябре 1911. 28 февраля 1912 подкомиссия сообщил о своих выводах , которые рекомендовали летающий корпус будет сформирован и что он состоит из военно - морского крыла, военного крыла, центральной летной школы и авиазавода. Рекомендации комитета были приняты , и 13 апреля 1912 король Георг V подписал королевскую санкцию , устанавливающее Royal Flying Corps. Воздушный Батальон из Королевских инженеров стал военным крылом Королевских ВВС в месяц позже 13 мая.

Первоначальная позволила сила Летучий Корпуса было 133 офицеров, а к концу этого года было 12 пилотируемых воздушных шаров и 36 самолетов . RFC изначально пришла под ответственностью бригадного генерала Henderson , директор военной подготовки, и была отдельные отделения для армии и флота. Майор Sykes командовал военное крыло и командующий CR Samson командовал Naval Wing. Королевский флот , однако, с различными приоритетами в том , что в армии и желая сохранить больший контроль над своими самолетами, формально отделена свой филиал и переименовала его в Королевский военно - морской Air Service на 1 июля 1914 года, хотя комбинированный центральный летная школа была сохранена.

Девиз RFC был Per ardua объявление астра ( «Через невзгоды к звездам»). Это остается девиз Королевских ВВС (RAF) и других военно - воздушных сил Содружества.

Первая Авария со смертельным исходом RFC , была на 5 июля 1912 года близ Стоунхенджа на равнине Солсбери . Убийство капитана Юстас Б. Лорейн и его наблюдатель, старший сержант RHV Уилсон, летающий из Larkhill Аэродром . Был издан приказ , после аварии с указанием «Полет будет продолжаться этот вечер , как обычно», таким образом , начало традиции.

В августе 1912 RFC лейтенант Уилфред Parke RN стал первым летчиком , которые необходимо соблюдать , чтобы оправиться от случайного спина , когда Avro G кабины биплана, с которой он только что побил мировой выносливость рекорд, вошел спина на 700 футов над уровнем земли на Larkhill , Четыре месяца спустя 11 декабря 1912 Parke было убито , когда моноплан Хэндлите Page , в котором он летел из Хендона в Оксфорд разбился.

Звания в RFC

RFC Звания, военное крыло (13 апреля 1912)
Ранг Назначения
Генерал-майор [1917] комдив
Бригадный генерал [1915] комбриг
Подполковник [1914] Wing Commander
Основной комэск
капитан Flight Commander, запись сотрудника, оборудование сотрудник, сотрудник Транспорт
Лейтенант Пилот, наблюдатель, запись сотрудник, Вооружение сотрудник, оборудование сотрудник, Беспроводной сотрудник
второй лейтенант Пилот в обучении, летчик; Наблюдатель в обучении, наблюдатель
кадет Пилот в подготовке кадров; Наблюдатель в обучении
Прапорщик I [1915] старшина
Прапорщик II [1915] квартирмейстер сержант
Полет сержант Главный механик
Сержант Оружейник, Fitter, Ригер, передач Механическая
телесный Fitter, Rigger
Air Механик первого класса Оружейник, ацетилен сварщик, кузнец, Медник, жестянщики, двигатель Fitter, передачи Механический, Aircraft Rigger, электрик, магнито-ремонтник, слесарь, машинист, паруса
(Ефрейтор)
Air Механик второго класса Оружейник, ацетилен сварщик, кузнец, Медник, жестянщики, двигатель Fitter, передачи Механический, Aircraft Rigger, электрик, магнито-ремонтник, слесарь, машинист, паруса
Частный первый класс Водитель
Air Механик третьего класса Оружейник, ацетилен сварщик, кузнец, Медник, жестянщики, двигатель Fitter, передачи Механический, Aircraft Rigger, электрик, магнито-ремонтник, слесарь, машинист, паруса
Частный 2-го класса Водитель

Самолет

Воздушные суда, используемые во время войны в RFC включены:

Структура и рост

RFC Блерио XI монопланы в Netheravon, 1914

На ее создания в 1912 году Королевский Летающий Корпус состоял из военного и военно - морского крыла с военного крыла , состоящий из трех эскадронов каждый командует майор. Naval Wing, с меньшим количеством пилотов и самолетами , чем военное крыло, не не самоорганизоваться в эскадрильи до 1914 года; она отделена от RFC того же года. В ноябре 1914 года Королевский корпус летания, даже принимая потери военно - морского крыла во внимание, был расширен достаточно , чтобы оправдать создание крыльев , состоящих из двух или более эскадрилий. Эти крылья были под командованием подполковников. В октябре 1915 года корпус подвергся дальнейшему расширению , которое оправдано создание бригад , каждая из которых командовал генерал-бригадира . Дальнейшее расширение привело к созданию подразделений , с Отделом подготовки будучи создан в августе 1917 года и RFC Ближнего Востока поднимается до дивизионного статуса в декабре 1917 г. Кроме того, хотя Королевский корпус летания во Франции никогда не был назван как подразделение, к марту 1916 года он состоял из нескольких бригад и его командир (Тренчард) получил продвижение на генерал-майор, давая его эффект дивизионного статуса. Наконец, воздушные налеты на Лондоне и юго-восток Англии привели к созданию Лондонской зоны ПВО в августе 1917 года под командованием Ashmore , который был повышен до генерал-майора.

Эскадроны

Два из первых трех RFC эскадрилий были сформированы из воздуха батальона Королевских инженеров: No. 1 Компания (баллонная компания) становится № 1 эскадрилья, RFC , и № 2 Компания (компания «тяжелее воздух» ) став № 3 эскадрильи RFC . Второй тяжелее воздуха эскадрильи, № 2 эскадрильи RFC , также была образована в тот же день.

№ 4 Эскадрона, RFC был сформирован из № 2 эскадрильи в августе 1912 года, и № 5 эскадрильи, RFC с № 3 Sqn в июле 1913 года.

К концу марта 1918 года, Королевский Летающий Корпус состоит около 150 эскадрилий.

