Broad Street Line - Broad Street Line

Broad Street Line
Поезд Broad Street Line на станции Race – Vine
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Город Филадельфия
Locale	Филадельфия , Пенсильвания
Термини	Станция NRG (юг; первоначально "Паттисон") 8-я улица и рынок (южный отрог) Транспортный центр Fern Rock (север)
Станции	25
Веб-сайт	www .septa .org / service / bsl / index .html
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	СЕПТА
Услуги	Местный   выражать   Broad – Ridge Spur   Особый
Оператор (ы)	1928–39: Philadelphia Rapid Transit Co. 1940–68: Philadelphia Transportation Co. 1968– настоящее время: SEPTA
Ежедневная поездка	139 950 (2018)
История
Открыт	1 сентября 1928 г.
Технический
Длина линии	12,5 миль (20,1 км)
Кол-во треков	4
Характер	Под землей и на поверхности
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс (600 вольт )
Карта маршрута Легенда SEPTA Main Line в Гленсайд Ферн Рок ТК Ферн Рок Двор Олни ТК Логан Вайоминг Охотничий парк Линия бульвара Рузвельта Эри Аллегейни Северо-восточный коридор Северная Филадельфия Северная Филадельфия North Broad Саскуэханна-Дофин Сесил Б. Мур Жирар  15  Broad – Ridge Spur Fairmount Весенний сад Broad Street │ Ridge Spur Чайнатаун PATCO в Lindenwold Race – Vine 8-я улица PATCO 8-й и рынок Пригород Основная линия до 30-й улицы MFL 15-я улица Мэрия PATCO 12–13-е Грецкий орех – Саранча PATCO 15–16-е Ломбард-Юг Ellsworth – Federal Таскер – Моррис Снайдер Орегон NRG Подземный вестибюль / станция пересадки Бесплатный трансфер между сервисами Внеконкурсная система передача между службами Наземные автобусы ходят на всех станциях Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия Broad Street ( BSL ), также известная как метро Broad Street ( BSS ), Orange Line или Broad Line, - это линия метро, принадлежащая городу Филадельфия и управляемая Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA). Линия проходит в основном с севера на юг от Транспортного центра Fern Rock в Северной Филадельфии через Центр города Филадельфии до станции NRG на Паттисон-авеню в Южной Филадельфии ; Последняя станция обеспечивает доступ к стадионам и аренам основных профессиональных спортивных команд города в спортивном комплексе Южной Филадельфии , расположенном примерно в четверти мили. Он назван в честь Брод-стрит , улицы, под которой он проходит почти на всем протяжении. Линия, которая находится полностью под землей, за исключением северной конечной станции в Fern Rock, имеет четыре пути в локальной / экспресс-конфигурации от Fern Rock до Walnut-Locust и два пути от Lombard-South до южной конечной станции NRG. Это одна из двух линий скоростного транспорта в системе SEPTA в целом рядом с линией Маркет-Франкфорд , хотя центр Филадельфии также обслуживается четырьмя станциями линии скоростного транспорта PATCO Speedline, которая проходит между центром Филадельфии через Камден, штат Нью-Джерси, и Линденволд. , Нью-Джерси . Это второй по загруженности маршрут в системе SEPTA, где в среднем в будний день производится около 140 000 посадок.

Линия и ее поезда были переданы в аренду SEPTA в 1968 году после того, как она приняла на себя управление системами городского транспорта от бывшей Транспортной компании Филадельфии (PTC). Вагоны метро Broad Street Line имеют логотип SEPTA и печать города Филадельфия, чтобы отразить договоренность о разделении собственности и эксплуатации.

История

Предлагаемая распределительная петля в центре города на Broad Street Line из плана развития скоростного транспорта 1913 года с использованием Arch Street, 8th Street и Walnut Street.

Сообщение на северной половине линии Брод-стрит, между мэрией и Олни-авеню , открылось 1 сентября 1928 года. В то время как первоначальный туннель метро был закончен к северу от современной станции Ломбард-Юг, сообщение с Грецким орехом - Локационная станция не начиналась до 1930 года; Станция Ломбард-Южная была введена в эксплуатацию в 1932 году. Движение от этой точки на юг до Снайдер-авеню началось 18 сентября 1938 года. В 1956 году началось движение к новой станции для парковки автомобилей, построенной рядом с магазинами Fern Rock. расширился дальше на юг до Паттисон-авеню в 1973 году для обслуживания недавно построенного спортивного комплекса .

