Джим Кларк - Jim Clark

Джим Кларк
ОБЕ
Джим Кларк 1965.jpg
Кларк в Зандворте в ноябре 1965 года.
Родился Джеймс Кларк младший, 4 марта 1936 г., Килмани , Файф , Шотландия
( 1936-03-04 )
Умер 7 апреля 1968 (1968-04-07)(32 года)
Хоккенхаймринг , Баден-Вюртемберг , Западная Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Объединенное Королевство Британский
Активные годы +1960 - 1968
Команды Лотос
Записи 73 (72 пуска)
Чемпионаты 2 ( 1963 , 1965 )
Побед 25
Подиумы 32
Очки карьеры 255 (274)
Поул-позиции 33
Самые быстрые круги 28 год
Первая запись 1960 Гран-при Нидерландов
Первая победа 1962 Гран-при Бельгии
Последняя победа Гран-при Южной Африки 1968 года
Последняя запись Гран-при Южной Африки 1968 года
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 1959 , 1960 , 1961 гг.
Команды Пограничные риверы
Лучшая отделка 3-е место в S 3.0 (1960)
Победы класса 0

Джеймс Кларк младший ОБЕ (4 марта 1936 - 7 апреля 1968) был британским гонщиком Формулы-1 из Шотландии , который выигрывал два чемпионата мира в 1963 и 1965 годах. Универсальный гонщик, он участвовал в гонках на спортивных и туристических автомобилях, а также в гонках. Индианаполис 500 , который он выиграл в 1965 году . Он был особенно связан с маркой Lotus .

Кларк погиб в результате аварии на гонках Формулы 2 в 1968 году в Хоккенхайме , Западная Германия. На момент своей смерти в возрасте 32 лет он выиграл больше гонок Гран-при (25) и достиг большего количества поул-позиций Гран-при (33), чем любой другой гонщик. В 2009 году The Times поместила Кларка на первое место в списке величайших гонщиков Формулы-1 .

Ранние годы

Джеймс Кларк-младший родился в фермерской семье на ферме Килмани Хаус, Файф , был младшим ребенком из пяти лет и единственным мальчиком. В 1942 году семья переехала на ферму Edington Mains, недалеко от Дунса , Берикшир , в районе Бордерс . Он получил образование в начальных школах в Килмани, а затем в Чирнсайде . После трех лет подготовительного обучения в школе Клифтон-Холл в Эдинбурге его отправили в школу Лоретто в Массельбурге , Восточный Лотиан.

Хотя его родители были против этой идеи, Кларк начал свои гонки в местных дорожных ралли и восхождениях на своем собственном Sunbeam-Talbot , и с самого начала оказался грозным конкурентом. 16 июня 1956 года, в самом первом своем заезде , он был за рулем зондеркласса DKW в Кримонде , Шотландия. К 1958 году Кларк был пилотом местной команды Border Reivers для Яна Скотта-Уотсона, участвовал в гонках на Jaguar D- type и Porsche в национальных соревнованиях и выиграл 18 гонок.

Затем, в День подарков 1958 года, Кларк соревновался с человеком, который сделал его суперзвездой. За рулем Lotus Elite он финишировал вторым после Колина Чепмена в гонке GT на десять кругов в Брэндс-Хэтче . В 1959 году он пилотировал Lotus Elite, заняв десятое место в Ле-Мане в партнерстве с Джоном Уитмором и бывшим Брюсом Хэлфордом Листером Ягуаром, выиграв восхождение на холм Бо'несс . Чепмен был достаточно впечатлен, чтобы прокатить Кларка на одной из его машин Formula Junior .

«В марте 1960 года в Гудвуде прошла первая гонка для недавно представленной Formula Junior. Победителем стал Дж. Кларк (Lotus Ford) из J. Surtees (Cooper BMC ), третье место занял Т. Тейлор (Lotus Ford)».

Кларк ранее появлялся в FJ в разовой гонке в Brands Hatch в День подарков 1959 года, управляя Gemini-BMC для Грэма Уорнера из гаража Checkered Flag, Чизвик .

Кларк и лотос

Джим Кларк на ГП Германии 1962 года

Кларк дебютировал в Гран-при Формулы 1 в середине сезона на Гран-при Голландии в Зандвоорте 6 июня 1960 года. «Лотус потерял Сёртиса, поскольку он уехал на остров Мэн, чтобы участвовать в серьезных гонках на мотоциклах, так что у них были Ирландия , Стейси и Кларк, последний из которых был приемлемой заменой ». Он сошел с дистанции на 49 круге из-за отказа главной передачи.

