М. В. Агуста - MV Agusta
Координаты : 45.8039531 ° N 8.7774456 ° E 45 ° 48′14 ″ с.ш., 8 ° 46′39 ″ в.д. /
 Логотип MV Agusta
| |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Предшественник | Агуста |
| Основан | 12 февраля 1945 г., Самарате. |
| Основатель | Джованни Агуста |
| Штаб-квартира | Варезе , Италия |
Обслуживаемая площадь |
по всему миру |
Действующие лица |
|
| Продукты | Мотоциклы |
| Дочерние компании | Cagiva |
| Веб-сайт | www |
|
Сноски / ссылки слоган: Мотоцикл Art. С 1945 г. | |
MV Agusta ( итальянское произношение: [ˈɛmme ˈvu a.guː.sta] , полное название: MV AGUSTA Motor SpA, оригинальное название: Meccanica Verghera Agusta или MV ) - производитель мотоциклов, основанный графом Доменико Агуста 19 января 1945 года как один из филиалы авиастроительной компании Agusta недалеко от Милана в Кашина-Коста, Италия. Аббревиатура М.В. означает Meccanica (механика) Verghera , хутора , где были сделаны первые Материализованные. Современный головной офис и основные производственные мощности расположены в Варезе , Италия, на берегу озера Варезе .
История
1943–1945: От идеи к серийному производству
Все началось в начале 20 века, когда граф Джованни Агуста уехал из Сицилии в северную Италию , где он построил свой первый самолет AG.1, через четыре года после того, как братья Райт вошли в историю США. Первая мировая война, продемонстрировавшая перспективы авиации, подтолкнула графа к решительным действиям - и в 1923 году в городе Самарате он основал авиазавод Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA (обычно сокращенно Agusta ). Однако в 1927 году в возрасте 48 лет он умер и оставил дело своей жизни жене Джузеппине и сыновьям Доменико , Винченцо, Марио и Коррадо.
Заказов на самолеты было много, и дела в целом шли хорошо, пока не началась Вторая мировая война . В 1945 году в соответствии с положениями мирного договора после войны, которые позже были подтверждены в Парижских мирных договорах 1947 года , производство самолетов было запрещено Италии , и семье Агуста пришлось быстро подумать, чтобы сохранить свой высокотехнологичный бизнес. и держать своих сотрудников в работе.
В разгар Второй мировой войны граф Доменико Агуста пришел к мысли, что лучший способ диверсифицировать бизнес и превратить его в мирное русло - создать производство мотоциклов. Более того, он понимал, что стране, раздираемой войной, понадобится простая, дешевая и эффективная машина. Таким образом, к августу 1943 года двигатель был готов: одноцилиндровый двухтактный объемом 98 куб. См с двухступенчатой коробкой передач. И даже если при полном дефиците запчастей приходилось прибегать к услугам черного рынка, процесс уже был запущен - и 19 января 1945 года в городке Кашина-Коста (недалеко от аэропорта Мальпенса недалеко от Милана) частный была зарегистрирована компания Meccanica Verghera Srl, и осенью того же года был представлен первый мотоцикл.
В конце октября 1945 года в представительстве на Via Piatti в Милане пресса увидела опытную модель легкого мотоцикла с жесткой рамой из стальных труб, балочной вилкой и 19-дюймовыми колесами. Бензобак был обозначен большими буквами M и V. Он назывался «Vespa 98». Однако Доменико пришлось отказаться от захватывающего имени Vespa ( английский : осы): к тому времени она была занята Piaggio своей Vespa motorscooter . Поэтому в 1946 году мотоцикл был запущен в серийное производство как MV 98 и в двух модификациях: Economica (версия была представлена годом ранее) и Turismo (отличалась наличием трехступенчатой коробки передач и задней подвески). Версия Turismo (английский: туристический) оказалась настолько популярной, что вскоре была прекращена выпуск версии Economica (английский: экономический). В 1946 году было выпущено около 50 единиц.
1945–1980: период семьи Агуста
Граф Доменико Агуста страстно увлекался механическими работами и гонками на мотоциклах. Как и Энцо Феррари , семья Агуста производила и продавала мотоциклы почти исключительно для финансирования своих гоночных усилий. Вскоре после начала производства своей первой модели MV 98 компания запустила собственную программу заводских гонок.
Дата первой гонки MV Agusta неизвестна, но первую победу одержал Виченцо Нинчони в гонке по шоссе, проходившей в Специи 6 октября 1946 года. Буквально неделю спустя он занял третье место в Валенце , где и состоялся первый. место также занял гонщик MV Марио Корналеа. 3 ноября в Монце гонщики MV Виченцо Нинкони, Марио Корналеа и Марио Палеари впервые в истории гонок MV заняли весь подиум.
В конце 1946 года на заводе в Кашина-Коста был собран специальный гоночный мотоцикл. Его основными преимуществами перед серийной моделью 98 были телескопическая вилка и задняя подвеска плунжерного типа. Рама осталась простой трубчатой (закрытого типа) и была укорочена на 50 мм для улучшения управляемости. Рукоятка была сужена, а подножки были сдвинуты назад, чтобы сделать посадку более спортивной. Двухтактный двигатель был усовершенствован за счет увеличения отверстий цилиндров, увеличения степени сжатия и установки нового 20-миллиметрового горизонтального карбюратора. Количество передач увеличено с двух до трех. В результате мощность увеличилась до 5 л.с. при 5400 об / мин, а максимальная скорость увеличилась до 95 км / ч.
Вскоре почти все эти улучшения были применены и к серийной модели MV 98. К тому времени емкость 98 куб.см перестала быть актуальной в гоночном мире, который стал более организованным и перешел на классические 125, 250 и 500 куб. категории.
В 1947 году MV Agusta отправилась на Миланскую торговую ярмарку с рядом новинок. В дополнение к «роскошной» версии 98 появились двухцилиндровые, двухтактные мотоциклы объемом 125 куб. См и одноцилиндровые байки объемом 250 куб. См. 4T.
Технические характеристики MV Agusta 250 Turismo были стандартными по тем временам. Его одноцилиндровый двигатель со степенью сжатия 6,0: 1 выдавал 11 л.с. при 4700 об / мин, что позволяло мотоциклу развивать скорость до 110 км / ч. Всего за три года было произведено всего 100 единиц MV 250 Turismo.
Модель с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См была очень похожа на MV 98. Единственными отличиями были четырехступенчатая коробка передач и два цилиндра вместо одного. Эта модель была хорошо принята прессой, а также зрителями многих мотоциклетных шоу. Однако в серийное производство эта модель не пошла, в основном из-за своей дороговизны. Вместо этой модели MV Agusta выпустила более доступный 125 Turismo, который стал результатом развития оригинального MV 98. Он был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 123,5 куб. См (53 × 56 мм) и мощностью 4,8 л.с. ферменная вилка.
Вместе с 125 Turismo компания MV представила 125 Corsa, предназначенные для национальных и мировых чемпионатов. Мощность увеличилась до 9 л.с. Его стальная решетчатая рама, изготовленная из более тонких труб, помогла снизить вес с 75 до 55 кг. Были добавлены два фрикционных амортизатора. И оба колеса заменили на 21-дюймовые в соответствии с техническим регламентом гонок.
Байк был достаточно хорош, чтобы помочь Франко Бертони выиграть Гран-при Наций 1948 года в Монце. В сезоне 1949 года новый престиж приобрел 125 куб.см или сверхлегкий вес. Все больше производителей мотоциклов участвовали в первых чемпионатах мира, которые проводились в Швейцарии, Нидерландах и Италии. Модель Mondial 125 cc DOHC доминировала в сезоне 1949 года .