Общая стоимость первоначального сегмента, от «Олни-авеню до Саут-стрит», была заявлена ​​в 102 миллиона долларов.

Хотя линия Брод-стрит изначально планировалась в 1920-х годах как сооружение с 4 путями по всей своей длине (портал Ферн Рок до Снайдера), туннель был построен с учетом 4 путей только от портала к северу от Ломбард-Юг. . На момент открытия внешние 2 пути были построены вдоль этой длины, в то время как внутренние 2 скоростных пути были построены только на двух участках: от портала / магазинов Fern Rock к югу от Олни и от Girard до их конечной остановки к северу. Ломбардского юга. Чтобы закрыть пробелы, в 1959 году были проложены два внутренних экспресс-пути от Эри до Жирара и снова от Олни до Эри в 1991 году.

От станции Ломбард-Южная на юг до Снайдера туннель строился иначе - была построена только восточная половина линии. Путь, который в настоящее время используется для поездов на юг, на самом деле является железнодорожным экспрессом, идущим на север. Расширение в 1973 году до станции Паттисон (теперь называемой станцией NRG) продолжило эту договоренность. Под западной половиной Брод-стрит имеется место для строительства западной половины туннеля, который будет включать оставшиеся 2 пути и дополнительные островные платформы для местных и экспресс-поездов, идущих на юг. В результате инфраструктура будет соответствовать конфигурации, построенной на северной половине линии.

В туннелях в трех местах есть положения для летающих узлов : к северу от станции Олни, к северу от станции Эри и между станциями Таскер-Моррис и Снайдер. Они должны были соединиться с запланированными, но так и не построенными расширениями на север, северо-восток, северо-запад и юго-запад. Следы были проложены на верхних уровнях летающих развязок к северу от Олни и Эри; на протяжении многих лет они использовались для хранения вышедших из строя поездов и в качестве точек остановки для экспрессов и поездов Ridge Spur.

Станция NRG имеет платформу нижнего уровня (но очень узкую по сравнению с очень широкой платформой верхнего уровня), предназначенную для размещения дополнительных поездов для больших толп на спортивных мероприятиях. Редко используемые в последние годы, эти пути чаще всего используются для хранения подвижного состава и рабочих поездов. Две станции метро Broad Street были закрыты: станция Spring Garden (закрыта в 1991 году) на ветке Ридж-авеню и станция Franklin Square на маршруте PATCO (закрыта в 1953 году, а затем открыта в 1976 году для Bi-Centennial, а затем закрыта. снова в 1979 году).

Broad Street Line - одна из двух линий скоростного транспорта в Соединенных Штатах за пределами Нью-Йорка, где на значительной протяженности используются отдельные местные и экспресс-маршруты, вторая - северная линия Чикаго, идущая от северного Армитиджа , используемая экспрессом Purple Line. поезда.

В начале 2020 года линия работала «Мост жизни» из -за пандемии COVID-19 в Пенсильвании . С апреля 2020 года поезда обходили станции Логан , Вайоминг , Саскуэханна-Дофин , Фэрмаунт , Спринг-Гарден , Чайнатаун , Ломбард-Юг и Таскер-Моррис . К июлю 2020 года все станции были вновь открыты.

В 2021 году SEPTA предложила провести ребрендинг своей услуги железнодорожного транспорта как «SEPTA Metro», чтобы упростить навигацию по системе. В соответствии с этим предложением Broad Street Line будет переименован в линию «B» с оранжевым цветом и цифровыми суффиксами для каждой из своих услуг. Местное сообщение будет называться B1, экспресс-служба и специальная служба - B2, а отрог Брод-Ридж - B3.

Предлагаемые расширения

Бульвар Рузвельта

И город Филадельфия, и SEPTA изучали возможность продления линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта, чтобы обслуживать растущее население северо-восточной части города. Архивы городского правительства содержат отчет об исследовании, подготовленный в 1948 году, в котором обсуждается необходимость продления линии Брод-стрит от Эри-авеню до района Пеннипак-Серкл (см. Бульвар Рузвельта ). Вывески в вагонах метро даже включали названия станций и конечных пунктов основных улиц вдоль бульвара Рузвельта, таких как Рон-стрит, в более новых вагонах «Саут-Брод». Расширение в другую часть города могло бы лучше использовать пропускную способность четырехколейной магистрали.