Состав в RFC эскадры варьируется в зависимости от назначенного им роли, хотя командир, как правило , одним из основных (в основном нерабочем роли), с эскадрой «» рейсы (аннотированные A, B, C и т.д.) основной тактический и операционный блок, каждый командует капитан. A 'запись офицера (капитан / лейтенант ранг) будет выступать в качестве разведчика и адъютанта, командир два или три сержантов и десять других рядов в секции управления эскадры. Каждый полет содержал в среднем от шести до десяти пилотов (и соответствующее количество наблюдателей, если это применимо) со старшим сержантом и тридцать шесть других рангами (как слесари, монтажники, metalsmiths, оружейники и т.д.). Средняя эскадрон также имел в дополнение к офицеру техники, вооружения офицера (каждый с пятью другими рангах) и транспортный офицер, отвечающий за двадцать два других рангов. Создание эскадры транспорта , как правило , включает один автомобиль, пять легких тендеры, семь тяжелых конкурсы, два грузовика ремонта, восемь мотоциклов и восемь трейлеров.

крылышки

Крылья в Королевских ВВС состояли из нескольких эскадрилий .

Когда Королевский Летающий Корпус был создан он был предназначен для совместного обслуживания. Из - за соперничества между британской армии и военно - морского флота, было сочтено необходимым новая терминология, чтобы избежать маркировки корпуса, как имеющие особенно армии или флота этос. Соответственно, корпус был изначально разделен на два крыла: военное крыло (т.е. армии крыла) и военно - морского крыло. К 1914 году Военно - морское Крыло стало Royal Naval Air Service, получив независимость от Royal Flying Corps.

В ноябре 1914 года Летающий Корпус был значительно расширен, и это было сочтено необходимым создать организационные подразделения, которые будут управлять коллекциями эскадрилий; термин «крыло» было повторно использовать для этих новых организационных единиц.

Военное крыло было отменено , и его подразделения , базирующиеся в Великобритании были перегруппированы в качестве административного крыла . Эскадроны RFC во Франции были сгруппированы в рамках вновь созданной 1 крыла и 2 - го крыла . Первое крыло было назначено на поддержку 1 - й армии в то время как второе крыло поддерживает 2 - й армии .

По мере роста Летучий корпус, так же количество крыльев. Третьего крыла был создан 1 марта 1915 года и 15 апреля пятого крыла появились. В августе тот же год шестое крыло было создано и в ноябре 1915 года седьмые крыла и восьмое крыло были также встали. Дополнительные крыла продолжали создаваться в течение Первой мировой войны в соответствии с непрекращающимися требованиями для воздушных единиц. Последний RFC крыло будет создан было 54 - й крыла в марте 1918 года, незадолго до создания СРР.

После создания бригад, крылья взял на себя специализированные функции. Корпуса крылышки провели наблюдение артиллерийского и землю по связи обязанность, с одной эскадрильей отдельностоящей каждый армейским корпуса. крылья армии были ответственны за превосходство в воздухе, бомбежек и стратегической разведки. силы, базирующиеся в Великобритании были организованы в дом обороны и подготовки крыльев. К марту 1918 года, крылья под контролем целых девять эскадрилий.

Бригады

После возвращения сэра Дэвида Хендерсона из Франции в военном ведомстве в августе 1915 года, он представил схему Совет армии , который был призван расширить командную структуру ВВС. Крылья Корпуса будут сгруппированы в пары , чтобы сформировать бригады и командир каждой бригаде будет проводить временный чин генерал-бригадира . Схема встретилась с Лорд Китченер одобрения «s и хотя некоторые штабисты против него, была принята схема.

В этой области, большинство бригад были приписаны к армии. Первоначально бригада состояла из армейского крыла и корпуса крыла; начиная с ноября 1916 года воздушный шар крыла был добавлен для управления наблюдения шарах компании. Логистическая поддержка была предоставлена в армии самолетный парк, самолет боеприпасы колонны и резервного грузового парка.

Были установлены следующие бригады (дата создания показана в скобках):

  • Я бригада (16 января 1916)
  • II бригады (23 октября 1915)
  • III бригады (16 января 1916)
  • IV бригады (1 апреля 1916)
  • В бригаде (15 декабря 1915)
  • VI бригады (15 января 1916)
  • Ближний Восток бригада (1 июля 1916)
  • Палестина бригады (5 октября 1917)
  • VII бригады (октябрь 1917)
  • Подготовка бригада (Ближний Восток) (14 декабря 1917)
  • VIII бригады (28 декабря 1917)
  • IX бригада (6 марта 1918)

Бригады X и XI были сформированы в составе военно-воздушных сил и никогда не существовали, как RFC образования.

станций

Все рабочие места были официально называется «Королевский Летающий Корпус станции имя » и есть некоторые дебаты о том, были ли они называют в то время как «RFC имя » аналогично тому , как современные станции RAF сегодня. Типичная эскадрилья может быть основана на четырех станциях - на аэродроме в штаб - квартире, а также три посадочные площадки, по одному на каждый рейс . Станции имели тенденцию быть названы в честь местной железнодорожной станции, чтобы упростить администрирование железнодорожных проездных варрантов.

Обычно учебный аэродром состоял из 2000 футов (610 м) травы площади. Было три паров плюс одна ангара, изготовленные из дерева или кирпича, 180 футов (55 м) х 100 футов (30 м) в размере. Там были до 12 холстов Bessonneau ангаров , как самолет, построенного из дерева, проволоки и ткани, подлежали погоду ущерба. Другое аэродромное здание было , как правило , деревянной или Ниссен хижиной .

Посадка Grounds часто L-образной формы, как правило , прибыли в результате удаления границы хеджирования между двумя полями, и , таким образом , позволяя посадку пробегов в двух направлениях 400-500 метров (1,300-1,600 футов). Как правило , они будут укомплектованы только два или три авиаторами, работа которых должен был охранять запасы топлива и помочь любому самолету , который имел возможность приземлиться. Размещение для летчиков и летчиков часто в палатках, особенно на Западном фронте. Офицеры будут расквартированы в местных загородных домов , или реквизированы шато , когда размещены за границей, если подходящее жилье не был построен на станции.

Общий вид Уоддингтон Аэродром берется из воздуха, глядя на северо-запад. 11 февраля 1918

Посадочные Основания были классифицированы в соответствии с их освещением и дневных или ночных возможностей:

  • Первый класс посадочная площадка - несколько зданий, ангаров и жилье.
  • Второй класс Посадка Первый - постоянный ангар, и несколько хижин.
  • Третий класс Приземление Первый - временный Bessonneau ангар
  • Emergency (или помощи) Посадка Ground - часто просто поле, активируется телефонным звонком к фермеру, запрашивая он переключайте пасущихся животных из.
  • Ночная Посадочная территория будет освещена по периметру с газовым световым и может иметь flarepath выложенное в близлежащих областях.