Его второй гонкой в ​​Формуле-1 стал Гран-при Бельгии 1960 года , который проводился на чрезвычайно быстрой и опасной трассе Спа-Франкоршам ; там он почувствовал вкус реальности, когда произошли два несчастных случая со смертельным исходом ( Крис Бристоу и Алан Стейси ). Позднее в интервью 1964 года процитировали слова Кларка: «Я был напуган почти всю гонку», хотя он финишировал 5-м и набрал свои первые очки. В следующем году Кларк попал в одну из худших аварий в истории гонок Формулы-1. В 1961 году Гран - при Италии 10 сентября в Монце , Вольфганг фон Трипс в своей Ferrari столкнулся с Лотус Кларка. Автомобиль фон Трипса поднялся в воздух и врезался в боковой барьер, смертельно выбросив фон Трипса из машины и убив пятнадцать зрителей.

Его первый чемпионат мира среди пилотов пришелся на Lotus 25 в 1963 году , выиграв семь из десяти гонок, а Lotus - свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Рекорд Кларка из семи побед за сезон не был равен до 1984 года, когда француз Ален Прост выиграл семь гонок за McLaren , и не был побит до тех пор, пока бразилец Айртон Сенна не выиграл восемь гонок в сезоне 1988 года, также и за McLaren (товарищ Сенны по команде в том году был Прост, который снова сравнялся со старым рекордом, выиграв семь гонок). Тем не менее, рекорд Кларка благоприятен по сравнению с Простом и Сенной, поскольку чемпионат 1963 года состоял только из 10 раундов (что давало Кларку 70% успеха), в то время как в 1984 и 1988 годах было проведено более 16 раундов, что дало Просту показатель успеха 43,75%, а Сенне - результативность. Коэффициент выигрыша 50%.

В 1963 году он участвовал в своей первой гонке в Индианаполисе 500 и финишировал вторым после Парнелли Джонса и получил награду «Новичок года». Результат Indy 500 1963 года остается спорным. Перед гонкой официальные лица автоклуба Соединенных Штатов (USAC) сказали водителям, что они будут помечать черным флагом любую машину, если будет замечено, что на трассе течет масло. В конце гонки у родстера Джонса с передним расположением двигателя образовалась трещина в масляном баке, и из него пошло масло. Поскольку покрытие трассы уже было скользким, это привело к тому, что несколько машин начали вращаться, и популярный гонщик Эдди Сакс врезался в внешнюю стену. Должностные лица USAC были настроены на черный флаг Джонса после крушения Sachs, пока его владелец автомобиля Джей Си Агаджанян не сбежал по пит-лейн и каким-то образом убедил их, что утечка масла ниже уровня известной трещины и не будет протекать дальше. Позже Колин Чепмен обвинил чиновников USAC в предвзятости, поскольку Кларк и Лотус были британской командой с заднеприводным автомобилем. Многие, включая журналиста и писателя Брока Йейтса , полагали, что если бы на втором месте был американский водитель и автомобиль, а не Кларк в британском Lotus, официальные лица поставили бы Джонса черным флажком. Несмотря на это ни Lotus, ни их поставщик двигателей Ford не опротестовали результат, аргументируя это тем, что победа была результатом дисквалификации, когда Джонс лидировал в 167 гонках из 200 кругов (Кларк лидировал на 28 кругах) и установил рекорд скорости круга в 151,541 миль в час. (243,9 км / ч) на 114-м круге не будет хорошо встречен публикой.

Кларк в яме лотосов на ГП Германии 1964 года

В 1964 году Кларку оставалось всего несколько кругов, чтобы сохранить свою корону чемпиона мира, но, как и в 1962 году, утечка масла из двигателя лишила его титула, на этот раз уступив титулу Джону Сёртису . Выход из строя шины, повредивший подвеску Lotus, положил конец попытке того года на гонке Indianapolis 500 . Он исправился и снова выиграл чемпионат в 1965 году, а также Indianapolis 500 на Lotus 38 .

Ему пришлось пропустить престижный Гран-при Монако , чтобы выступить в Индианаполисе, но он вошел в историю, управляя первым автомобилем со средним расположением двигателя, победившим на легендарном «Кирпичном заводе», а также стал единственным гонщиком на сегодняшний день, выигравшим и Индианаполис. 500 и титул F1 в том же году. Другие гонщики, включая Грэма Хилла , Марио Андретти , Эмерсона Фиттипальди и Жака Вильнева , также выиграли обе короны, но не в том же году.

