Скорость полета Оксфорд - Airspeed Oxford

AS.10 Оксфорд
RAF Airspeed AS.10 Oxford II Brown.jpg
Оксфорд II в полете над Саскачеваном , Канада, в 1942 году.
Роль Учебно-тренировочный самолет
Производитель Airspeed Ltd.
Первый полет 19 июня 1937 г.
Положение дел Снят с производства, не работает
Основной пользователь королевские воздушные силы
Количество построенных 8 751
Разработано из Посланник воздушной скорости
Варианты Консул по воздушной скорости

Airspeed AS.10 Оксфорд был двухмоторный моноплан самолет , разработанный и изготовленный Airspeed . Он широко использовался для обучения летных экипажей Британского Содружества навигации, радиооперации, бомбардировке и артиллерийской работе на протяжении Второй мировой войны .

Oxford был разработан Airspeed в 1930-х годах в ответ на потребность в оборудованном учебно-тренировочном самолете, соответствующем Спецификации T.23 / 36 , выпущенной Министерством авиации Великобритании . Его базовая конструкция заимствована из более раннего коммерческого пассажирского самолета AS.6 Envoy . Совершив свой первый полет 19 июня 1937 года, он был быстро запущен в производство в рамках быстрого расширения Королевских ВВС (RAF) в ожидании крупномасштабного конфликта.

В результате начала войны многие тысячи оксфордов были заказаны Великобританией и ее союзниками, включая Австралию, Канаду, Францию, Новую Зеландию, Польшу и США. После окончания конфликта Оксфорд в течение некоторого времени продолжал добиваться экспортных продаж, оснащая только что сформированные военно-воздушные силы Египта, Индии, Израиля и Югославии . На протяжении всего конфликта он считался учебно-тренировочным самолетом, а также использовался как универсальный. Большое количество оксфордов сохранилось на статической выставке.

Разработка

В течение 1930 - х годов, значительное расширение в Королевских ВВС (RAF) был направлен британским правительством, что привело к разработке и выдаче ряда эксплуатационных требований со стороны министерства авиации . Одним из них было «Оперативное требование 42» (OR.42), которое предусматривало создание усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, специально предназначенного для использования экипажами самолетов-бомбардировщиков. Поскольку RAF находился в процессе перехода от бипланов к монопланам , которые были способны развивать более высокие скорости и иметь более требовательные летные характеристики, для этого шагового перехода требовался подходящий тренажер. В какой-то момент на эту роль рассматривался Avro Anson , однако считалось, что потребуется самолет, который будет труднее управлять. Соответственно, 10 июля 1936 года компания Airspeed выпустила Спецификацию T.23 / 36 для разработки двухмоторного учебно-тренировочного самолета, отвечающего требованиям OR.42.

Пациент и сопровождающий на борту Оксфордского отделения скорой медицинской помощи

Разработанный Airspeed в соответствии со спецификацией T.23 / 36, Oxford был основан на существующем коммерческом 8-местном самолете AS.6 Envoy , разработанном Hessell Tiltman . Seven Envoys уже был модифицирован для ВВС Южной Африки (SAAF) как «Convertible Envoy», который можно было в кратчайшие сроки оснастить бомбодержателями и пулеметом в спинной башне Armstrong Whitworth с ручным управлением . Airspeed получила существенную пользу от своей предыдущей работы над Envoy и Convertible Envoy при разработке Oxford. Министерство авиации одобрило проект, в результате чего первоначальный заказ на этот тип был размещен в 1937 году.

Было решено выбрать первую крупную партию в количестве 136 самолетов, поскольку это позволило реализовать более экономичное поточное производство на заводе Airspeed в Портсмуте . 19 июня 1937 года первый прототип Oxford, L4534 , совершил свой первый полет в Портсмуте. Изначально планировалось два варианта; Mark I, который рассматривался как учебно-тренировочный самолет общего назначения, оборудованный спинной орудийной башней , и Mark II, у которого не было башни, но вместо этого был оснащен двойным управлением. По мере того, как с Airspeed были заключены новые крупные контракты на самолет (100 Mk Is и 100 Mk II), было решено, что de Havilland Aircraft построит их позже в Хэтфилде, чтобы удовлетворить потребности в оксфордах для обучения. Самолет производили и другие компании.

