Даллара SP1 - Dallara SP1

Rollcentre Racing Dallara SP1 #DO 006 на 1000 км Спа 2005 года .

Dallara SP1 , также известный как Chrysler LMP , был Le Mans Prototype построен итальянской фирмы Dallara . Изначально использовавшиеся в рамках попытки Chrysler Corporation выиграть « 24 часа Ле-Мана» , автомобили позже были проданы клиентам для использования в таких сериях, как чемпионат FIA Sportscar и серия Ле-Ман .

Развитие

После работы Даллары над созданием Toyota GT-One в 1998 году, Audi R8R в 1999 году и Audi R8 в 2000 году, компания решила использовать свой опыт для разработки собственного прототипа Ле-Ман для класса LMP900 в 2001 году, специально для использования клиентами. команды в качестве альтернативы заводским усилиям.

В то время как разработка SP1 все еще завершалась, Chrysler Corporation находилась в процессе расширения своей программы в Ле-Мане. После нескольких лет успеха программы Chrysler Viper GTS-R , включая три победы в классе, компания Chrysler начала опытно-конструкторские работы по использованию прототипа Le Mans Prototype, включая запуск двух прототипов Reynard в 2000 году. В 2001 году Chrysler вместе с партнером Oreca решили сконцентрировались исключительно на прототипах, завершив свою программу Viper. В поисках более способного автомобиля на замену Reynard, Chrysler обратился к Далларе и решил использовать SP1, который Даллара все еще завершал. По соглашению о партнерстве, автомобили стали называть Chrysler LMP и будут использовать Mopar 6.0L V8. Oreca помогал Dallara в разработке шасси SP1, в результате чего шасси получило обозначение DO (Dallara-Oreca).

После выхода Chrysler из программы Mopar V8 будет заменен на Judd V10 объемом от 4,0 до 5,0 литров для использования частниками. В 2005 году Rollcentre Racing установит Nissan VQ V6 с турбонаддувом на базе блока JGTC по соглашению с Nissan Motorsports для тестирования возможного использования двигателя в программе для клиентов. Однако проект будет считаться провалом. Шестиступенчатая коробка передач X-Trac с последовательным переключением использовалась на протяжении всей истории SP1, хотя в 2005 году Rollcentre модернизировал ее для использования системы лопастного переключения передач.

Дизайн SP1 сильно отличался от прототипов, таких как Audi R8, с использованием множества изогнутых элементов дизайна, включая большой закругленный нос, футляр и широкие крылья. SP1 также отличался большой гондолой воздухозаборника, расположенной сбоку от шасси, хотя позже она была перемещена в более традиционное место наверху, рядом с опорным кольцом. Дизайн также будет включать использование нескольких планов погружений, в том числе первое использование некоторых на носу. Позже к заднему оперению будут добавлены вертикальные доски, чтобы помочь увеличить прижимную силу вместе с задним крылом.

История гонок

В рамках сделки с Chrysler Dallara пообещал предоставить три SP1 для использования в гонках «24 часа Ле-Мана» 2001 года . Однако, готовясь к дебюту в Ле-Мане, Chrysler использовал новую европейскую серию Ле-Ман, чтобы испытать свою новую машину на соревнованиях. Появившись в Донингтон-парке , Chrysler LMP смог квалифицироваться на четвертое место после трех Audi R8. Однако механические проблемы привели к тому, что машина финишировала намного хуже, почти на 40 кругов отстав от победивших R8.

После дебюта в Донингтоне команда смогла улучшить свои показатели, и три Chrysler LMP появились в Ле-Мане, показав некоторую скорость. Одному из трех участников удалось занять шестое место в квалификации (за рулем Оливье Беретта), опередив оба Bentley EXP Speed ​​8 . Во время самой гонки Chrysler смогли оставаться в первой десятке на протяжении большей части гонки, пока из-за механических неполадок один участник не остановился на середине гонки. В последние часы, когда он бежал четвертым и пятым, еще один Chrysler LMP пострадал от пожара на прямой Mulsannes, выбив его из гонки. Единственный оставшийся Chrysler финишировал четвертым, отстав от победившей Audi R8 на 23 круга.

