Мост Бенджамина Франклина - Benjamin Franklin Bridge

Мост Бенджамина Франклина
2012 Мост Бена Франклина и пирс Рейс-стрит. Jpg
Мост в 2012 году, до замены пути PATCO. Пирс Рейс-Стрит находится на переднем плане.
Координаты 39 ° 57′11 ″ с.ш., 75 ° 08′02 ″ з.д. / 39.953 ° N 75.134 ° W / 39,953; -75,134 Координаты : 39.953 ° N 75.134 ° W39 ° 57′11 ″ с.ш., 75 ° 08′02 ″ з.д. /  / 39,953; -75,134
Несет 7 полос I-676  / US 30 , 2 железнодорожных пути PATCO и 2 тротуара
Кресты Река Делавэр
Locale Филадельфия , Пенсильвания - Камден, Нью-Джерси
Официальное название Мост Бенджамина Франклина
Другие имена) Мост Бена Франклина
Поддерживается Управление речного порта Делавэр Пенсильвании и Нью-Джерси
идентификационный номер 4500010
Характеристики
Дизайн Стальной подвесной мост
Общая длина 2917,86 метров (9 573,0 футов)
Ширина 39,01 м (128,0 футов)
Рост 385 футов (117 м)
Самый длинный промежуток 533,4 м (1750 футов)
Оформление выше 5,12 м (16,8 футов)
Оформление ниже 41,19 м (135,1 футов)
История
Стоимость строительства 37 103 765 долларов США
Открыт 1 июля 1926 г. (95 лет назад)
Статистика
Ежедневный трафик 100 000
Потери Легковые автомобили $ 5,00; Грузовики более 7000 фунтов 7,50 долл. США за ось; Автобусы 3,75 доллара США за ось (в западном направлении в PA) ( E-ZPass )
Официальное название Мост Бенджамина Франклина через реку Делавэр
Назначен 12 декабря 2003 г.
Примерный адрес 200 N 05-я улица
Место нахождения
Мост Бена Франклина на рассвете
Мост Бена Франклина ночью

Бенджамин Франклин мост , первоначально назвали реки Делавэр мост и известных местах , как Бен Франклин мост , является подвесной мост через реку Делавэр подключения Филадельфии , штат Пенсильвания , и Камден, Нью - Джерси . Принадлежащий и управляемый администрацией речного порта Делавэр , он является одним из четырех основных автомобильных мостов между Филадельфией и южным Нью-Джерси , наряду с мостами Бетси Росс , Уолта Уитмена и Такони-Пальмира . По нему проходит межштатная автомагистраль 676 / US Route 30 , пешеходы и трасса PATCO Speedline .

Мост был посвящен в рамках полувековой выставки 1926 года , посвященной 150-летию подписания Декларации независимости Соединенных Штатов . С 1926 по 1929 год у него был самый длинный однопролетный мост из всех подвесных мостов в мире.

История

Планы строительства моста для переправы через реку Делавэр начались еще в 1818 году, когда один план предусматривал использование острова Смит / Виндмилл, узкого острова у берега Филадельфии. Но только в 1910-х годах видения стали приближаться к реальности. Совместная комиссия по мосту через реку Делавэр (ныне Управление речного порта Делавэр ) была создана в 1919 году.

Главным инженером моста был уроженец Польши Ральф Моджески , инженером-проектировщиком - Леон Мойсейф , руководящим архитектором - Поль Филипп Кре , а инженером-строителем - Монтгомери Б. Кейс . Работы начались 6 января 1922 года. На пике строительства на мосту работало 1300 человек, 15 погибли при его строительстве. Первоначально мост был расписан коммерческой малярной компанией, принадлежащей Дэвиду А. Салкинду из Филадельфии, которая также нарисовала мост Золотые Ворота. Мост открылся для движения 1 июля 1926 года, на три дня раньше запланированного открытия в 150-летие страны. По завершении его 1750-футовый (533-метровый) пролет стал самым длинным в мире для подвесного моста , и эта награда сохранялась до открытия моста Амбассадор в 1929 году.

Название было изменено на «Мост Бенджамина Франклина» в 1955 году, когда строился второй подвесной мост через реку Делавэр, соединяющий Филадельфию и Нью-Джерси ( мост Уолта Уитмана ).

1 июля 2001 года мост был закрыт для движения автотранспорта, чтобы пешеходы отметили его 75-летие.

