Крайслер Вайпер GTS-R - Chrysler Viper GTS-R

Крайслер Вайпер GTS-R

Категория	GT2 (ранее GT1 )
Конструктор	Chrysler Corporation ORECA Engineering Reynard Motorsport
Дизайнер (ы)	Боб Латс
Преемник	Dodge Viper Competition Coupe GT3
Технические характеристики
Шасси	Унитарный стальной каркас
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и регулируемые амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости из углеродного волокна
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и регулируемые амортизаторы со стальными стабилизаторами поперечной устойчивости
Двигатель	Viper 8,0-литровый (7998 куб.см) V10 , естественно , атмосферный, с передним расположением двигателя, задний привод
Передача инфекции	BorgWarner T56 6-ступенчатая механика
Шины	Michelin GT
История соревнований
Известные участники	Larbre Compétition Paul Belmondo Racing Viper Team Oreca Hayles Racing Oftedahl Motorsport Canaska-Southwind Viperacing Team Taisan Zakspeed Racing
Известные водители	Ален Прост Поль Бельмондо Курт Луби Ричард Дин Оливье Беретта
Дебют	1996 24 часа Дайтоны
Скачки Побед Поляки F.Laps 262 163 N / A N / A
Конструкторский чемпионат	23
Чемпионат водителей	24

Chrysler Viper GTS-R (также известный как Dodge Viper GTS-R , когда мчались в Северной Америке) был успешным гоночным вариантом Viper Dodge , разработанный совместно с Chrysler в Северной Америке, Oreca Франции и Рейнеке Motorsport из Юнайтед Королевство. Официально представленный в 1995 году на Pebble Beach Concours , он выигрывал множество чемпионатов и известных событий в своей истории. Некоторые шасси все еще используются.

Разработка

В начале 1990-х годов Dodge Viper RT / 10 первого поколения были модифицированы гоночными командами для использования в гонках GT в Северной Америке и Европе без особого успеха. Хотя его двигатель V10 был мощным, автомобиль не был адаптирован для гонок, и командам не хватало финансирования для создания автомобиля, который мог бы конкурировать с заводскими усилиями. Одна из ключевых проблем заключалась в том, что Viper был родстером, поэтому ему не хватало жесткости кузова купе. Однако после успеха продаж Viper первого поколения, Dodge в 1995 году начал модернизировать автомобиль, модернизируя родстер и одновременно добавляя новое купе, известное как Viper GTS.

Хотя Vipers первого поколения хорошо продавались, Dodge хотел продемонстрировать потенциальные возможности нового автомобиля, в основном в области управляемости. В то же время Dodge также надеялся увеличить продажи в Европе, где импорт Viper затруднялся. Поэтому родитель Dodge, Chrysler , одобрил разработку гоночной программы, основанной на Viper GTS, которая в то время все еще находилась в разработке. Эта совместная разработка позволит адаптировать элементы гоночного автомобиля к дорожному автомобилю и, наоборот, для взаимного улучшения каждого автомобиля.

Компания Chrysler считала, что для адаптации своего автомобиля не только к североамериканским, но и европейским трассам им потребуется помощь извне. Было заключено соглашение с французской гоночной и инженерной фирмой Oreca , которая имела многолетний опыт работы в гонках на спортивных автомобилях, а также помогала Mazda 787B выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 1991 года . Oreca будет строить и обслуживать гоночные автомобили в своих мастерских, а также руководить официальными заводскими командами Chrysler в Европе. Для Северной Америки Chrysler наймет команду Canaska / Southwind в качестве своего завода.

Хотя Oreca будет строить автомобили, ключевые элементы будут предоставлены британской инженерной фирмой Reynard Motorsport . В основном это будет состоять из конструкции базового шасси автомобиля и других составных частей, прежде чем они будут отправлены в Oreca для сборки. Что касается двигателя Viper, то он идеально подходил для соревнований в то время из-за ограничений в 8000 куб. См, которые были чуть выше 7998,5 куб. Поэтому модификации 356-T6 V10 были легкими , с упором на переработанные воздухозаборники для увеличения мощности и усиление для увеличения выносливости.

Что касается дизайна, большая часть кузова Viper GTS была сохранена на гоночном автомобиле. Обязательные элементы, такие как заднее крыло, задний диффузор и передний сплиттер, были добавлены для аэродинамики, в то время как на первоначальных автомобилях противотуманные фары закрывали, прежде чем убирать обратно для улучшения видимости в ночное время. Чтобы облегчить освещение, дополнительные источники света можно было разместить в квадратных выемках над решеткой. Выхлоп также будет выведен сбоку автомобиля, прямо под дверями, примерно на полпути между арками передних и задних колес. Боковые выхлопы были особенностью первого поколения RT / 10 американского рынка, но больше не использовались на GTS. К капоту также добавили вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя, а воздухозаборники разместили на крыше и задних крыльях.