К концу производства в общей сложности было изготовлено 8 751 оксфорд. Из них 4411 были произведены Airspeed на ее заводе в Портсмуте, еще 550 - на теневой фабрике Airspeed-run в Крайстчерче , Дорсет , 1515 - на de Havilland в Хэтфилде , 1360 - на Percival Aircraft в Лутоне и 750 - на Standard Motors в Ковентри .

Дизайн

Оксфордский самолет связи рейса RAF Marham Station в аэропорту Блэкбуш, сентябрь 1955 г.

Оксфорд был низкорасположенным крыло двухмоторных консольные монопланом , показывая пол монокока построенного фюзеляж , в обычные шасси конфигурации и деревянный блок хвоста . Он был способен воспроизводить летные характеристики многих современных фронтовых самолетов, стоявших тогда на вооружении. Он был специально разработан для выполнения ряда учебных задач, включая навигацию, обучение полету, полет в ночное время, полет по приборам, беспроводную связь , пеленгирование, стрельбу и вертикальную фотосъемку . Oxford был специально спроектирован и разработан с учетом различных современных инноваций и оснащения оборудования, включая полный набор инструментов и элементов управления в кабине, что помогало в его основной роли инструктора. Кроме того, Oxford мог также использоваться в различных второстепенных ролях, таких как самолет скорой помощи и морской патрульный самолет.

С точки зрения летного опыта Оксфорд был подходящим представителем, поскольку позволял пилотам с легкостью переходить на более крупные транспортные самолеты, обладая при этом плавными летными характеристиками. Элементы управления были относительно простыми, обычно оставались последовательными и легко настраиваемыми; Место второго пилота также имеет полностью оборудованный набор основных летных приборов. Он был оборудован стандартной панелью для слепого полета, включающей указатель воздушной скорости , высотомер , искусственный горизонт , гироскоп направления, указатель скороподъемности и указатель поворота. Оборудование жизнеобеспечения включает три кислородных регулятора, расходомер, три байонетных соединения и три кислородных баллона высокого давления емкостью 750 литров. Внешний вид кабины пилотов считался очень высоким для той эпохи, превосходящим большинство своих современников, но неизбежно прерывался из-за того, что капоты двигателя играли роль слепых зон .

Обычно им управляла команда из трех человек; расположение сидений может быть изменено, чтобы соответствовать различным целям, например, чтобы лучше подходить для конкретной учебной роли. Кабины была оснащены двойным летящим управлением и парой сидений, предназначенная для размещения пилотов - сигнала , а также либо навигатора или второго пилота рядом. При использовании для обучения наведению бомбы , второй набор органов управления будет удален, а освободившееся пространство вместо этого будет использовано для размещения наведения бомбы лежа . При использовании в качестве тренера по навигации второе сиденье было отодвинуто назад, чтобы оно совпадало с таблицей карт. В кормовой части кабины находилось рабочее место радиста, обращенное к корме по правому борту фюзеляжа . На «Оксфорде I» верхняя турель располагалась посередине корабля; его можно было использовать для обучения штурманов, бомбардировщиков, радистов, воздушных стрелков и операторов. Центральная секция может содержать до 16 учебных бомб весом 11 фунтов, управление которыми осуществляется с помощью переключателей сброса бомб, установленных на постах пилотов и бомбардировщиков.

