Джеки Икс - Jacky Ickx

Джеки Икс
Джеки Икс Портрет Милле Милья 2018.jpg
Ickx в 2018 году
Родился Жак Бернар Икс, 1 января 1945 г. (76 лет) Брюссель , Бельгия
( 1945-01-01 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Бельгия бельгийский
Активные годы 1966 - 1979 гг.
Команды Купер  · Феррари  · Брэбэм  · Макларен  · Уильямс  · Лотус  · Вольф-Уильямс  · Прапорщик  · Лижье
Записи 122 (116 пусков)
Чемпионаты 0
Побед 8
Подиумы 25
Очки карьеры 181
Поул-позиции 13
Самые быстрые круги 14
Первая запись Гран-при Германии 1966 года
Первая победа Гран-при Франции 1968 года
Последняя победа 1972 Гран-при Германии
Последняя запись Гран-при США 1979 года
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 1966–1967, 1969–1970, 1973, 1975–1983, 1985
Команды Essex Wire Corporation
John Wyer Automotive
Scuderia Ferrari
Gulf Research Racing
Martini Racing Система Porsche
Essex Motorsport Porsche
Equipe Liqui Moly - Martini Racing
Система Porsche
Rothmans Porsche
Лучшая отделка 1-й ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )
Победы класса 6 ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )

Жак Бернар « Jacky » Икса ( французское произношение: [ʒaki ɪks] ; родился 1 января 1945 года в Брюсселе ) является бельгийским бывший гонщик , который выиграл 24 часа Ле - Мана в шесть раз (второй по величине из всех времен) и достигнутые восемь побед и 25 подиумов в Формуле-1 . Он внес большой вклад в несколько чемпионатов мира среди производителей и чемпионатов мира по спортивным автомобилям: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) и (1982-1985), одержав 37 крупных побед в мире спортивных автомобилей. Он также выиграл чемпионат Can-Am в 1979 году и ралли Париж-Дакар 1983 года .

Икс дважды финишировал вторым в чемпионате Формулы-1 в 1969 и 1970 годах подряд . Он выигрывал большинство гонок за Scuderia Ferrari , в которых он был ведущим пилотом команды в течение нескольких сезонов в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

Ранняя гоночная карьера

Икс за рулем Ferrari 312PB на Нюрбургринге в 1973 году

Родившийся 1 января 1945 года в Брюсселе , Икс познакомился с автоспортом, когда его отец, автомобильный журналист Жак Икс, взял его на гонки, которые он освещал. Несмотря на семейное прошлое, Икс не проявлял особого интереса к спорту, пока его отец не купил ему мотоцикл Zündapp объемом 50 куб .

Он начал участвовать в гонках на мотоциклах и продемонстрировал впечатляющий талант, когда победил будущего чемпиона мира по мотокроссу Роджера Де Костера в национальном чемпионате Бельгии по гонкам на 50 куб.см. Вскоре после этого Икс выиграл 8 гонок из 13 в первом сезоне и титул чемпиона Европы в гонках 50 куб.см.

Он выиграл еще два титула, прежде чем перейти к гонкам на Lotus Cortina в гонках туристических автомобилей , выиграв национальный чемпионат по седанам в 1965 году, а также выиграв гонку « 24 часа Спа» в 1966 году за рулем BMW 2000TI . Он также участвовал в гонках спортивных автомобилей, где уже имел значительный опыт участия в гонках на 1000 км на Нюрбургринге .

Формула один

Ранняя карьера

Икс принял участие в своем первом Гран-при на Нюрбургринге в 1966 году за рулем однолитрового автомобиля Формулы 2 (F2) Matra MS5 - Cosworth , на котором выступил Кен Тиррелл . Однако столкновение на первом круге с Джоном Тейлором привело к тому, что обе машины сошли с дистанции, и Тейлор позже умер в результате ожогов, полученных в результате аварии. В 1967 году Икс снова проехал по Нюрбургрингу на 1,6-литровом F2 Matra MS7 -Cosworth, на котором также выступал Тиррелл. Несмотря на большую мощность машин Формулы-1, только два гонщика прошли квалификацию с более быстрым временем, чем Икс: Денни Халм и Джим Кларк . Поскольку Икс выступал в отдельном классе F2, он начал гонку позади всех автомобилей Формулы-1, но через четыре круга 28-километровой трассы он поднялся на пятое место, обогнав 12 машин Формулы-1. Он был вынужден сойти с дистанции после 12 кругов из-за сломанной передней подвески, но установил самый быстрый круг среди бегунов F2.

В 1967 году в Монце он дебютировал в Формуле-1 на Cooper T81B - Maserati , заняв шестое место, несмотря на прокол на последнем круге. Он также выступал за Купера на Гран-при США в Уоткинс-Глен, но сошел на 45-м круге из-за перегрева.

1968: Феррари

В 1968 году Икс выступал в Формуле-1 за Ferrari . Он сошел с первых двух гонок, но на домашней гонке в Спа-Франкоршам он стартовал с первого ряда и финишировал третьим. На Гран-при Франции в Руане он одержал свою первую победу под проливным дождем. Икс также занял третье место на Brands Hatch и четвертое на Нюрбургринге после того, как проехал почти всю гонку под сильным дождем без защитного козырька шлема. В Монце он закончил гонку на третьей позиции. В Канаде он разбился и сломал левую ногу во время тренировки, поэтому не стартовал и пропустил последующий Гран-при США . Он вернулся как раз к финальной гонке сезона в Мексике . Икс набрал 27 очков в сезоне Формулы-1 1968 года, заняв четвертое место после Грэма Хилла , Джеки Стюарта и Халма.