Станции , которые были в значительной степени используются или в военном отношении важные выросли на принудительном порядке приобретения дополнительных земель, меняя обозначения по мере необходимости. Аэродромы часто перерастают в расползание сайтов, из - за здания штаб - квартиры / административных офисов, столовых зданий, топлива и оружия магазинов, беспроводных хижин и других структур поддержки, а также самолеты hangarage и ремонтных мастерских. Narborough и Marham как начиналось как ночные посадки Grounds в нескольких милях друг от друга. Один из них был RNAS станции, другой RFC. Narborough вырос крупнейшим Аэродром в Великобритании в 908 акров (367 га) с 30 акров (12 га) зданий , включая семь больших ангаров, семь моторизованных транспортных (MT) гаражи, пять мастерских, два ярда угля, два Messes сержантов, три дурман навесов и гауптвахта . Marham было 80 акров (32 га). Обе эти станции в настоящее время потеряли под настоящий RAF Marham . Точно так же станции в Истон-на-Хилл и Stamford объединены в современный день RAF Уиттеринге , хотя они находятся в разных странах.

Канада

Королевский корпус летание Канада была создана RFC 1917 для подготовки летного состава в Канаде. Воздушные станции были установлены в южной части провинции Онтарио в следующих местах:

  • Лагерь Борден 1917-1918
  • Доспех Heights Field 1917-1918 (обучение пилотов, школа специального Пролетая для подготовки инструкторов)
  • Leaside Аэродром 1917-1918 (Школа Артиллерия Cooperation)
  • Long Branch Аэродром 1917-1918
  • Curtiss школа авиации (летно-лодочная станция с временным деревянным ангаре на пляже в Пойнт Hanlan на Торонто Айленд 1915-1918, основные школы, взлетно-посадочную полосу и металлический ангар помещений в Long Branch)
  • Лагерь Ратбун, Deseronto 1917-1918 (обучение пилотов)
  • Лагерь Mohawk (теперь Tyendinaga (Mohawk) Аэропорт ) 1917-1918 - расположен в Индийском заповеднике Tyendinaga (ныне Tyendinaga Mohawk края ) около Belleville 1917-1918 (подготовки пилотов)
  • Гамильтон (Вооружение школа) 1917-1918
  • Beamsville Camp (школа Aerial Fighting) 1917-1918 - расположенный на 4222 Saan - роуд в Beamsville, Онтарио ; ангар остатки и имущество в настоящее время используется Global садоводческого Инкорпорейтед

Другие места

Первая мировая война

Рекрутинг плакат

RFC также несет ответственность за комплектование и эксплуатации наблюдательных аэростатов на Западном фронте . Когда британский экспедиционный корпус (BEF) прибыл во Францию в августе 1914 года, у него не было наблюдения воздушных шаров и он не был до апреля 1915 года , что первый воздушный шар компания была на силе, хотя и на кредит от французских Aérostiers. Первый британский блок прибыл 8 мая 1915, и начал свою деятельность во время битвы Aubers хребта. Операции из воздушных шаров после продолжались в течение всей войны. Очень опасные в эксплуатации, баллон можно ожидать только продлиться две недели до повреждения или разрушения. Результаты были также в значительной степени зависит от опыта наблюдателя и был подвержен погодным условиям. Для того, чтобы держать шар из диапазона артиллерийского огня, это было необходимо , чтобы найти воздушные шары на некотором расстоянии от передней линии или зоны военных действий. Тем не менее, стабильная платформа , предлагаемая кайт-воздушный шар сделал его более подходящим для камер дня , чем самолет.

За первую половину войны, как и сухопутных войск , развернутых, ВВС Франции значительно превосходили RFC, и , соответственно , сделал больше боевых действий . Несмотря на примитивном самолете, агрессивное руководство по командирскому RFC Хью Тренчарду и принятие постоянно наступательной позиции операционно в усилиях по возлагают противник назад привели многие отважных боевые подвиги и высокие потери - более 700 в 1916 году, темпы ухудшение состояния после того , до тех пор , надир RFC в апреле 1917 года , который получил название « Кровавый апрель ».

Эта агрессивная, если дорого, доктрина тем не менее обеспечить армии Генштаб с жизненно важным и уточненными разведками на немецких позициях и номере через постоянную фотографическую и наблюдательную разведку на протяжении всей войны.

1914-15: Первоначальные действия с британским экспедиционным корпусом

В начале войны, число 2, 3, 4 и 5 эскадрилий были оснащены самолетами. No. 1 эскадрилья был оснащен воздушными шарами , но все они были переданы в Военно - морском крыло в 1913 году; после № 1 эскадрилья реорганизована себя как «парк воздушных судов» для экспедиционных сил британских. Первые потери RFC , были до того , как корпус даже прибыл во Франции: Lt Роберт Р. Скин и бортмеханик Ray Barlow были убиты 12 августа 1914 года , когда их (вероятно , перегружено) самолет разбился при Netheravon на пути к свиданию с остальной частью RFC вблизи Дувра . Скин был первым англичанином , чтобы выполнить цикл в самолете.

С 13 августа 1914 г., 2, 3 и 4 эскадр из 60 машин, отошел от Dover для экспедиционных сил британских во Франции и 5 эскадрилья присоединилась к ним через несколько дней. Самолет взял маршрут через Ла- Манш из Дувра в Булонь , затем следует французскому берегу до залива Соммы и следовал по реке в Амьен . Когда BEF перемещается вперед Мобеже RFC , сопровождала их. 19 августа корпус предпринял свое первое действие войны, с двумя его самолета , выполняющего воздушную разведку . Миссия не имела большой успех; чтобы сохранить вес каждый самолет нес пилот только вместо обычного пилота и наблюдателя. Из - за этого, и плохую погоду, как пилоты потеряли свой путь , и только один был в состоянии выполнить свою задачу.

С 22 августа 1914 года первый британский самолет был потерян для немецкого огня. Экипаж-пилот Подпоручик Винсент Waterfall и наблюдатель лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бэйли, из 5 Squadron-подвес Avro 504 над Бельгией, были убиты огнем пехоты. Кроме того, на 22 августа 1914 года, капитан LEO Чарльтон (наблюдатель) и его пилот, лейтенант Вивиан Хью Николас Wadham, сделал существенное наблюдение подхода 1 - й немецкой армии в направлении фланг экспедиционных сил британской. Это позволило BEF главнокомандующий фельдмаршал сэр Джон Френч , чтобы перестроить свой фронт и спасти свою армию вокруг Монс.