Использует

Железнодорожный

Первоначально мост состоял из шести полос движения для транспортных средств и двух трамвайных путей на главной палубе с обеспечением для скоростных транспортных путей в каждом направлении за пределами жестких ферм палубы, которые возвышаются над палубой, а не лежат под ней. Рельсы были построены на нестандартной широкой колее системы трамвая Камдена в Нью-Джерси; Проект предусматривал, что трамваи пересекают мост из Камдена в Филадельфию, входят в подземный терминал под площадью западного входа моста и возвращаются в Камден через противоположный путь. Станции трамвая также были построены на якорных стоянках моста. Ни одно из средств трамвая никогда не было введено в эксплуатацию, поскольку Государственная служба не управляла автомобилями через мост с момента его открытия до тех пор, пока компания не отказалась от своей системы трамвая в Камдене в 1932 году; после этого гусеницы убрали, а пространство переоборудовали под автомобильные полосы.

Внешняя пара путей скоростного транспорта была введена в эксплуатацию в 1936 году с открытием линии метро Bridge Line, соединяющей Бродвей и мэрию в Камдене с 8-й улицей и Маркет-стрит в Филадельфии; По мостовой линии, продленной до 16-й и Locust в 1952 году, поезда PATCO начали курсировать в 1969 году. Сегодня по ней проходит линия PATCO Speedline , которая спускается в туннели по обеим сторонам моста. И железнодорожные пути, и опорные конструкции в восточном и западном направлениях были реконструированы с июня 2014 года и завершились в октябре 2014 года.

Подход к мосту в западном направлении показывает барьер на молнии и потолочные фонари на портале.

Дороги

Мост проходит по автомагистралям I-676 и US 30 , но только часть моста в Нью-Джерси проходит по трассе I-676, поскольку часть моста, подходящая к стороне Пенсильвании, не соответствует межгосударственным стандартам автомагистралей, в том числе наземные переходы. . Секция Пенсильвании по I-676 (которая проходит с востока на запад, а не с севера на юг, как I-676 в Нью-Джерси) заканчивается у съездов на I-95. I-676 подписан через мост с обеих сторон, однако, чтобы водители не сбивали с толку. До 1953 года штат Нью - Джерси шоссе перенумерации , Нью - Джерси Route 25 (Route 25), Route 43 и Рут 45 закончились в середине моста, и I-76 были подписан на мосте до 1972 года, когда он перешел маршрутизацию с I -676, который до этого проходил через мост Уолта Уитмена .

Знак на мост

Барьер "молния"

Семь полос движения разделены бетонным барьером «на молнии» , который можно механически перемещать, чтобы настроить полосы в соответствии с интенсивностью движения или строительством. Красные и зеленые сигналы, установленные на эстакаде, указывают, какие полосы движения открыты или закрыты для движения в каждом направлении. Огни указывают на закрытие на ремонт, аварии или поломку, а также на разделение движения. Обычно в утренний час пик открыты четыре полосы движения на запад и три на восток, а в вечерний час пик ситуация меняется на противоположную. До установки заграждения на молнии в 2000-01 годах одна полоса движения моста была закрыта в часы пик, чтобы снизить риск лобовых столкновений, поскольку не было физического барьера, разделяющего движение в восточном и западном направлениях.

Сборы

  • Плата за проезд в один конец в размере 5 долларов взимается с пассажирских транспортных средств, движущихся на запад (менее 7000 фунтов (3200 кг) полной массой транспортного средства).
  • За грузовики, коммерческие автомобили, передвижные дома и автомобили для отдыха (массой не менее 7000 фунтов (3200 кг) с полной массой) взимается плата в размере 7,50 долларов США за ось.
  • Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше могут использовать программу скидок, чтобы заплатить 2,50 доллара за поездку (интегрировано с E-ZPass).

Предлагаемый БРТ Камден-Филадельфия

Есть предложения по созданию BRT Камден-Филадельфия , системы скоростного автобусного сообщения между двумя городами, простирающейся до Камдена и Глостера, которая будет использовать мост.

Пешеходные дорожки

Пешеходные переходы проходят по обеим сторонам моста, приподняты над проезжей частью и отделены от проезжей части; из них одновременно открыт только один. DRPA временно закрыла пешеходные дорожки для публики на следующий день после взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , сославшись на соображения безопасности. DRPA также закрывает пешеходную дорожку после снегопада или, если прогноз погоды включает вероятность снегопада, и закрыл ее в конце августа 2011 года во время урагана Айрин и в конце октября 2012 года во время урагана «Сэнди» .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки