Троллейбусы в Филадельфии - Trolleybuses in Philadelphia

Троллейбусная система Филадельфии
New Flyer E40LFR пути в Frankford транспортный центр
Операция
Locale	Филадельфия , Пенсильвания , США
Открыть	14 октября 1923 г.
Оператор (ы)	1923–40: Компания «Филадельфия Рэпид Транзит»; 1940–68: Транспортная компания Филадельфии (PTC); 1968 год - настоящее время: Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) .
Инфраструктура
Электрификация	600 В постоянного тока
Интернет сайт	СЕПТА

Филадельфия троллейбусная система является составной частью транспортной общественной сети , обслуживающей Филадельфии , в штате в Пенсильвании , США . Он открылся 14 октября 1923 года и теперь является второй по продолжительности эксплуатации троллейбусной системой в мире. Одна из пяти таких систем, действующих в настоящее время в США, в настоящее время она состоит из трех линий и эксплуатируется Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) с парком из 38 троллейбусов или безрельсовых троллейбусов, как их называет SEPTA. Три сохранившихся маршрута обслуживают Северную и Северо-Восточную Филадельфию и соединяются с линией скоростного транспорта SEPTA Market – Frankford .

История

Первым безрельсовым троллейбусом (троллейбусом) в Филадельфии управляла компания Philadelphia Rapid Transit Company, которая была основана в 1902 году в результате слияния нескольких независимых на тот момент транспортных компаний, работающих в городе и его окрестностях. В результате реорганизации 1 января 1940 года компания стала Philadelphia Transportation Company (PTC). PTC была переведена из частной в государственную собственность 30 сентября 1968 года, когда SEPTA (образованная в 1964 году) перешла во владение.

Из более чем 300 систем троллейбусов, действующих по всему миру (по состоянию на 2011 год), Филадельфия является второй по продолжительности эксплуатации, уступая по долговечности только Шанхаю , Китай (действует с 1914 года). Это также делает его самой старой системой в Западном полушарии .

Три линии троллейбусов Северо-восточной Филадельфии, идущие из Франкфордского депо, и две линии южной Филадельфии, которые работали из Южного депо, всегда существовали изолированно друг от друга; между этими двумя сетями никогда не существовало безрельсовых маршрутов или некоммерческих двухпроводных соединений. Кроме того, с 1941 по 1961 год в городе было фактически три отключенных безрельсовых сети, так как Маршрут 61 PTC работал вне Ридж-депо (закрыт 4 декабря 1960 года) и не соединялся ни с одной другой безрельсовой линией. (До MBTA Бостон и бывшая система Торонто также включали две или более отключенных троллейбусных сетей.)

20 век

Первой линией троллейбуса в городе был маршрут 80-Орегон-авеню, маршрут с востока на запад в Южной Филадельфии, который пролегал от 22-й улицы до Делавэр-авеню на расстоянии 5,6 миль (9,0 км). Обслуживание началось 14 октября 1923 года с парком из 10 автомобилей: девять 23,2 фута (7,1 м), построенные компанией JG Brill (крупный производитель трамвая в США ) и получившие название «безрельсовый вагон», и один экспериментальный. единица, построенная компанией Commercial Truck Company (единственный троллейбус, когда-либо построенный этой компанией). В следующем году была приобретена десятая установка Brill. Все они были заменены более современными троллейбусами Brill T30 в 1935 году.

После открытия 80-го маршрута пройдет 18 лет, прежде чем откроется вторая троллейбусная линия. Маршрут 61-Ридж-авеню стал троллейбусной линией 5 октября 1941 года, переоборудованной из трамвайной. Это был гораздо более длинный (11 миль) и более загруженный маршрут. Он пролегал от квартала Манаюнк на северо-западе к центру города (местному известному как Центр-Сити) и, в конечном счете, был единственным маршрутом троллейбуса, когда-либо обслуживающим центр Филадельфии. PTC приобрела 50 новых троллейбусов Brill большего размера для этого переоборудования, еще 10 в 1942 году и шесть автомобилей у Pullman-Standard в 1944 году.