В конце 1949 года граф Доменико Агуста пригласил двух ключевых профессионалов из Gilera - Пьеро Ремора , который разработал четырехцилиндровый гоночный мотоцикл Gilera 500cc, и Артуро Магни , который был главным механиком гоночной команды Gilera. Поэтому они повторили четырехцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См и разработали гоночную модель с одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См. DOHC . Первые 500 MV - клон Gilera - дебютировали в гонках в Спа-Франкоршам в июле 1950 года, всего через шесть месяцев после того, как Ремор положил ручку на бумагу в гоночном магазине MV Cascina Costa. После короткого двадцатиминутного пробега на заводском испытательном стенде бывший гонщик Gilera Арциско Артезиани занял достойное пятое место на непроверенном и неуклюжем MV 500. Его средняя гоночная скорость 160,66 км / ч была впечатляющей, но оставшаяся часть сезона доказала это. сложно, и MV не оправдал ожиданий. Третье место Артезиани в Монце на Гран-при Наций стало ярким событием сезона 1950 года , а Артезиани финишировал восьмым в общем зачете чемпионата мира .
Первый гоночный успех MV пришел позже с четырехтактным двигателем DOHC объемом 125 куб. См . Сезон 1950 года и сезон 1951 года были годами разработки. Гоночные усилия позволили финишировать только пятым на голландском TT в 1950 году. Результаты 1951 года были лишь немного лучше. В сезоне 1952 года на гоночном мотоцикле объемом 125 куб. См были представлены телескопические вилки, полноразмерные легкосплавные тормозные ступицы и изящный топливный бак. Британец Сесил Сэндфорд пилотировал новый MV 125 в 1952 году, победив на острове Мэн в TT, а затем выиграл первый чемпионат мира MV Agusta. А в сентябре того же года Лесли Грэм сделал графа Агусту самым счастливым человеком в мире, выиграв первый Гран-при MV объемом 500 куб. См на священном асфальте Монцы , опередив Умберто Мазетти из Gilera на 58 секунд. Джузеппе Коммендаторе Гилера был так рассержен, что подал протест, заявив, что двигатель MV был слишком большим. Это было не так.
В 1952 году завод Agusta приступил к производству вертолетов по лицензии американского производителя Bell . И авиация снова стала основой бизнеса графа. Хотя MV Agusta продолжала продавать небольшое количество экзотических шоссейных велосипедов, с этого момента гонки стали хобби для графа Доменико. Вертолеты принесли ему состояние, которое он потратил на гонки. Авиационная техника также сослужила ему хорошую службу на гоночной трассе. Его велосипеды Grand Prix были сконструированы с использованием тех же высокотехнологичных методов литья, ковки и обработки, которые использовались при производстве его вертолетов.
В то время модельный ряд MV состоял из мотоциклов и скутеров с двухтактными двигателями объемом от 98 до 150 куб. Но люди, жившие в горных районах, всегда предпочитали четырехтактные двигатели из-за их крутящего момента. Поэтому Ремору было поручено разработать четырехтактную дорожную модель.
В конце 1952 года MV Agusta 175 был выпущен в двух версиях: CST и CSTL . Это была их первая серийная машина с четырехтактным двигателем. В конструкции агрегата одноцилиндровый двигатель был разработан с верхним распределительным валом для обеспечения высокой производительности. Распределительный вал с цепным приводом управлял клапанами через коромысла, которые закрывались шпильками. Двигатель был наклонен вперед на 10 °, изготовлен из сплава, с внутренним диаметром и ходом 59,5 × 62 мм. Эта модель имела раму двупетлевой конструкции с использованием труб для передних секций и штампованных стальных элементов на самом деле. Двигатель использовался как напряженный элемент. Подвеска представляла собой телескопическую вилку спереди и качающийся рычаг сзади. 175 CST был оснащен отдельными седлами и 17-дюймовыми колесами, CSTL ( Turismo Lusso ) имел 19-дюймовые колеса и «длинное сиденье» (двойное сиденье). 175 CST весил 103 кг и имел максимальную скорость 100 км / ч.
Менее чем через год MV Agusta представила более спортивную версию 175 CS с большим карбюратором (22 мм вместо 18 мм), более высокой степенью сжатия, большей головкой блока цилиндров с большими ребрами, алюминиевыми колесными дисками и большим количеством глянцевой красной краски. Его одноцилиндровый двигатель объемом 175 см3 развивал 11 л.с. при 6700 об / мин, обеспечивая максимальную скорость 115 км / ч. Эта модель отличалась более низким рулем, более спортивной позой для езды и красиво оформленным топливным баком, который быстро получил неофициальное прозвище «Disco Volante» ( английский язык: летающая тарелка), поскольку при взгляде спереди форма бака напоминала летающую тарелку. .
В июле 1954 года MV начала предлагать очень ограниченную гоночную модель 175 CSS ( Super Sport ). Двигатель был усовершенствован от модели CS, включая более высокую степень сжатия и больший карбюратор, чтобы выдавать 15 л.с. при 8800 об / мин. Детали велосипеда были такими же, как и у модели CS, за исключением того, что он был оснащен вилкой Earles .
В 1955 году MV Agusta разработала 175 CSS-5V для гоночной серии 175 куб.см Formula Sport Derivata . "Squalo" ( английский: акула), как его обычно называли, имел более легкую раму, основанную на раме заводских гонщиков, большие тормоза, магнето, вилку Earles и пятиступенчатую коробку передач. Байк вошел в историю мотогонок благодаря первой победе молодого Майка Хейлвуда , будущего девятикратного чемпиона мира. Майк выиграл свою первую гонку на одной из этих машин с пробегом 196 куб. См в гонке класса 200 куб. См в Оултон-парке в 1957 году. Около 200 моделей были изготовлены в период с 1954 по 1957 год.
Двигатель объемом 175 куб.см прославился не только в шоссейных гонках. С 1955 по 1958 год MV также производила гоночные мотоциклы для бездорожья. Но, пожалуй, самым неожиданным вариантом, выпущенным в те же годы, стал трехколесный велосипед Motocarro грузоподъемностью 300 кг.
К сожалению, у семейства 175 куб.см был существенный недостаток. На самом деле обратная сторона его достоинств. В конце концов, мотоцикл был разработан гоночным инженером, который провел большую часть своей жизни, следуя правилу, блестяще сформулированному Фердинандом Порше : «Идеальный гоночный автомобиль сначала пересекает финишную черту, а затем распадается на составные части». Четырехтактные 175-кубовые двигатели MV Agusta отличались отличной по тем временам динамикой, но не долговечностью. Им даже дали прозвище «Хрупкие бриллианты». Кроме того, верхний распредвал усложнял процедуру очистки нагара, которая требовалась несколько раз за сезон из-за качества масла и топлива. Поэтому для нового мотоцикла объемом 125 куб. См, который должен был заменить двухтактные модели, была разработана упрощенная версия четырехтактного двигателя с толкателями, управляющими клапанами.
Модель дебютировала в 1954 году в двух версиях: Turismo Rapido (6,5 л.с.) и Rapido Sport (7,5 л.с.). Шасси было аналогично 175-кубовым моделям (хотя в первых моделях использовалась полностью трубчатая рама, вскоре она была заменена той же смешанной конструкцией, что и 175 CST), но радикальное улучшение, появившееся в Rapido Sport, заключалось в телескопической подвеске с гидравлическим демпфированием. вилка.
Теперь итальянские инженеры были готовы сделать следующий шаг: увеличить объем до 250 куб. Осенью 1956 года компания представила 250 Raid . Название как бы намекало: игрушки кончились, пора было отправляться в дальний путь - хотя бы по Европе (название было выбрано голосованием среди дилеров бренда). Технически мотоцикл стал развитием 125-кубовой модели: одноцилиндровый четырехтактный верхнеклапанный (OHV) двигатель, четырехступенчатая коробка передач, дуплексная рама, закрытая через картер силового агрегата. Конечно, все было сделано намного добротнее, поэтому сухой вес мотоцикла увеличился со 102 до 160 кг. В результате двигатель мощностью 14 л.с. вряд ли смог разогнать этот байк до 115 км / ч. К тому же мотоцикл выглядел клоном младших моделей, без намека на его высокий статус. Все это вызвало низкий спрос. В 1959 году, пытаясь восстановить низкие продажи 250-кубового автомобиля, компания представила 300-кубовую версию мощностью 16 л.с. Армия и полиция закупили небольшое количество этих мотоциклов в соответствующих версиях, но общие продажи были далеко не блестящими. В результате ожидаемый успех не был реализован: было произведено всего 544 машины объемом 250 куб. См и около 500 машин объемом 300 куб. См.