Трио оксфордов летят строем

Oxford обычно оснащался парой радиальных двигателей Armstrong Siddeley Cheetah X с воздушным охлаждением , мощностью 340 л.с. Первоначально они были оснащены деревянными винтами фиксированного положения, изготовленными компанией De Havilland , но с самого начала были разработаны для установки гребных винтов переменного шага, когда они стали доступны. Правый двигатель приводит в действие гидравлический насос и воздушный компрессор, первый используется для приведения в действие шасси и закрылков, а второй используется для тормозной системы; вакуумный насос также присутствует для гироскопических контрольно- измерительных приборов . Левый двигатель приводит в действие электрический генератор мощностью 500 Вт . В капоте двигателя имеется впускной патрубок, через который охлаждающий воздух поступает в бак; пара маслобаков из луженой стали также находится внутри кожуха. Для гондол использовалась сварная стальная конструкция, которая прикреплялась к центроплану крыла на четырех отдельных резиново- изолированных стыках.

Убирающаяся ходовая часть Оксфорда была внутренне спроектирована с двумя олео-стойками со сломанными распорками, которые убираются назад в каждую гондолу двигателя. Хотя приведение в действие механизма втягивания обычно достигается с помощью насоса с приводом от двигателя, предусмотрен ручной механизм возврата в исходное положение для опускания колес в случае отказа двигателя в полете. Колеса ходовой части оснащены тормозами с пневматическим приводом, управляемыми рычагом, установленным на каждой стойке управления. В целях проверки панели доступа расположены под кабиной пилота для внутреннего доступа к органам управления полетом, гидравлике и электрическим компонентам; Контрольные панели также присутствуют в наружных секциях крыла.

В полумонококовом фюзеляже Оксфорда используются еловые лонжероны и ребра жесткости под фанерным фасадом. Он состоит из двух секций на отдельных стапелях , разделенных на переднюю и заднюю части, которые соединяются вместе на задней перегородке. Передняя переборка специально усилена, чтобы конструкция могла выдержать удар самолета, перевернувшегося во время посадки в руках неудачливого пилота-стажера. И руль высоты, и оперение хвостового оперения использовали деревянную конструкцию лонжерона и нервюры, обтянутые тканью. Фюзеляж можно частично разобрать, а крыло разделить на три отдельные секции, чтобы его можно было транспортировать по дороге. Крыло использует структуру, покрытую слоями напряженной обшивки, с использованием еловых фланцев и листов. Лонжероны собираются на одном зажимном приспособлении, а другие используются для элементов передней и задней кромок . Конструкция, аналогичная центральной секции, также используется во внешних панелях. Крылья снабжены разъемными закрылками с гидравлическим приводом, которые проходят между элеронами.

История эксплуатации

Строй Оксфордских машин скорой помощи в полете
Три Oxford Mk Is из школы летной подготовки № 6 в RAF Little Rissington , Глостершир , в строю

Oxford (прозванный «Ox-box») использовался для подготовки полных экипажей для бомбардировочного командования Королевских ВВС и мог одновременно обучать пилотов, штурманов, бомбардировщиков, стрелков и радистов в одном полете. Помимо тренировок, оксфорды использовались в связях и противолодочных войсках, а также в качестве санитарной авиации на Ближнем Востоке .

Оксфорд был предпочтительным тренером для Имперской схемы обучения воздухоплаванию (EATS) и Плана авиационной подготовки Британского Содружества (BCATP), которые отправили тысячи потенциальных летных экипажей в Канаду для обучения. В начале 1941 года 27 оксфордов входили в состав школы летной подготовки № 4 RAF Habbaniya , Ирак, а некоторые были переоборудованы на месте для использования в качестве легких бомбардировщиков для защиты школы от иракских войск.

В 1941 году летчик Эми Джонсон пропала без вести на самолете Airspeed Oxford, предположительно врезавшись в устье Темзы .

После войны 152 лишних оксфорда были переоборудованы в 6-местные коммерческие авиалайнеры, получившие название AS.65 Consul . Несколько оксфордов были приобретены военно-воздушными силами Греции и использовались 335-й эскадрильей во время гражданской войны в Греции .

