Транспортная компания Филадельфии - Philadelphia Transportation Company
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Филадельфия , Пенсильвания , США |
| Тип транспорта | |
| Штаб-квартира | 200 W. Wyoming Avenue, Филадельфия, Пенсильвания |
| Операция | |
| Началась операция | 1 января 1940 г. |
| Завершена операция | 30 сентября 1968 г. (захвачена SEPTA ) |
| Технический | |
| Ширина колеи |
4 фута 8
1 / 2 в ( 1435 мм ) (Широкая улица метро) 5 футов 2 1 / 4 в ( +1581 мм ) (трамвайных / троллейбусных линий и Маркет-Франкфорд линия) |
_Bridge_Line_%26_Fare_Tokens.jpg){kind=spacer}
Филадельфия транспортная компания ( PTC ) является основным общественным транспортом оператор в Филадельфии , штат Пенсильвания , с 1940 по 1968 г. частной компании , PTC был преемник Филадельфия Rapid Transit Company (PRT), в эксплуатации с 1902 года, и был непосредственным предшественник Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) .
История
PTC была создана 1 января 1940 года в результате слияния PRT и нескольких небольших, тогда еще независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях. Он управлял общегородской системой маршрутов автобусов, троллейбусов и безрельсовых троллейбусов , линией Маркет-Франкфорд (эстакада метро), линией Брод-стрит (метро) и линией моста через реку Делавэр (эстакадой метро до мэрии, Камден, Нью-Джерси, а теперь часть трассы PATCO Speedline ), которая стала отделением городского транспорта SEPTA. PTC управляла линиями скоростного транспорта в городской Филадельфии - в основном, Маркет-Франкфорд Лайн и Брод-Стрит Лайн - арендуя их фиксированную инфраструктуру у города Филадельфии. Большинство пригородных транзитные линии эксплуатировались Suburban транспортной компания известны как Red Arrow (троллейбусная линия, Южной Penn Bus Company (Bus Lines) и Филадельфия и Западной железная дорога (Norristown и Страффорд междугородней линии). Сети PTC также включали систему троллейбуса Филадельфии , который был намного меньше, наряду с многочисленными автобусными линиями.
Одним из первых действий PTC было начало замены устаревшего парка автомобилей. В 1940 году компания разместила заказы на 130 трамваев PCC , 50 безрельсовых троллейбусов и 53 автобуса .
В 1944 году, во время Второй мировой войны , белые рабочие PTC устроили безумную забастовку, направленную на то, чтобы помешать продвижению афроамериканских служащих на дирижеров и на другие должности. Забастовка закончилась, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал войскам войти в город, чтобы завезти машины.
В 1955 году контрольный пакет акций PTC был приобретен холдинговой компанией National City Lines , у которой был опыт замены троллейбусов автобусами в других городах. NCL последовала их примеру в Филадельфии. В 1954 году троллейбусная система PTC включала 45 линий, в которых использовалось более 1500 троллейбусов. В период с 1954 по 1958 год три четверти троллейбусных линий были заброшены, 984 троллейбуса были списаны и заменены 1000 новыми автобусами.
Юго - Восточная Пенсильвания Transportation Authority (SEPTA) был создан в 1964 году в рамках усилий законодательной Пенсильвании по координации государственных субсидий на различные транзитные и железнодорожные компании в юго - восточной Пенсильвании. Предоставление услуг общественного транспорта становилось все более убыточным в 1950-х и 1960-х годах, и города по всей стране муниципализировали свои транспортные системы или создавали региональные органы общественного транспорта. SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company в 1968 году, вступив во владение PTC в полдень 30 сентября 1968 года. Общая цена, уплаченная акционерам PTC за покупку, составила 47,9 миллиона долларов (что эквивалентно 352 миллионам долларов в 2019 году).
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Вольфингер, Джеймс. Running the Rails: Capital and Labor in the Philadelphia Transit Industry (Cornell University Press, 2016). xii, 292 с. ISBN 978-1-5017-0240-2 .