Всего будет построено 57 Viper GTS-R. После производства первых пяти прототипов для тестирования и раннего использования компаниями Oreca и Canaska / Southwind будет построено еще 52 автомобиля. Хотя некоторые из них будут использоваться заводскими командами, большинство из них будет продано напрямую клиентам для использования в любых сериях, которые им позволят. Производство Viper GTS-R продолжалось и в 2005 году, после чего Oreca сосредоточилась на обслуживании и поддержке существующего парка Viper GTS-R.

Именование

Хотя серийные автомобили в основном были известны как Dodge Vipers, бренд Dodge не продавал Viper в Европе. Поскольку новые автомобили, получившие название GTS-R, производились в Европе, в основном они были известны как Chrysler Viper GTS-R. Однако автомобили, участвующие в гонках в Северной Америке, обычно проходят под знаком Dodge, что делает их Dodge Viper GTS-R. Таким образом, это различие в именах зависит от местоположения и региона. Сами автомобили фактически не имели никаких значков Chrysler или Dodge, только название Viper GTS-R появлялось на боковой стороне капота.

Чемпионское издание GT2

После победы в чемпионате FIA GT2 Team and Driver в октябре 1997 года Team Viper приступила к созданию уникального автомобиля Viper под названием GT2 Champion Edition. У ведущих дилеров Dodge Viper будет предложено 100 автомобилей с такой же схемой окраски в белый цвет с синими полосами, что и гоночные автомобили, а также с большим задним антикрылом, передними самолетами для погружения и сплиттером, боковыми порогами, колесными дисками BBS и GTS- Значок R. GT2 также оснащен 5-точечным ремнем безопасности Oreca и табличкой на центральной панели с уникальным заводским номером автомобиля.

История гонок

Дебютировав в 1996 году, две гоночные команды по отдельности разработали купе Chrysler Viper GTS-R для соревнований. Канаска Саутвинд стартовала в классе GTS-1 североамериканского чемпионата IMSA GT Championship на гонке 24 часа Дайтоны 1996 года , сумев финишировать на 29-м месте. Тем не менее, команда улучшилась, заняв двенадцатое место на « 12 часах Себринга» . Viper Team Oreca также будет работать в ограниченном режиме, начиная с 24 часов Ле-Мана .

Обе команды выступили в Ле-Мане по две записи каждая. Трем из этих четырех машин удалось финишировать, а Canaska Southwind показала лучший результат, заняв десятое место. После этого обе команды вернулись в свои серии. Команда Viper Team Oreca завершила год тремя гонками в BPR Global GT Series, заняв восьмое место в Brands Hatch , девятое в Спа и шестое в Ногаро . Canaska Southwind завершила сезон, заняв второе место в классе в Моспорте и шестое место в общем зачете.

Команда Canaska Southwind прекратила свое участие в программе Viper в 1997 году. Это означало, что Oreca будет единственным участником Viper в IMSA GT, представив одинокую заявку на Rolex 24 в Дайтоне, заняв 12-е место. После Дайтоны команда вернулась в Европу, чтобы сосредоточиться на новом чемпионате FIA GT Championship, который заменил серию BPR. Команда переключилась на менее мощный класс GT2 из-за силы команд Porsche и Mercedes-Benz, которые входили в GT1, и в то же время к ней присоединилась команда заказчиков Chamberlain Engineering. Oreca начала сезон уверенно, финишировав 1-2 в своем классе, опередив Roock Racing Porsche, и одержала еще шесть побед в одиннадцатом гоночном сезоне и выиграла чемпионат GT2. Команда также вернулась в Ле-Ман с тремя машинами, но финишировала только на 14-м месте, пятом в своем классе. Другой клиент Viper также появится на Всеяпонском чемпионате Grand Touring Car Championship за команду Taisan , дважды выступив с лучшим результатом - восьмым.

Команда Oreca укрепила свое доминирование в FIA GT в 1998 году, так как ей удалось выиграть все, кроме одного, из десяти гонок. Oreca также одержал свою первую классную победу в Ле-Мане, заняв одиннадцатое место в общем зачете. Чемберлен продолжил карьеру в FIA GT, заработав несколько очков, а также заняв 14-е место в Дайтоне. Между тем, Oftedahl Motorsport купит Viper GTS-R и продолжит одерживать шесть побед в классе в британском чемпионате GT , включая общую победу в гонке в Сильверстоуне и получение Курта Луби и Ричарда Дина в чемпионате пилотов.