Пытаясь полностью избавить бренд от сомнительной славы «хрупких бриллиантов», инженеры компании к сезону 1959 года полностью переработали систему смазки: установили высокопроизводительный масляный насос, центробежный масляный фильтр, увеличили объем поддона. . Главное рекламное сообщение нового MV Agusta 125 TRE было сосредоточено на его надежности и гарантированном пробеге 100 000 км без каких-либо проблем, за что модель получила прозвище «Centomila» ( англ.: Сто тысяч).
В 1958 году в ответ на новый итальянский Закон о дорожном движении ( итал. Codice della strada ), который закрыл дороги для мотоциклов объемом 125 куб. См или меньше, компания выпустила 150-кубовую версию MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Двигатель мощностью 10 л.с., разгонявший мотоцикл до 110 км / ч, позволял ему оставаться в потоке (самый популярный автомобиль того времени - Fiat 500 - имел меньшую максимальную скорость). Такой же двигатель, отрегулированный на 7 л.с., устанавливался и на небольшой трехколесный скутер Centauro. У этой машины грузоподъемностью 350 кг уже была кабина.
В 1957 году MV выпустила более дешевую версию 175-кубового двигателя с распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров . Позже, в 1959 году, этот двигатель, увеличенный до 232 куб.см, стал сердцем нового мотоцикла - Тевере ( англ. Tiber ). Фактически, 11-сильный Tevere был более динамичной и менее доступной версией MV Agusta 150 RS, поэтому выпуск модели вскоре был прекращен. Но сам 232-кубовый двигатель, оснащенный принудительным охлаждением, производился до 1968 года, чтобы завершить грузовой скутер Trasporto Tevere.
Новое семейство сверхлегких (всего 83 кг в базовой версии) мотоциклов Checca дебютировало в 1960 году и пришло на смену модели Ottantatrè. Технически Checca была похожа на 125-кубовую Centomila, но с масштабированными деталями. Базовая версия GT оснащалась 83-кубовым двигателем мощностью 4 л.с., версия GTE верхнего уровня имела двигатель мощностью 99 куб. В 1962 году семейство пополнилось версией GTL 125-кубовым двигателем мощностью 5,5 л.с. Семейство производилось всего 9 лет, однако большого коммерческого успеха не имело.
Итальянский дорожный закон 1958 года ( итал. Codice della strada ) определил новую категорию «ciclomotore»: двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя 50 куб. См или меньше и скоростью 40 км / ч или меньше. Итальянская мотоциклетная промышленность увидела в новом законе возможность привлечь аудиторию молодых гонщиков. MV Agusta со своей стороны представила семейство Liberty в 1962 году. По сути, это была та же Checca, но еще более легкая и упрощенная, с двигателем объемом 47,7 куб. См и мощностью 1,5 л.с. при 4500 об / мин. Интересный факт, что продажи версии Liberty Sport значительно превысили продажи базовой Liberty Turismo.
После сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera , Moto Guzzi и Mondial совместно согласились отказаться от участия в соревнованиях Гран-при из-за роста затрат и снижения продаж. Граф Агуста первоначально согласился уйти, но затем передумал. MV Agusta продолжала доминировать в гонках Гран-при, выиграв 17 последовательных чемпионатов мира с объемом двигателя 500 куб. См. Соревновательный характер графа Агусты побудил его нанять некоторых из лучших гонщиков того времени, включая Карло Уббиали , Джона Сёртизса , Майка Хейлвуда , Джакомо Агостини , Фила Рида и лучших инженеров, в частности Артуро Магни . Трех- и четырехцилиндровые гоночные велосипеды были известны своей превосходной управляемостью. Красные гоночные машины с пожарными машинами стали визитной карточкой гонок Гран-при в 1960-х и начале 1970-х годов.
В начале 1960-х MV Agusta решила вернуться к внедорожному спорту (в конце 1950-х гонщики MV добились успеха в гонках эндуро , в том числе в знаменитой гонке Six Days ). Новый 125 Regolarita был создан по заказу команды Fiamme Oro. Модель оснащалась 125-кубовым двигателем мощностью 12,5 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Традиционно легкая рама MV была усилена нижним подрамником, став закрытым. 19-дюймовые колеса получили внедорожные шины. Этот мотоцикл стал успешным, поэтому десятки таких мотоциклов были проданы гонщикам-любителям. Более того, с 1966 года пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для дорожных мотоциклов объемом 125 и 150 куб. См, заводская линейка пополнилась версией Scrambler.
Главной премьерой MV на Миланском мотоциклетном салоне EICMA 1965 года стала флагманская модель 600 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 590 куб. См. Столь значимая новинка отодвинула на второй план всю новую линейку с двумя цилиндрами. Скорее всего, это произошло еще и потому, что новые двухцилиндровые мотоциклы имели обычный вид, очень похожий на предыдущие мотоциклы.
.jpg)
MV Agusta 250 B ( Bicilindrica ) имел четырехтактный параллельный сдвоенный двигатель объемом 247 куб. См (53 × 56 мм), систему зажигания от аккумулятора, два карбюратора и пятиступенчатую коробку передач. Его 19 л.с. хватало для достижения 135 км / ч. Но цена была завышена, а характеристики не самые впечатляющие, из-за чего к концу 1970 года общее количество выпущенных трех версий едва достигло 1452 единиц, и модель уступила место другому поколению, гораздо более удачному MV. Agusta 350 B с расточенным до 349 куб. См двигателем.
Мотоциклы MV Agusta стали более совершенными, с современным электрооборудованием и улучшенной подвеской. При этом компания MV Agusta практически не изменила облик своих мотоциклов. Между тем, 1960-е годы стали поворотным моментом в мире дизайна мотоциклов, и другие итальянские компании установили новые стандарты качества дизайна, не поддерживаемые MV Agusta с его мотоциклетным обликом «1950-х годов». Первое существенное улучшение конструкции произошло только в 1970 году, однако оно не было хорошо принято покупателями, и второе изменение произошло в 1971 году. Изменения включали удлиненные бензобаки, переднюю вилку без крышек, низкие рули, седла с «горбом».
_-_8882451648.jpg)
Новый MV Agusta 125 Sport появился на рынке в 1974 году. Теперь дизайн был на шаг впереди! Только входившие в моду выпрямленные линии отражали тенденцию, заданную годом ранее прототипом MV Agusta 350 Ipotesi . Даже ребра и картер получили квадратную форму. Некоторые мотоциклы оснащались обтекателем типа Гран-при. Технические преимущества включали полностью закрытую, полностью трубчатую дуплексную раму, передний дисковый тормоз и электронную систему зажигания.
Увы, это была последняя разработка одно- и двухцилиндровых мотоциклов. Наследники Доменико Агусты не питали страсти к мотоциклетному бизнесу, и вскоре он пришел в упадок. Последним мотоциклом MV, произведенным на старом заводе компании, был 125 Sport в 1977 году.
Испанское производство
Граф Агуста планировал расширить бренд MV Agusta на международном уровне. В Испании после гражданской войны режим Франко запретил ввоз мотоциклов, а также запретил иностранным гражданам селиться в Испании или открывать там свой бизнес. Братья Марио и Натале Корандо и финансисты Энрике Фавье и Антонио Соммарива хотели наладить производство машин среднего напряжения по лицензии на местном заводе, который имел лицензии и разрешения на производство и, следовательно, имел доступ к сырью. Была заключена сделка с Нило Масо из Alpha в Барселоне, и в 1948 году была основана компания MV Alpha .