На следующий день RFC оказался бой в битве Монса и через два дня после этого, получил свою первую победу воздуха. 25 августа, Lt CW Вильсон и Lt ЦИК Rabagliati сбивали немецкий Etrich Тауб , который приближался их аэродром в то время как они были заправку их Avro 504. Другой RFC машина приземлилась ряд и RFC наблюдатель погнался немецким пилотом в близлежащие леса. После Великого отступления от Монса, корпус упал на Марну , где в сентябре, RFC вновь доказала свою ценность, идентифицируя фон Клак в первой армии левого колеса против выставленного французского фланга. Эта информация была значительной , как маневр Первой армии позволила французским силам сделать эффективную контратаку на битвы на Марне .

Сэр Джон Френч «s (командующий британский экспедиционный корпус) первый официальный диспетчерский 7 сентябрь включал следующее:«Я особенно хочу довести до вашей светлости. Уведомлений о замечательной работе , проделанной Королевских ВВС под руководством сэра Дэвид Хендерсоном свое мастерство, энергии и настойчивости было выше всяких похвал. Они снабдили меня с наиболее полной и точной информации, которая была неоценимое значение при проведении операций. Генерируется при постоянно его друг и враг, и не решаясь летать в каждом виде погода, они остались неукротимой повсюду. Кроме того, на самом деле борьбы в воздухе, им удалось уничтожить пять машин противника «.

Маркировки

Регулирование RFC рондо опознавательные знаки используются в конце 1915 года

В начале самолета войны RFC не были отмечены какой - либо национальной символикой . Союз Флаг маркировки в различных стилях были написаны на крыльях (а иногда фюзеляж стороны и / или руль направления) на уровне эскадры, когда RFC самолеты были обстреляны дружественных сухопутных войск , но большой красный крест святого Георгия был обязан заблуждаться для Eisernes Kreuz (железный крест) маркировки немецких самолетов. К концу 1915 года RFC был принят знакомая французской кокарда ( рондо ) маркировкой, с цветами негативов (синим кругом внешним). В отличие от обычной французской практики, она была применена к бокам фюзеляжа, а также крылья. Для того, чтобы избежать дружественной атаки, рули RFC самолета были окрашены в соответствии с французами, с синими, белыми и красными полосами - идущие от передних (рулей шарнирной линии) к кормовой (задней кромке) - из триколора . Позже в войне, по ночному рондо использовался для ночных полетов воздушных суден, особенно Хэндлите Page O / 400 тяжелых бомбардировщиков, опуская заметный белый круг в день маркировки.

Роли и обязанности

Беспроводная телеграфия и фото-разведчик

Позже , в сентябре, во время первой битвы на Эне , который последовавший RFC сделал использование беспроводной телеграфии , чтобы помочь с артиллерийской адресностью и взял аэрофотоснимки в первый раз. От 16000 футов фотопластинка может покрыть некоторую 2 от 3 мили (3,2 км × 4,8 км) линии фронта в острой детали. В 1915 году подполковник JTC Мур-Brabrazon разработал первый практический аэрофотоаппарат. Эти полуавтоматические камеры стали высоким приоритетом для корпуса и фото-разведывательные самолеты были вскоре эксплуатационными в числах с RFC. Камеры, как правило , крепится к стороне фюзеляжа, или работать через отверстие в полу. Растущая потребность в опросах западного фронта и на подходах к нему, широко аэрофотосъемки необходимо. Аэрофотоснимки были использованы исключительно при составлении высоко детализированные 1 британской армии: 10000 масштабных карт , введенных в середине 1915 года. Таково были успехи в аэрофотосъемке , что вся Сомма Наступление в июле-ноябре 1916 г. было основано на фотографиях воздушного выстрела в RFC,.

наблюдение Артиллерия

Одним из первых и наиболее важных применений RFC самолета наблюдал огонь артиллерии противника за линию фронта на цели, которые не могли быть замечены наземными наблюдателями. Падение выстрела артиллерийского огня было достаточно легко для пилота, чтобы увидеть, обеспечивая он смотрел в нужном месте в нужное время; кроме этого проблема заключалась в общении поправки к батарее.

Разработка процедур была ответственность Нет 3-й эскадрильи и Королевской артиллерии в 1912-13 гг. Эти методы, как правило, зависели от пилота быть поручено наблюдать огонь против конкретной цели и сообщить о падении дробового относительно цели, батареи поменяла цели, выстрелил, и процесс повторяется, пока цель не была эффективно заниматься. Один из ранних методов связи были для летчика, чтобы написать записку и переведет ее на землю, где она может быть восстановлена, но различные визуальные методы передачи сигналов использовались также. Это означало, что пилоты должны были наблюдать за батарею, чтобы увидеть, когда он выстрелил и посмотреть, если он разложил визуальный сигнал с помощью белых маркерных панелей на земле.

Королевские Инженеры воздух батальон вел эксперименты с беспроволочной телеграфией в дирижаблях и самолетами до RFC был создан. К сожалению , первые передатчики весил 75 фунтов и наполнили место в кабине. Это означало , что пилот должен был лететь самолетом, навигации, наблюдения за падением снарядов и передавать результаты по азбуке Морзе сам. Кроме того , беспроводная в самолете не мог получить. Первоначально только специальный беспроводной Flight прилагается к No. 4 - й эскадрильи RFC имел беспроводное оборудование. В конечном счете этот полет был расширен в № 9 эскадрильи под Крупным Хью Dowding . Однако в начале 1915 г. Стерлинг легкий беспроводной стал доступен и широко используется. В 1915 году каждый корпус в БЭФЕ был назначен RFC эскадра исключительно для наблюдения артиллерийской разведки и обязанностей. Передатчик заполнен кабины , обычно используемый наблюдателем и заднюю провод антенны был использован , который должен был быть намотана в до посадки.

беспроводные эксперименты RFC, в рамках Крупной Герберт Масгрейва, включали исследования, как беспроводной телеграфии может быть использована военными самолетами. Тем не менее, наиболее важные офицеры в беспроводных развитиях были лейтенанты Дональда Льюис и барон Джеймс в беспроводном блоке RFC HQ, сформированном во Франции в сентябре 1914 г. Они разработаны как оборудование и процедуры в оперативных вылазках.