В то же время, Кларк выступал в Австралии на основе Тасман серии , работают для старых автомобилей F1, и был чемпионом серии в 1965 году , 1967 и 1968 за рулем Lotus. Всего он выиграл четырнадцать гонок, что является рекордом для серии. Это включало победы в 1968 Гран - при Австралии на Сэнддаун International Raceway в Мельбурне , где он победил Ferrari 246T от Криса Амона от всего 0,1 секунды после 55 кругов цепи 3,1 км (1,92 мили), ближайший финиш в истории Australian Гран-при . Серия Тасмана 1968 года и Гран-при Австралии оказались его последними крупными победами перед его безвременной смертью. По словам австралийского гонщика и постоянного гонщика Tasman Series Лео Геогегана , во время участия в серии 1967 года Кларк прибыл в Сиднейский дом, который Лео жил со своими родителями и младшим братом Яном «Питом» Геогеганом . Ни Лео, ни Пита, ни их отца Тома в то время не было дома, но миссис Геогин (жена Тома) была дома. На самом деле, не зная, кто такой Кларк, миссис Геогеган подумала, что он пришел, чтобы косить их газоны, и сказала ему, что косилка находится в сарае, и он может начать в любой момент. Когда через некоторое время троица прибыла домой, они были удивлены, обнаружив, что Кларк без рубашки небрежно косил лужайку перед их домом.

Кларк у гаража Lotus на Нюрбургринге, 1966 год.

FIA постановила, что с 1966 года вступят в силу новые правила для 3-литровых двигателей. Lotus были менее конкурентоспособны. Начиная с 2-литрового двигателя Coventry-Climax в Lotus 33 , Кларк не набирал очков до Гран-при Великобритании и третьего места на следующем Гран-при Нидерландов . Начиная с Гран-при Италии, Lotus использовал очень сложный двигатель BRM H16 в автомобиле Lotus 43 , с которым Кларк выиграл Гран-при США . Он также занял второе место в Indianapolis 500 , на этот раз уступив Грэму Хиллу.

В 1967 году Lotus и Clark использовали три совершенно разных автомобиля и двигателя. Lotus 43 плохо выступил на открытии Гран-при Южной Африки , поэтому Кларк использовал старый Lotus 33 на следующем Гран-при Монако и сошел с дистанции из-за отказа подвески . Затем Lotus начала плодотворное сотрудничество с Ford-Cosworth . Их первая машина, Lotus 49 с самым успешным двигателем F1 в истории, Ford-Cosworth DFV , выиграла свою первую гонку на Гран-при Голландии , за рулем которой был Кларк. Он снова выиграл с ней Гран-при Великобритании , США и Мексики ; а в январе 1968 года - на Гран-при Южной Африки .

Выступления

Кларк на Нюрбургринге, 1965 г.

Кларк выиграл Гран-при Бельгии 1963 года в Спа-Франкоршам в чрезвычайно туманных и дождливых условиях. После того, как он стартовал восьмым на стартовой решетке, он обогнал все машины перед ним, включая первого лидера Грэма Хилла . Примерно на 17 кругах в гонке, когда дождь лил сильнее, чем когда-либо, Кларк обогнал все поле, за исключением Брюса Макларена , и почти на пять минут опередил Макларена и его Купера. Это будет первая из семи побед Кларка и Team Lotus в том году.

На Гран-при Италии 1967 года в Монце после старта с поула Кларк лидировал на своем Lotus 49 (шасси R2), когда проколола шина. Он проиграл круг, когда меняли колесо в боксах. Вернувшись шестнадцатым, он продвинулся по полю, постепенно снижая рекорд круга и в конечном итоге сравняв время поул-1: 28,5 с, чтобы вернуть потерянный круг и лидерство. Он был немного впереди Брэбэма и Сёртиз на старте последнего круга, но его машина не была заправлена ​​достаточным количеством топлива. Он дрогнул и, наконец, пересек финишную черту на третьем месте.

В своей победе в Индианаполисе 500 Кларк лидировал на 190 из 200 кругов с рекордной на тот момент средней скоростью более 150 миль в час (240 км / ч), став первым неамериканцем за почти полвека, выигравшим гонку.

