Уэйн Гарднер - Wayne Gardner

Уэйн Гарднер
Уэйн Гарднер на Гран-при Японии 1989 года
Национальность	Австралийский
Родился	( 1959-10-11 )11 октября 1959 (61 год) Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс , Австралия
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1983 - 1992 гг. Первая гонка 1983 500 куб.см Голландский TT Последняя гонка 1992 Гран-при ЮАР, 500 куб. См. Первая победа 1986, 500 куб.см Гран-при Испании Последняя победа 1992 500 куб.см Гран-при Великобритании Команда (ы) Хонда Чемпионаты 500 куб.см - 1987 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 100 18 51 19 19 1074

Уэйн Майкл Гарднер AM (родился 11 октября 1959 года) - австралийский бывший профессиональный гонщик на мотоциклах и туристических гонках Гран-при . Его наиболее заметным достижением стала победа в 1987 500 куб.см чемпионата мира мотоциклов, став первым австралийцем , чтобы выиграть Мотоспорт премьера класса. Его успех на мировых гонках на мотоциклах принес ему прозвище Вуллонгонг . Оба сына Гарднера, Реми и Лука, являются мотогонщиками.

Мотоциклетная карьера

Гарднер родился в Вуллонгонге , Новый Южный Уэльс , Австралия. Он начал свою гоночную карьеру в 1977 году в возрасте 18 лет, участвуя в подержанном байке Yamaha TZ250 в чемпионате Австралии и заняв второе место во время дебюта в Amaroo Park . Через несколько недель он одержал свою первую победу на гоночной трассе Oran Park Raceway . В 1981 году Мамору Мориваки нанял Гарднера для участия в чемпионате Австралии по супербайку на мотоциклах Moriwaki Kawasaki Kz1000 . Гарднер и его напарник Джон Пейс квалифицировали свой Moriwaki Kawasaki на поул-позиции престижной гонки Suzuka 8 Hours 1981 года , опередив все основные заводские гоночные команды.

Fellow гонщик, Graeme Кросби дал Гарднеру свою первую возможность гонки в Европе. Хотя с Кросби был заключен контракт на поездку за Suzuki , он решил спонсировать Гарднера для участия в чемпионате Великобритании по супербайку на Kawasakis, проводимом британской концессией Moriwaki, принадлежащей Кросби. По пути в Европу Гарднер проехал на Moriwaki Kawasaki и занял впечатляющее четвертое место в гонке Daytona Superbike 1981 года, уступив гонщикам Йошимуры Сузуки Кросби, Уэсу Кули и Фредди Спенсеру из Honda . Мориваки и Гарднер продолжили соревноваться в чемпионате Великобритании, выиграв свою первую гонку в Англии. Гарднер вошел в финальную гонку сезона с шансом выиграть титул, но из-за пропуска зажигания двигателя он занял третье место в общем зачете чемпионата.

Впечатляющие результаты Гарднера на Moriwaki Kawasaki в конечном итоге принесли ему контракт с гоночной командой Honda Britain. Он ехал на Honda и занял четвертое место в чемпионате Formula TT 1982 года. Гарднер дебютировал в Гран-при за 500 куб. См с командой Honda Britain на голландском TT 1983 года, во время которого он попал в аварию с действующим чемпионом мира Франко Унчини . Унчини упал с велосипеда на выходе из поворота, и когда он пытался сбежать с трассы, мотоцикл Гарднера ударил его о шлем. Унчини впал в кому, но впоследствии оправился от травм. Гарднеру не удалось набрать ни одного очка в двух гонках Гран-при, в которых он участвовал в 1983 году. В 1984 году он выиграл национальный чемпионат Великобритании по классу 500сс для Honda и смог принять участие в пяти гонках мирового чемпионата Гран-при. Он набрал очки во всех пяти гонках Гран-при, в которых он смог участвовать в течение 1984 года , включая впечатляющее третье место на Гран-при Швеции , заняв седьмое место в итоговой таблице чемпионата.

Выступление Гарднера принесло ему полную поддержку в 1986 году со стороны заводской гоночной команды Honda-HRC вместе с товарищем по команде Фредди Спенсером. Он выиграл свою первую гонку Гран-при на Гран-при Испании , а затем выиграл еще две гонки и занял второе место в чемпионате после Эдди Лоусона . В 1987 году Гарднер стал первым австралийцем, выигравшим чемпионат мира объемом 500 куб.см , выиграв семь из шестнадцати гонок и завершив титул победой в предпоследнем раунде в Бразилии в Гоянии . Гоночным инженером Гарднера в 1987 году был австралиец Джереми Берджесс, который ранее работал с чемпионом мира 1985 года Фредди Спенсером.

