Дайсон Гонки - Dyson Racing

Соединенные Штаты Дайсон Гонки
Основан 1974 г.
Руководитель (и) команды Роб Дайсон
Майкл Уайт
Текущая серия Мировой вызов Pirelli
Бывшая серия Американская серия Ле-Ман Серия
спортивных автомобилей Rolex
Can Am
Indy Car
Чемпионат IMSA GT
Водители
чемпионаты		 Крис Дайсон
Гай Смит
Бутч Лейтцингер
Мэтт Макмерри

Dyson гонки профессиональный спортивный гоночный автомобиль команда базируется в Poughkeepsie, Нью - Йорк в США . Основанная Робом Дайсоном в 1974 году, команда успешно выступала в североамериканских гоночных сериях спортивных автомобилей, включая чемпионат IMSA GT и американскую серию Ле-Ман .

История гонок

SCCA: 1974-82

Основатель команды Роб Дайсон начал свою гоночную карьеру в Клубе спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1974 году с седана Datsun 510, экипаж которого состоял из одного человека: его жены Эмили. Он выиграл свою первую гонку, региональную на трассе Уоткинс-Глен в Нью-Йорке . Он перешел в команду SCCA в 1977 году, добавив Пэта Смита в качестве начальника экипажа, и выиграл национальный чемпионат в 1981 году на Nissan 200SX .

IMSA GTO: 1983-84

Первая профессиональная гонка Роба Дайсона состоялась в Лайм-Рок-парке в Коннектикуте в 1983 году на Firebird . Он управлял Firebird в девяти гонках в классе GTO Международной ассоциации автоспорта (IMSA) и выбрал гонки Trans Am с лучшим финишем, заняв третье место в классе на дистанции 500 миль в Элкхарт-Лейк в 1983 году .

В это время Дайсон установил тесные отношения с Goodyear, которые начались со скромной разработки радиальных шин и в конечном итоге переросли в полномасштабную программу поддержки шин, которая окажется важной для команды на протяжении беспрецедентного 20-летнего успеха.

IMSA GTP: 1985-88

Роб Дайсон купил Porsche 962 (шасси 101) у капера Брюса Левена. Он и его штурман Дрейк Олсон выиграли свою первую гонку в Лайм-Рок-парке в мае 1985 года, несмотря на то, что они использовали меньший по объему 2,8-литровый двигатель по сравнению с 3,2-литровыми двигателями других 962-х. Команда выиграла еще две гонки, а Олсон выиграл первый Кубок Porsche в Северной Америке. Это был первый из четырех подряд Кубков Porsche для команды Dyson.

Команда одержала еще три победы на IMSA GTP в 1986 и 1987 годах, причем оба года Прайс Кобб занял второе место в чемпионате. В 1986 году Роб Дайсон был назван самым опытным водителем и механиком Пэта Смита года. Джеймс Уивер присоединился к Dyson Racing в 1987 году, выиграл свою дебютную гонку на Road Atlanta с Коббом, а с 1988 года англичанин выступал за команду до своей пенсии двадцать лет спустя.

1988 год стал годом восьми побед подряд для Nissan GTP ZX Turbo. Dyson Racing одержала две из трех побед для Porsche в том году - в Майами в феврале и в Сан-Антонио в сентябре. Победа в Сан-Антонио, одержанная на уникальном шасси Dyson 962-DR1, завершила серию побед Nissan .

1985 Лайм Рок

IMSA GTP / Indy Car: 1989 г.

Добавив программу гонок с открытыми колесами к программе IMSA, Джеймс Уивер и Джон Пол-младший провели четыре гонки CART на своей Lola T88 / 00 Cosworth, показав одиннадцатое место на Лонг-Бич, штат Калифорния .

Роб Дайсон и Джон Пол-младший участвовали в гонке IMSA GTP на своей домашней трассе в Лайм-Рок, штат Коннектикут, на своем Porsche 962 .

IMSA GTP: 1990-93

Dyson гонки возобновил сотрудничество с Porsche как Porsche на заводе при поддержке команды в Северной Америке в 1990 году Assisted двигателем строитель Andial и используя улучшенные аэродинамические с Porsche 962C-148, команда имела четыре подиумы и Porsche «ы только выиграть в год на Тампа, Флорида. Гонка. Гонка Tampa World Challenge станет последней победой команды на IMSA GTP . Команда разработала собственное шасси (DR2) на основе 962C в 1991 году, но с ограниченным успехом организация почувствовала необходимость в перегруппировке.