В 1963 и 1965 годах Кларк сравнялся с рекордом Альберто Аскари по наивысшему проценту возможных чемпионских очков за сезон (100%). Ведя 71,47% кругов в 1963 году , Кларк является рекордсменом по самому высокому проценту отрывов за сезон. Он также является рекордсменом для большинства гонок с поул, быстрый круг, гонки победу и ведущий на каждом круге, достижение этой цели в восемь раз ( 1962 Гран - при Великобритании , 1963 голландский Гран  - что он выиграл больше , чем полный круг, 1963 Гран При Франции , 1963 мексиканский Гран , 1964 Гран - при Великобритании , 1965 южноафриканский Гран , 1965 Гран - при Франции , 1965 Гран При Германии ).

Смерть

7 апреля 1968 года Кларк погиб в автокатастрофе на Хоккенхаймринге в Западной Германии. В течение 4-месячного перерыва между первой ( которую Кларк выиграл ) и второй гонкой сезона Формулы-1 1968 года пилоты соревновались в других гоночных формулах. Изначально Кларк планировал участвовать в  гонке спортивных автомобилей BOAC на 1000 км в Brands Hatch, но вместо этого он предпочел участвовать в гонке Deutschland Trophäe , гонке Формулы-2 , для Lotus на Хоккенхаймринге, в первую очередь из-за договорных обязательств с Firestone . Хотя гонку иногда характеризовали как «второстепенную гоночную встречу», список участников был впечатляющим с лучшими матрасами для французских гонщиков Жан-Пьера Бельтуаза и Анри Пескароло , Tecnos для Карло Фасетти и Клэем Регаццони , Team Brabhams для Дерека Белла и Пирс Кураж , Ferrari для Криса Эймона и МакЛаренс для Грэма Лоуренса и Робина Уиддоуса . Пилоты Team Lotus Грэм Хилл и Кларк участвовали в гонке Gold Leaf Team Lotuses, а молодой Макс Мосли также участвовал в гонке, двигаясь вверх из серии Clubman. Мероприятие проходило в два заезда. На пятом круге первого заезда Lotus 48 Кларка свернул с трассы и врезался в деревья. Он сломал шею и череп и умер, не доехав до больницы. Причина аварии так и не была определена окончательно, но следователи пришли к выводу, что это, скорее всего, произошло из-за спуска заднего колеса. Смерть Кларка ужасно повлияла на гоночное сообщество: другие гонщики Формулы-1 и близкие друзья Грэм Хилл , Джеки Стюарт , Дэн Герни , Джон Сёртиз , Крис Эймон и Джек Брэбхэм лично пострадали от трагедии. На похороны Кларка съехались люди со всего мира. Колин Чепмен был опустошен и публично заявил, что потерял своего лучшего друга. Чемпионат пилотов Формулы-1 1968 года был впоследствии выигран его товарищем по команде Lotus Грэмом Хиллом, который сплотил убитую горем команду и удержал Джеки Стюарта за корону, которую он позже посвятил Кларку.

Мемориал Джима Кларка на Хоккенхаймринге

Первоначально предполагалось, что авария была вызвана ошибкой водителя или спущенным задним колесом, и следователи авиакатастроф тщательно исследовали Lotus в течение трех недель. Многие водители, включая Сёртиз и Брэбхэм, были убеждены, что авария была вызвана спущенным задним колесом, и были непреклонны в том, что это не ошибка водителя - просто потому, что они считали, что Кларк не способен на такую ​​ошибку. По словам Эндрю Марриотта из классического журнала Motor Sport, который освещал гонку в качестве молодого репортера: «Смерти в спорте были обычным явлением в те дни, но наверняка кто-то обладал выдающимся талантом и мастерством Кларка? Люди считали, что заднее колесо спустилось. , и есть другая теория, что механический дозатор на двигателе Cosworth FVA заклинило, что привело к аварии Кларка ».

Сегодня в Хоккенхайме есть большой памятник Кларку, но, поскольку длина трассы была уменьшена, а старая трасса восстановлена, фактическое место крушения находится в густо лесистой местности.

Наследие

Было много историй о шинах на машине Джима Кларка, продержавшейся четыре гонки. Это правда, но тормозные колодки прослужили в три раза дольше, чем у любого другого водителя. Дерек Уайлд говорил, что вы можете поставить все коробки передач на скамейку перед ним в произвольном порядке, и он мог сказать, какая коробка передач вышла из машины Джима, поскольку на ней было меньше следов износа. Дело в том, что уровень подготовки машины Джима и машины номер два не отличался. Просто этот человек был очень «мягок» по отношению к своей машине, и в результате он, как правило, продолжал гонку.