В защиту своего титула в 1988 году Гарднеру помешало то, что на Honda NSR500 было нелегко ездить. Он финишировал вторым в чемпионате после американца Эдди Лоусона, выступавшего за заводскую команду Marlboro Yamaha . Ему по-прежнему удавалось побеждать в Нидерландах , Бельгии , Югославии и Чехословакии , и он бы выиграл на трассе Поль Рикар во Франции, если бы не столкнулся с механическими проблемами всего в трети круга до финиша, имея при этом 2-секундное преимущество.

На чемпионате мира 1987 года, проведенном Гарднером, произошел резкий рост популярности мотоциклетных гонок Гран-при в Австралии, что вызвало усиление освещения на телевидении и в печатных СМИ. Это привело к инаугурационной бега на австралийском мотоцикла Гран при Phillip Island в 1989 году . Вуллонгонг Whiz подбодрил болельщиков, выиграв свою домашнюю гонку в 1989 году, только опередив Уэйна Рейни и Кристиана Саррона . К сожалению, его сезон не прошел в следующем раунде на Laguna Seca, где он разбился и сломал ногу, из-за чего пропустил половину сезона. С сезона 1985 года Гарднер выступал за заводскую команду Rothmans Honda, а в 1989 году к ней присоединился другой австралиец Майкл Духан . По иронии судьбы, Эдди Лоусон также присоединился к Rothmans Honda в 1989 году и выиграл свой четвертый чемпионат мира.

Сезон 1990 года у Гарднера был неудачным . После победы в Хересе в Испании он пропустил три раунда из-за травмы и занял лишь 5-е место на чемпионате мира. Тем не менее, он закончил сезон на высокой ноте, выиграв свой второй подряд Гран-при Австралии по мотоциклистам на острове Филиппа у товарища по команде Мика Духана и избранного чемпиона мира Уэйна Рейни. Более половины гонки Гарднеру пришлось бороться с судьбой своей Honda, угрожающей расстаться с мотоциклом после того, как некоторые из передних опор сломались.

Гарднер также выиграл четыре гонки Suzuka 8 Hours в 1985, 1986, 1991 и 1992 годах. Гарднер ушел из мотогонок после сезона 1992 года, но продолжал активно заниматься спортом, помогая различным гонщикам, таким как Дэрил Битти, в начале их карьеры. Он ехал на специальных мероприятиях , как Гудвуд Фестиваль скорости на классических мотоциклах Honda и снова мчался на встрече гонки в Гудвуде против коллег байкеров Джеймс Уиземы , покойного Барри Шеина и экс - Formula One водителя Дэймона Хилл .

Полноприводная гоночная карьера

Уэйн Гарднер
Национальность	Австралийский
Родился	( 1959-10-11 )11 октября 1959 г. (61 год) Вуллонгонг , Новый Южный Уэльс , Австралия
В отставке	2002 г.
Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship
Активные годы	1996-2002 гг.
Команды	Тома
Лучшая отделка	Шестое место в Чемпионате Японии 2001 года по Grand Touring Car
Предыдущая серия
1993-2002 гг.	V8 суперкар

Первый набег Уэйна Гарднера в гоночный автомобиль пришел , когда он должен был участвовать в гонках Формулы - Holden в финальном раунде чемпионата 1990 австралийских пилотов , который был запущен в качестве поддержки гонки этого года Австралийской Формулы Гран При, за рулем Шрайком 002 , возведенных для категории студентов Института Кройдон-Парк TAFE в Аделаиде, где проводился забег. Прибыв в Аделаиду ​​только в первый день тренировок, проведя предыдущую неделю в Японии, тестируя свой байк NRS500 Grand Prix 1991 года, Гарднер квалифицировался на надежное 11-е место в своей первой соревновательной поездке на автомобиле с открытыми колесами . Тем не менее, врезавшись в стену сразу за шиканой в конце прямой ямы, когда он развернулся на охлаждающей жидкости, которую уронил Ralt RT20 Дрю Прайса, он сильно повредил переднюю часть автомобиля. Он надеялся, что машину удастся отремонтировать к гонке, но его шансы закончились, когда другая машина также развернулась на охлаждающей жидкости и врезалась в «Шрайк», повредив его, не подлежащий немедленному ремонту.

После своего ухода из чемпионата 500 куб.см в конце 1992 года Гарднер обратил свои интересы в четырехколесный автоспорт. Он начал свою карьеру в сфере туристических автомобилей в 1992 году, управляя автомобилем Raider Motorsport, построенным Bob Forbes Racing Holden VN Commodore SS Group A , арендованным Грэмом Муром для Tooheys 1000 1992 года в Батерсте . Командир Мура / Гарднера финишировал в сокращенной гонке на 26-м месте после квалификации 21-го. Первая поездка Гарднера в гонке случилась вскоре после того, как на трассе пошел дождь, который длился почти два часа, и его делу не помогло то, что неработающее ветровое стекло коммодора не помогло, из-за чего экран запотел, что сделало видимость, и без того плохую. из-за сильного дождя и тумана на Горе это практически невозможно. Также в 1992 году Гарднер участвовал в 4 этапах немецкого DTM для команды Linder, спонсируемой Егермейстером, на BMW E30 M3 Sport Evolution №20 вместе с товарищем по команде Армином Хане, но без особого успеха.