В 1964 году город предложил продлить 9 миль (14 км) за 94 миллиона долларов линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. в сочетании с новой Северо-восточной скоростной автомагистралью, которая будет построена Министерством транспорта Пенсильвании. Развитие ограничилось строительством одной станции метро компанией Sears, Roebuck and Company в 1967 году в ее комплексе на бульваре Рузвельта на Адамс-авеню стоимостью 1 миллион долларов в ожидании будущего обслуживания. Эта станция была разрушена, когда объект был снесен в октябре 1994 года. В конечном итоге Северо-восточная скоростная автомагистраль так и не была построена из-за нехватки средств, и расширение метро осталось на бумаге.

10 сентября 1999 г. SEPTA подала в Агентство по охране окружающей среды Уведомление о намерении подготовить Заявление о воздействии на окружающую среду Северо-восточного расширения. В декабре 2001 года Комиссия по городскому планированию Филадельфии поддержала продление линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. до Бастлтон-авеню, где к нему будет присоединяться линия Маркет-Фрэнкфорд , простирающаяся от его терминала во Франкфорде (ныне перестроенный Франкфордский транспортный центр ). Ориентировочная стоимость выросла до 3,4 миллиарда долларов.

Филадельфийская военно-морская верфь

В настоящее время линия Брод-стрит заканчивается в южном направлении на станции NRG на проспекте Паттисон и трех крупных стадионах. После перестройки Филадельфийской военно-морской верфи прямо на юг в марте 2012 года был выпущен отчет об оценке воздействия на здоровье, чтобы определить, будет ли продление линии до Военно-морской верфи жизнеспособным вариантом для пассажиров пригородных поездов. Он определил, что продление линии до Военно-морской верфи более чем вдвое сократит количество частных автомобилей, курсирующих туда и обратно, а остальные будут использовать предложенную линию метро и / или использовать велосипедную дорожку. HIA рекомендует сделать расширение Broad Street Line приоритетным, и в последнее время это расширение получило большую поддержку.

Западная Филадельфия

В сообщении 1940-х годов предлагалось продлить метро Locust St. до Западной Филадельфии. Эта линия проходила бы под одной из улиц, в настоящее время обслуживаемых наземным метро. Предположительно, нынешние наземные линии метро были преобразованы в автобусную и использовались для питания этой линии. Похоже, что это предложение было заменено расширением подземной части наземной системы метро в 1950-х годах.

Северо-Запад

В том же отчете также предлагается расширение на северо-запад. Это ответвилось бы на станции Северной Филадельфии и взяло бы на себя филиал Chestnut Hill Branch Пенсильванской железной дороги, который до сих пор работает как часть региональной железнодорожной системы SEPTA как Западная линия Chestnut Hill .

Операция

Подвижной состав

Интерьер поезда Broad Street Line

Первым комплектом железнодорожных вагонов для метро на Брод-стрит были вагоны В-1, построенные в 1926–27 годах компанией JG Brill . В 1938 году компания Pressed Steel Car Company поставила дополнительный комплект, известный как B-3. Компания JG Brill также построила и поставила 26 роскошных обтекаемых вагонов метро в стиле ар-деко Совместной комиссии по реке Делавэр в начале 1936 года для использования на ее мостовой линии от 8-го и Маркет в Камден, штат Нью-Джерси, через мост Бенджамина Франклина. Эти автомобили были разработаны, чтобы быть совместимыми с другими автомобилями Broad Street, и могли работать с ними несколько раз. После того, как в конце 1968 года компания Bridge Line стала частью линии PATCO Lindenwold Hi-Speedline , 23 из этих бывших вагонов «Bridge Line» были проданы городу Филадельфия в 1969 году для использования в метро Broad Street и получили обозначение B. -2, пока они не вышли на пенсию к началу 1984 года.

Первый комплект имел второй по продолжительности срок службы среди всех вагонов метро в Филадельфии после вагонов с Маркет-стрит, построенных для того, что в конечном итоге стало линией Маркет – Франкфорд . Хотя на этой линии проходила программа State of the Art Car от UMTA , настоящая замена автомобилям на Брод-стрит не наступила до конца 1982 года, когда SEPTA представила новые автомобили «B-IV», построенные Kawasaki , которые в настоящее время являются единственными автомобилями. эксплуатация линии. Автомобили 67 футов 6 дюймов в длину, 10 футов 1,5 дюйма в ширину и 12 футов 3 дюйма в высоту.