1969: Брэбэм

В 1969 году Икс переехал в Брэбхэм , отчасти по инициативе команды Джона Уайера, для которой он добился значительных успехов в спортивных автомобилях. Главный спонсор Вайера, компания Gulf Oil, стремилась сохранить его услуги, а не потерять его в команде Ferrari по производству спортивных автомобилей. Его первые результаты в Брэбхэме были плохими, но после того, как Джек Брэбэм сломал ногу в результате несчастного случая на тестировании, результаты Икса улучшились: Алан Генри предполагает, что Икс выступил лучше, когда вся команда сосредоточилась на нем. Икс финишировал третьим во Франции , вторым в Великобритании и выиграл в Канаде и Германии на Нюрбургринге, где он также занял поул-позицию и стал самым быстрым кругом в последней гонке Формулы-1 перед «Рингом», которая стала менее ухабистой и опасной. В Гран-при Мексики 1969 года Икс финишировал вторым и закончил год вторым в чемпионате мира среди пилотов, уступив Стюарту. Он вернулся в команду Ferrari на сезон 1970 года - шаг, который он обдумывал со времен Гран-при Италии.

1970–1973: Феррари

Как и в 1969 году, Икс неудачно начал сезон 1970 года . На первом круге Гран При Испании он столкнулся с BRM из Джеки Оливер и его автомобиль загорелся. Ему потребовалось не менее 20 секунд, чтобы покинуть горящую машину, и он был госпитализирован с тяжелыми ожогами. Через 17 дней он вернулся в свою машину на Гран-при Монако , где занял пятое место, прежде чем сойти с дистанции из-за поломки карданного вала. Автомобиль начал улучшаться, и на Гран-при Германии (проходившем в Хоккенхайме, поскольку его любимый Нюрбургринг бойкотировали по соображениям безопасности) он боролся с Йохеном Риндтом за победу, но финишировал вторым. На Гран-при Австрии победу одержал Икс. В Монце Риндт погиб в результате несчастного случая во время квалификации. Икс был единственным гонщиком, у которого был шанс отобрать чемпионство у Риндта, который уже выиграл пять из девяти гонок в том сезоне, а осталось еще четыре. В Монце победил товарищ по команде Ferrari Клей Регаццони, а машина Икса сломалась. Бельгиец одержал победу в Канаде, и если бы он смог выиграть в оставшихся двух соревнованиях, он бы обогнал Риндта и выиграл чемпионат. Однако на Гран-при США в Уоткинс-Глен он финишировал только четвертым, а заменивший Риндта Эмерсон Фиттипальди одержал свою первую победу в карьере и, таким образом, был математически исключен из погони за чемпионством. Несмотря на победу в последней гонке в Мексике , Икс не смог превзойти по сумме очков Риндта. Позже Икс заявил в статье 2011 года в британском журнале Motor Sport , что он рад, что не выиграл чемпионат мира 1970 года. Он не хотел побеждать человека, который не мог защитить свои шансы, имея в виду умершего Риндта.

Ferrari 312B2 Джеки Икса (1971/72)

В 1971 году Икс и Феррари стартовали как фавориты, но чемпионство досталось Джеки Стюарту с новым Тирреллом . Ferrari традиционно начинала сезон, уделяя все внимание чемпионату спортивных автомобилей, а не Формуле-1, что уже заставило Джона Сёртиса уйти в середине сезона 1966 года. Икс выиграл в Зандвоорте под дождем с мокрыми шинами Firestone , в то время как у Стюарта не было шансов с резиной Goodyear . После этого у него было много выходов на пенсию, в то время как Стюарт одерживал одну победу за другой, несмотря на то, что Икс снова бросил ему хороший вызов на Нюрбургринге , где оба гонщика разделили победы с 1968 по 1973 год. Эта длинная и очень сложная трасса была фаворитом Икса, в то время как Стюарт называл его «Зеленым адом», а также являлся движущей силой бойкота гонщиков 1970 года, который побудил немцев пересмотреть схему трассы, построенной в 1927 году. Стюарт сказал, что единственное С тех пор изменилось только то, что деревья стали больше. В соответствии с просьбой, те, что рядом с трассой, были вырезаны и заменены небольшой зоной стока и armco. Итак, шотландец и бельгиец дрались не только на трассе, но и вне трассы. Стюарт постоянно боролся за большую безопасность в Формуле-1, в то время как Икс думал, что таким образом проблема исчезнет из спорта.

Икс в своем Ferrari на Гран-при Нидерландов 1971 года

В 1972 году Икс остался в Ferrari и занял второе место в Испании и Монако . После этого на Ferrari заметили только уход на пенсию. Тем не менее, это снова был Нюрбургринг, где Икс стремился показать, что это его трасса, не давая своему великому сопернику Стюарту ни единого шанса. Что касается Стюарта годом позже, и других чемпионов, таких как Хуан Мануэль Фанхио в 1957 году, оказалось, что последняя победа Икса в Формуле-1 пришлась на Нюрбургринг, где превосходное вождение могло превзойти превосходную технику.