Важное событие стало процедурой зоны вызова в 1915. К этому времени карт были «квадратом» и целевое местоположение может быть доносило из воздуха с помощью буквенно-цифровых символов, передаваемых в коде Морзе. Батареи были выделены зоны, как правило, на четверти mapsheet, и это была обязанность RFC связистов на земле рядом с командой батареи поста, чтобы выбрать звонки для огня в зоне их батареи. После ранжирования начал летчик сообщил о позиции ранжирования раунда с использованием коды синхронизации, аккумулятор скорректировал свои данные для стрельбы и выстрелил снова, и процесс повторяется до тех пор, пока пилот наблюдал на-мишени или близкий круг. Комбат потом решил, сколько стрелять в цель.

Результаты были смешаны. Наблюдая артиллерийским огнем, даже выше, требует подготовки и мастерства. В артиллерии, наземные наблюдатели получили наставничество развивать свои навыки, которые не были доступны в RFC экипажи. Были , несомненно , некоторые очень опытные наблюдатели Артиллерийские в RFC, но там было много тех , кто не были и существует тенденция к « предвзятости оптимизма » , - сообщили о-мишени раундов , которые не были. Процедуры также отнимает много времени.

Наземные станции, как правило, привязаны к тяжелой артиллерии подразделений, таких как Royal Garrison Artillery осадные батареи, и были укомплектованы беспроводными операторами RFC, такие как Генри Фавор. Эти беспроводные операторы должны были заботиться о себе, как их эскадры были расположены на некоторое расстояние, и они не были вывешены к батарее они с совместным размещением. Это привело к проблемам как к тому, кто отвечал за них и в ноябре 1916 командиры эскадрилий пришлось напомнить «, что это их обязанность держать в тесном контакте с операторами, прикрепленных к их команде, и принять все необходимые меры для предоставления им одеяла, одежду, платить и т.д.»(письмо из штаб-квартиры, 2-й бригады RFC от 18 ноября 1916 - Public Records Офис AIR / 1/864)

Работа радистов часто осуществляется под артиллерийским огнем в самодельных землянках. Артиллерийские батареи были важные цели и антенны были гораздо менее надежными , чем пушки, следовательно , склонны к повреждениям , требующим немедленного ремонта. А также снятие и интерпретации многочисленных сигналов , поступающие из самолета, оператор должен был сообщить обратно к самолету с помощью тканевых полосок , установленных на земле или сигнальной лампы , чтобы дать визуальное подтверждение того, что сигналы были получены. Беспроводная связь была один из способов , как не приемник не был установлен на борту воздушного судна и наземная станция не мог передать. Детали из: «Генри Tabor в 1916 Военном дневнике» .

К маю 1916 года, 306 самолетов и 542 наземных станций были оснащены беспроводными.

Тайные операции

Необычная миссия для RFC стала поставка шпионов в тылу противника. Первая миссия состоялась утром 13 сентября 1915 года и не увенчалась успехом. Самолет разбился, пилот и шпион были тяжело ранен , и они оба были захвачены (через два года пилот, капитан TW Мулкахов-Морган сбежал и вернулся в Англию). Последующие миссии были более успешными. В дополнение к доставке шпионов RFC был также ответственен за поддержание их поставки с носителями голубями , которые были использованы для отправки отчетов на базу. В 1916 спецпошлины Полет был сформирован как часть крыла штаб - квартиры для обработки этих и других необычных заданий.

Воздушная бомбардировка

Очевидный потенциал для воздушной бомбардировки противника не был потерян на RFC, и , несмотря на плохую грузоподъёмность начала войны самолетов, было проведена бомбардировки миссия. Передние эскадроны линии (при подсказке более изобретательных пилотов) разработали несколько методов проведения, прицеливания и сбрасывают бомбы. Лейтенант Конрано из № 3 эскадрильи атаковала колонну войск противника, понижая гранатами за бортом его кабины; шум гранат вызвал лошадей давке. В № 6 - й эскадрильи, капитан Луис Странная удалось уничтожить два холста , покрытые грузовики с самодельными бензиновыми бомбами.

Инертный 20 фунтов Купер бомба, как и те, которые используются на рейде Куртре

В марте 1915 бомбардировочный налет был доставлен, с капитаном Strange летающего модифицированной Royal Aircraft Factory BE2c , чтобы нести четыре 20 фунтов Купер бомб на крыльевых стойках , выпущенных потянув трос установлен в кабине. Атакующий Courtrai железнодорожной станции. Странно подходить с низкого уровня и врезался в эшелоне , вызывая 75 жертв. В тот же день капитан Кармайкл из Нет 5 - й эскадрильи сбросили 100 фунтов бомбу из Martinsyde S1 на железнодорожном узле в Менин . Через несколько дней, лейтенант Уильям Барнард Rhodes-Moorhouse из № 2 эскадрильи был посмертно награжден Крестом Виктории после бомбардировки станции Courtrai в BE2c.

В октябре 1917 года Нет 41 крыла были созданы для атаки стратегических целей в Германии. Состоит из 55 - й эскадрильи Нет ( Airco DH.4 ), No 100 ( Royal Aircraft Factory Fe2B ) и № 16 (Naval) Squadron ( Хэндли Page 0/100 ) крыло было основано на Ochey командует Lt полковник Кирилл Ньюолл . Его первая атака была на Саарбрюккен 17 октября с 11 DH-4 и через неделю девять Хэндли Page O / 100s провели ночную атаку на заводах в Саарбрюккен, в то время как 16 FE2bs бомбили железные дороги поблизости. Четыре самолета не вернулись. Крыла было расширено с более поздним добавлением пп 99 и 104 эскадрилий, как несущее DH-4 в ВВС Independent .