Хотя «Оксфорд» был оборудован деревянными винтами фиксированного шага или металлическими гребными винтами Фейри , в кабине имелся рычаг шага гребного винта, который для посадки приходилось переводить с «грубого» на «точный». Это должно было укрепить этот важный шаг для пилотов-стажеров.

Оксфорды продолжали служить Королевским военно-воздушным силам в качестве учебно-тренировочных и легких транспортных средств, пока последний не был снят с вооружения в 1956 году. Некоторые из них были проданы для использования зарубежными военно-воздушными силами, в том числе Королевскими военно-воздушными силами Бельгии. Большинство оксфордов в Великобритании было оборудовано завязанным узлом канатом от кресла пилота до задней двери, чтобы облегчить эвакуацию в случае непреднамеренного вращения самолета, из которого было почти невозможно оправиться. Когда пилот (-и) расстегнул ремни безопасности, центростремительная сила отбрасывала их к задней части самолета, за выходную дверь, через которую было невозможно пролезть вперед к двери. Веревка была установлена ​​в ответ на испытание, проведенное четырьмя «скупердяями», которые пытались оправиться от штопора с высоты 18 000 футов. Когда ни одной попытки восстановления не произошло, все четверо освободили свои ремни и были отброшены к задней части своего самолета. они оставались беспомощными, пока спиральный спуск продолжался. Однако не все потеряно. Самолет совершал такое плоское вращение, когда достиг земли, он скользил боком по поверхности поля, пока его хвостовая часть не ударилась о стог сена и не оторвалась. Четыре «баффина» ушли относительно невредимыми, связанная с узлами веревка была их единственным положительным средством от Оксфорда во время вращения.

Австралия

С ноября 1940 года Королевские ВВС Австралии получили 391 Oxford I и II по контрактам с британскими ВВС для использования в Австралии. Большинство уцелевших было продано в начале 1950-х годов.

Канада

Королевские ВВС Канады заказали 25 Оксфордских самолетов в 1938 году. Они были взяты со складов Королевских ВВС и отправлены в Канаду в 1939 году и собраны канадской компанией Vickers в Монреале. Выданные Центральной летной школе, позже к ним присоединилось большое количество самолетов RAF для оснащения служебных летных школ. 819 оксфордов всех марок эксплуатировались RCAF в Канаде для BCATP во время войны.

Новая Зеландия

Новая Зеландия была одной из первых стран, заказавших Оксфорд в 1937 году с контрактом на пять Оксфордских островов; пятый самолет был модифицирован как разведывательный. Они были доставлены в Новую Зеландию морем и собраны в RNZAF Hobsonville в конце 1938 года. RNZAF разместила дополнительные заказы на шесть, а затем 30 оксфордов. С началом реализации Плана авиационной подготовки Содружества было выделено еще 140 самолетов, включая последнюю заказанную партию из 30 самолетов. Всего в период с 1938 по 1952 год RNZAF эксплуатировал 299 оксфордов.

Южная Африка

В рамках плана воздушной подготовки Содружества ВВС ЮАР было выделено около 700 оксфордов, которые начали прибывать в Южную Африку с ноября 1940 года. Из-за интенсивных тренировок 256 самолетов были потеряны в результате несчастных случаев. Большинство выживших были отозваны в 1945 году и проданы к 1947 году.

Соединенные Штаты

Военно -воздушные силы армии США (USAAF) использовали 137 оксфордов, предоставленных Королевским военно-воздушным силам. Большинство из них использовалось в качестве самолетов связи общего назначения в Соединенном Королевстве; с июня 1942 года они также использовались для обучения лучшему подходу . К концу 1944 года американские образцы были доступны, и все оксфорды USAAF были возвращены в ВВС Великобритании. Небольшое количество самолетов было также предоставлено ВВС Австралии в аренду ВВС Австралии. Два оксфорда использовались ВМС США в Соединенном Королевстве в качестве самолетов связи.