Продажи были хорошими, но из-за ограниченных мощностей «Альфы» производство не могло быть увеличено. Лицензия на производство мотоциклов MV была передана более крупному и лучше оборудованному заводу Avello в районе Натахойо города Хихон в Астурии в 1951 году, в результате чего был создан бренд MV Avello . Производство в Испании продолжалось до 1972 года.
1967–1974: Первые в мире серийные поперечные 4-цилиндровые мотоциклы.
Рядные 4-цилиндровые двигатели были современной характерной чертой MV Agusta. Впервые двигатель этого типа, разработанный Пьерро Ремором, был использован в сезоне Гран-при 1950 года . В середине 1960-х, когда вырос спрос на мотоциклы с большим объемом двигателя, родилась идея применить его на шоссейном велосипеде (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 был построен в 1951 году). Ходили слухи, что для предотвращения соревнований граф Агуста приказал построить дорожное транспортное средство без возможности переделать его в гоночный. Поэтому MV Agusta 600, дебютировавший на Миланской ярмарке в 1965 году, сознательно выделялся массивными деталями двигателя объемом 592 куб. См, главной передачей вала и весил 221 кг. Он стал первым в мире серийным мотоциклом с поперечным 4-цилиндровым двигателем . Такие фирмы, как Henderson, производили мотоциклы с продольно-рядными 4-мя двигателями с 1912 года.
За ним последовали модели с двигателями объемом 743, 790, 837 и 862 см³, в том числе легендарные 750 Sport и 750 Sport America . Даже когда компания прекратила производство мотоциклов в 1977 году, Артуро Магни получил право самостоятельно производить и продавать мотоциклы под маркой MV Agusta. Самая совершенная модель, Grand Prix 1100 1978 года, развивала 119 л.с., весила всего 202 кг и разгонялась до 100 км / ч за 3,9 секунды.
История модели 750 S America началась, когда Крис Гарвилл и Джим Котерман из Commerce Overseas Corporation, импортеры MV из США, пришли к выводу, что с некоторыми модификациями MV 750 S имеет большой потенциал в Соединенных Штатах . Осенью 1974 года они отправились в Италию, чтобы обсудить эти обновления, которые были довольно хорошо приняты Cascina Costa. Ориентируясь на результат, два американских бизнесмена призвали улучшить дизайн и производительность («стиль и скорость») и объявили, что они могут продать сотни таких новых машин.
С точки зрения стиля, 750 Sport America имеет спортивный вид, напоминающий «Luxury Café Racer». Он был оснащен 19-литровым топливным баком, небольшим гоночным брызговиком, одноместным автомобилем, обтянутым черной тканью алькантары, и четырьмя выхлопными трубами. Что касается производительности, объем двигателя был увеличен до 790 куб. Покупатель мог выбрать либо четыре хромированных мегафона, либо выхлопные трубы с матовой черной отделкой, обеспечивающие более приемлемый уровень шума.
При степени сжатия 9,5: 1 четырехцилиндровый двигатель выдавал 75 л.с. и мог разогнать 750 America до почти 210 км / ч при 8500 об / мин. America была оснащена передней вилкой Ceriani диаметром 38 мм и передним двойным диском, аналогичным предыдущему 750 S.
Однако надежды дилеров не оправдались: было мало покупателей, готовых заплатить 6500 долларов за 750 Sport America (для сравнения, Honda CB750 стоила 2190 долларов), а было выпущено всего 540 единиц.
1973–1977: революционный 350 куб.
MV Agusta 350 S Ipotesi был примером опыта конструктора автомобилей в мире мотоциклов. Он был в производстве всего два года, и было выпущено 1991 единица. Но произошло это, скорее всего, из-за смены бизнес-направлений компании после смерти графа Доменико Агуста . Как бы то ни было, дизайн MV Agusta 350 S стал решающим в отрасли на следующие 15 лет. В то время как почти все дизайнеры мотоциклов были сосредоточены на круглых формах, MV Agusta представила на Миланском мотоциклетном салоне 1973 года прототип 350 Ipotesi, который отличался горизонтальными линиями и острыми углами. Он был разработан Джорджетто Джуджаро , основателем Italdesign . В мотоцикле использовались литые легкосплавные диски и тройные дисковые тормоза, что было значительным нововведением для того времени.
Два года спустя эта модель под названием 350 S пошла в производство. Он сохранил даже квадратные внешние корпуса двигателя, несмотря на то, что внутреннее основное устройство двигателя было идентично предыдущей модели 350 Twin . Мощность увеличена с 27 л.с. при 7800 об / мин до заявленных 34 л.с. при 8500 об / мин.
1946–1977: эксперименты, концепты и нестандартные машины.
MV Agusta славится своими экспериментами и расширяет ассортимент. В 1949 году компания запустила производство скутеров. С 1955 по 1969 год компания MV производила мопеды. В 1975 году компания представила Mini Moto 4 V, который выглядел как гоночный байк MV (включая даже четыре выхлопа и передний обтекатель Grand Prix), но имел двигатель объемом 50 куб. См и мощностью всего 1,5 л.с.
Представленный в 1953 году двухместный автомобиль Vetturetta 350 ( англ. Microcar ) был разработан Пьерро Ремором, чтобы продемонстрировать потенциал молодой компании. Конечно, на рынок он так и не поступил. Сейчас это часть автомобильной выставки в музее MV Agusta.
Но MV Agusta также производила легкие коммерческие автомобили, которые активно продавались и использовались.
Первый серийный трехколесный грузовик для доставки товаров ( итал. Motocarro) появился в 1947 году и имел тот же одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 98 куб. кровать и руль. В 1948 году несколько коммерческих MV поставлялись с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См с трехступенчатой коробкой передач. В 1949 году этот двигатель был заменен новым четырехступенчатым 125 куб. См.
Вторая версия коммерческого трицикла MV Agusta - 175 Motocarro - была представлена в 1954 году. Было несколько улучшений по сравнению с 98. Рулевое колесо было заменено рулем. Двигатель был 172,3-кубовым четырехтактным, заимствованным от 175 CST (1954 г.) с одним верхним распредвалом. Грузовой отсек находился сзади и был металлическим. Колеса были намного больше в диаметре (17 дюймов), а грузоподъемность составляла 350 кг.
В 1958 году компания представила модель 150 Centauro RF. Это был третий «транспортный» автомобиль MV Agusta и первый с кабиной. Четырехтактный двигатель объемом 150 куб. См был основан на 125-кубовом двигателе, установленном в Turismo Rapido (1954 г.), хотя он также имел охлаждающий вентилятор. Все это давало 7 л.с. через четырехступенчатую (плюс заднюю) коробку передач, что позволяло развивать максимальную скорость около 60 км / ч. В 1961 году 150 Centauro RF был заменен модернизированным 150 Centauro RBF с двигателем, заимствованным у 150 Centomila.
Был «старший брат» Centauro - Trasporto Tevere (TT) с увеличенной грузоподъемностью с 350 до 520 кг. Двигатель был четырехтактным, объемом 235 куб. См, мощностью 10 л.с. и принудительным охлаждением. Дальнейшими версиями были «МВ ТТБ» (1961 г.) и «МВ ТТК» (1965 г.).
Однако настоящий автомобиль появился в модельном ряду MV Agusta в 1956 году. Модель 1100 / D2 оснащалась двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 1079 куб. См с четырехступенчатой коробкой передач. Имея мощность 27 л.с., он мог нести тонну. Он предлагался как пикап, развозный фургон и чистое шасси. Последней модификацией стал 1101 / D2L грузоподъемностью 1200 кг.