Седрик Зельцер, Если вы пришли вторым, вы проиграли, Победа на чемпионате мира с Джимом Кларком

1967 USGP в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк

Кларк достиг 33 поул-позиции и выиграл 25 гонок из 72 стартов Гран-при в чемпионских гонках. Его помнят за его способность водить машину и побеждать на всех типах автомобилей и серий, включая Lotus-Cortina , на которой он выиграл чемпионат Британских туристических автомобилей 1964 года ; IndyCar ; Ралли , где он принял участие в ралли Великобритании RAC 1966 года на Lotus Cortina; и спортивные автомобили . Он участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1959, 1960 и 1961 годах, заняв второе место в классе в 1959 году за рулем Lotus Elite и заняв третье место в общем зачете в 1960 году за рулем Aston Martin DBR1 .

Он принял участие в гонке NASCAR , за рулем 7-литрового Holman Moody Ford на трассе American 500 на автодроме Рокингем 29 октября 1967 года.

Он также смог освоить сложные прототипы спортивных автомобилей Lotus, такие как Lotus 30 и 40. Кларк обладал способностью адаптироваться к любой машине, за рулем которой он управлял. В то время как другие водители изо всех сил пытались найти хорошую настройку автомобиля, Кларк обычно устанавливал конкурентоспособное время круга с любой настройкой и просил оставить машину такой, какой она была.

Кларк написал автобиографию, которая была опубликована сразу после его первого чемпионата мира, под названием « Джим Кларк за рулем». Книга была обновлена ​​после его победы в Indy 500.

Сэр Джеки Стюарт сказал о том, что сделало Кларка таким хорошим водителем: «Он был таким плавным, таким чистым, он водил с такой ловкостью. Он никогда не издевался над гоночной машиной, он как бы ласкал ее, заставляя делать то, что он хотел. . " Когда Кларк умер, его водитель Крис Амон сказал: «Если это могло случиться с ним, какой шанс у остальных из нас? Я думаю, мы все это почувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера».

Могила Джима Кларка в Чирнсайде, где он, как он и хотел, был фермером, а не гонщиком.
Мемориальная скульптура Джима Кларка в Килмани

Кларк похоронен в деревне Чирнсайд в Берикшире . Мемориальный камень можно найти на трассе Хоккенхаймринг , перенесенный с места его крушения в место ближе к текущему треку, а статуя его в натуральную величину в гоночном комбинезоне стоит у моста через небольшой ручей в деревне его рождение, Килмани в Файфе. Небольшой музей, известный как Комната Джима Кларка, находится в Дансе .

Трофей Джима Кларка был введен в сезоне Формулы-1 1987 года для водителей автомобилей с безнаддувными двигателями, но был прекращен после того, как двигатели с турбонаддувом были ограничены в 1988 году и упразднены на 1989 год . Memorial Award Джим Кларк является ежегодной присуждаемая Ассоциацией шотландских писателей Motoring к шотландцам , которые внесли значительный вклад в транспорт и мотоспорта. Jim Clark Rally является ежегодным мероприятием , проводимым в Беруикшир.

Кларк впервые был зачислен в Зал спортивной славы Шотландии в 2002 году.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / круг Подиумы Точки Позиция
1959 г. 24 часа Ле-Мана Пограничные риверы 1 0 0 0 0 N / A 10-е
1960 г. Формула один Team Lotus 6 0 0 0 1 8 10-е
24 часа Ле-Мана Пограничные риверы 1 0 0 0 1 N / A 3-й
1961 г. Формула один Team Lotus 8 0 0 1 2 11 7-е
24 часа Ле-Мана Пограничные риверы 1 0 0 0 0 N / A DNF
1962 г. Формула один Team Lotus 9 3 6 5 3 30 2-й
1963 г. Формула один Team Lotus 10 7 7 6 9 54 1-й
Автомобиль чемпионата USAC 3 1 2 0 2 1200 Шестой
1964 г. Формула один Team Lotus 10 3 5 4 3 32 3-й
Автомобиль чемпионата USAC 2 0 1 0 0 N / A NC
1965 г. Формула один Team Lotus 9 6 6 6 6 54 1-й
Тасманская серия 8 5 3 4 6 35 год 1-й
Автомобиль чемпионата USAC 1 1 0 0 1 1000 10-е
1966 г. Формула один Team Lotus 8 1 2 0 2 16 Шестой
Тасманская серия 8 1 2 1 4 25 3-й
Автомобиль чемпионата USAC 1 0 0 0 1 N / A NC
1967 Формула один Team Lotus 11 4 6 5 5 41 год 3-й
Тасманская серия 8 5 2 4 8 45 1-й
Автомобиль чемпионата USAC 1 0 0 0 0 0 NC
Vollstedt Enterprises 1 0 0 0 0
1968 г. Формула один Team Lotus 1 1 1 1 1 9 11-е
Тасманская серия 2 0 2 0 0 44 1-й
Золотой лист Team Lotus 6 4 3 2 5