Другие пользователи

Сохранилось в Оксфорде ВВС Бельгии в Военном музее Брюсселя.
Бельгия
  • Когда бельгийская часть Королевских военно-воздушных сил вернулась под контроль Бельгии как Militaire Vliegwezen (в 1949 году они стали бельгийскими военно-воздушными силами), Королевские ВВС пожертвовали тридцать оксфордов для создания школы летной подготовки. Они использовались до конца 1950-х годов, а последний самолет был подарен Брюссельскому военному музею в 1960 году.
Бельгийское Конго
В апреле 1944 года шесть оксфордов были переданы Force Publique в Бельгийском Конго, они были выведены из эксплуатации в 1955 году.
Бирма
  • По крайней мере, 15 оксфордов вместе с некоторыми консулами были поставлены ВВС Бирмы в конце 1940-х годов, при этом некоторые из них были модифицированы для установки на стручках установленных вперед пулеметов и ракетных снарядов.
Цейлон
  • Три бывших оксфорда RAF были переданы Королевским ВВС Цейлона в 1953 году.
Чехословакия
  • Сообщается, что некоторые оксфорды получили код типа D42 и использовались для тренировок по бомбометанию.
Дания
  • С конца 1946 года ВВС Дании получили 44 бывших оксфорда британских ВВС для повышения квалификации в Карупе, они также использовались для связи и аэрофотосъемки, все они были сняты к 1956 году.
Египет
  • Британские ВВС Оксфорды были переданы в аренду Королевским ВВС Египта, но по крайней мере один из них был передан в 1948 году.
Франция
  • Свободные французские военно-воздушные силы в Западной Африке получили пять новых оксфордов в 1944 году и использовались до 1946 года.
Греция
  • В 1947 году Королевские ВВС Греции получили не менее 33 оксфордов для транспортных и аэрофотосъемок.
Индия
  • Когда Индия стала независимой в декабре 1947 года, девять оксфордов были переданы Королевским ВВС Индии, а с декабря 1949 года - ВВС Индии.
Иран
  • Три оксфорда были доставлены в Имперские ВВС Ирана.
Израиль
  • Три оксфорда и одиннадцать консулов ​​использовались Центральной летной школой ВВС Израиля для двухмоторных тренировок в начале 1950-х годов.
Нидерланды
  • С мая 1946 года Королевские ВВС Нидерландов получили для обучения экипажей 28 оксфордов, которые к 1952 году были выведены из эксплуатации.
  • В октябре 1947 года Королевский флот Нидерландов получил из Валкенбурга три Оксфорда для многомоторной и навигационной подготовки, два бывших самолета Королевских ВВС Нидерландов были добавлены в 1951 году, все были сняты к 1952 году.
Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии купили двадцать лишних оксфордов у ВВС Великобритании в 1947 году.
Португалия
  • Португальская армия и флот получили по шесть оксфордов в 1943 году в рамках операции «Овсянка». К моменту создания португальских ВВС в 1952 году четыре самолета все еще находились в эксплуатации.
Турция
  • В 1943 году ВВС Турции поставили 50 самолетов Oxford I, а в период с 1946 по 1947 год к ним присоединились еще двадцать. В начале 1950-х они были заменены на AT-11, а оставшиеся в живых были списаны.
Югославия
  • Пять оксфордов были поставлены ВВС Югославии между 1951 и 1958 годами Норвегией в рамках программы взаимной защиты и использовались для двухмоторных тренировок экипажей Mosquito.