В 1973 году Ferrari 312B3 больше не участвовал в соревнованиях, а Икс занял лишь четвертое место на первом Гран-при сезона. Добившись успеха со своими спортивными автомобилями, на которых сам Икс добился нескольких побед, программа итальянцев в Формуле-1 была превзойдена, и им даже пришлось пропустить некоторые гонки, особенно на Нюрбургринге. Это было неприемлемо для Икса, который покинул команду в середине сезона (после Гран-при Великобритании 1973 года , где он финишировал восьмым). Вместо этого он участвовал в Гран-при Германии на Нюрбургринге на McLaren и занял безупречное третье место после всепобеждающих Тирреллов Стюарта и Франсуа Севера . Икс вернулся в Ferrari на Гран-при Италии в Монце, снова заняв восьмое место, но выступал за Williams на Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глен, заняв седьмое место.

1974–1975: Лотос

Когда Икс подписал контракт с Team Lotus в 1974 году, его ждал трудный период. У Lotus были проблемы с заменой успешного, но устаревающего Lotus 72 (дебютировавшего в 1970 году) на проблемный Lotus 76, и во время первых гонок чемпионата Икс занял лишь третье место в Бразилии . Икс продемонстрировал, что он по-прежнему является Мастером дождя, когда он выиграл гонку чемпионов в Брэндс-Хэтче, не являясь чемпионским, после того, как обогнал Ники Лауда на внешней стороне в Паддок-Бенд. После Гран-при Бразилии его сезон ухудшился, Lotus-Ford сошел с дистанции в пяти гонках подряд, пока не занял одиннадцатое место в Зандвоорте . Однако в середине сезона Икс немного поправился, поднявшись по полю на Гран-при Великобритании и финишировав сильной третьей. Еще лучше был его драйв в Гран-при Германии. На протяжении большей части гонки Икс боролся за четвертое место со своим товарищем по команде Ронни Петерсоном, который использовал Lotus 76, который был прикреплен к задней части Lotus 72, Майком Хейлвудом в McLaren M23 и Йохеном Массом в Surtees, бегущем на его автомобиле. домашняя трасса на шинах Firestone хорошо подходит для трассы. Это была классическая дуэль на устрашающей трассе, где в 1974 году все еще не хватало армко примерно на половине трассы. За два круга до конца Хейлвуд разбился, что закончилось его карьерой на чемпионате мира. На последних двух кругах Икс приближался к третьему месту Карлосу Ройтеманну , но на последнем круге Ронни Петерсон промчался мимо и занял 4-е место. В Австрии Икс, на этот раз на Lotus 76, продвинулся вверх по полю, но ушел, пытаясь обойти Депайлера на втором месте. В последних гонках года проблемы с шинами Goodyear, неподходящими для Lotus 72 и 76, означали, что Lotus не был конкурентоспособным.

1975 год был еще более катастрофическим для Lotus, и Икс покинул команду в середине сезона, хотя ему удалось занять второе место в хаотичном Гран-при Испании, который был омрачен авариями и остановился на половине дистанции. Икс в целом квалифицировался примерно на 0,8 секунды медленнее своего товарища по команде Петерсона. Икс был отправлен в отставку после Гран-при Франции 1975 года с обещанием, что Чепмен может снова нанять его, когда конкурентоспособный новый Lotus будет готов к гонкам. Икс не выступал в Формуле-1 до конца 1975 года.

Дальнейшая карьера: 1976–1979 гг.

Казалось, конец карьеры Икса близок. После ухода Фиттипальди из McLaren считалось, что Икс получит драйв, но промоутер табачной компании Джон Хоган предпочел Джеймса Ханта . В 1976 году Икс начал сезон в составе команды Wolf – Williams Racing (тогда он выступал как «Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса»), но после трех гонок подписал контракт с новой командой Walter Wolf Racing , которая имела существенную финансовую поддержку со стороны Вольфа. Команда Wolf также использовала Wolf – Williams FW05, который был по сути переименованным Hesketh 308C 1975 года и был неконкурентоспособным. Однако на « Гонке чемпионов» Икс бросил вызов Ханту и Алану Джонсу за лидерство, когда у Икса сорвался козырек. В гонках чемпионата мира ему не удавалось пройти квалификацию в четырех случаях (впервые в своей карьере), достигнув степени респектабельности только с 7-м местом в Испании и хорошим ходом до 10-го места из 19 финишировавших в Гран-при Франции на машине, которая, по оценке Джеймса Ханта и Криса Амона , было хуже, чем бесполезно. Тем не менее, за большую плату от Вольфа, Амон согласился поменяться дисками с Иксом, и Икс провел оставшуюся часть сезона на быстром и хрупком Ensign N176 в стиле Lotus, дизайн которого Амон потерпел ужасные поломки в Золдере и на Гран- при Швеции . На протяжении большей части голландского Гран-при Икс двигался по полю, пробегая третий по скорости круг, и на большинстве кругов был самой быстрой машиной в гонке. С более новым двигателем Cosworth , Икс, вероятно, выиграл бы, но не обслуживаемый двигатель просрочил десять кругов до конца. В итальянской гонке Икс в последний раз вел соревновательный темп на Гран-при, когда он финишировал десятым, всего на 30 секунд отстав от победителя Ронни Петерсона , который сильно отставал от Карлоса Ройтеманна на заводском Ferrari 312T2, занявшего девятое место. После тяжелой аварии на Гран-при США в Уоткинс-Глене, в которой ему посчастливилось выжить, получив только травмы лодыжки, Икс участвовал в соревнованиях лишь изредка. В 1977 году Икс участвовал только в одном Гран-при в Монако за прапорщика, финишировав десятым. В 1978 году он получил четыре Гран-при, снова за Ensign, но занял лишь двенадцатое место в Золдере . В Гран-при Швеции в Андерсторпе Икс не смог пройти квалификацию.