Сохранение

• Небольшое количество исторических автомобилей B-1, B-2 и B-3 до сих пор хранится в заброшенном состоянии во дворе Fern Rock.
• Один автомобиль B-1 был отправлен и продан пиццерии Trackside Brick Oven в Уоллингфорде, штат Коннектикут .
• Один вагон B-1 (№ 55) присутствует в Железнодорожном музее Иллинойса .
• Один вагон B-2 (№ 1009) частично отреставрирован в Рокхиллском музее троллейбусов .
• Два вагона Б-2 (№ 1018, № 1023) находятся в музее Приморского троллейбуса .

Услуга

Пригородный поезд Broad Street Line, идущий до станции NRG, прибывает на станцию ​​City Hall.

Вдоль Broad Street Line проходят четыре различных сервиса:

• Местный (L) - поезда показывают белые габаритные огни; останавливается на всех станциях
• Экспресс (E) - поезда показывают зеленые габаритные огни; останавливается только на некоторых станциях между Fern Rock и Walnut-Locust в будние дни
• Broad – Ridge Spur (R) - поезда показывают желтые габаритные огни; функции обслуживания через Ридж-авеню до 8-го и рынка с понедельника по субботу.
• Special (S) - поезда показывают голубые габаритные огни; предлагает услуги от всех экспресс-станций до / от станции NRG для проведения спортивных и развлекательных мероприятий.

Индикаторы панели

На автомобилях Kawasaki B-IV есть многопозиционные знаки, указывающие пункт отправления, пункт назначения и тип обслуживания. По одному знаку устанавливают с каждой стороны автомобиля, устанавливают прямо внутри окна, чтобы его было видно как изнутри, так и снаружи. Аналогичный знак меньшего размера устанавливается над дверями кабины при наличии оборудования кабины; этот знак виден только снаружи. Эти знаки были значительным улучшением по сравнению с более ранним подвижным составом, в котором такие знаки полностью отсутствовали.

Каждый знак состоит из набора из 12 панелей, расположенных в 4 ряда по 3 столбца в каждом (сетка 3 x 4). Каждая панель может быть освещена лампой накаливания. Как показано выше, в трех верхних рядах указаны названия станций, а в нижнем ряду - тип службы. Поезда обычно светятся тремя панелями: двумя названиями станций (исходная и конечная) и типом услуги (местная, экспресс или специальная). В сетке представлены только значимые станции.

В 1982 году, после поставки первого значительного количества автомобилей B-IV, SEPTA передала эти автомобили на восстановление службы экспресс-доставки. Вывески были зажжены, чтобы показать "ОЛНИ" "ГРЕЦКИЙ ОРЕХ" "ЭКСПРЕСС". В начале 1983 года, когда прибыло еще больше автомобилей B-IV, которые были переданы на местное обслуживание, на табличках было написано "FERN ROCK" "PATTISON" "LOCAL". После доставки последних вагонов поезда Broad – Ridge Spur показали «ERIE» «8-й РЫНОК» (час пик) или «GIRARD» «8-й РЫНОК» (непиковые и выходные дни). Спецпоезда показали "ФЕРН-РОК" "ПАТТИСОН" "СПЕЦИАЛЬНЫЙ" "ЭКСПРЕСС". Последующие изменения в схемах обслуживания экспрессов и Broad – Ridge Spur привели к появлению нынешних указателей: экспрессы показывают «FERN ROCK» «ГРЕЦКИЙ ОРЕХ» «EXPRESS» и поезда Broad – Ridge показывают «OLNEY» «8th-MARKET» «EXPRESS» (будние дни) и «ФЕРН РОК» «8-Й РЫНОК» «ЭКСПРЕСС» (выходные). В 2010 году, с переименованием терминала, все знаки были обновлены: «AT&T» вместо «PATTISON», и снова «NRG» вместо «AT&T» в 2018 году.

Время работы и интервалы

Поезд метро Broad Street заходит на станцию ​​Fern Rock Transportation Center.

Экспресс метро Broad Street прибывает на станцию ​​City Hall.