Варианты

AS.10 Оксфорд I
Первый Mark I поднялся в воздух 19 июня 1937 года и поступил на вооружение Центральной летной школы в ноябре того же года. К началу войны около 300 Mk I Oxfords находились на вооружении RAF, а некоторое количество также использовалось Королевскими ВВС Новой Зеландии для подготовки пилотов для RAF.
AS.10 Оксфорд II
Второй запланированной версией был Oxford II, у него не было башни, но было двойное управление, поэтому его можно было использовать в качестве опытного инструктора по обучению пилотов, а также для обучения штурманов и радистов. На момент начала Второй мировой войны на вооружении находилось 70 машин.
AS.10 Оксфорд III
Оснащен двумя двигателями Cheetah XV мощностью 425 л.с. (315 кВт) и винтами с постоянной скоростью вращения Rotol , которые используются для навигации и радиообучения.
AS.10 Оксфорд IV
Летающий стенд для двигателей de Havilland Gipsy Queen IV.
Оксфорд T.II
Всего было построено 9 из них, восемь из которых являются переделками Mk Is.
AS.40 Оксфорд
Гражданская переоборудование для радиоисследований, построено два.
AS.41 Оксфорд
Используется Miles Aircraft в качестве летного испытательного стенда для двигателя Алвиса Леонидеса , одна конверсия.
AS.42 Оксфорд
Oxford I должен соответствовать Спецификации T.39 / 37 для Новой Зеландии.
AS.43 Оксфорд
Обзорный вариант AS.42
AS.46 Оксфорд V
Последний вариант, модернизированный до радиальных двигателей Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (335 кВт) и гребных винтов с регулируемым шагом Hamilton-Standard. Многие оксфорды Mark I и II были обновлены до стандарта Mark V.
AS.65 Консул
После окончания Второй мировой войны более 150 излишков самолетов бывших британских ВВС Оксфорды были переоборудованы для использования в гражданских транспортных средствах; этот тип был известен как Консул воздушной скорости .

Операторы

Выживший самолет

Сохранился Оксфорд I в цветовой гамме военного времени. Теперь отображается в Имперском военном музее в RAF Duxford
Реставрация Airspeed Oxford на выставке в Южноафриканском музее ВВС , Порт-Элизабет.
Бельгия
Канада
Новая Зеландия
Южная Африка
Объединенное Королевство

Технические характеристики (Mk I)

Oxford AS 10 Чертежи в 3-х проекциях

Данные от Modern Trainer

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах крыла: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
  • Площадь крыла: 348 кв.м (32,3 м 2 )
  • Пустой вес: 5,322 фунтов (2414 кг)
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Запас топлива: 156 имп галлонов (187 галлонов США; 710 л)
  • Силовая установка: 2 × радиальных двигателя Armstrong Siddeley Cheetah X , 350 л.с. (260 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 узлов)
  • Автономность: 5,5 ч.
  • Практический потолок: 23,550 футов (7,180 м)
  • Скорость подъема: 1340 фут / мин (6,8 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers K в спинной башне
  • Бомбы: 16 × 11,5 фунтов (5 кг) учебных бомб, переносимых снаружи

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Открытие недавно отреставрированного Оксфорда
значок видео Изображения сохранившегося Оксфорда на статической выставке

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Алони, Шломо (март – апрель 2001 г.). «Черепахи и гепарды». Энтузиаст воздуха (92): 44–49. ISSN  0143-5450 .
  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
  • Флинтам, В. (1990). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Лондон: оружие и доспехи. ISBN  0-85368-779-X .
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  • Хэмлин, Джон Ф. Досье Оксфорда, консула и посланника . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN  0-85130-289-0 .
  • Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых ВВС № 9 Airspeed Oxford - Часть первая". Airplane Monthly , май 1980 г., том 9 № 5, ISSN 0143-7240. С. 242–249.
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых ВВС № 9 Airspeed Oxford - Часть вторая". Airplane Monthly , июнь 1980 г., том 9 № 6, ISSN 0143-7240. С. 322–327.
  • «Современный тренер». Flight , 30 июня 1938 г., стр. 628–632.
  • Пакко, Джон. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 . Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 89. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Роулингс, Джон Д.Р. "Скорость полета Оксфорд". Самолет в профиль, Том 11 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Уилсон, Стюарт. Самолеты ВОВ . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .

внешние ссылки