Переговоры с Mazda о партнерстве в GTP на 1992 год не принесли результатов, и команда пропустила весь сезон IMSA 1992 года - первый с 1974 года, когда за рулем не видел Роба Дайсона . Команда возродила свой Porsche 962C- 148 для Роба Дайсона , Джеймса Уивера , Прайса Кобба и Эллиотта Форбс-Робинсона для финальных гонок Daytona 24 Hours эпохи GTP в феврале 1993 года, заняв пятое место в общем зачете и второе в GTP. Сохраняя работу основной команды, Dyson Racing также провела шесть гонок Firestone Indy Lights с Джеймсом Уивером.

ЧМ: 1994-98

Dyson Racing снова присоединилась к IMSA, чтобы принять участие в первом чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC) в 1994 году. В этом сезоне команда использовала шасси Spice с серийным двигателем Ferrari 348 V8 в девяти гонках, из которых на Indianapolis Raceway было выделено третье место. Парк . Автомобиль имел отличный звук, но по мощности был меньше по сравнению с чистокровными машинами Ferrari 333P, и команда приняла решение стать первой, кто выбрал новый Riley & Scott MkIII в 1995 году.

Используя двигатель Ford V8 с двигателями, предоставленными Lozano Brothers Porting, команда выиграла с третьим тайм-аутом на трассе Road Atlanta . Джеймс Уивер довел чемпионство до финала сезона в Новом Орлеане , завоевав поул и победу (первый финиш команды с разницей в два), но неудачи в начале сезона в Дайтоне и Себринге привели к тому, что Уивер финишировал на два очка медленнее в чемпионате. В 1996 году команда продолжила гонять на двух машинах, одержав три победы, и Бутч Лейтцингер занял третье место в чемпионате WSC. Бутч Лейтцингер выигрывал титулы пилотов IMSA WSC в 1997 и 1998 годах, а Джеймс Уивер выигрывал чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC) Can-Am в 1998 году. 1997 год был для них лучшим годом на сегодняшний день. Он начался с их первой победы в Daytona 24 Hours и закончился шестью победами. Бутч Лейтцингер был первым, Эллиотт Форбс-Робинсон - вторым, а Джеймс Уивер - третьим в чемпионате пилотов IMSA, и команда выиграла свой первый командный чемпионат.

Милостыня и бабушка: 1999

Команда соревновалась со своим R&S Mk. III-Fords и снова выиграл титулы в двух разных сериях в 1999 году. Эллиотт Форбс-Робинсон выиграл первую американскую серию Ле-Ман (ALMS), в то время как Эллиотт Форбс-Робинсон и Бутч Лейтцингер разделили чемпионство Гранд-Ам, и команда выиграла свою вторую Дайтону. 24-часовая гонка. Первый сезон ALMS 1999 года команда начала с захватывающего второго места в гонке «12 часов Себринга» - ближайшего финиша в истории этой гонки.

Гранд-Ам: 2000-02

Команда на раннем этапе взяла на себя обязательство разработать новое шасси Reynard 2KQ, чтобы защитить свой титул ALMS, но ранние испытания в Дайтоне показали, что он далек от темпов, и шасси было немедленно выброшено за борт. Dyson Racing возродила Riley и Scott Fords и выиграла первый чемпионат Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) SR1 Championship с Джеймсом Уивером. Основные моменты включали победу в классе на гонках Daytona 24 Hours и четыре победы, включая Six Hours of Watkins Glen . В 2001 году команда повторила чемпионат Grand-Am 2000 года, одержав шесть побед и еще один командный чемпионат. Джеймс Уивер снова завоевал титул пилота, а Бутч Лейтцингер занял второе место. Команда продолжала доминировать в своем последнем полном сезоне в Гранд-Ам в 2002 году, одержав семь побед в серии и первое место в командном чемпионате. Крис Дайсон , дебютировавший в 2001 году на Уоткинс Глен Интернешнл 250, финишировал вторым в чемпионате водителей 2002 года с пятью победами и получил звание «Новичок года». Несмотря на отсутствие очков на Rolex 24 Hours, Дайсон пропустил титул всего на два очка.

Всего было сказано, что автомобили Riley и Scott MkIII одержали тридцать восемь побед, причем две победы в общем зачете и две победы в классе на гонках Daytona 24 Hours в период с 1995 по 2002 год.