В 1993 году Гарднер был принят на работу в качестве вице-президента команды Holden Racing Team на чемпионате Австралии 1993 года по кузовным гонкам , в первый год выпуска 5,0-литровых туристических автомобилей, которые позже стали суперкарами V8 . В ноябре 1993 года Гарднер выиграл одну из гонок поддержки группы A на Гран-при Австралии в Аделаиде , после того, как ранее в этом году финишировал третьим на совместном вождении Tooheys 1000 с Брэдом Джонсом . Многие инциденты во время вождения Holden Racing Team в 1993 году привели к тому, что ему дали прозвище «Капитан Хаос», и считалось, что его продолжающиеся столкновения на трассе привели к его кратковременному отстранению от команды на Sandown 500 того года. , хотя настоящая причина заключалась в том, что Гарднер открыто говорил и с Холденом, и с Coca-Cola о создании собственной команды.

На сезон 1994 года Гарднер сформировал свою собственную команду Wayne Gardner Racing (спонсируемую Coca-Cola), где он выступал в течение трех сезонов с товарищем по команде, комментатором Channel 7 Нилом Кромптоном . Самая низкая точка для команды пришлась на этап ATCC 1995 года в Батерсте в марте. Вскоре после начала первого заезда Кромптона ударил вице- президент Фила Уорда. Это толкнуло его прямо в машину Гарднера, и обе машины, спонсируемые Coke, завершили свою гонку в стене, прежде чем они добрались до Hell Corner на первом круге (Уорд продолжил движение практически без повреждений). Команда выздоровела, и Гарднер сенсационно выиграл старт и возглавил первые круги Tooheys 1000 1995 года , прежде чем он и Кромптон финишировали 3-м в гонке, в то время как их товарищи по команде Брэд Джонс и бывший победитель Батерста Вин Перси финишировали 5-м, всего лишь на одну дистанцию. несколько секунд позади.

ATCC изюминкой Гарднера была победа в 1997 году Колдер Парк раунд , проходившего под огнями на Колдер Park Raceway . После ухода своего основного спонсора Coca-Cola, который вместо этого предпочел инвестировать в предстоящие Олимпийские игры в Сиднее в 2000 году, теряя, по слухам, 2 миллиона долларов в год на спонсорстве, что сделало финансовую работу команды практически невозможной, команда свернулась после частичный сезон 1999 с арендуемым автомобилем от Perkins Engineering , но он продолжал гонку V8 Supercars до 2002 года, с изюминкой с поули для ФАЕВ 1000 в Батерсте в 2000 году, в ужасающих условиях. Уэйн Гарднер также одержал неожиданную победу в первом раунде первого сезона чемпионата V8 Supercar Championship в 1997 году на гоночной трассе Calder Park Raceway . Это было удивительно, поскольку Гарднер объявил, что из-за нехватки доступных средств маловероятно, что он будет участвовать в гонках весь сезон 1997 года , и его не считали фаворитом гонки или чемпионата.

Гарднер также участвовал в чемпионате All Japan Grand Touring Car Championship , участвуя в гонках на заводской Toyota Supra в 1996 году, и участвовал в этом соревновании до своего ухода из автоспорта в 2002 году. Он выиграл раунд чемпионата в 1999 году (на Fuji Speedway ) и 2001 (в Sportsland SUGO ). В 2001 году он также отличился тем, что был единственным гонщиком Toyota, который финишировал в каждой гонке в этом сезоне, и он также финишировал в каждой гонке по очкам.

Гарднер впервые появился на « 24 часах Ле-Мана» 1998 года . Гарднер участвовал в гонках Riley & Scott с Филиппом Гашем и бывшим мотоциклистом Дидье де Радигесом . Они квалифицировались 26-м, но не смогли финишировать из-за проблем с двигателем после прохождения 155 кругов.

Почести

• После победы на чемпионате мира 1987 года с объемом двигателя 500 куб. См Гарднер был удостоен награды Австралийского Ордена (AM) в 1988 году.
• Международная федерация мотоциклетной почитали его как MotoGP Legend.
• Он был введен в Зал спортивной славы Австралии в 1991 году.
• В 2000 году он получил Австралийскую спортивную медаль .
• Главная прямая на автодроме Phillip Island Grand Prix Circuit названа в его честь Гарднер-стрит.