Поездка по всей линии занимает около 35 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00, с пересадкой по расписанию в 12:30 на станции City Hall, чтобы соединиться с линией Market Frankford на основе конечных поездов. Автобусы Broad Street Owl заменяют метро всю ночь с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала 24 часа в сутки, пока не была ликвидирована в 1991 году; 20 июня 2014 г. он был восстановлен на ночевку в пятницу и субботу только в порядке эксперимента. Он стал постоянным 8 октября 2014 года из-за того, что линия успешно перевозила дополнительно 10 000 гонщиков по Брод-стрит Лайн в ночное время в выходные дни. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 пятницы до 01:00 понедельника.

Интервал движения по местной части Broad Street Line составляет восемь минут или меньше в дневное время в будние дни, 10–12 минут в течение всего дня в выходные и праздничные дни и 12 минут по вечерам. Ночные автобусы в выходные дни обслуживаются 20-минутной периодичностью, а автобусы совы ранним утром в будние дни используют 15-минутную частоту. Экспресс-часть линии колеблется от семи минут в часы пик до 12 минут в непиковые часы, в то время как у Broad Ridge Spur - от семи минут в часы пик до 20 минут в непиковые часы.

Broad – Ridge Spur

Поезд Broad – Ridge Spur на 8-м и Рынке

Отрезок с двумя путями на Брод-Стрит Лайн, известный как Отрог Брод-Ридж , расходится с главной линией в Фэрмаунт . Первоначально известная как метро Ridge – 8th Street , линия следует за Ridge Avenue на юго-восток от пересечения Broad Street, Ridge и Fairmount Avenue до двухуровневого перекрестка под 8th и Race Street, где туннели ведут к мосту Бенджамина Франклина и от него. до Камдена соединитесь с ним, затем продолжите путь на юг под 8-й улицей. На его южной конечной остановке на 8-й и Маркет-стрит пассажиры могут пересесть на Маркет-Франкфорд Лайн и на скоростную линию PATCO . Подъездная дорога работает с понедельника по субботу с 6 утра до 9 вечера, ходят двухвагонные поезда (хотя платформы могут вместить пять вагонов).

21 декабря 1932 года началось движение по Ridge Spur к 8-й и Маркет-стрит. В рамках этого проекта туннель, идущий на юг под 8-й улицей, затем на запад под Саранч-стрит до 18-й улицы (повторное использование частей так и не завершенной петли Центр-Сити, построенной в 1917) был завершен в 1933 году, но не был укомплектован для эксплуатации. Служба по мостовой линии от 8-го и Маркет до Камдена началась 7 июня 1936 года, разделяя платформы Ридж Спер на 8-м и Маркет и отделяясь от Ридж-Спер к югу от станции Чайнатаун.

Начиная с июня 1949 года, поезда Ridge Spur и Bridge Line проходили через 8-ю улицу и Маркет. Неиспользуемый туннель на Саранч-стрит был завершен 15 февраля 1953 года; Поезда Bridge Line были продлены до новой конечной остановки на станции 15-16-й улицы с двумя промежуточными остановками, в то время как поезда Ridge Spur вернулись к курсированию между 8-й улицей и Жираром. В январе 1954 года, из-за низкой посещаемости, непиковые рейсы и суббота снова начали курсировать между Жираром и Камденом, а маршрутный поезд курсировал между 8-й и 16-й станциями. Воскресное служение было приостановлено в то время из-за минимального использования. Служба Ridge Spur была приостановлена ​​с 23 по 27 августа 1968 года, поскольку рельсы были переведены на новую конечную платформу верхнего уровня на станции 8th Street, чтобы обеспечить преобразование метро 8th-Locust Street в высокоскоростную линию Lindenwold (PATCO Speedline) .

Ridge Spur был закрыт с февраля 1981 года по 6 сентября 1983 года во время строительства Центрального городского пригородного сообщения . Станция «Спринг-Гарден» , которая в то время была только для выхода, была закрыта 10 сентября 1989 г. из соображений безопасности. Никогда не вызывая особого интереса, отрог предлагалось закрыть несколько раз. Закрытие в 2014 году торгового центра Gallery Mall , примыкающего к 8-й улице и станции Market, привело к падению пассажиропотока на отроге на 25%.

Станции

Все станции расположены в городе Филадельфия , штат Пенсильвания . Станции на отроге Брод-Ридж окрашены в золотой цвет. Специальная дополнительная услуга для спортивных и развлекательных мероприятий: все экспрессы останавливаются между Fern Rock и Walnut-Locust, а затем продолжаются экспрессом до NRG.

