Силовые форсунки - Power Jets

Сохранившиеся реактивные двигатели W.1 в Музее науки (Лондон)

Power Jets - британская компания, основанная Фрэнком Уиттлом с целью разработки и производства реактивных двигателей . Компания была национализирована в 1944 году и превратилась в Национальное газотурбинное предприятие .

История

Основанная 27 января 1936 года, компания состояла из Уиттла, Рольфа Дадли-Уильямса , Джеймса Коллингвуда Тинлинга и Ланселота Лоу Уайта из инвестиционных банкиров OT Falk & Partners.

Первоначальные помещения были арендованы у British Thomson-Houston (BTH) в Регби, Уорикшир . В дополнение к членам-основателям компания сначала «одолжила» некоторых монтажников у BTH для оказания помощи в проекте, а позже Power Jets смогла привлечь «одного или двух» человек в аренду у Королевских ВВС . К началу 1940 года в компании работало около двадцати пяти человек. В 1938 году компания Power Jets переехала из Регби на завод BTH в Латтерворте .

Главный прорыв для компании пришел в 1940 году , когда по наущению Стэнли Хукер , Эрнест ульева , председатель Rolls-Royce , посетили Латтерворт, и предложил , чтобы делать какую - либо деталь Виттла необходимую в Дерби экспериментального цехе Rolls-Royce.

Конструкция Power Jets WU была первым турбореактивным двигателем , испытанным 12 апреля 1937 года, а Power Jets W.1 приводил в действие Gloster E.28 / 39 , первый реактивный самолет, который летал в Соединенном Королевстве. W.1 был также первым реактивным двигателем, построенным в Соединенных Штатах, где, как General Electric IA , это был первый запущенный реактивный двигатель американского производства, а в качестве серийного General Electric J31 он приводил в действие Bell P-59A Airacomet. .

В 1941 году были начаты эксперименты по увеличению тяги W.1 за счет введения жидкого хладагента, первой из которых была попытка использовать жидкий аммиак, который оказался слишком эффективным, что привело к разгону двигателя и смещению индикаторов тяги и оборотов с шкалы. испытания перешли на использование воды и воды-метанола . Система для тестирования техники E.28 / 39 была разработана, но так и не была установлена.

Мощность Струя W.2 был предназначен для производства Rover , но из - за задержки позже был переведен в Rolls-Royce , где он вошел в производство в качестве Welland , питание ранних версий Gloster Meteor . Конструкция W.2B / 500, модифицированная Rover как B.26, после передачи в Rolls-Royce и дальнейшего перепроектирования, поступила на вооружение как Derwent , который заменил Welland в Meteor.

После первоначальных предложений в 1939 году Департамента двигателей Королевского авиационного завода (RAE), отдел Пайстока последнего экспериментировал с техникой впрыска топлива в выхлопное сопло двигателя, позже известной как повторный нагрев , и эта техника была дополнительно усовершенствована после Power Jets и был объединен персонал Пайстока. Разогрев был позже полет опробован в W.2 / 700 двигателей в Meteor I . Техника увеличивала скорость Метеора на 30-40 миль в час. Этот же двигатель был также испытан с вентилятором в кормовой части .

Версия Power Jets W.2 / 700 предназначалась для сверхзвукового исследовательского самолета Miles M.52 , но самолет так и не был завершен.

28 марта 1944 года, после переговоров с министерством авиации , Уиттл неохотно согласился на национализацию Power Jets Ltd. за 135000 фунтов стерлингов, и компания стала Power Jets (Research and Development) Ltd.

После Второй мировой войны компания была объединена с турбинным отделением Королевского авиационного завода (RAE) в Фарнборо , чтобы сформировать Национальное газотурбинное предприятие (NGTE Pyestock).

В 1951 году компания Power Jets получила от правительства США 4 000 000 долларов (1 428 600 фунтов стерлингов) в качестве предоплаты за использование в США около 200 патентов на газовые турбины Power Jets Whittle в течение следующих 20 лет. Ранее Power Jets отменяла патентные пошлины, уплачиваемые США, на время войны.

Последние остатки компании были ликвидированы в 1948 году.

Товары

Силовые Струи W.2 / 700 двигателя пролетел в Gloster E.28 / 39 , первых британских самолетах летать с турбореактивным двигателем, и Gloster Meteor - свет-коричневым объектом в середине jetpipe является пробка предназначена чтобы посетители музея не поранились острым заостренным концом обтекателя турбины.

• Power Jets WU : аббревиатура WU от Whittle Unit. Серия из трех экспериментальных стендовых двигателей, использованных для разработки концепции реактивного двигателя. Низкий денежный поток означал, что детали из предыдущей версии часто отбирались.
• Power Jets W.1 : Первый двигатель, действительно предназначенный для полетов. Компрессор с двойным входом, камера сгорания с обратным потоком, одноступенчатая осевая турбина и двигатель с конвергентным соплом. Построен британской компанией Thomson-Houston. Самолет-демонстратор Gloster E.28 / 39 с двигателем во время первого полета и последующих демонстрационных полетов.
• Power Jets WR.1: совместная разработка с Rolls-Royce (RR) с использованием компонентов Power Jets и компрессора RR.
• Power Jets W.1X: единый блок, собранный из запасных частей W.1, но не годный к полетам. Используется для руления (и начального «прыжка») Gloster E.28 / 39. Затем подразделение отправилось в Штаты, чтобы помочь General Electric произвести первый реактивный двигатель, произведенный в США. W.1X был первым реактивным двигателем, запущенным в Соединенных Штатах.
• Power Jets W.2 : более мощная версия W.1 с той же базовой конфигурацией.
• Power Jets W.2B: Rover разработал версию W2, которая после доработки W.2B / 23 пошла в производство как Rolls-Royce Welland 1. Первые версии Gloster Meteor W.2B также легли в основу первый реактивный двигатель, произведенный GE, General Electric IA .
• Power Jets W.2 / 500: Пересмотренный W.2B. Конструкция First Power Jets соответствует расчетной скорости при первом испытании. W.2 / 500 и Rover B26 легли в основу прямоточной камеры сгорания Rolls-Royce Derwent 1, которая приводила в действие более поздние марки Meteor.
• Power Jets W.2 / 700: улучшенная версия W.2 / 500 с важными изменениями в крыльчатке компрессора, диффузоре и корпусе нагнетателя. Наконец, Уиттл достиг цели 80% эффективности при соотношении давлений 4: 1.
• Power Jets W.3X: Прямоточная конструкция. Не построен
• Турбовинтовой двигатель мощностью 250-500 л.с. принят на Coventry Climax как CP35

Смотрите также

• Алан Арнольд Гриффит

использованная литература