Штурмовая-армия поддержки

Самолеты все чаще участвовали в операциях штурмовиков , как война тянулась, направленная на подрыв сил противника на или вблизи линии фронта и во время наступлений. В то время как формальные тактические бомбардировки были спланированы и , как правило , направлены на конкретных целях, штурмовики обычно осуществляются отдельными пилотами или небольшими полетами против целей возможности. Хотя подогнанные пулеметы были основным вооружением для наземной атаки, бомбодержатели холдинга 20 фунтов Купер бомбы были вскоре установлены на многие самолеты одномандатный. Штурмовые вылеты проводились на очень низкую высоту и часто были весьма эффективным, несмотря на примитивном характере вооружения участвует, по сравнению с более поздними конфликтами. Нравственное воздействие на наземные войска , подвергаемых воздушной атаки может быть даже решающим. Такие операции становились все более опасными для атакующего самолета, как один хит от огня стрелкового оружия может привести самолет вниз и войска научились прогиб стрельба ударить относительно медленно двигающиеся вражеские самолеты.

Во время битвы при Мессайнс в июне 1917 года, Тренчард приказал британских экипажей летать низко над линиями и обстреливают все доступные цели. Методы армии и RFC сотрудничество быстро развивался и улучшением и во время третьей битвы при Ипре более 300 самолетов из 14 RFC эскадрилий, в том числе Sopwith Camel, вооруженный четыре 9 кг (20 фунтов) бомбы, постоянно набеги вражеских окопов, концентрации войск , артиллерийские позиции и опорные пункты в сотрудничестве с танками и пехотой.

Стоимость в RFC была высокой, со скоростью потерь штурмовиков приближающихся 30 процентов. Первый тип бронированного британского производства, Сопвич Salamander , не видел службу во время Первой мировой войны.

Главная защита

В Великобритании RFC Главная Учреждение не только отвечает за подготовку воздушных и наземных экипажей и подготовки эскадрилий для развертывания во Франции, но и обеспечивает эскадры для защиты дома, борьбы с немецко налеты Цеппелин , а затем Гота налетов . RFC (и Royal Air Service Naval) первоначально имели ограниченный успех против немецких налетов, в основном через проблему размещения нападавших и с самолетами достаточной производительности для достижения рабочей высоты немецких рейдеров.

При объеме оперативных эскадрилий, занятых во Франции несколько может быть избавлены для защиты дома в Великобритании. Таким образом, учебные эскадроны были призваны поставлять домой обороны воздушных судов и экипажей на время войны. Ночь летающая и оборона миссию часто пролетели инструктора в самолете считаются изношенными и часто устаревают для обслуживания линии фронта, хотя пилоты, выбранные в качестве инструкторов были часто один из самых опытных в RFC.

RFC официально взяла на себя роль Домашней обороны в декабре 1915 года и в то время было 10 постоянных аэродромов. К декабрю 1916 года насчитывалось 11 RFC дома обороны эскадры:

эскадрилья Самолет База
33 (Home Defense) FE2 Гейнсборо
36 (Home Defense) ВЕ2, BE12, FE2 Ситон Карью
37 (Home Defense) BE12, FE2 Woodham Мортимер
39 (Home Defense) ВЕ2 Woodford Green
43 (Home Defense) 1½ Strutter Northolt
50 (Home Defense) ВЕ2, BE12 Harrietsham
51 (Home Defense) ВЕ2, BE12 Hingham
75 (Home Defense) Avro 504NF Goldington
76 (Home Defense) ВЕ2, BE12 Ripon
77 (Home Defense) ВЕ2, BE12 Turnhouse
78 (Home Defense) ВЕ2, BE12 Хоув

Saint-Omer

По мере того как война перемещается в период маневренной войны обычно называют гонки на море , корпус двинулся вперед снова. 8 октября 1914 года RFC прибыл в Сент-Омер и штаб - квартира была создана на аэродроме рядом с местным Ипподром. В течение следующих нескольких дней четыре эскадры прибыли и в течение следующих четырех лет Сент-Омер был координационным центром для всех операций RFC в поле. Хотя большинство эскадрилий используются только Сент-Омер в качестве транзитного лагеря , прежде чем перейти к другим местам, база росла значение , поскольку она увеличила свою материально - техническую поддержку RFC.

Тренчард в команде во Франции

Тренчард в мундире Королевских ВВС

Хью Тренчард был командиром Королевских ВВС во Франции с августа 1915 года до момента января 1918 Тренчарда в команде характеризовались три приоритетами. Сначала был его акцент на поддержке и координации с наземными силами. Эта поддержка началась с разведкой и артиллерийской координацией , а затем охватывает тактические бомбардировки низкоуровневого противника сухопутных войск. Хотя Тренчард не препятствовала стратегические бомбардировки Германии в принципе, он выступал против движения , чтобы отвлечь свои силы на бомбардировку миссий дальнего действия , как он считал , стратегическую роль , чтобы быть менее важным , и его ресурс , чтобы быть слишком ограниченным. Во- вторых, он подчеркнул важность морали, а не только своих собственных авиаторов, но в более общем вредный эффект , что присутствие воздушного судна имел на боевой дух против наземных войск. Наконец, Тренчард имел непоколебимую убежденность в важности наступательных действий. Хотя эта вера была широко распространена на старших британских командиров, наступление осанку в RFC привела к потере многих людей и машин , а некоторые сомневались в ее эффективности.

1916-1917

До битвы на Сомме (1916) RFC , собрали 421 самолетов, с 4-змея баллонных эскадрилий и 14 воздушных шаров. Они составили четыре бригады, которые работали с четырьмя британскими армиями. К концу наступления Соммы в ноябре 1916 года RFC потерял 800 самолетов и 252 летных убитый (все причины) с июля 1916 года, с 292 тоннами бомб , сброшенные и 19000 Разведывательными фотографировались.

В 1917 осенило союзные ВВС почувствовали эффект увеличения превосходства ВВС Германии в обеих организации и оборудования (если не число). Недавно сформированный Jastas , оснащенный Albatros бойцом, нанес очень тяжелые потери отживающим самолетов в RFC, в кульминацией Кровавого апреля, низшая точка судьбы RFC , в Первой мировой войне

Для поддержки битвы Аррас , начиная с 9 апреля 1917 года RFC развернут 25 эскадрилий, в общей сложности 365 самолетов, треть из которых были истребители (разведчики). Англичане потеряли 245 самолетов с 211 экипажей погибли или пропавших без вести и 108 в качестве военнопленных. Air Services Немецкой потеряла только 66 самолетов от всех причин.

К лету 1917 года, введение нового поколения технически продвинутых боевых самолетов (таких как SE5 , Sopwith Camel и Bristol Fighter ) обеспечили потери упал и ущерб , нанесенный противнику увеличивается.