В 1979 году он закончил свою карьеру в качестве гонщика Гран-при в Ligier , заменив травмированного Патрика Депайлера , заняв пятое и шестое места, но находя машины с эффектом земли опасными и сбивающими с толку, не подходящими для его точного стиля. За пределами Формулы-1 Икс продолжал выигрывать гонки в различных сериях спортивных автомобилей, на которых он решил сосредоточиться исключительно.

Гонки на выносливость

Карьера

Реплика Икса Gulf Ford GT40

В 1966 году Икс объединился с Хьюбертом Хане на BMW 2000TI, чтобы выиграть гонку на выносливость « 24 часа в Спа» в своей родной Бельгии. В 1967 году Икс выиграл 1000 км Спа с Диком Томпсоном на ливреи JW Automotive Mirage M1. В 1968 году Ickx выиграл Brands Hatch шестичасовой гонке на выносливость в партнерстве с Brian Redman в Джон Wyer вошел Ford GT40 Mk1 . Икс выигрывал гонку Brands еще трижды: в 1972 году за Ferrari вместе с Марио Андретти и в 1977 и 1982 годах за рулем Porsche с Йохеном Массом и Дереком Беллом соответственно.

Ferrari 512S : Икс управлял автомобилем во время 24 часов Ле-Мана 1970 года .

В 1969 году Икс впервые выиграл « 24 часа Ле-Мана» . В этой гонке также впервые в Ле-Мане появился Porsche 917 , который считался фаворитом. Ford GT40 , что Ickx поехал с Джеки Оливер появился в то время , чтобы быть устаревшими автомобиль, проигрывая новый Porsche 917 , но и старшим Porsche 908 и нового поколения 3-литровые прототипы из Ferrari , Matra и Alfa Romeo .

Икс в 1975 году в Спа

Поскольку Икс был против традиционного старта в Ле-Мане, который он считал опасным, он медленно шел по трассе к своей машине, вместо того чтобы бежать. Он тщательно закрепил ремень безопасности и, таким образом, стал последним, кто начал гонку, преследуя поле. На первом круге частный водитель Джон Вулф , который не нашел времени, чтобы пристегнуться, попал в аварию на своем новом мощном 917-м.

В ходе гонки машины Porsche 917 оказались ненадежными, и ни одна из них не финишировала. Последние четыре часа гонки превратились в дуэль между Porsche 908 Ганса Херрманна / Жерара Ларрусса и Ford GT-40 Икса / Оливера. В последний час Икс и Херрманн постоянно перепрыгивали друг друга, Porsche был быстрее на прямых из-за меньшего аэродинамического сопротивления, при этом его снова обгоняли при торможении, поскольку тормозные колодки были изношены, и команда считала, что осталось недостаточно времени для поменять их. Икс выиграл гонку с наименьшим из возможных отрывов, когда-либо существовавших, с менее чем 120 ярдов (110 м) между двумя машинами, несмотря на то, что он намеренно проиграл большую дистанцию ​​на старте. Он также выиграл свою позицию по безопасности: с 1970 года все гонщики могли начинать гонку, сидя в своих машинах с должным образом затянутыми ремнями.

В последующие годы Икс выиграл шесть рекордных гонок на 24-часовой гонке в Ле-Мане, став известным как «Месье Ле-Ман». Три победы были за Дереком Беллом : это стало одним из самых легендарных партнерских отношений. В 2005 году Том Кристенсен побил рекорд Икса, и когда Кристенсен объявил о своем предложении о завершении карьеры в конце сезона 2014 года, он одержал девять побед.

Иккс Ротманс Porsche 956

С 1976 года он был заводским пилотом Porsche и их новых гоночных автомобилей с турбонаддувом, 935 и особенно спорткаров 936 , на которых он трижды побеждал в Ле-Мане. Эти поездки, а также неудачные попытки 1978 года, часто под дождем и ночью, были одними из лучших за всю историю. Икс считает гонку «24 часа Ле-Мана» 1977 года своей любимой победой за все время. Ранее он ушел на пенсию на другом Porsche 936, который он делил с Анри Пескароло , и команда пересадила его на машину Юргена Барта и Херли Хейвуда, которая заняла 42-е место. Икс наверстал упущенные круги и возглавил гонку к раннему утру, но столкнулся с механической проблемой, которая вынудила машину съехать на пит-стопу. Механики решили проблему, отключив один цилиндр, и Икс выиграл гонку. Однако победа в 1982 году пришлась на новую превосходную модель Porsche 956 , которая принесла ему два титула чемпиона мира в гонках на выносливость в 1982 и 1983 годах.

В 1983 году Икс был лидером команды в Porsche, но новый товарищ по команде был быстрее, чем он был: молодой немец Стефан Беллоф установил новые рекорды круга на Нюрбургринге в последней гонке спортивных автомобилей, которая проводилась на оригинальной конфигурации любимой трассы Икса. Как выяснилось позже, Икс и Беллоф оказались вовлечены в противоречивые события.

В 1984 году Икс работал директором гонок Формулы-1 в Монако. Он остановил гонку перед половиной дистанции из-за сильного дождя, когда лидер Ален Прост был пойман молодыми Айртоном Сенной и Беллофом. Таким образом, Прост выиграл гонку, но получил только половину очков за победу (4,5); француз впоследствии проиграл чемпионат мира 1984 года в McLaren партнера по команде Ники Лауда на пол-очка.