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1959 г. Объединенное Королевство Пограничные риверы Объединенное Королевство Джон Уитмор Lotus Elite Mk.14 - Climax GT
1.5
257 10-е 2-й
1960 г. Объединенное Королевство Пограничные риверы Объединенное Королевство Рой Сальвадори Астон Мартин DBR1 / 300 S
3.0
306 3-й 3-й
1961 г. Объединенное Королевство Пограничные риверы Объединенное Королевство Рон Флокхарт Астон Мартин DBR1 / 300 S
3.0
132 DNF DNF
Источник:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WDC Оч
1960 г. Team Lotus Лотос 18 Климакс FPF 2.5 L4 ARG ПН 500 NED
Ret
BEL
5
FRA
5
GBR
16
ПОР
3
ITA США
16
10-е 8
1961 г. Team Lotus Лотос 21 Климакс FPF 1.5 L4 ПН
10
NED
3
BEL
12
FRA
3
GBR
Ret
GER
4
ITA
Ret
США
7
7-е 11
1962 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс FWMV 1.5 V8 NED
9
МН
Ret
BEL
1
FRA
Ret
GBR
1
GER
4
ITA
Ret
США
1
RSA
Ret
2-й 30
1963 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс FWMV 1.5 V8 ПН
8
BEL
1
NED
1
FRA
1
GBR
1
GER
2
ITA
1
США
3
МЕКС
1
RSA
1
1-й 54 (73)
1964 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс FWMV 1.5 V8 ПН
4
NED
1
BEL
1
FRA
Ret
GBR
1
ITA
Ret
3-й 32
Лотос 33 GER
Ret
AUT
Ret
США
7
МЕХ
5
1965 г. Team Lotus Лотос 33 Климакс FWMV 1.5 V8 RSA
1
ПН BEL
1
GBR
1
NED
1
GER
1
ITA
10
США
Ret
MEX
Ret
1-й 54
Лотос 25 FRA
1
1966 г. Team Lotus Лотос 33 Кульминация FWMV 2.0 V8 МН
Ret
BEL
Ret
FRA
DNS
GBR
4
NED
3
GER
Ret
Шестой 16
Лотос 43 BRM P75 3.0 H16 ITA
Ret
США
1
MEX
Ret
1967 Team Lotus Лотос 43 BRM P75 3.0 H16 RSA
Ret
3-й 41 год
Лотос 33 Кульминация FWMV 2.0 V8 МН
Ret
Лотос 49 Форд Косворт DFV 3.0 V8 NED
1
BEL
6
FRA
Ret
GBR
1
GER
Ret
CAN
Ret
ITA
3
США
1
МЕКС
1
1968 г. Team Lotus Лотос 49 Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
1
ESP ПН BEL NED FRA GBR GER ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки MEX 11-е 9
Источник:

Рекорды Формулы-1

Кларк имеет следующие рекорды Формулы-1 :

Записывать Достигнуто
Большинство гонок с поулом, победой, самым быстрым кругом и лидерством на каждом круге 8
Самый высокий процент возможных очков чемпионата за сезон 100% в 1963 и 1965 гг.
Самый высокий процент отрывков от лидера в сезоне 71,47% в 1963 г.
Сноски