Американская серия Ле-Ман

2001-02 (Райли и Скотт)

В поисках пропавшего драгоценного камня в короне команды, 12 часов Себринга , команда посвятила себя последнему творению Райли и Скотта, Mk3C, в 2001 году, представив его на 12 часах Себринга . Это совпало с возвращением пары заводских и клиентских Audi R8 . Audi показала свое превосходство в своей первой гонке на. Благодаря сильной гонке Джеймса Уивера, Бутча Лейтцингера и Эллиота Форбс-Робинсона Дайсон Райли и Скотт Линкольн финишировали третьими в общем зачете и опередили три других Audi R8 на Себринге. Команда участвовала в трех дополнительных соревнованиях ALMS в 2001 году, но Mk3C не мог сравниться с победным темпом Audi в гонках, и команда прекратила участвовать в гонках на этой машине в конце сезона.

Вернувшись к почтенному R&S Mk3A, Крис Дайсон дебютировал в ALMS на открытии сезона « 12 часов Себринга» в 2002 году вместе с Робом Дайсоном и Дорси Шредером . Это была последняя гонка IMSA Роба Дайсона и его появление на машине команды на « 12 часах Себринга» . Лейтцингер, Уивер и EFR снова успешно выступили в Себринге, заняв 4-е место в своем 8-м сезоне эксплуатации.

2002-06 (Лола)

Дайсон Рэйсинг на Роуд Атланта.

В середине сезона 2002 года команда представила Lola EX257 / MG в рамках подготовки к полному сезону штурма титула LMP675 в 2003 году и еще раз для одержания общих побед в серии IMSA. Это было началом долгосрочного успешного партнерства с Lola и производителем двигателей Advanced Engine Research (AER). AER / MG заняла первое место на чемпионате производителей двигателей LMP675 2002 года. Пакет «Убийца гигантов» сразу показал многообещающие перспективы и побежал в борьбе за общее лидерство с Audi на Пти-Ле-Ман .

В сезоне 2003 года Уивер и Лейтцингер одержали триумфальную победу в общем зачете на Sonoma над более крупными Audi R8 в классе LMP900. Это был первый раз, когда автомобиль класса LMP675 когда-либо выигрывал соревнование ALMS в целом, а также был одним-двумя в классе для команды. Всего за год было пять побед в классах, включая первые награды команды на « 12 часах Себринга» для Криса Дайсона , Чада Блока и Дидье де Радига . К концу сезона команда выиграла командный чемпионат LMP675 , в то время как Крис Дайсон занял первое место в чемпионате водителей.

После внесения изменений в правила ALMS команда переместила свои два практически не изменившихся Lola -AER в класс LMP1 на 2004 год. Уивер и Лейтцингер одержали незабываемую победу в Моспорте, и 16 и 20 автомобилей между ними составили одиннадцать подиумов. Portland ALMS гонка была особенно упорный с Крис Dyson устояв царящей LMP1 чемпион Ярвилехты в Audi R8 более половины гонки. Команда закончила сезон 2-м в чемпионате, гонщики Джеймс Уивер и Бутч Лейтцингер вторыми, а Энди Уоллес третьим в чемпионате.

В 2005 году Dyson Racing снова участвовала в двух штатных гонках Lola B01 / 60-AER в чемпионате из десяти гонок. В межсезонье команда перешла на шины Michelin . Практически с идеальной надежностью, команда начала свою кампанию 2005 года в Себринге и добилась своего первого финиша со счетом один-два в ALMS LMP1 для команды в Мид-Огайо . Уивер и Лейтцингер также выиграли в Моспорте . « 12 часов Себринга» ознаменовали первую гонку Дайсона для Гая Смита , который позже в том же году после Пти-Ле-Мана и далее продолжит совместную гонку с Крисом Дайсоном. Команда финишировала второй позади соперников, стала чемпионом по гонкам в командном первенстве, а Крис Дайсон - вторым в чемпионате водителей.

Команда провела сезон ALMS 2006 года с двумя новыми автомобилями Lola B06 / 10-AER LMP1 против новых дизельных Audi R10, которые дебютировали на 12-часовой гонке в Себринге (Audi использовала более старые R8 в следующих трех гонках, прежде чем вернуться в гонку). R10). Команда заняла второе место в чемпионате LMP1 после заводской команды Audi. Джеймс Уивер финишировал вторым в чемпионате и ушел из активных соревнований по вождению после последней гонки сезона на Mazda Raceway Laguna Seca . Он выводил машину на первое место на каждом из своих пит-стопов во время гонки «Лагуна». Издание ALMS для СМИ назвало его «одним из величайших гонщиков мира, независимо от дисциплины». Он провел двадцать из своей тридцатилетней карьеры за рулем Dyson Racing и продолжает работать с командой по сей день в качестве консультанта.

2007-08 (Porsche)

RS Spyder от Dyson Racing на трассе Laguna Seca.