Даже заняв четвертое место в своем дебютном матче, Chrysler Corporation решила, что проект Ле-Мана больше не является плодотворным, и отменили всю программу в конце 2001 года. Партнер Chrysler, Орека , решил продолжить программу в качестве капер, заменив двигатели Mopar V8 на Judd GV4 V10s. Приобретя три SP1, Oreca решил использовать две машины для Ле-Мана, в то время как третий автомобиль будет использоваться в чемпионате FIA Sportscar . В первой гонке сезона SP1 продемонстрировал свой потенциал, заняв второе место после Pescarolo Sport , а затем одержал первую победу на Autódromo do Estoril . В Ле-Мане SP1 продолжали демонстрировать тот же темп, что и в 2001 году, заняв четвертое место в квалификации после тройки R8. В самой гонке оба SP1 показали хорошие результаты, оставаясь сразу позади лидирующих R8 и Bentley на протяжении всей гонки, заняв пятое и шестое места в общем зачете, обе машины отставали от победителя на 16 кругов. Oreca не стал продолжать выпуск SP1, решив ненадолго отдохнуть от прототипов, чтобы поработать над другими проектами.

Помимо усилий Oreca, один из бывших автомобилей Chrysler SP1 был приобретен американской командой Doran Racing для использования в чемпионате Grand American Road Racing Championship с пилотами Дидье Тейсом и Мауро Бальди . SP1 Дорана, который был слегка модифицирован в соответствии с правилами SRP, но при этом устанавливал Judd GV4 (позже обновленный до GV5), как Oreca, был претендентом на чемпионство в этой серии. В своем дебюте на « 24 часах Дайтоны» Доран одержал общую победу на шесть кругов, заработав Dallara свою первую победу. Доран продолжил свой победный путь, пройдя следующие два круга на трассе Homestead-Miami Speedway и California Speedway , с окончательной победой в сезоне на Mont-Tremblant. В конечном итоге Доран занял второе место в командном первенстве, отстав от Дайсона Рейсинга всего на девять очков . Доран также примет участие в гонке « 12 часов Себринга» американской серии Ле-Ман , но не смог финишировать из-за аварии.

В 2003 году Доран будет единственным, кто будет использовать Dallara SP1. Из-за изменения регламента Grand Am команда не вернется. Вместо этого команда обратится к американской серии Ле-Ман , начав сезон с гонки «12 часов Себринга» 2003 года . Автомобиль занял седьмое место, опять же сразу за тройкой Audi R8 и парой Bentley V8, а одинокому Панозу удалось победить капера Даллару. В следующих двух раундах Доран занял пятое, затем четвертое место. Команда не возвращалась до конца сезона, быстро прекратив участие Даллары в 2003 году.

На 2004 год два SP1 будут приобретены новой командой Rollcentre Racing из Соединенного Королевства. Rollcentre дебютировал на 12-часовой гонке в Себринге , продолжив высокие показатели SP1 в Себринге, заняв пятое место после пробега на третьем месте, из-за обрыва троса газа они опустились на 5-е. Затем Rollcentre сконцентрировался на новой серии гонок на выносливость в Ле-Мане , заняв пятое место в Монце и восьмое место в командном чемпионате. В Ле-Мане Rollcentre села на одинокую машину и выступила хорошо, и в 6:30 утра в воскресенье они занимали 4-е место в общем зачете (в командах сначала Ле-Ман 24), пока не попали в крупную аварию для владельца команды Мартина Шорта. вызвано повреждением от предыдущего инцидента, когда Pescarolo, управляемый Себастьяном Бурдэ, наехал на Шорта, вызвав невидимые повреждения левой задней подвески, которая впоследствии вышла из строя на поворотах Porsche. Затем Rollcentre перешел на свое второе шасси Dallara 006 до конца года. Еще один SP1 был куплен в 2004 году итальянской командой Spinnaker Clandesteam для использования в гонках на выносливость в Ле-Мане и «24 часа Ле-Мана». Это быстро закончилось после того, как в первой гонке LMES машина вышла из строя после двадцати кругов; команда отозвала свою заявку на участие в Ле-Мане и была распущена.