Результаты вне чемпионата Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год
1960 г. Team Lotus Лотос 18 Климакс FPF 2.5 L4 GLV INT SIL
Ret
LOM
2
OUL
Ret
1961 г. Team Lotus Лотос 18 Климакс FPF 1.5 L4 LOM
6
GLV PAU
1
BRX
Ret
VIE AIN
9
SYR
6
NAP LON 7 ДАН
Лотос 21 SIL
2
СОЛ
7
KAN
Ret
МОД
4
ФЛГ
4
OUL
Ret
LEW ВАЛ РАН
1
NAT
1
RSA
1
1962 г. Team Lotus Лотос 21 Климакс FPF 1.5 L4 КРЫШКА
2
Лотос 24 Климакс FWMV 1.5 V8 BRX
Ret
LOM
1
LAV GLV PAU
Ret
AIN
1
ИНТ
2
NAP
Лотос 25 ТЗА
Ret
CPL RMS
Ret
SOL
Ret
KAN MED ДАН OUL
1
МЕКС
1
РАН
1
NAT
2
1963 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс FWMV 1.5 V8 LOM
2
GLV PAU
1
ИМО
1
SYR AIN
3
ИНТ
1
ПЗУ SOL
NC
KAN
1
MED AUT
Ret
OUL
1
РАН
16
1964 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс FWMV 1.5 V8 DMT
Ret
СЗТ
1
SYR
INT
Ret
MED
2
РАН
Лотос 33 AIN
Ret
СОЛ
1
1965 г. Team Lotus Лотос 33 Климакс FWMV 1.5 V8 ROC
Ret
SYR
1
Лотос 25 SMT
1
INT MED
2
РАН
1966 г. Team Lotus Лотос 33 Кульминация FWMV 2.0 V8 ЮАР SYR INT OUL
3
1967 Team Lotus Лотос 49 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC SPR INT SYR OUL ESP
1
Источник:
Примечания
  • ^ 1 - После того, как Кларк был дисквалифицирован за толчок, он взял на себя машинуТревора Тейлора.

Американские гонки на открытых колесах

( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )

Автомобиль чемпионата USAC

Результаты чемпионата США по автомобилестроению
Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год Поз. Оч
1963 г. Team Lotus Лотос 29 Ford 255 ci V8 TRE INDY
2
MIL LAN TRE ISF MIL
1
DSF INF TRE
21
SAC PHX Шестой 1200
1964 г. Team Lotus Лотос 34 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
24
MIL LAN TRE ISF MIL DSF INF TRE
18
SAC PHX NC 0
1965 г. Team Lotus Лотос 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
1
MIL LAN PPR TRE IRP ATL LAN MIL ISF MIL DSF INF TRE SAC PHX 10-е 1000
1966 г. Очистка газа СТП Лотос 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
2
MIL LAN ATL PPR IRP LAN ISF MIL DSF INF TRE SAC PHX NC 0
1967 Team Lotus Лотос 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
31
MIL LAN PPR MOS MOS IRP LAN MTR MTR ISF MIL DSF INF TRE SAC HAN PHX NC 0
Vollstedt Enterprises Фольштедт 67 22 динара
Источник:
Индианаполис 500
Год Шасси Двигатель Начинать Заканчивать Команда
1963 г. Лотос Форд 5 2 Team Lotus
1964 г. Лотос Форд 1 24 Team Lotus
1965 г. Лотос Форд 2 1 Team Lotus
1966 г. Лотос Форд 2 2 Очистка газа СТП
1967 Лотос Форд 16 31 год Team Lotus
  • Стартовые позиции Кларка в 1964, 1965 и 1966 годах представляют собой лучшую стартовую серию из трех гонок 1960-х годов.
  • Победа Кларка в 1965 году стала первой победой автомобиля с задним расположением двигателя на гонке Indianapolis 500. С тех пор ни один автомобиль с передним расположением двигателя не выигрывал эту гонку.

Полные результаты серии Tasman Series

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 Поз. Оч
1965 г. Team Lotus Lotus 32B Климакс FPF 2.5 L4 PUK
Ret
УРОВЕНЬ
1
WIG
1
ТЕР
1
ВОЙНА
1
SAN
2
LON
5
ОЗЕРО
1
1-й 35 (44)
1966 г. Team Lotus Лотос 39 Климакс FPF 2.5 L4 PUK
Ret
УРОВЕНЬ
2
WIG
Ret
TER
Ret
ВОЙНА
1
ОЗЕРО
3
SAN
2
LON
7
3-й 25
1967 Team Lotus Лотос 33 Кульминация FWMV 2.0 V8 PUK
2
УРОВЕНЬ
1
WIG
1
ТЕР
1
ОЗЕРО
1
ВОЙНА
2
SAN
1
LON
2
1-й 45
1968 г. Team Lotus Lotus 49T Форд Cosworth DFW 2.5 V8 PUK
Ret
LEV
Ret
1-й 44
Золотой лист Team Lotus WIG
1
ТЕР
2
SUR
1
ВОЙНА
1
SAN
1
LON
5
Источник:

Результаты Формулы 2

(Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Из-за недостатка места показаны только те соревнования Формулы-2, на которых присутствовал Кларк.