MV Agusta также создала одноместное судно на воздушной подушке с двухтактным двухтактным двигателем объемом 300 куб. См (1959 г.), компактным тягачом 185 Trattore (1962 г.) и гусеничным сочлененным вездеходом, созданным по заказу Министерства обороны Италии (1969 г.). .
1971–1980: потеря направляющей силы.
Со смертью графа Доменико Агуста в 1971 году компания потеряла свою руководящую силу. Свой последний Гран-при компания выиграла в 1976 году, и к концу сезона они уже не участвовали в гонках. Шаткое экономическое положение компании заставило MV Agusta искать нового финансового партнера. Решение было найдено в виде гиганта государственного финансирования EFIM ( Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera ), который потребовал, чтобы MV Agusta покинула мотоциклетную промышленность, чтобы иметь хоть какой-то шанс поправить свои финансы. Однако они продолжали продавать велосипеды до 1980 года, когда была куплена последняя машина на складах Cascina Costa.
1991–2004: Возрождение. Эпоха Кагивы
Бренд MV Agusta выжил благодаря семье Кастильони. В 1960 году итальянский промышленный предприниматель Джованни Кастильони основал завод металлической фурнитуры для производства пуговиц и заклепок для джинсов, замков и петель для чемоданов и аналогичной фурнитуры. Этот бизнес был успешным, и вскоре к компании присоединились двое сыновей Джованни - Джанфранко и Клаудио. У них обоих была страсть к мотоциклам, вероятно, из-за близости завода Aermacchi (европейское дочернее предприятие AMF-Harley-Davidson с 1960 года) в Варезе. В конце 1976 года, когда MV объявила о выходе из мотогонок, братья Кастильони попытались купить гоночную команду MV, но Коррадо Агуста не одобрил сделку. Затем Кастильони купил Suzuki RG500 , покрасил его в традиционные цвета MV Agusta - красный и серебристый - и передал гонщикам Джанфранко Бонера и Марко Лучинелли в гоночном сезоне 1978 года. В том же году они купили фабрику Aermacchi в Варезе и переименовали ее в Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Братья были сосредоточены больше на гонках, чем на серийном производстве, и они запустили новый проект Cagiva GP500 под руководством Эцио Маскерони, бывшего главы гоночного подразделения AMF-Harley-Davidson.
Вскоре Cagiva стала крупнейшим итальянским производителем мотоциклов с годовым объемом производства 40 000 единиц. В Италии дела идут медленно, и весной 1992 года семье Кастильони, наконец, удалось приобрести MV Agusta. В то время Кастильони принадлежали Cagiva , Ducati , Moto Morini и Husqvarna , и они работали из старого помещения Harley-Davidson Aermacchi в Скиранне на берегу озера Варезе .
Массимо Тамбурини руководил отделом дизайна Cagiva, CRC (в то время это сокращение означало «Исследовательский центр Cagiva») в Сан-Марино . Тамбурини приехал в Кагиву из Бимоты («Та» в Бимоте) и к концу 1992 года находился на завершающей стадии доработки Ducati 916 . Но после того, как 916 был закончен, Тамбурини заболел опухолью желудка, и только в 1995 году он смог приступить к следующему проекту серийного мотоцикла: четырехцилиндровому F4.
Первый прототип был завершен накануне выставки 1997 года в Милане и впервые представлен прессе 16 сентября того же года. Но эта презентация стала большим сюрпризом, потому что на этом байке был логотип MV Agusta.
Возникновение нового четырехцилиндрового мотоцикла восходит к сентябрю 1989 года, когда Клаудио Кастильони и Тамбурини обсуждали создание высокопроизводительного четырехцилиндрового полностью итальянского мотоцикла объемом 750 куб.
Поскольку CRC активно участвовала в гоночной программе Cagiva 500cc Grand Prix, ресурсы на разработку F4 были ограничены, поэтому для разработки прототипа была привлечена компания Ferrari Engineering из Модены . Четырехцилиндровый двигатель изначально был похож на половину Ferrari V8. Выбор радиальных клапанов также был вдохновлен Ferrari Formula 1 .
Разработка двигателя была проблематичной, и в 1991 году проект F4 был перенесен на завод Ducati в Борго Панигале в Болонье . Здесь были задействованы два самых выдающихся инженера Ducati, Массимо Борди и Фабио Тальони, чтобы способствовать развитию.
К 1994 году Cagiva Group оказалась под значительным финансовым давлением, и в конце года отдел Cagiva Racing закрылся. Затем глава отдела Риккардо Роза взял на себя управление проектом F4, который вернулся в Шрианну. Андреа Гогги, инженер Cagiva с 1988 года, доверили модификацию двигателя.
Массимо Тамбурини было дано задание доработать шасси и стиль. К настоящему времени было решено, что F4 будет MV Agusta, и Тамбурини получил чистый лист бумаги с возможностью создавать то, что он хотел. Когда Cagiva продал Ducati Texas Pacific Group в 1996 году, Тамбурини решил остаться с Cagiva, мотивируя это тем, что «Cagiva - моя семья».
F4 оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 749,5 куб. См с радиальными клапанами. Он выдавал 126 л.с. при 12500 об / мин и 72 Нм при 10500 об / мин. Максимальная скорость составляла 275 км / ч. Но, пожалуй, самой уникальной особенностью был дизайн: F4 даже выставлялся в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке во время выставки «Искусство мотоцикла» с 26 июня по 20 сентября 1998 года. Список экспонатов включал 95 самых выдающихся мотоциклов. возрастов. И четыре из них - это марки MV Agusta. Пятидесятые и шестидесятые годы ХХ века были представлены двумя гран-при 500-кубовыми прототипами MV Agusta (сезоны 1956 и 1968), первая половина 1970-х - MV Agusta 750 S (1973), а конец 1990-х - MV Agusta 750 S (1973). MV Agusta F4 750 (1998). Успех выставки был настолько значительным, что музей повторил его еще дважды: в своих филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе.
Последующий процесс индустриализации был разделен на два отдельных этапа: первый с производством ограниченного тиража в 300 мотоциклов F4 Serie Oro ( английский: Золотая серия) с кузовом из углеродного волокна, магниевыми деталями и двигателем с литыми картерами в песке, предвосхищающим постройку. модели S, предназначенной для более широкого круга пользователей, благодаря своей цене, которая вдвое ниже, чем у предыдущей версии.
С небольшими улучшениями F4 750 производился до 2004 года, когда его заменил F4 1000 . В то же время, в дополнение к обычным версиям 750 куб.см спортивного мотоцикла (S, S 1 + 1, S EVO2 и S EVO3), также было произведено несколько специальных изданий: 140 л.с. сенна в 2002 году (в память о легендарный бразильский гонщик Айртон Сенна ) и 146 л.с. SPR / SR 2003 года (с улучшенными ГБЦ, впуском и выпуском). Каждое специальное издание было ограничено 300 экземплярами.
2004–2016: Время перемен
В декабре 2004 года, несмотря на то, что MV Agusta стала основным брендом группы Cagiva , из-за проблем с денежным потоком Клаудио Кастильони был вынужден продать большую часть своей доли в MV Agusta (65% уставного капитала) малазийцу. автопроизводитель Proton за 70 миллионов евро . Годом позже Proton продала свои акции итальянскому финансовому холдингу GEVI SpA всего за 1 евро .
Тем временем Кастильони получил от североамериканского финансиста Оливера Курма, генерального партнера Battery Ventures , владеющего брендом Norton , лицензию на производство мотоциклов Norton нового поколения (разработанных Тамбурини ) в Италии. Однако сделка не была одобрена GEVI SpA, которая заключила еще одну сделку и в июле 2007 года продала Husqvarna компании BMW . Разочарованный этими решениями, Клаудио нашел новую возможность для MV Agusta: 11 июля 2008 года Harley-Davidson объявил, что у них есть подписала окончательное соглашение о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (около 70 миллионов евро ), завершив сделку 8 августа 2008 года. Клаудио Кастильони остался ее президентом. Harley-Davidson инвестировал 40 миллионов евро в выплату долгов, модернизацию производства и запуск новой модели - полностью нового трехцилиндрового двигателя F3, разработанного Эцио Маскерони (который в прошлом также разрабатывал Cagiva GP500 ). Однако из-за собственных проблем Harley-Davidson решила продать MV Agusta в октябре 2009 года.