Закрыть Поддержка и тактик боя сотрудничества с британской армией получили дальнейшее развитие в ноябре 1917 года, когда низколетящий истребитель сотрудничал высокоэффективно с опережением колонны танков и пехоты во время битвы при Камбре .

1917 видел 2094 RFC летный убит в бою или нет.

Италия

Катастрофическое поражение итальянской армии Австро-Венгерской и немецких войск в битве Капоретто привело к передаче 3 RFC Sopwith Camel истребительных эскадрилий (28, 45 и 66), два двухместных эскадрилий (34 и 42, с RE8s ) и № 4 Balloon крыла на итальянский фронт в ноябре 1917. No. 139 Squadron (Bristol Fighters) были добавлены в июле 1918 года.

Другие театры операций

RFC Эскадроны были также развернуты на Ближнем Востоке и на Балканах. В июле 1916 года на Ближнем Востоке бригады RFC был сформирован под командованием бригадного генерала РГГ Салмонду , концентрируясь единиц RFC , базирующихся в Македонии, Месопотамии, Палестине и Восточной Африке в рамках одной единой командой. В единицах Ближнего Востока пришлось сделать с взрослыми, часто устаревшим оборудованием , прежде чем получить более современные самолеты. Palestine бригада из RFC была создана в октябре 1917 года , чтобы поддержать наземное наступление генерала Алленби против турок в Палестине.

Несмотря на относительно небольших чисел RFC дал ценную помощь армии в конечном итоге поражения турецких сил в Палестине , Транс Иордании и Месопотамии (Ирак).

1918

Немецкий Наступление в марте 1918 года было все усилия , чтобы выиграть войну , прежде чем немецкая экономика разрушилась от давления , оказываемого на него блокады Королевского военно - морского флота и штаммами войны В течение нескольких недель после начала атаки, RFC экипажи летали безостановочно, со всеми типами бомбардировки самолетов и бреющего сухопутных войск, часто с крайне низким уровнем, тем временем , также вернуть жизненно важные доклады жидкости наземных боев.

RFC внесла значительный вклад в замедлении немецкого наступления и обеспечить контролируемое отступление союзных армий не превратятся в бегство. Битва достигла своего пика 12 апреля, когда вновь сформированное RAF упал больше бомб и полетела больше миссий, чем в любой другой день во время войны. Стоимость для того чтобы остановить немецкое наступление была высокой, однако, с более чем 400 летными убитыми и 1000 самолетов потеряли на действия противника.

Амальгамирование с RNAS

С 17 августа 1917 года генерал Ян Смэтс представил доклад Совету войны о будущем авиации. Из - за свой потенциал для «опустошения вражеских земель и уничтожения промышленных и густонаселенных центров на больших масштабы», он рекомендовал новое авиасообщение быть сформировано , что будет на уровне армии и военно - морского флот. Пилоты были откомандированы в RFC из других полков и не могли вернуться , когда они уже не могли летать , но в отдельной службе это было бы невозможно. Формирование нового сервиса сделает недогружено RNAS ресурсов для Западного фронта, а также прекращение соперничества межвидового что порой отрицательно сказался на закупке самолетов. С 1 апреля 1918 года RFC и RNAS были объединены , чтобы сформировать Королевские ВВС, под контролем нового министерства авиации . После начала в 1914 году с некоторыми 2073 сотрудников в начале 1919 года RAF было 4000 боевых самолетов и 114000 персонала.

Подбор и обучение

Многие пилоты были первоначально откомандированы в RFC от своих первоначальных полок, став наблюдатель. Некоторый RFC наземной команда (часто сержанты или ниже) также доброволец этих летающих обязанностей , поскольку они затем получили дополнительную летную плату. Там не было никакого формального обучения для наблюдателей до 1917 года , и многие из них были отправлены на их первом вылете лишь краткое введение в самолете с пилотом. После сертификации , как полностью квалифицировано наблюдатель был награжден желанной половина крыла Бревьет. После награжден это не может быть аннулирован , так что по существу сводились к отделке. Первоначально в RFC, как и в большинстве ранних воздушных сил, наблюдатель номинально командовал самолет с пилотом , имеющим роль « шофера ». На практике это было отменено на ранней стадии в RFC, так что пилот обычно командовал самолет. Большинство операционных два сидящих период не имеет двойное управления (исключение было FK 8 ), так что смерть или недееспособность пилота обычно означала неизбежный крах - но тем не менее многие наблюдатели получили , по крайней мере в зачаточных навыки пилотирования, и это было очень часто для опытных наблюдателей , которые будут отобраны для обучения пилотов.

Кандидаты для летного экипажа в целом вошли в RFC курсанта через депо бассейн для базовой подготовки. Курсант бы тогда вообще перейти к школе военных аэронавтики в чтении или Оксфорд. После этого периода теоретического обучения курсант был отправлен в тренировочной эскадрилью, либо в Великобритании или за рубежом.

Полковник Роберт Смит-Барри , бывший CO 60 - й эскадрильи, потрясенный на плохом уровне вновь подготовленные пилотов и высокой летальности во время обучения в 1915-16, сформулировал всеобъемлющую программу для подготовки пилотов, а также с согласием Тренчарда, вернулся Великобритания реализовать свой тренировочный этос в Gosport в 1917. непосредственным результатом было вдвое со смертельным исходом в процессе обучения. Учебная программа была основана на сочетании теории в классе и двойного обучения полета. Студенты не отчаиваться от потенциально опасных маневров , но были выставлены им в контролируемой среде так, чтобы студент мог научиться безопасно исправить ошибки суждения.

Двойные летать тренировки обычно отсеиваются те, которые не подходит для летной подготовки (приблизительно 45% от начального поглощения класса), прежде чем остальные курсанты обучались в воздухе инструктор (первоначально «тур истек» пилота отправлен на отдых от оперативного эскадра во Франции, без какой-либо специальной подготовки о том, как обучать). После полета от 10 до 20 часов двойной инструкции, ученик будет готов "идти соло.

В мае 1916 пилотов в соответствии с инструкцией были дополнительно обучены для боевых действий в воздухе. Школы специального Летающего были созданы в Turnberry , Marske , Sedgeforth , Feiston , Восточная фортуну и Эре , где законченные пилоты могли имитировать боевые летающие под руководством ветеранов инструкторов.