В 1985 году Икс снова был связан с Беллофом, но с фатальными последствиями. Беллоф участвовал в гонках на каперском Porsche, ожидая присоединения к Ferrari в 1986 году, который обещал ему место после выступления в Монако, подобно тому, что они сделали для Лауды после того, как он превзошел Икса там в 1973 году. молодой немец в частном Porsche 956 из Вальтера Бруна пытались пройти опытный бельгийский на заводе Porsche 962 за первое место после того , как за три Икс кругов. На углу Eau Rouge Беллоф попытался пройти слева, но Икс повернул налево с правой стороны у входа в Eau Rouge, и они столкнулись и разбились, Беллоф умер через час после того, как он разбил барьер в части « Raidillon ». трассы, в то время как Икс был потрясен, но не пострадал. Он ушел из профессиональных кольцевых гонок в конце сезона.

24 часа побед в Ле-Мане

Другие расы

Ford XC Falcon Hardtop Group C - гоночный автомобиль Moffat / Ickx 1977 Hardie Ferodo 1000, победивший в гонках

Икс также вместе с Алланом Моффатом одержал победу на Hardie-Ferodo 1000 1977 года в Австралии, став последним дебютантом, выигравшим гонку до 2011 года, когда Ник Перкат сравнялся с этим подвигом в партнерстве с двукратным победителем Гартом Тандером . Победу на Bathurst 1000 одержал автомобиль Ford XC Falcon Group C Touring Car, произведенный в Австралии с ограниченными модификациями для гонок. После нескольких дней практики в машине, на которой он никогда раньше не ездил, он показывал время круга так же или быстрее, чем пилоты, которые не ездили ни на чем и были знакомы с трассой.

В 1979 году в недавно возрожденной серии Can-Am для автомобилей Formula 5000 с переоборудованными колесами Икс победил сильное сопротивление Кеке Росберга , Эллиота Форбс-Робинсона и Бобби Рахала . Новичок Формулы-1 Росберг яростно водил свой автомобиль Can Am, но часто уходил с трассы, пытаясь не отставать от Икса, который решительно выиграл серию в финале сезона в Риверсайде . В предыдущие выходные на опасной и холмистой трассе Laguna Seca около Монтерея Икс предпочел гонку консервативно, вместо того, чтобы преследовать лидеров Форбс-Робинсон и Росберг, но видеозапись гонки показывает жестокий характер этого последнего поколения гонок Can Am. Икс не вернулся, чтобы защитить свой титул в следующем сезоне.

Одна из его других побед в Ле-Мане, не связанная с управлением автомобилем, была, когда он консультировал команду Oreca, которая в 1991 году управляла Mazda 787B для Mazdaspeed . Ickx также был выбран для участия в 1978 и 1984 изданиях Международной Гонки чемпионов .

Хотя он никогда раньше не водил серийный автомобиль , Икс участвовал в гонках Daytona 500 1969 года на машине, принадлежащей Джуниору Джонсону . За несколько дней до гонки Икс разбил машину во время тренировки, и, хотя он не был травмирован, машина была повреждена и не подлежала ремонту. Единственная резервная машина команды была нужна будущему победителю гонки Ли Рою Ярбро , поэтому у Икса не было возможности участвовать в гонке.

После того, как он ушел из своей профессиональной гоночной карьеры, он продолжил участвовать в ралли Париж-Дакар , в последние годы даже соревнуясь с дочерью Ваниной . Он выиграл гонку в 1983 году за рулем Mercedes-Benz G-Class . В настоящее время он появляется на исторических мероприятиях в качестве водителя, таких как Фестиваль скорости в Гудвуде и Исторический музей Монтерея , обычно от имени Porsche и Ferrari . Он по-прежнему работает клерком на трассе Гран-при Монако и по-прежнему проживает в Брюсселе .

Награды

В популярной культуре

  • Икс часто появляется в знаменитых бельгийских комиксах Мишеля Вайяна в качестве одного из главных героев.
  • Компания Chopard разработала три лимитированных выпуска мужских часов Chopard Mille Miglia Jacky Ickx, посвященных ему, и четвертые часы Chopard, разработанные при его сотрудничестве.
  • В честь своего 75-летия немецкий производитель автомобилей Porsche выпустил специальную версию своей модели 911 (992) под названием Carrera 4S Belgian Legend Edition. Автомобиль окрашен в синий цвет X-Blue с белой окантовкой вокруг боковых окон, что отсылает к культовому дизайну шлема Иккса.

Личная жизнь

Икс в 2007 году

Джеки Икс женат на певице Хадже Нин . Пара была гостями на свадьбе принца Монако Альберта и Шарлен Уиттсток в июле 2011 года. Икс стал жителем Монако в начале 1980-х годов.