И здесь Клаудио снова повезло. 6 августа 2010 года новая компания MV Agusta, финансово здоровая и серьезно обновленная, была куплена семьей Кастильони всего за 1 евро. Финансовых вложений компаний Proton и Harley-Davidson было достаточно, чтобы представить на выставке EICMA 2010 следующее поколение экстремального спортивного мотоцикла F4 с новым двигателем Corsa Corta объемом 998 куб. См и мощностью 201 л.с. Это был первый новый четырехцилиндровый двигатель MV. Agusta с 2005 года. Одновременно обновилась линейка Brutale naked, получив новые названия моделей 990 R (998 куб. См, 139 л.с.) и 1090 R (1078 куб. См, 142 л.с.). В результате в первом квартале 2010 года продажи выросли на 50% и к концу года достигли 3650 единиц.
Однако 17 августа 2011 года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет Клаудио Кастильони скончался. Джованни Кастильони, сын Клаудио, стал главой компании, а Массимо Борди, который вернулся в мотоциклетную промышленность, стал вице-президентом.
« F3 - это наше будущее», - сказал Клаудио Кастильони на презентации трехцилиндровой модели F3 - по сути, он поделился стратегией компании на ближайшие годы. Производство «суперспорта» F3 675 и его «голой» версии Brutale 675 началось на заводе в Варезе в 2012 году. Через год к ним добавились 798-кубовый F3 800, а также гипермотард Rivale 800 . Затем линейка трехцилиндровых моделей была расширена за счет Brutale 800 и Brutale 800 Dragster , а также спорт-туров Turismo Veloce 800 и Stradale 800 .
.jpg)
В последующие годы MV Agusta продемонстрировала значительный рост продаж: 3687 единиц в 2011 году (+ 1% по сравнению с предыдущим годом), 6557 единиц в 2012 году (+ 70%), 7488 единиц в 2013 году (+ 14%), 9200 единиц в 2014 году (+ 23%). . Однако компания не смогла справиться с такой взрывной ситуацией роста с точки зрения процессов и финансов, и, наконец, MV Agusta снова увеличила свой долг. Кроме того, у MV возникли традиционные проблемы с дилерской сетью и доставкой запчастей. Таким образом, объявленное партнерство с Mercedes-AMG выглядело выгодным для MV Agusta.
Мотивация приобретения Mercedes-AMG 25% MV (по слухам, это 30 миллионов евро, вложенных в компанию плюс поддержка в продажах и маркетинговых операциях) остается неясной. Но это последовало за аналогичной стратегией приобретения конкурентом Ducati , теперь в партнерстве с Audi . В любом случае эта сделка помогла MV Agusta вернуть доверие кредиторов, и в феврале 2015 года Banca Popolare di Milano (BPM) под гарантии итальянского экспортно-кредитного агентства SACE предоставил MV Agusta ссуду в размере 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. Кроме того, поставщики открыли для MV новую кредитную линию в размере 25 миллионов евро.
По сообщениям прессы, Джовани Кастильони ожидал большего от Mercedes-AMG, но не торопился. К началу 2016 года Mercedes-AMG была готова продать непрофильный актив с долгами более 40 миллионов евро . Однако с учетом пункта в кредитном соглашении с BPM, который позволяет банку требовать досрочного погашения долга, если участие Mercedes-AMG в уставном капитале MV Agusta упадет ниже 20%, ситуация осложнилась. Из-за роста долгов поставщики стали массово отказываться от поставок комплектующих. В конце концов, MV Agusta была вынуждена обратиться за помощью к судье, чтобы избежать банкротства .
В марте 2016 года муниципальный суд Варезе утвердил защитный акт « Concordato di Continuità » ( английский: соглашение о последовательности), наложив мораторий на требования кредиторов на период поиска нового инвестора. MV Agusta со своей стороны была обязана сократить производство с 9000 мотоциклов в год до 6000-7000, снизить затраты на НИОКР с 15 миллионов евро до 7 миллионов, сократить расходы гоночного подразделения Reparto Corse с 4 миллионов евро до 600 тысяч. Кроме того, MV пришлось уволить не менее 200 сотрудников. За этим в начале апреля последовали сообщения о том, что MV ведет переговоры о выкупе 25% акций AMG в компании и ищет нового крупного инвестора, сохраняя при этом контрольный пакет акций семьи Кастильони. Еще большее беспокойство вызвали сообщения о том, что MV не поставляла запасные части и что завод мог прекратить производство. Однако окончательный план реструктуризации долга был одобрен судом только в декабре 2017 года, когда пришел новый инвестор.
С 2017 г.
В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и британо-российский фонд COMSAR Invest (входит в группу Black Ocean , управляемую семьей Сардаровых) договорились заключить инвестиционное соглашение. Новый план реструктуризации долга MV Agusta Motor SpA был одобрен судом в марте 2017 года. В то же время был продлен защитный акт Concordato di continità ( англ . К середине 2017 года Black Ocean Group приобрела 49% акций MV Agusta Holding (материнская компания MV Agusta Motor SpA), а Джованни Кастильони оставил 51%.
Mercedes-AMG получила платеж от сторон за свои 25% в ноябре 2017 года.
В марте 2018 года Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta, объявил, что компания работает над тремя новыми мотоциклами на базе нового двигателя объемом 1000 куб. Велосипеды будут состоять из голого родстера, родстера в стиле кафе и замены супербайка F4, производство которого прекратится в декабре 2018 года. Заменой F4 может быть электрический / газовый гибрид, мощность которого, как сообщается, превышает 300 лошадиных сил, и потенциально не будет. быть готовым к производству до 2021 года.
На выставке EICMA 2018 MV Agusta анонсировала новое семейство рядных «четверок» объемом 1000 куб. См, созданное техническим директором MV Брайаном Гилленом и главным дизайнером Адрианом Мортоном. Brutale 1000 Serie Oro с 208 л.с. (или 212 л.с. с полной выхлопной системой) и 115 Нм позволил достичь максимальной скорости 312 км / ч, был представлен как самый мощный и самый быстрый в мире голый байк. Он также был удостоен звания самого красивого мотоцикла EICMA 2018 (35% голосов посетителей опережают 19% за Ducati Hypermotard SP и 9% за Aprilia RSV4 1100 Factory ).
На выставке EICMA 2018 MV Agusta также представила две новые модели: первая в мире неоклассическая гоночная машина Superveloce 800 Serie Oro , построенная на платформе F3 800 (148 л.с.) с дизайном, вдохновленным итальянскими спортивными автомобилями 1960-х и 1970-е годы. Второй была F4 Claudio - последняя и величайшая модель в истории F4, отдавшая дань уважения Клаудио Кастильони. Superveloce 800 Serie Oro был ограничен 300 единицами, а F4 Claudio - 100 единицами.
В конце 2018 года MV Agusta была рекапитализирована дополнительно на 40 млн евро. В том же году Тимур Сардаров был назначен генеральным директором MV Agusta.
В октябре 2019 года MV представила новый пятилетний бизнес-план, пообещавший ежегодный рост производства до 25000 единиц через 5 лет. Массимо Борди был назначен заместителем генерального директора, а Паоло Беттин - финансовым директором. Бывший президент компании Джованни Кастильони сохранил роль консультанта.