В течение 1917 года опытные пилоты были перераспределены из Синайской кампании и Палестины , чтобы создать новую авиационную школу и обучать пилотов в Египте и сотрудников другой в Австралии . Семь Обучение эскадрилий были в конечном счете основаны в Египте в пяти учебных депо станций.

В 1917 году американские, британские и канадские правительства договорились объединить усилия для обучения. В период с апреля 1917 года и в январе 1919 года, лагерь Борден в Онтарио прошел инструктаж по летающей, беспроводной, воздушный артиллерийском и фотографии, обучение пилотов RFC 1812 Канада и 72 для Соединенных Штатов. Обучение также имело место в нескольких других местах Онтарио.

В течение зимы 1917-18, инструкторы RFC подготовленные с авиационной секции США Signal Corps на трех аэродромах в Соединенных Штатах вмещающий около шести тысяч человек, на Кэмп Taliaferro близ Форт - Уорт, штат Техас . Обучение было опасным; 39 офицеров и курсантов RFC умер в Техасе. Одиннадцать остаются там, перезахоронены в 1924 году в Commonwealth War Graves комиссии кладбище , где памятник чтит свою жертву.

Поскольку война опиралась на RFC чаще обращает на мужчин со всей Британской империи , включая Южную Африку, Канаду и Австралию. А также отдельных кадров, отдельный австралийский Летающий Корпус (АФК) , развернутых пп 1 , 2 , 3 и 4 Эскадрильи АФК (который RFC упоминается как 67, 68, 69 и 71 эскадронов). Более 200 американцев присоединились к RFC , прежде чем Соединенные Штаты стали комбатантом. В конце концов , канадцы составляют почти треть RFC летных экипажей.

Хотя в ходе войны и обучение стало намного безопаснее, к концу войны, некоторые из 8000 было убито во время тренировки или в летных происшествиях.

Парашюты

Парашютный из воздушных шаров и самолетов, с очень мало несчастных случаев, был популярным «трюком» в течение нескольких лет до войны. В 1915 году изобретатель Эверард Калтроп предложил RFC его запатентованный парашют. С 13 января 1917 года капитан Клайвом Коллетт , Новая Зеландия, сделал первый британский военный прыжок с парашютом из тяжелее воздуха корабля. Прыжок с 600 футов, был успешным , но хотя парашюты были выданы экипажами наблюдательных аэростатов, высшие органы власти в RFC и Совете Air были против выдачи парашютов летчиков тяжелее воздуха корабля. Было высказано мнение , в то время , что парашют может искушать пилот отказаться от своего самолета в аварийной ситуации , а не продолжать борьбу. Парашюты того времени были тяжелыми и громоздкими, и дополнительный вес был неодобрительно некоторыми опытными пилотами , как это отрицательно сказывается самолет с уже предельной производительностью. Он не был до 16 сентября 1918 года , что приказ был издан для всех одноместной самолетов , которые будут оснащены парашютами, и это не не случаться , пока после войны.

Конец войны

В конце войны было 5,182 пилотов в службе (что составляет 2% от общей численности персонала РФС). Для сравнения, потери от RFC / RNAS / RAF для 1914-18 составил 9,378 убиты или пропали без вести, с 7,245 ранеными. Некоторые 900000 часов налета на операции были зарегистрированы, и 6,942 тонн бомб, сброшенных. RFC утверждали некоторые 7054 немецкие самолеты и воздушные шары либо уничтожены, послал «вниз из-под контроля» или «занижены».

Члены RFC Одиннадцать получил Крест Виктории во время Первой мировой войны. Первоначально RFC не верила в разглашении победы итогов и подвиги своих тузов . В конце концов, однако, спрос общественного интереса и газет героев привели к этой политике покинутости, с подвигами тузов , таких как капитан Альберт Болл поднимая боевой дух на службе, а также на „внутреннем фронте“. Более 1000 авиаторов считаются «тузами» (см списка первой мировой войны летающих тузов из Британской империи ). Тем не менее, британские критерии , подтверждающие воздушные победы были значительно ниже по сравнению с теми , из Германии или Франции и не отвечают современным требованиям (см подъёмники стандарты победы Первой мировой войны ).

В течение короткого промежутка времени после образования РФС, предварительно RAF ряды таких , как лейтенант, капитан и майор продолжал существовать, практика , которая официально завершилась 15 сентября 1919 г. По этой причине некоторые ранние памятники и надгробия RAF показывают ряды больше , которые не существуют в современном RAF. Типичным примером является Джеймс Маккадден могила «s, хотя есть и много других.

Командиры и персонал

Генерал - майор HM Тренчард в 1917 году, по Орпену

Командующие

Генерал-лейтенант сэр Дэвид Хендерсон, во второй части войны

Далее была команда из RFC в поле:

Следующие служил начальником штаба по RFC в поле:

Некоторые члены RFC

видным военном

В противном случае видное

Вымышленные представления RFC

Повести и рассказы

Кино и телевидение

Игры

песни

  • Гимн Ненависти (1918)
    RFC бардак песня, записанная Royal Flying Corps 2 лейтенанта. Фрэнсис Стюарт Бриггс 9 мая 1918 года в RFC «№ 1 Школа аэронавигации и бомба капельной» Стоунхендж, графство Уилтшир, Великобритания.

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

  • Баркер, Ральф (2002). Королевский корпус летания в Первой мировой войне . Робинсон. ISBN  1-84119-470-0 .
  • Дрю, Джордж А. (1930). Канады Борьба Авиаторы . Маклин. OCLC  3234658 .
  • Ли, Артур Гулд (1968). Нет парашютом . Harrolds. Печатается в 1971 г. ISBN  0671773461
  • Джексон, AJ (1990). Avro Aircraft с 1908 года (второе издание). Лондон: Putnam. ISBN  0-85177-834-8 .
  • Роли, Вальтер (1922). Война в воздухе: Будучи рассказ о роли , которую играет в Великой войне Королевской ВВС: Том I . Oxford: Clarendon Press. ISBN  190162322X .
  • Римэлл, Рэй (1985). Королевский Летающий Корпус в Первой мировой войне . Лондон: Оружие и доспехи Press. ISBN  0853686939 . OCLC  12807952 .

внешняя ссылка

Предшественник
воздуха батальона
Королевский Летающий Корпус
военного крыла (1912-18) и Naval Wing (1912-14)

1912-1918
Преемник
ВВС
на укрупнение с RNAS
Предшественник
раннего морской авиации