В 2007 году команда возобновила свои исторические отношения с Porsche и запустила два совершенно новых RS Spyder в классе LMP2. Бутч Лейтцингер и Энди Уоллес финишировали третьими в горячо оспариваемом чемпионате пилотов LMP2 2007 года, опередив на четыре очка своих товарищей по команде, четвертое место Криса Дайсона и Гая Смита . Porsche завоевал титул производителей, а Dyson Racing заняла 2-е место в командном чемпионате после Penske Racing .

Сезон 2008 года начался с сильного второго и третьего в своем классе финиша на открытии сезона « 12 часов Себринга» . К концу года команда заняла третье место в командном первенстве, а Марино Франчитти и Бутч Лейтцингер заняли пятое место в зачете пилотов, за ним следуют Крис Дайсон и Гай Смит на шестом месте. Porsche выиграл чемпионат производителей ALMS LMP2 всего на одно очко по сравнению с Acura с четырьмя автомобилями .

2009-13 (Mazda)

Лола Мазда команды на Petit Le Mans 2011 года .
2012 Пти-Ле-Ман .

Когда Porsche прекратил заводскую поддержку своей программы ALMS по завершении сезона ALMS 2008 года, команде Dyson посчастливилось заключить партнерство с Mazda по проведению кампании двух автомобилей Lola B09 / 86 LMP2, спонсируемых BP / Castrol, на сезон 2009 года. Этот шаг возродил давние отношения команды с Лолой и Advanced Engine Research , которая отвечала за силовую установку Mazda LMP2 MZR-R. Команда одержала две победы в классе в Лайм-Рок-парке и в завершающей сезон гонке в Пти-Ле-Ман . Команда завершила сезон 2-й в командном первенстве, уступив своему главному сопернику Fernandez Racing . Пилоты Бутч Лейтцингер и Марино Франкитти заняли 2-е место в чемпионате водителей, а Крис Дайсон и Гай Смит финишировали четвертыми.

В сезоне 2010 года классы LMP1 и LMP2 объединились в один класс LMP, создав очень тесную конкуренцию между пятью совершенно разными комбинациями шасси и двигателя. Команда Дайсона, теперь на Данлопе , неизменно была одной из самых быстрых машин на трассе, и Смит и Дайсон приложили большие усилия, что не соответствовало итоговому подсчету очков из-за двух финишей без очков. Кульминационным моментом сезона 2010 года стала общая победа на Мид-Огайо в августе. Это была первая общая победа ALMS для Dyson, Mazda , Guy Smith , биотоплива IsoButanol, шин Dunlop и Castrol . Команда заняла 4-е место в чемпионате класса LMP с 4-м Крисом Дайсоном и 6- м Гаем Смитом в чемпионате водителей.

Фундамент, заложенный в 2009 и 2010 годах, сложился в 2011 году. Вместе с Oryx Racing команда одержала 5 побед в классах и 4 победы в общем зачете. Команда заняла пять поул-позиций, четыре самых быстрых круга и в общей сложности тринадцать финишей на подиуме. К концу сезона Dyson Racing завоевала 5 чемпионских титулов: командное первенство; Чемпионат водителей с Крисом Дайсоном и Гаем Смитом ; Производитель двигателей с Mazda , титул шин для Dunlop , плюс Michelin Green X Challenge 2011 года .

В сезоне 2012 года команда с водителями Дайсоном и Смитом вернется, чтобы продолжить свое соперничество с Muscle Milk Pickett Racing . Команда также выставит машину №20 с несколькими разными гонщиками на восемь из десяти гонок сезона. В течение всего сезона Лоласу команды с двигателем Mazda не хватало скорости нового HPD ARX-03 от Muscle Milk . Однако из-за механических неполадок HPD команда Dyson Racing одержала общие победы на Гран-при Балтимора и в гонке Road America, где они выиграли с результатом 0,083 секунды, установив рекорд самого близкого общего финиша в истории ALMS. К концу сезона они финишировали вторыми в чемпионате команд LMP1, а Крис Дайсон и Гай Смит заняли второе место в чемпионате пилотов. Дайсон отпраздновал свой 100-й старт в ALMS в Балтиморе, а команда заняла свое 200-е место в Мид-Огайо .

Мировой вызов Pirelli

Команда вернулась к действиям позже в Pirelli World Challenge 2014 на Bentley Continental GT 3. Бутч Лейтцингер участвовал в пяти раундах, а Гай Смит вошел в два раунда, одержав одну победу и три подиума. В 2015 году Крис Дайсон участвовал в постоянных гонках, заняв 9-е место по очкам с одной победой и четырьмя подиумами из 20 гонок. Лейтцингер участвовал в семи раундах, а Смит - в двух других, выиграв в общей сложности три подиума.

использованная литература

внешние ссылки