Вид сзади SP1 с двигателем Nissan , который отличается слегка измененным кузовом, включая воздухозаборники на задних крыльях для турбонагнетателей.

В 2005 году Rollcentre отремонтировал шасси 004 SP1 для использования в гонке на выносливость в Ле-Мане на двух автомобилях. В шасси 004 был заменен двигатель Judd V10 на новый двигатель Nissan , в партнерстве с Nissan Motorsports для экспериментов с двигателем, чтобы проверить возможность предоставления Nissan в качестве единицы для клиентов в будущем. В 2004 году компания Rollcentre модернизировала коробку передач SP1, установив подрулевой переключатель, и теперь он есть на обеих машинах. Rollcentre решил представить свой SP1 с двигателем Nissan на « 12 часах Себринга» , хотя машина не смогла финишировать из-за проблем с двигателем Nismo. Вернувшись в Европу после перехода с Dunlops на Michelins, автомобиль Rollcentre с двигателем Джадда будет иметь хорошие характеристики, в том числе трижды подряд финишировать на подиуме, что дает машине четвертое место в командном чемпионате. Автомобиль с двигателем Nissan страдал от различных проблем в течение сезона, но не набирал очков, пока Nissan официально не завершил проект и двигатель Джадда не был возвращен обратно в автомобиль. В Ле-Мане участвовали обе машины, при этом автомобиль с двигателем Nissan снова не смог финишировать, в то время как SP1 с двигателем Джадда занял отдаленное 16-е место, фактически возглавив гонку ранним субботним вечером, хотя лидерство так и не было засчитано. поскольку это произошло, когда Audi лидировала в боксах и вернула лидерство на повороте Mulsanne. Автомобиль, тем не менее, занимал очень сильное 2-е место на фоне сильного соперника. Утечка жидкости в гидроусилителе руля, когда наступила ночь, вызвала серьезные проблемы, потребовав от команды прохождения пит-стопа почти вдвое больше, чем сейчас, и гонка прекратилась.

После сезона 2005 года правила Le Mans Prototype были изменены, в результате чего SP1 перестали быть законными. Хотя обширная модификация могла позволить SP1 стать легальным в 2006 году, Rollcentre Racing решила перейти на новый автомобиль в новом классе. Таким образом, карьера Dallara SP1 подошла к концу.

Шасси 004 было продано в США компанией Rollcentre, но затем вернулось в Великобританию, где теперь владеют Джеймс Коттингем и Макс Джирадо. Затем Rollcentre воссоединились с автомобилем, чтобы заботиться о нем во время исторических гонок. Мартин Шорт владеет автомобилем 006 и провел ряд мероприятий, победив в классе Masters Endurance Legeneds в Спа, Брэндс-Хэтч и Сильверстоуне в 2017/18 году, а в 2019 году провел демонстрационные заезды вместе с сестринским автомобилем 004 у членов Goodwood. встреча в марте.

История шасси

Всего было построено шесть Dallara SP1, три из которых известны как Chrysler LMP. SP1 #DO 001 (4 победы), #DO 003 (1 победа) и #DO 005 (1 победа) были единственными шасси, одержавшими победы за неисторический период своей жизни. Шасси 006 одержало 3 победы в классе Masters Endurance Legends.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • Орека (2002)
  • Rollcentre Racing (2004–2005)

#DO 005

  • Doran Racing (2002-2003)

#DO 006

Ссылки

внешние ссылки