Отец Икса Жак Икс (1910–1978) и старший брат Паскаль Икс (род. 1937) были автогонщиками. Его дочь Ванина Икс (от первого брака с Кэтрин Икс ) пошла по стопам отца и тоже стала автогонщиком.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / Laps Подиумы Точки Позиция
1966 г. Формула один Tyrrell Racing Organization 1 0 0 0 0 0 NC
24 часа Ле-Мана Essex Wire Corporation 1 0 0 0 0 N / A DNF
1967 Европейская Формула 2 Tyrrell Racing Organization 8 1 2 3 4 45 1-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилям JW Automotive 3 1 0 0 1 10 NC
Формула один Cooper Car Company 2 0 0 0 0 1 21-е
Tyrrell Racing Organization 1 0 0 0 0
24 часа Ле-Мана JW Automotive 1 0 0 0 0 N / A DNF
1968 г. Формула один Скудерия Феррари 9 1 1 0 4 27 4-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилям JW Automotive 4 3 0 1 4 28 год NC
Европейская Формула 2 Скудерия Феррари 2 0 0 0 0 0 NC
1969 г. Формула один Motor Racing Developments Ltd 11 2 2 3 5 37 2-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилям JW Automotive 2 2 0 0 2 16 NC
24 часа Ле-Мана 1 1 0 0 1 N / A 1-й
Европейская Формула 2 Алехандро де Томазо 1 0 0 0 0 0 NC
1970 г. Формула один Скудерия Феррари 13 3 4 5 5 40 2-й
Чемпионат Европы по Формуле 2 Bayerische Motoren Werke 5 1 1 1 2 0 NC
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Скудерия Феррари 4 0 1 0 2 12 NC
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N / A DNF
1971 г. Формула один Скудерия Феррари 11 0 2 2 3 19 4-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилям 7 0 2 1 1 6 NC
1972 г. Формула один Скудерия Феррари 12 1 4 3 4 27 4-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилям 9 6 3 4 7 136 NC
1973 Формула один Скудерия Феррари 10 0 0 0 0 12 9-е
Команда Ярдли Макларен 1 0 0 0 1
Фрэнк Уильямс Гоночные Машины 1 0 0 0 0
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Скудерия Феррари 9 2 1 0 6 94 NC
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N / A DNF
1974 г. Формула один Джон Плейер Тим Лотус 15 0 0 0 2 12 10-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Autodelta 3 0 0 1 1 55 NC
Equipe Gitanes 1 1 0 1 1
JW Automotive 1 0 0 0 1
BMW Motorsport 1 0 0 0 0
1975 г. Формула один Джон Плейер Тим Лотус 9 0 0 0 1 3 16-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Гоночная команда Вилли Каусена 2 0 1 1 2 30 NC
24 часа Ле-Мана Компания Gulf Research Racing Co. 1 0 0 0 1 N / A 1-й
1976 г. Чемпионат мира по маркам Система Martini Racing Porsche 6 3 5 4 4 73 NC
Чемпионат мира по спортивным автомобилям 4 3 1 0 4 80 NC
Формула один Командный прапорщик 4 0 0 0 0 0 NC
Фрэнк Уильямс Гоночные Машины 2 0 0 0 0
Вальтер Вольф Гонки 2 0 0 0 0
24 часа Ле-Мана Система Martini Racing Porsche 1 0 0 0 1 N / A 1-й
1977 г. Чемпионат мира по маркам Система Martini Racing Porsche 7 3 6 2 3 60 NC
24 часа Ле-Мана 1 1 0 1 1 N / A 1-й
Формула один Команда Tissot Ensign и Castrol 1 0 0 0 0 0 NC
1978 г. Чемпионат мира по спортивным автомобилям Система Martini Racing Porsche 3 1 2 1 1 35 год NC
Макс Мориц 1 0 0 0 1
Формула один Команда Tissot Ensign 3 0 0 0 0 0 NC
24 часа Ле-Мана Система Martini Racing Porsche 1 0 1 0 1 N / A 2-й
1979 г. Формула один Ligier Gitanes 8 0 0 0 0 3 16-е
Can-Am Carl A. Haas Racing Team 5 5 0 0 5 0 1-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Георг Лоос 3 0 0 0 2 30 NC
24 часа Ле-Мана Эссекс Моторспорт Порше 1 0 0 1 0 N / A DNF
1980 г. 24 часа Ле-Мана Equipe Liqui Moly - Мартини Гонки 1 0 0 1 1 N / A 2-й
1981 г. 24 часа Ле-Мана Система Porsche 1 1 1 0 1 N / A 1-й
1982 г. Чемпионат мира по спортивным автомобилям Система Rothmans Porsche 5 4 3 1 5 95 1-й
1983 г. Чемпионат мира по спортивным автомобилям Ротманс Порше 7 2 2 1 6 97 1-й
1984 Чемпионат мира по спортивным автомобилям Ротманс Порше 8 2 0 0 6 104 3-й
1985 г. Чемпионат мира по спортивным автомобилям Ротманс Порше 10 3 2 0 5 101 3-й

Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Поз. Оч
1967 Tyrrell Racing Organization Матра MS5 Форд СНЭ
DNQ
SIL
7
NÜR
3
HOC
10
ЗАН
1
PER
3
BRH
5
1-й 45
Матра MS7 ТУЛ
5
БАНКА VAL
1
1968 г. Скудерия Феррари Феррари 166 Феррари HOC THR БАНКА PAL
Ret
ТУЛ ZAN PER
6
HOC ВАЛ NC 0
1969 г. Алехандро де Томазо De Tomaso 103 Форд THR HOC NÜR БАНКА ТУЛ PER
Ret
ВАЛ NC 0
1970 г. Bayerische Motoren Werke BMW 270 BMW THR
6
HOC БАР РУ
4
PER
3
ТУЛ
1
ИМО
Ret
HOC NC 0
Источник:

Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Оч
1966 г. Tyrrell Racing Organization Матра MS5 (F2) Ford Cosworth SCA 1.0 L4 - цена: + 0 руб. ПН BEL FRA GBR NED GER
Ret
ITA Соединенные Штаты Америки MEX NC 0
1967 Tyrrell Racing Organization Матра MS5 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 - цена: + 0 руб. ЮАР ПН NED BEL FRA GBR GER
Ret
ЖЕСТЯНАЯ БАНКА 21-е 1
Cooper Car Company Купер T81B Maserati 10 / F1 3.0 V12 ITA
6
Купер Т86 США
Ret
MEX
1968 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312/67 Феррари 242 3.0 V12 RSA
Ret
4-й 27
Феррари 312/68 Феррари 242C 3.0 V12 ESP
Ret
ПН NED
4
FRA
1
GBR
3
GER
4
ITA
3
CAN
DNS
Соединенные Штаты Америки
Феррари 312/67/68 Феррари 242 3.0 V12 BEL
3
MEX
Ret
1969 г. Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
6
МН
Ret
NED
5
FRA
3
GBR
2
GER
1
ITA
10
CAN
1
США
Ret
MEX
2
2-й 37
1970 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312Б Феррари 001 3.0 F12 RSA
Ret
ESP
Ret
МН
Ret
BEL
8
NED
3
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
2
AUT
1
ITA
Ret
CAN
1
США
4
МЕКС
1
2-й 40
1971 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312Б Феррари 001 3.0 F12 RSA
8
ESP
2
ITA
Ret
США
Ret
4-й 19
Феррари 312B2 Феррари 001/1 3.0 F12 ПН
3
NED
1
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
CAN
8
1972 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312B2 Феррари 001/1 3.0 F12 ARG
3
RSA
8
ESP
2
ПН
2
BEL
Ret
FRA
11
GBR
Ret
GER
1
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
12
США
5
4-й 27
1973 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312B2 Феррари 001/1 3.0 F12 ARG
4
Бюстгальтер
5
RSA
Ret
9-е 12
Феррари 312B3 Феррари 001/11 3.0 F12 ESP
12
BEL
Ret
МН
Ret
SWE
6
FRA
5
GBR
8
NED ITA
8
ЖЕСТЯНАЯ БАНКА
Команда Ярдли Макларен Макларен М23 Форд Косворт DFV 3.0 V8 GER
3
AUT
Фрэнк Уильямс Гоночные Машины Исо – Мальборо ИК Форд Косворт DFV 3.0 V8 США
7
1974 г. Джон Плейер Тим Лотус Lotus 72E Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
Ret
Бюстгальтер
3
МН
Ret
SWE
Ret
NED
11
FRA
5
GBR
3
GER
5
CAN
13
США
Ret
10-е 12
Лотос 76 RSA
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
1975 г. Джон Плейер Тим Лотус Lotus 72E Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
8
Бюстгальтер
9
RSA
12
ESP
2
ПН
8
BEL
Ret
SWE
15
NED
Ret
FRA
Ret
GBR GER AUT ITA Соединенные Штаты Америки 16-е 3
1976 г. Фрэнк Уильямс Гоночные Машины Вольф – Уильямс, осень - зима05 Форд Косворт DFV 3.0 V8 Бюстгальтер
8
RSA
16
USW
DNQ
NC 0
Вальтер Вольф Гонки ESP
7
BEL
DNQ
MON
DNQ
SWE FRA
10
GBR
DNQ
GER AUT
Командный прапорщик Прапорщик N176 NED
Ret
ITA
10
CAN
13
США
Ret
JPN
1977 г. Команда Tissot Ensign и Castrol Прапорщик N177 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP ПН
10
BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA Соединенные Штаты Америки ЖЕСТЯНАЯ БАНКА JPN NC 0
1978 г. Команда Tissot Ensign Прапорщик N177 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW МН
Ret
BEL
12
ESP
Ret
SWE
DNQ
FRA GBR GER AUT NED ITA Соединенные Штаты Америки ЖЕСТЯНАЯ БАНКА NC 0
1979 г. Ligier Gitanes Ligier JS11 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP BEL ПН FRA
Ret
GBR
6
GER
Ret
AUT
Ret
NED
5
ITA
Ret
CAN
Ret
США
Ret
16-е 3
Источник:

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8
1967 Матра Спортс Матра MS5 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 - цена: + 0 руб. ROC
Ret
SPC INT SYR
Tyrrell Racing Organization OUL
Ret
ESP
6
1968 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312/67 Феррари 242 3.0 V12 ОКР
8
Феррари 312/68 Феррари 242C 3.0 V12 ИНТ
4
OUL
Ret
1969 г. Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC
Ret
ИНТ
4
СУМАСШЕДШИЙ OUL
1
1971 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312Б Феррари 001 3.0 F12 ARG ROC ОЧЕНЬ
11
SPR INT RIN
1
OUL ВИК
1974 г. Джон Плейер Тим Лотус Lotus 72E Форд Косворт DFV 3.0 V8 ПРЕД ROC
1
INT
1975 г. Джон Плейер Тим Лотус Lotus 72E Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC
4
INT SUI
1976 г. Фрэнк Уильямс Гоночные Машины Вольф – Уильямс, осень - зима05 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC
3
INT
Ret
1978 г. Команда Tissot Ensign Прапорщик N177 Форд Косворт DFV 3.0 V8 INT
Ret
Источник:

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1966 г. Соединенные Штаты Essex Wire Corporation Германия Йохен Неерпаш Ford GT40 Mk.I S
5.0
154 DNF DNF
1967 Объединенное Королевство John Wyer Automotive Engineering Австралия Брайан Мьюир Мираж М1 - Форд P
+5,0
29 DNF DNF
1969 г. Объединенное Королевство John Wyer Automotive Engineering Объединенное Королевство Джеки Оливер Ford GT40 Mk.I S
5.0
372 1-й 1-й
1970 г. Италия SpA Ferrari SEFAC Швейцария Питер Шетти Феррари 512 S S
5.0
142 DNF DNF
1973 Италия SpA Ferrari SEFAC Объединенное Королевство Брайан Редман Феррари 312ПБ S
3.0
332 DNF DNF
1975 г. Объединенное Королевство Компания Gulf Research Racing Co. Объединенное Королевство Дерек Белл Mirage GR8 - Ford Cosworth S
3.0
336 1-й 1-й
1976 г. Германия Система Martini Racing Porsche Нидерланды Гийс ван Леннеп Порше 936 S
3.0
349 1-й 1-й
1977 г. Германия Система Martini Racing Porsche Германия Юрген Барт Херли Хейвуд
Соединенные Штаты
Порше 936/77 S
+2.0
342 1-й 1-й
1978 г. Германия Система Martini Racing Porsche Франция Боб Воллек Юрген Барт
Германия
Порше 936/78 S
+2.0
364 2-й 2-й
1979 г. ГерманияЭссекс Моторспорт Порше Объединенное Королевство Брайан Редман Юрген Барт
Германия
Порше 936 S
+2.0
200 DNF DNF
1980 г. Германия Equipe Liqui Moly - Мартини Гонки Германия Рейнхольд Джост Porsche 908 / +80 S
+2.0
336 2-й 2-й
1981 г. Германия Система Porsche Объединенное Королевство Дерек Белл Порше 936 S
+2.0
354 1-й 1-й
1982 г. Германия Система Rothmans Porsche Объединенное Королевство Дерек Белл Порше 956 C 359 1-й 1-й
1983 г. Германия Ротманс Порше Объединенное Королевство Дерек Белл Порше 956 C 370 2-й 2-й
1985 г. Германия Ротманс Порше Германия Йохен Масс Порше 962 C C1 348 10-е 10-е
Источник:

Полные результаты Bathurst 1000

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1977 г. Австралия Салоны Moffat Ford Канада Аллан Моффат Ford XC Falcon GS500 Жесткая крыша 3001 куб. См - 6000 куб. См 163 1-й 1-й
1978 г. Австралия Салоны Moffat Ford Канада Аллан Моффат Ford XC Falcon Cobra А 81 год DNF DNF

Результаты ралли Дакар

Год Класс Транспортное средство Позиция Выигранные этапы
1981 г. Машины Франция Citroen DNF 1
1982 г. Германия Мерседес 5-й 7
1983 г. 1-й 5
1984 Германия Порше 6-е 9
1985 г. DNF 1
1986 г. 2-й 1
1987 г. Советский Союз Лада DNF 0
1988 г. 38-я 0
1989 г. Франция Пежо 2-й 3
1990 г. Советский Союз Лада 7-е 1
1991 г. Франция Citroen DNF 1
1992 г. 6-е 0
1993 г. Не вошел
1994 г.
1995 г. Машины Япония Тойота 18-е 0
1996 г. Не вошел
1997 г.
1998 г.
1999 г.
2000 г. Машины Япония Mitsubishi 18-е 0

Смотрите также

использованная литература

Фильмы
Книги
  • Генри, Алан (1985). Брэбэм, Гран-при автомобилей . Скопа. ISBN 0-905138-36-8.

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшественник
Warwick Banks
Чемпионат Европы по кузовным гонкам в
3-м дивизионе Чемпион

1965 г.
Преемник
Хьюберта Гане
Предшествовало
инаугурационной
Чемпион
Европы по Формуле-2

1967
Преемник
Жан-Пьера Бельтуаза
Предшественник
Питер Гетин
Brands Hatch
Победитель гонки чемпионов

1974 г.
Преемник
Том Прайс
Предшественник
Педро Родригес
Люсьен Бьянки
Победитель гонки «24 часа Ле-Мана»
1969 года в составе
: Джеки Оливер.
Преемник
Ханса Херрманна
Ричарда Аттвуда
Предшественник
Анри Пескароло
Жерар Ларрус
Победитель гонки 24 часа Ле-Мана
1975 года в составе
: Дерек Белл
Преемник
Джеки Икс
Гийс ван Леннеп
Предшественник
Джеки Икс
Дерек Белл
Победитель гонки "24 часа Ле-Мана"
1976 года в составе
: Гийс ван Леннеп.
Преемник
Джеки Икс
Херли Хейвуд
Юрген Барт
Предшественник
Джеки Икс
Гийс ван Леннеп
Победитель гонки «24 часа Ле-Мана»
1977 года в составе
: Херли Хейвуд и Юрген Барт.
Преемник
Жан-Пьера Жоссо
Дидье Пирони
Предшественник
Боб Моррис
Джон Фицпатрик
Победитель Bathurst 1000
1977 г.
Преемник
Питера Брока
Джима Ричардса
Предшественник
Алан Джонс

Чемпион Can-Am

1979 г.
Преемник
Патрик Тамбей
Предшественник
Жан Рондо
Жан-Пьер Жосо
Победитель 24 часов Ле-Мана
1981 - 1982 гг.
В составе: Дерек Белл
Преемник
Верн Шуппан
Аль Холберт
Херли Хейвуд
Предшественник
Клод Марро

Победитель ралли Дакар

1983
Преемник
Рене Метге
Предшественник
Боб Гарретсон
Чемпион мира по гонкам на выносливость
1982 - 1983 гг.
Преемник
Стефан Беллоф
Записи
Предшественник
Эудженио Кастеллотти
24 года, 238 дней
( Гран-при Бельгии 1955 года )
Самый молодой спортсмен Гран-при
23 года, 216 дней
( Гран-при Германии 1968 года )
Преемник
Андреа де Сезарис
22 года, 308 дней
( Гран-при США 1982 года на западе )