Тимур Сардаров, генеральный директор MV Agusta Motor, в июле 2019 года заключил соглашение с китайской Loncin Motor Company о совместном производстве мотоциклов объемом 350 и 500 куб. См. Опытно-конструкторские работы и производство будут осуществляться компанией MV, используя существующий тройной двигатель объемом 675/800 куб. См. Машины будут продаваться как MV, так и престижным брендом Loncin VOGE.
В 2020 году MV Agusta выпустила MV Agusta Superveloce , мотоцикл в стиле ретро-гонщиков, основанный на F3 800 Supersport. MV Agusta описывает его как «современную интерпретацию культовой стилистической концепции MV Agusta. Сочетание винтажного и современного гарантирует, что будущее включает в себя воспоминания о прошедших хороших временах».
История гонок
Победы в гонках (1948–1976)
Имя MV Agusta стало популярным в 1948 году, когда Франко Бертони выиграл гонку 125 куб.см на Гран-при Италии. К тому времени у MV Agusta появился коммерческий слоган: «Гоночный опыт на службе массового производства».
Производитель выиграл свой первый чемпионат мира в 1952 году с Сесилом Сэндфордом в классе 125 куб. Начав доминировать во всех классах, MV Agusta выиграла титулы 125 куб. См, 250 куб. См, 350 куб. См и 500 куб. См одновременно в 1958 , 1959 и 1960 годах . Итальянский производитель сделал впечатляющую серию, завоевав все чемпионаты гонщиков класса 500 cc в период с 1958 по 1974 год.
MV Agusta ушел из гонок Гран-при в конце сезона 1976 года, выиграв 270 мотогонок Гран-при, 38 чемпионатов мира по наездникам и 37 чемпионатов мира среди конструкторов с такими легендарными гонщиками, как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Фил Рид , Карло Уббиали. , Гэри Хокинг и Джон Сёртиз .
Чемпионат мира MotoGP
MV Agusta завоевала следующие титулы чемпиона мира:
-
Класс 500 куб.см ( Джон Сёртиз , Гэри Хокинг , Майк Хейлвуд , Джакомо Агостини , Фил Рид )
- 1956, 1958 по 1974 гг.
-
350 куб.см класс ( Джон Сёртиз , Гэри Хокинг , Майк Хейлвуд , Джакомо Агостини )
- 1958, 1959 по 1961, 1968 по 1973
-
Класс 250 куб.см ( Карло Уббиали , Тарквинио Провини )
- 1956 г., с 1958 г. по 1960 г.
-
125 куб.см класс ( Сесил Сэндфорд , Карло Уббиали )
- 1952, 1955, 1956, 1958-1960 гг.
| Год | Чемпион | |||
|---|---|---|---|---|
| 125 куб. | 250 куб. | 350 куб. | 500 куб. | |
| 1952 г. |
 Сесил Сэндфорд 1
|
|||
| 1955 г. |
 Карло Уббиали 1
|
|||
| 1956 г. |
Карло Уббиали 1
|
Карло Уббиали 3
|
Джон Сёртиз 7
|
|
| 1958 г. |
Карло Уббиали 1
|
Tarquinio Provini 3
|
Джон Сёртиз 5
|
Джон Сёртиз 7
|
| 1959 г. |
Карло Уббиали 1
|
Карло Уббиали 4
|
Джон Сёртиз 5
|
Джон Сёртиз 7
|
| 1960 г. |
Карло Уббиали 1
|
Карло Уббиали 4
|
Джон Сёртиз 5
|
Джон Сёртиз 7
|
| 1961 г. |
 Гэри Хокинг 5
|
Гэри Хокинг 7
|
||
| 1962 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1963 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1964 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1965 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1966 г. |
Джакомо Агостини 8
|
|||
| 1967 |
Джакомо Агостини 8
|
|||
| 1968 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1969 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1970 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1971 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1972 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1973 |
Джакомо Агостини 6
|
Фил Рид 8
|
||
| 1974 г. |
Фил Рид 9
|
|||
| Машины | 1 125 Бальберо |
3 250 Monocilindrica 4 250 Bicilindrica |
5 МВ Agusta 350 Четыре 6 МВ Agusta 350 Три |
7 МВ Agusta 500 Четыре 8 МВ Agusta 500 Три 9 МВ Agusta 500 Четыре |
Чемпионы мира среди конструкторов MotoGP
-
500 куб.см класс
- 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
-
350 куб.см класс
- 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
-
250 куб.см класс
- 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
-
125 куб.см класс
- 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
Туристический трофей острова Мэн
MV Agusta также выигрывал гонки знаменитого Tourist Trophy. Джакомо Агостини дебютировал на Tourist Trophy в 1965 году в классе юниоров на трехцилиндровом MV 350 и занял третье место. Он участвовал в 16 гонках TT, все на MV Agustas, он выигрывал гонку 10 раз, трижды сошел с дистанции и был на подиуме в других гонках. В 1968, 1969, 1970 и 1972 он выполнил дубль между взрослыми и юниорами. Майк Хейлвуд выигрывал Tourist Trophy на MV Agusta четыре раза, три раза в классе взрослых и один в классе юниоров. Джон Сёртиз обратился к MV Agusta в 1956 году и стал победителем в старшем классе. В 1958 году он закончил младшие и старшие классы на первом месте, что повторил в 1959 году. Он также выиграл выпуск 1960 года. MV Agusta выигрывал Туристический Трофи 34 раза.
| Год | Победители турнира TT на острове Мэн | |||
|---|---|---|---|---|
| Сверхлегкий TT 125 куб. |
Легкий TT 250 куб. |
Юниор ТТ 350 куб. |
Старший ТТ 500 куб. |
|
| 1952 г. |
Сесил Сэндфорд 1
|
|||
| 1953 г. |
Лесли Грэм 1
|
|||
| 1955 г. |
Карло Уббиали 1
|
Билл Ломас 2
|
||
| 1956 г. |
Карло Уббиали 1
|
Карло Уббиали 3
|
Джон Сёртиз 7
|
|
| 1958 г. |
Карло Уббиали 1
|
Tarquinio Provini 3
|
Джон Сёртиз 5
|
Джон Сёртиз 7
|
| 1959 г. |
Tarquinio Provini 1
|
Tarquinio Provini 4
|
Джон Сёртиз 5
|
Джон Сёртиз 7
|
| 1960 г. |
Карло Уббиали 1
|
Карло Уббиали 4
|
Джон Хартл 5
|
Джон Сёртиз 7
|
| 1962 г. |
Майк Хейлвуд 5
|
Гэри Хокинг 7
|
||
| 1963 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1964 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1965 г. |
Майк Хейлвуд 7
|
|||
| 1966 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1968 г. |
Джакомо Агостини 6
|
|||
| 1969 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1970 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| 1971 г. |
Джакомо Агостини 8
|
|||
| 1972 г. |
Джакомо Агостини 6
|
Джакомо Агостини 8
|
||
| Машины | 1 125 Бальберо |
2 203 Bialbero 3 250 Monocilindrica 4 250 Bicilindrica |
5 МВ Agusta 350 Четыре 6 МВ Agusta 350 Три |
7 МВ Agusta 500 Четыре 8 МВ Agusta 500 Три |
Вернуться к гонкам
Несмотря на отсутствие заводских гонок, независимые («частные») команды участвовали в гонках на F4 750. В 2003 году Big Show Racing из Чикаго , штат Иллинойс, США, выставили F4 750 на гонках Formula USA, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. Команда заняла второе место в общем зачете с гонщиками Ларри Деннингом и Аароном Райзингером, пилотирующими мотоцикл.
В 2004 году компания сделала полуофициальных возвращение к гонкам, поддержав MV Agusta Deutschland команды в чемпионате IDM German Superbike : Йорг Teuchert утверждал две победы верхом на F4 1000S, маркировка возвращение компании к победе , так как Agostini в 1976 Гран При Германии победу . В 2005 году гоночная деятельность была расширена до FIM Superstock 1000 Cup с участием итальянских команд EVR Corse и Gimotorsports .