В 1999 году усилия Oreca были расширены, поскольку команда теперь выступала в двух чемпионатах: команда с двумя автомобилями в новой американской серии Ле-Ман и существующая команда с двумя автомобилями, уже участвующая в FIA GT. В FIA GT Vipers снова одержали победу в серии с девятью победами для Oreca и единственной победой для Paul Belmondo Viper. Чемберлен улучшил свою команду и занял второе место в чемпионате, а GLPK Carsport станет четвертой командой Viper, которая будет соревноваться. Похожая история произошла в ALMS, где Орека выиграл шесть гонок и также стал чемпионским титулом. Oreca также выиграет вторую подряд победу в Ле-Мане , при этом различные Vipers финишируют на шести лучших позициях в своем классе. Чемпионат FFSA GT будет увидеть появление гадюк Бельмондо, зарабатывая две победы над сезона, и 24 часа Нюрбургринга бы видеть Zakspeed утверждая общую победу.

В 2000 году Oreca решил сконцентрироваться на Северной Америке, оставив чемпионат FIA GT в ведении каперов. Команда открыла сезон одной из своих самых заметных побед, выиграв «24 часа Дайтоны» с небольшим отрывом от новой заводской команды Chevrolet Corvette . Орека выиграл десять гонок в американской серии Ле-Ман, в конце концов уступив Corvette в двух раундах в конце сезона, но снова обеспечив себе чемпионство. Oreca также превзойдет Corvette в Ле-Мане, одержав свою третью подряд победу в классе, заняв седьмое место. В FIA GT команды Пола Бельмондо и новые команды Carsport Holland будут сильны и выиграют четыре коллективных гонки, но не смогут преодолеть пять побед Lister Storm , вынудив две команды довольствоваться вторым и третьим места в чемпионате. . Во французском GT отряды DDO, ART и MMI вместе дадут восемь побед Viper.

Поддержка со стороны Chrysler официально прекратилась в 2001 году, когда Chrysler и Oreca в прошлом году начали работу над прототипом Le Mans Prototype , что вынудило Oreca покинуть свои команды Viper. Команда American Viperacing будет единственным претендентом на американскую серию Ле-Мана, не одержав ни одной победы и закончив сезон третьей в чемпионате. Однако в FIA GT ожидается расцвет команд, поскольку в течение сезона соревновались восемь разных составов Viper. Larbre Compétition выиграет три соревнования (включая 24 часа в Спа ) и выиграет чемпионат, в то время как Carsport Holland выиграет две гонки и финиширует вторым. Hayles Racing выиграет четыре гонки в British GT и выиграет этот чемпионат на два очка над Листером , в то время как команда DDO выиграет пять французских гонок GT, а Zakspeed сможет выиграть 24 Hours Nürburgring во второй раз. Однако Ле-Ман не стал бы свидетелем того, как Vipers повторили свой прошлый успех, поскольку заводская команда Corvette выиграла класс, а финишировал только одинокий Viper.

Один из Zakspeed GTS-R из 24 часов Нюрбургринга , рекламирующий новое присутствие Dodge в Европе.

Ларбр смог защитить свой чемпионат FIA GT в 2002 году, но смог выиграть только одну гонку. Carsport Holland и Пол Бельмондо также одержали одиночные победы, а новые Ferrari 550 продемонстрировали свой потенциал, одержав четыре победы. Единственные другие победы Vipers в этом сезоне были одержаны во французском GT, четыре из которых были одержаны DDO, а третья победа на Нюрбургринге - Zakspeed. Участник Ле-Мана, поддерживаемый Oreca , смог бы финишировать на подиуме в своем классе, хотя на несколько кругов отставал от двух заводских Corvettes.

В 2003 году доминирование Prodrive -Встроенный феррари начал. Vipers не смогли выиграть ни одну гонку в FIA GT, в результате чего Ларбре стал лучшим финишером Viper в чемпионате и далеким седьмым. Тем не менее, некоторые победы были одержаны Vipers, поскольку Ларбре одержал шесть побед во французском GT и еще две в Force One Racing. Команда Taisan Viper из JGTC также одержала первую победу в классе на трассе Fuji Speedway . Vipers впервые выступят в итальянском GT, выиграв все гонки за сезон, кроме трех. Однако в то же время Vipers в последний раз выступят в Ле-Мане , а Ларбре финиширует четвертым в своем классе.

В 2004 году производство Viper GTS-R будет прекращено. Только Zwaan's Racing будет участвовать в полном сезоне FIA GT, заняв девятое место в чемпионате. Гадюки останутся доминирующими в FFSA GT и Italian GT, выиграв одиннадцать и пять гонок соответственно. В 2005 году единственная заявка Viper в FIA GT - это однократная заявка на «24 часа Спа», занявшая 12-е место, в то время как в итальянском GT будут участвовать только три команды, которые не смогут одержать ни одной победы. Французский GT стал единственной серией, в которой Vipers были конкурентоспособными, что заманило бывшего чемпиона Формулы-1 Алена Проста использовать шасси Viper GTS-R # C50 в серии в рамках своего 50-летия, в конечном итоге выиграв одну гонку в рамках девяти побед Vipers. в том сезоне.