Погрузка троллейбуса Marmon-Herrington 1955 года по маршруту 66 в 1978 году.

Позже было открыто пять дополнительных маршрутов: 29-Таскер-Моррис в 1947 году, 75-Вайоминг-авеню в 1948 году, 59-Кастор-авеню в 1950 году, 66-Франкфорд-авеню в 1955 году и, наконец, 79-Снайдер-авеню в июне 1961 года. маршруты 80 и 61 были переоборудованы в автобусы с дизельным двигателем в мае 1960 г. и марте 1961 г. соответственно, поэтому в системе никогда не было более шести одновременно работающих маршрутов. Преобразование маршрута 79 могло быть вызвано желанием или необходимостью PTC использовать некоторые из троллейбусов, излишек которых превратился в автобусы 61 и 80 или маршруты 61 и 80 на дизельные автобусы.

Пять безрельсовых маршрутов, действовавших в середине 1961 года, продолжали обслуживаться троллейбусами в течение следующих четырех десятилетий, а три останутся таковыми в 2011 году. Служба в час пик на маршруте 66 включает несколько экспресс-рейсов, а две секции Франкфорд-авеню оборудованы со вторым комплектом троллейбусных проводов (в каждом направлении), чтобы троллейбусы на экспрессах могли проезжать мимо местных. На Маршруте 66 также есть услуга «Ночная Сова» (круглосуточная).

21-го века

До июня 2002 года на пяти маршрутах SEPTA использовались троллейбусы на автомобилях AM General постройки 1978–79 годов. На маршрутах 29 , 59 , 66 , 75 и 79 использовались троллейбусы, но они были переоборудованы в автобусы с дизельным двигателем на неопределенный срок, начиная с 2002 года (маршруты 59, 66, 75) и 2003 года (маршруты 29, 79). В случае маршрутов 59, 66 и 75, которые базируются на депо Франкфорда SEPTA (гараж) , первоначальной причиной перехода на автобусы была капитальная реконструкция гаража и прилегающего виадука «Эль» Маркет-Франкфорд , а также строительство новый терминал Франкфорда . Эта работа потребовала временного удаления подвесных троллейбусов, используемых троллейбусами как в гараже, так и вдоль мертвого маршрута (проходящего по Франкфорд-авеню, прямо под виадуком Эль), соединяющего маршруты 59 и 75 с гаражом. По другим причинам в 2003 г. было приостановлено движение троллейбусов на 29-м и 79-м маршрутах.

Автомобили 110 AM General , которые обслуживали тогда пять троллейбусных маршрутов SEPTA, так и не вернулись в строй. Однако в начале 2006 г. власти заказали 38 новых низкопольных троллейбусов New Flyer , которых достаточно для маршрутов 59, 66 и 75. В октябре 2006 г. правление SEPTA проголосовало за то, чтобы не заказывать дополнительные транспортные средства для маршрутов 29 и 79, и эти маршруты стали постоянно эксплуатируется дизельными автобусами. Однако ожидается, что электрическая силовая установка на этих маршрутах будет возрождена после поставки 25 новых аккумуляторных электробусов в 2017 году с использованием гранта Федерального транзитного управления .

Пилотный новый низкопольный троллейбус прибыл в июне 2007 года для испытаний, но не для обслуживания пассажиров. Серийные автомобили были поставлены в 2008 году и начали поступать в эксплуатацию в апреле, что позволило возобновить движение троллейбусов в Филадельфии после приостановки почти на 5 лет. 14 апреля 2008 г. возобновилось движение троллейбусов на маршрутах 66 и 75, а на следующий день - на маршруте 59, но первоначально оно было ограничено одним или двумя автомобилями на каждом маршруте, поскольку новые троллейбусы постепенно заменяли автобусы, обслуживающие маршруты. в течение нескольких недель.