MV Agusta выиграл чемпионат Италии Superstock в 2006 году вместе с Лукой Скассой , через 30 лет после его последнего титула (чемпионат Италии в классе 500cc 1976 года Агостини). В 2008 году Скасса выиграл чемпионат Италии по супербайку на заводской машине гоночного отдела в Скиранне, Варезе, Италия .
Команда Fast by Ferracci участвовала в двух гонках F4 за Лука Скасса и Мэтт Линн в сезоне 2007 AMA Superbike Championship .
Компания планировала свое возвращение в гонки на чемпионат мира по супербайку 2008 года : команда Карла Фогарти из Англии Team Foggy Racing собиралась возглавить команду; Однако проект был прерван из-за отсутствия спонсорской поддержки.
В 2013 году два MV Agusta F4-RR были представлены компанией Grant Racing в британском чемпионате Superstock Championship . MV Agusta F3 675 участвовал в сезоне чемпионата мира по суперспорту 2013 года на двух мотоциклах, управляемых Team ParkinGO; Роберто Рольфо и Кристиан Иддон проехали на мотоциклах, завоевав три подиума.
В 2014 году MV Agusta официально вернулась в гонки, основав заводскую команду MV Agusta Reparto Corse , управляющую деятельностью World Superbike и Supersport.
В 2018 году было объявлено, что MV Agusta вернется в гонки Гран-при с Forward Racing в Moto2. Тестирование нового мотоцикла начнется в июле, чтобы вернуться к гонкам в сезоне 2019 года. Впервые с 1976 года MV Agusta попадет в список участников Гран-при, когда он выбыл из-за финансовых трудностей. В ноябре 2018 года Стефано Манци и Доминик Эгертер были объявлены двумя гонщиками команды по возвращении производителя на гонки Гран-при.
Новый мотоцикл также оснащен новым двигателем. Старение Honda CBR600RR рядных 4 двигателя - который был использован с инаугурационной Moto2 сезона еще в 2010 году - был заменен на 765 см (46,7 у.е. в) тройном цилиндровом двигателе , разработанной Triumph Мотоциклы , основанных на улице Тройной RS 765 .
MV Agusta Reparto Corse
Классическая история продукта
Классические уличные модели (1946–1980)
- 98 куб. М. 1946–1949 гг.
- 125 близнецов 1947
- 125 3-ступенчатая 1948–1949
- 125 TEL 1949–1954 гг.
- Самокат 125 CSL 1949–1951 гг.
- 250 1947–1951
- 125 Motore Lungo 1950–1953 гг.
- Самокат 125 CGT 1950–1952 гг.
- 500 Turismo 1950
- Самокат Ovunque 1951–1954 гг.
- 150 1952–1953
- 175 CS 1953–1959
- Пуллман 1953–1956 гг.
- 125 Turismo Rapido 1954–1958 гг.
- 48 мопедов 1955–1959 гг.
- Super Pullman 1955–1958 гг.
- 300 близнецов 1955 года
- 250 рейдов и 300 рейдов 1956–1962 гг.
- Ottantatre 83 cc 1958–1960 гг.
- 175 AB 1958–1959 гг.
- 125 TREL. Центомила 1959–1963 гг.
- 150 4 т 1959–1970
- Скутер Chicco 1960–1964 гг.
- 235 Тевере 1959–1960
- Checca (83 куб. См, 99 куб. См, 125 куб. См) 1960–1969
- Liberty 50 куб. См. 1962–1969 гг.
- Germano 50 куб. М. 1964–1968 гг.
- Arno 166 GT 1964–1965
- 125 GT-GTL 1964–1973
- 125 Regolarità 1965–1970
- 250B 1968–1971
- 600 туреров
- 750 GT
- 750SS
- 750 Sport (барабанный тормоз) 1972–1974
- 750 Sport (дисковый тормоз) 1974
- 750 Sport America 1975–1978
- 850SS
- MV Agusta 350B Sport 1970–1974
- 350 ипотесов 1975–1977 гг.
- 125 Спорт 1975–1980
Гоночные модели (1946–1976)
- 98/125 двухтактный 1946–1949
- 125 Бялберо 1950–1960
- 125 Моноальберо 1953–1956
- 125 дисковый клапан 1965 г.
- 175 УСБ-5В 1954-1960 гг.
- 175 Бялберо 1952–1958 гг.
- 203 Бялберо 1955
- 220 Бялберо 1955
- 250 Monocilindrica Bialbero 1956–1959 гг.
- 250 Bicilindrica 1959–1961
- 350 четыре 1954–1964
- 350 близнецов 1957
- 350 шесть 1957
- 350 три 1965–1973 гг.
- 350 шесть 1968
- 350 четыре 1972–1976
- 500 четыре 1950-1966
- 500 три 1966–1973 гг.
- 500 четыре 1973–1976
- 500 шесть 1957–1958 гг.
Современная история продукта (с 1998 г.)
MV Agusta F4
| 1-е поколение | 2-е поколение | |
|---|---|---|
| 750 куб. | 1,000 / 1,078 куб. | 1000 куб. |
| Производственные модели | ||
|
|
|
| Модели ограниченного выпуска | ||
|
|
|
| Комплекты ограниченного выпуска CRC | ||
|
||
MV Agusta Brutale
| Первое поколение | |||
|---|---|---|---|
| 750 куб. | 910 куб. | 1000 куб. | 1,078 куб. |
| Производственные модели | |||
|
|
|
|
| Модели ограниченного выпуска | |||
|
|
|
|
| Комплекты ограниченного выпуска CRC | |||
|
|||
.jpg)
| Второе поколение | ||
|---|---|---|
| 920 куб. | 1000 куб. | 1,078 куб. |
| Производственные модели | ||
|
|
|
| Модели ограниченного выпуска | ||
|
|
|
| Комплекты ограниченного выпуска CRC | ||
| Третье поколение | ||
|---|---|---|
| 675 куб. | 800 куб. | 1000 куб. |
| Производственные модели | ||
|
|
|
| Модели ограниченного выпуска | ||
|
|
|
MV Agusta F3
| 675 куб. | 800 куб. |
|---|---|
| Производственные модели | |
|
|
| Модели ограниченного выпуска | |
|
|
MV Agusta Rivale
- Риваль (2013)
Ограниченные серии
- Rivale Urban Camo (2014)
MV Agusta Dragster 800 куб.
- Драгстер 800 (2014)
- Dragster 800 RR (2015 год)
- Dragster 800 RR SCS (2020 г.)
- Dragster 800 Rosso (2020 год)
Ограниченные серии
- Dragster 800 RC (2017) [всего 350]
- Dragster 800 RR LH44 (2018) [всего 144]
- Dragster 800 RR Pirelli (2019 г.)
- Dragster 800 RR America (2019) [200 единиц]
- Драгстер 800 RC SCS (2021 г.)
MV Agusta Stradale 800
- Stradale 800 (2015)
MV Agusta Turismo Veloce 800 куб.
- Turismo Veloce (2015)
- Turismo Veloce Lusso (2018)
- Turismo Veloce Lusso SCS (2018)
- Turismo Veloce 800 Rosso (2020 г.)
Ограниченные серии
- Turismo Veloce RC (2017) [всего 250]
- Turismo Veloce RC SCS (2019) [всего 250]
МВ Агуста РВС №1
- РВС №1 (2019)
MV Agusta Superveloce 800
- Superveloce 800 (2020 год)
Ограниченные серии
- Superveloce 800 Serie Oro (2020) [всего 300]
- Superveloce 800 Alpine (2020) [всего 110]
MV Agusta Rush 1000
Ограниченные серии
- Rush 1000 (2020) [всего 300]
Смотрите также
- Музей Джакомо Агостини
- Список итальянских компаний
- Список производителей мотоциклов
Примечания
использованная литература
- Фаллон, Ян (2011). Книга классических MV Agusta Fours . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-203-1.