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1960 г. Team Lotus Лотос 18 Климакс FPF BRX
Ret
AIN
Ret 1
СОЛ
8
BRH
1
1964 г. Рон Харрис Team Lotus Лотос 32 Cosworth SCA PAU
1
NÜR
1
ТЗА
1
PAL
10
RMS
4
BRH
1
KAN
2
ALB
Ret
OUL
2
1965 г. Рон Харрис Team Lotus Лотос 35 Cosworth SCA MAL
DNS 2
SNE
3
PAU
1
LON
1
RMS
3
РУ
1
KAN
Ret
BRH
1
OUL
6
ALB
1
1966 г. Рон Харрис Team Lotus Лотос 35 Cosworth SCA OUL
DNS 2
SMT
Ret
PAU
7
Лотос 44 BAR
Ret
KAN
3
FIN
3
MNT
2
ОШИБКА
6
ALB
NC
BRH
3
1967 Team Lotus Лотос 48 Cosworth FVA PAU
4
БАР
1
NÜR
Ret
ZOL
2
RMS
Ret
ROU
Ret
TUL
Ret
JAR
1
KAN
3
PER
Ret
FIN
1
HÄM
3
ALB
3
1968 г. Золотой лист Team Lotus Лотос 48 Cosworth FVA BAR
Ret
HOC
Ret
Источник:

1 Иннес Ирландия заняла 9-е место за машиной Кларка.
2 Гонки отменены из-за плохой погоды.

Награды

Смотрите также

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Кларк, Джим. Джим Кларк за рулем . Лондон: Артур Баркер, 1964.
  • Дарли, Питер. Джим Кларк: Жизнь в Team Lotus . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN  978-1-902351-28-5 .
  • Даймок, Эрик . Джим Кларк: Легенда гонок . Лондон: JH Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN  0-85429-982-3 .
  • Гэвин, Билл. История Джима Кларка . Лондон: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
  • Голд, Грэм. Джим Кларк, Портрет великого водителя . Лондон: Хэмлин, 1968, ISBN  0-668-01842-9 .
  • Голд, Грэм. Джим Кларк, Легенда живет . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN  1-85260-144-2 .
  • Голд, Грэм. Вспомнил Джим Кларк . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN  0-85059-730-7 .
  • Голд, Грэм. Джим Кларк: Герой гонок . Кельн, Германия: McKlein Publishing, 2014, ISBN  978-3-927458-75-8
  • Най, Дуг. Профиль водителя Автокурса: Джим Кларк . Ричмонд, Суррей, Великобритания: Hazleton, 1991, ISBN  0-905138-77-5 .
  • Най, Дуг. Джим Кларк и его самый успешный лотос . Лондон: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN  1-84425-029-6 .
  • Сперринг, Квентин и Питер Виндзор. Джим Кларк: фотографический портрет . Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2008, ISBN  978-1-84425-501-6 .
  • Тейлор, Уильям. 1965: Джим Кларк и Team Lotus, The UK Races . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN  978-1-902351-36-0 .
  • Таллох, Эндрю. Джим Кларк: Легенда Гран-при . Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN  978-0-297-85440-1 .

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует

Победитель Международного Трофея BRDC

1963
Преемник
Предшествует
Индианаполис 500
новичков

1963 года
Преемник
Предшествует
Чемпион мира Формулы-1
1963 г.
Преемник
Предшествует
Британский
чемпион по кузовным гонкам

1964 г.
Преемник
Предшествует
Индианаполис 500
Победитель

1965 года
Преемник
Предшествует
Чемпион мира Формулы-1
1965 г.
Преемник
Предшествует

Чемпион Тасманской серии

1965 г.
Преемник
Предшествует

Чемпион Тасманской серии

1967–1968
Преемник
Награды
Предшествует
Мемориальный трофей боярышника
1963
Преемник
Предшествует
Мемориальный трофей боярышника
1965
Преемник
Записи
Предшествует
Самый молодой
чемпион мира по водителям Формулы-1,

27 лет, 188 дней
( сезон 1963 года )
Преемник
Предшествует
Больше всего Гран-при:
25 побед,

25-е ​​место на Гран-при Южной Африки 1968 года.
Преемник