Маршруты

Текущий

В настоящее время троллейбусы курсируют только по трем маршрутам SEPTA:

Бывший

Флот

Прошлый флот, в 1970-е годы

Первые троллейбусы Филадельфии были поставлены в JG Brill Company в 1923 году Бриллы была основаны в Филадельфии, но были один из крупнейших производителей троллейбусов автомобилей (трамваев, или трамваев) в мире с 1890 - х до 1920 - х лет (прошлого приготовлением трамваев в 1941) и производила троллейбусы с 1921 по 1954 год. Филадельфия закупила у Brill больше троллейбусов, чем у любого другого производителя, в общей сложности 133. Тем не менее, транспортные средства также были закуплены у других производителей, в первую очередь у Marmon-Herrington (71 единица) и А.М. Генерал (110).

В то время, когда ему уже исполнился 31 год, троллейбус № 215 ACF-Brill TC44 повернул на восточном конце 79-го маршрута в 1978 году.

Первоначальный парк из десяти «безрельсовых вагонов» Brill размером 7,06 м (23 фута 2 дюйма) 1923–24 годов был заменен в 1935 году восемью автомобилями Brill T30, еще одним коротким транспортным средством. После переоборудования основного маршрута на Ридж-авеню (61) на троллейбусы в 1941 году компания Philadelphia Transportation Company (PTC) снова обратилась к Brill за необходимыми дополнительными транспортными средствами. В 1941–1942 годах компания PTC закупила 60 троллейбусов Brill (как тогда обычно называли такие автомобили в США), на этот раз более крупную модель 40SMT, которую производитель представил в 1938 году. В 1944 году у компании Pullman- Стандарт , но за этой небольшой партией не последовали никакие другие закупки у Pullman. В 1947 году PTC приобрела еще 65 машин Brill, это была модель ACF-Brill TC44, после слияния Brill в 1944 году с American Car and Foundry Company . Некоторые из этих троллейбусов TC44 1947 года эксплуатировались в системе Филадельфии вплоть до 1981 года.

Следующие покупки были у компании Marmon-Herrington . В 1949 году компания PTC привезла 28 автомобилей этой строительной модели TC46, а в 1955 году - 43 модели более крупной модели TC49. Это были последние троллейбусы, приобретенные за более чем два десятилетия. Большинство старых довоенных троллейбусов было утилизировано в 1960-х годах. SEPTA взяла на себя транзитную систему в 1968 году, а к 1970-м годам обычной практикой работы было использование троллейбусов Brill TC44 на двух маршрутах Южной Филадельфии , 29 и 79, и транспортных средств Marmon-Herrington для использования на трех маршрутах Северо-Востока. Маршруты по Филадельфии , 59, 66 и 75.

После 1970-х

SEPTA AM General троллейбус 893 на Франкфорд-авеню в 1987 году

В конце 1970-х годов SEPTA стала партнером троллейбусной системы Сиэтла, чтобы разместить совместный заказ с AM General на новые троллейбусы: 110 для Филадельфии и 109 для Сиэтла. Эти 40-футовые (12-метровые) автомобили с номерами 800–909 в парке SEPTA были модели 10240T, но имели тот же тип кузова, что и модель E800 компании Flyer Industries , которая использовалась в нескольких других троллейбусных системах США и Канады с 1980-х по 2000-е годы. , потому что два производителя работали вместе над дизайном кузова. Эти 219 автомобилей были единственными троллейбусами AM General из когда-либо построенных. Первый построенный, SEPTA № 800, был испытан на троллейбусной системе Dayton осенью 1978 года. Остальные 110 единиц SEPTA были построены в 1979 году, и они прибыли и вступили в строй в 1980 году. Они были первыми системами с кондиционированием воздуха. троллейбусы. Последние действующие троллейбусы Brill и Marmon-Herrington были выведены из эксплуатации в 1981 году.