В 2006 году Viper GTS-R продолжили участие во французском GT и итальянском GT, хотя их победы продолжали уменьшаться. К 2007 году омологация Viper GTS-R подошла к концу, так как кузов Viper GTS был заменен почти за семь лет до этого. Немногие частники участвовали в Vipers во французском и итальянском GT, в то время как Red Racing участвовала в отдельных раундах чемпионата FIA GT Championship в рамках любительского Кубка Citation Cup, но не могла даже финишировать ни в одном из его соревнований. В 2008 году итальянская команда Lanza Motorsport участвовала в гонке GTS-R в итальянском этапе чемпионата FIA GT Championship, но машина не финишировала в гонке.

В 2007 году Флоран Мулен впервые участвовал в гонках на Viper GTS-R во время исторического события в Маньи-Кур. Новый серийный GT90 принимает бывших гонщиков FIA GT с 1990 по 2000 год. Автомобиль имел шасси C23, автомобиль, выигравший чемпионат FIA GT в 1999 году, управляемый Карлом Вендлингером и Оливье Береттой, полностью восстановленный в соответствии с оригинальными спецификациями Oreca 1999 года. Этот же автомобиль был приглашен на Фестиваль скорости в Гудвуде в 2008 году и управлялся его прежним пилотом Джастином Беллом в его ливрее Ле-Мана 1999 года, когда Джастин привел этот самый автомобиль на 2-е место в GTS. В ноябре 2008 года Флоран Мулен снова участвовал в гонке GT90 Revival в Ле-Кастелле, за рулем которого был еще один гонщик того же периода из Ле-Мана 1999 года Марк Дуэс. В 2010 году шасси 27 участвовало в Фестивале скорости в Гудвуде, чтобы отпраздновать 10-ю годовщину победы в 24 часах Дайтоны. Один из гонщиков Viper GTS-R, использовавшихся Oreca в гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года, был приобретен Кеном Финнераном и участвовал в гонке «24 часа Сильверстоуна» 2007 года, организованной Britcar, на нем выступила группа KTF и проехала 142 круга, прежде чем сойти с дистанции. Пилотами были Марк Двайер, Финнеран, Роберт Хафф и Адам Шарп.

Достижения

С момента своего дебюта в гонках в 1996 году Viper GTS-R добился множества побед или побед в классах на соревнованиях, а также многих серийных чемпионатов. Это список некоторых из наиболее заметных побед Viper GTS-R.

Замена

После официального завершения заводской гоночной программы Dodge в 2001 году, а также после модернизации Viper в 2003 году GTS-R первого поколения были сняты с производства. Тем не менее, Dodge упорно продолжал участвовать в соревнованиях по автоспорту, поддерживая различные виды гонок. В отличие от прежнего, заводской команды не было бы. Эти гоночные автомобили, известные как Dodge Viper Competition Coupes, будут продаваться тем клиентам, которые хотели получить готовый гоночный автомобиль. Поскольку они соответствовали правилам FIA GT3 , эти автомобили не могли демонстрировать тот же уровень экстремальных характеристик, что и более ранние модели Viper GTS-R, которые использовались в GT1. В этом случае Oreca запустила программу Viper Competition Coupe, создав автомобили для Dodge.

Oreca, а также частники Racing Box и Woodhouse Performance предприняли попытки модифицировать Viper Competition Coupe для работы в более быстром классе GT2 . Хотя это не получило официальной поддержки со стороны Dodge, они выразили заинтересованность в изучении этой идеи.

Одновременно с выпуском дорожного автомобиля Viper пятого поколения в 2012 году, Chrysler вернулся на соревнования по автоспорту под знаменем SRT Motorsports в американской серии Ле-Ман с гоночным автомобилем SRT Viper GTS-R. После победы в классе GTLM на чемпионате Tudor United Sportscar в 2014 году заводская поддержка была снова прекращена. Тем не менее, частные гоночные команды все еще могут соревноваться с Dodge Viper SRT GT3-R 2013 года выпуска, который омологирован FIA GT3 как GT3-036.

внешние ссылки

• Oreca Engineering - Viper GTS-R
• Oreca Racing - история соревнований Viper GTS-R
• RacingSportscars.com - Chrysler Viper GTS-R
• Прототипы World Sports Racing - история шасси Viper GTS-R
• Гоночные автомобили - Dodge Viper GTS-R group GT2 (1996)
• Supercars.net - 1995 Viper GTS-R
• Supercars.net - Viper GTS-R 1998 года
• Supercars.net - Viper GT2 1998 года
• Allpar.com - Viper GT2 1998 года

использованная литература