Услуги

  Местный   выражать   Broad – Ridge Spur   Особый

Район	Станция	L	E	р	S	Подключения	Weekday Ridership (2018)	Примечания
Ферн Рок	Транспортный центр Fern Rock	●	●	●	●	Warminster Line , West Trenton Line , Lansdale / Doylestown Line 4 , 28 , 57 , 70	4 498
Логан	Транспортный центр Олни	●	●	●	●	6 , 8 , 16 , 18 , 22 , 26 , 55 , 80 , L	16 591	Обслуживает Медицинский центр Эйнштейна в Филадельфии и университет Ла Саль
	Логан	●	│	│	│	16 , Дж	2,452
	Вайоминг	●	│	│	│	16 75	2,087
Охотничий парк	Охотничий парк	●	│	│	│	1 , 16 , 53 , R	3 006
	Эри	●	●	●	●	16 , 23 , 53 , 56 , H , XH	7 750	Обслуживает больницу университета Темпл
Glenwood	Аллегейни	●	│	│	│	16 , 60	3 842	Обслуживает стоматологическую школу при Университете Темпл
	Северная Филадельфия	●	│	●	│	Северо и Keystone коридор услуги (в Северной Филадельфии ) Трентон линия , Chestnut Hill West Line (в Северной Филадельфии ) , Lansdale / Дойлестаун линия , Manayunk / Norristown линия (в Северном Broad ) 4 , 16 , 54	4 168
Сесил Б. Мур	Саскуэханна-Дофин	●	│	│	│	4 , 16 , 39	3 392	Первоначально назывался Дофин-Саскуэханна.
	Сесил Б. Мур	●	│	│	│	3 , 4 , 16	7 375	Обслуживает университет Темпл , первоначально Колумбия-авеню
Francisville	Жирар	●	●	●	●	15 4 , 16	4 009
	Fairmount	●	│	●	│	4 , 16 , 61	2 156
Callowhill	Весенний сад			│				Закрыт с 1989 г.
Чайнатаун	Чайнатаун			●		47 , 47м , 61 (весь юг)	322	Первоначально названный Vine
Рынок Восток	8-й и рынок			●		MFL Market - Frankford Line PATCO Lindenwold Line 17 , 33 , 38 (запад) , 44 , 47 (юг) , 47 м (юг) , 61 , 62	2,254	Первоначально называлась Маркет-стрит
Чайнатаун	Весенний сад	●	●		●	4 , 16 , 43	7 462	Обслуживает Общественный колледж Филадельфии
	Race – Vine	●	●		●	4 , 16 , 27 400, 401, 402, 404, 406, 408, 409, 410	3 226	Обслуживает конференц-центр Пенсильвании
Центр города	Мэрия	●	●		●	(на пригородной станции ) MFL Market – Frankford Line (на 15-й улице ) 10 , 11 , 13 , 34 , 36 (на 15-й улице) 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62 , 78 124 , 125 400, 401, 402, 404, 406, 414, 417, 555	30 506	Расположенный в Подключение Центр города Commuter стечении
Вашингтон-сквер Вест	Грецкий орех – Саранча	●	●		●	PATCO Lindenwold Line (на 15–16-й и Locust ) 4 , 9 , 12 , 16 , 21 , 27 , 32 , 38 (восток) , 42	7 633	Обслуживает Центр Киммела и Музыкальную Академию
	Ломбард-Юг	●			│	4 , 27 , 32 , 40	2 915	Обслуживает Университет искусств , колледж Пирс и больницу для аспирантов.
Южная Филадельфия	Ellsworth – Federal	●			│	4 , 64	3715	Обслуживает итальянский рынок
	Таскер – Моррис	●			│	4 , 29	4 505
	Снайдер	●			│	4 , 37 , 79	5 500	Обслуживает методистскую больницу
	Орегон	●			│	4 , 7 , 45 , 68 , G	4 045	Обслуживает Маркони Плаза
	NRG	●			●	4 , 17	1,541	Обслуживает спортивный комплекс Южной Филадельфии , первоначально называвшийся Паттисон, а затем AT&T.

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

• Broad Street Line на сайте SEPTA
• World.nycsubway.org: Филадельфия: метро SEPTA Broad Street