Из-за сокращения обслуживания в 1980-х и 1990-х годах количество троллейбусов, необходимых для регулярного обслуживания в пиковый период на пяти маршрутах, сократилось до 51 (плюс запасные) по крайней мере к середине 1990-х годов. Сорок четыре из 110 AM Generals были помещены на склад и позже использовались для запчастей; в 2002 году они были проданы на металлолом. Остальные 66 были помещены на склад, когда все пять маршрутов были временно переоборудованы на дизельные автобусы в 2002 и 2003 годах. Это преобразование было позже сделано постоянным для маршрутов 29 и 79. Хранившиеся троллейбусы AM General, которым к 2003 году было уже 24 года, не возобновили работу и были списаны в середине 2006 года, но в начале того же года SEPTA разместила заказ у New Flyer Industries на 38 новых низкопольных троллейбусов. Троллейбусы AM General в Филадельфии последний раз работали 30 июня 2003 г., в последний день движения троллейбусов на 79-м маршруте. Они были последними безрельсовыми троллейбусами производства AMG, которые эксплуатировались где-либо, потому что это была единственная другая транспортная система. такие автомобили, Сиэтл, списали свои последние AM Generals в марте 2003 года. Для 38 новых автомобилей от New Flyer SEPTA повторно использовала ту же серию номеров парка, что и для AM Generals; Листовки пронумерованы 800–837.

Текущий флот

Текущий парк безрельсовых троллейбусов Philadelphia состоит из 38 троллейбусов традиционной конфигурации (двухосных):

SEPTA разместила заказ на эти троллейбусы в феврале 2006 года. Первый автомобиль был доставлен в июне 2007 года, а остальные 37 были получены SEPTA в течение 2008 года. Эти троллейбусы имеют вспомогательную силовую установку с дизельным приводом , которая обеспечивает электроэнергией двигатели для обеспечения ограниченной работы вдали от контактных контактных проводов .

Консервированные автомобили

Несколько бывших в употреблении троллейбусов Филадельфии были сохранены для исторической сохранности, в том числе в государственных музеях. ACF-Brills 205 и 210 постройки 1947 года были приобретены Музеем трамвая на береговой линии в 1981 году, когда были сняты с эксплуатации в Филадельфии. № 205 находится в рабочем состоянии, а в 2009 году он стал первым троллейбусом, когда-либо работавшим в музее (питание от воздушных проводов ), при испытании первого участка строящейся там короткой троллейбусной линии. Коллекция Морского троллейбуса включает в себя бывший филадельфийский троллейбус 336, Marmon-Herrington TC49 1955 года выпуска; в настоящее время он не в рабочем состоянии. Несколько других бывших троллейбусов ACF-Brill и Marmon-Herrington из Филадельфии были спасены частными лицами, в том числе один Marmon TC46. Никаких других типов троллейбусов Philadelphia, таких как AM Generals или более ранние типы автомобилей Brill, не сохранились.

Смотрите также

• Список троллейбусных систем в США
• Наземные маршруты городского транзитного отделения SEPTA

Рекомендации

Источники

• Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса . Милуоки: Издательство Kalmbach . ISBN   0-89024-013-2 .
• Мюррей, Алан (ноябрь 2000 г.). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN   0-904235-18-1 .
• Пристли, Джон (май – июнь 1988 г.). «Североамериканское сафари: Часть 2». Журнал "Троллейбус" . Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация (159): 53–59. ISSN   0266-7452 .
• Себри, Mac ; Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус . Лос-Анджелес: Interurban Press . LCCN   73-84356 .
• Себри, Mac ; Уорд, Пол (1974). Светт, Ира Л. (ред.). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurban Press . LCCN   74-20367 .
• Спрингирт, Кеннет С. (сентябрь 2008 г.). Юго-восточные тележки Пенсильвании . Чарлстон, Южная Каролина (США): Издательство Аркадия . ISBN   978-0-7385-5692-5 .
• Стаусс, Эд (март 1988). Автобусный мир Энциклопедия автобусов . Публикации Штаусса. ISBN   978-0-9619830-0-0 . OCLC   17881026 .

внешняя ссылка

• «Троллейбусный город: Филадельфия» . Троллейбус .
• База данных Филадельфии / фотогалерея  и список троллейбусов Филадельфии в Urban Electric Transit - на разных языках, включая английский.
• Бездорожные фотографии Филадельфии на Trolleybuses.net - картинки, реклама, литература о гусеничных трактах Филадельфии