Карьерная статистика Гран-при

Балльная система с 1969 по 1987 год:

Позиция	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Точки	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

Балльная система с 1988 по 1992 год:

Позиция	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Точки	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Класс	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Точки	Классифицировать	Побед
1983 г.	500 куб. См	Хонда Британия	NS500	ЮАР	FRA	NAT	GER	ESP	AUT	YUG	NED NC	BEL	GBR NC	SWE	RSM				0	-	0
1984 г.	500 куб. См	Хонда Британия	NS500	ЮАР	NAT 4	ESP	AUT	GER	FRA	YUG	NED 5	BEL 7	GBR 6	SWE 3	RSM				33	7-е	0
1985 г.	500 куб. См	Хонда Британия	NS500	RSA 3	ESP 4	GER 6	NAT 3	AUT 15	ЮГ 3	NED 3	BEL 4	FRA NC	GBR NC	SWE NC	RSM 2				73	4-й	0
1986 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	ESP 1	NAT 16	GER 2	AUT 2	ЮГ 3	NED 1	BEL 4	FRA 5	GBR 1	SWE 2	RSM 2					117	2-й	3
1987 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	JPN 2	ESP 1	GER 10	NAT 1	AUT 1	ЮГ 1	NED 2	FRA 4	GBR 2	SWE 1	CZE 1	RSM 3	ПОР 4	Бюстгальтер 1	ARG 3	178	1-й	7
1988 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	JPN 2	США 2	ESP 3	Опыт 5	NAT 2	GER 8	AUT NC	NED 1	BEL 1	ЮГ 1	FRA 4	GBR 2	SWE 2	CZE 1	Бюстгальтер 2	229	2-й	4
1989 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	JPN 4	Австралия 1	США NC	ESP INJ	NAT INJ	GER INJ	AUT INJ	ЮГ ИНДЖ	NED 6	БЕЛ НК	FRA NC	GBR NC	SWE 3	Чешская Республика	Бюстгальтер 7	67	10-е	1
1990 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	JPN 2	США NC	ESP 1	NAT 4	GER INJ	AUT INJ	ЮГ ИНДЖ	NED NC	BEL 10	FRA 2	GBR NC	SWE 3	CZE 2	HUN 4	Австралия 1	138	5-й	2
1991 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	JPN 5	Австралия 4	США 7	ESP 7	ITA	GER 5	AUT 4	3 евро	NED 3	FRA 10	GBR 5	RSM 4	CZE 4	VDM 5	ТЗА 2	161	5-й	0
1992 г.	500 куб. См	Ротманс Хонда-HRC	NSR500	JPN NC	Австралия	ТЗА	ESP	ITA DNS	евро	GER 3	NED	6 HUN	FRA 2	GBR 1	Бюстгальтер 4	RSA 2			78	Шестой	1

Результаты автогонок

Частично получено из

Год	Название / Событие	Позиция	Автомобиль	Абитуриент
1993 г.	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	14-е	Холден, вице-президент, коммодор	Holden Racing Team
1994 г.	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	12-е	Холден, вице-президент, коммодор	Уэйн Гарднер Расинг
1995 г.	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	9-е	Коммодор Холдена VR	Уэйн Гарднер Расинг
1996 г.	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	7-е	Коммодор Холдена VR	Уэйн Гарднер Расинг
1996 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	10-е	Toyota Supra	Toyota Team SARD
1997 г.	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	9-е	Холден VS Коммодор	Уэйн Гарднер Расинг
1997 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	20-е	Toyota Supra	Power Craft
1998 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	17-е	Toyota Supra	Team Power Craft
1999 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	12-е	Toyota Supra	Команда Toyota LeMans
1999 г.	Серия чемпионатов Shell	40-е	Холден В. Т. Коммодор	Уэйн Гарднер Расинг
2000 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	9-е	Toyota Supra	Команда Toyota LeMans
2001 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	Шестой	Toyota Supra	Команда Toyota TOM'S
2001 г.	Серия чемпионатов Shell	53-я	Ford AU Falcon	Larkham Motor Sport
2002 г.	Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship : GT500	7-е	Toyota Supra	Команда Toyota TOM'S
2002 г.	Чемпионат серии V8 Supercar	49-е	Ford AU Falcon	Каменные братья Гонки

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1992 г.	Автомобильные радиоприемники Strathfield	Грэм Мур	Холден В.Н. Коммодор СС Группа А СВ	А	119	26-е	21-е
1993 г.	Holden Racing Team	Брэд Джонс	Холден, вице-президент, коммодор	А	160	3-й	3-й
1994 г.	Coca-Cola Racing	Нил Кромптон	Холден, вице-президент, коммодор	А	99	DNF	DNF
1995 г.	Coca-Cola Racing	Нил Кромптон	Коммодор Холдена VR		161	3-й	3-й
1996 г.	Coca-Cola Racing	Нил Кромптон	Коммодор Холдена VR		160	4-й	4-й
1997 г.	Уэйн Гарднер Расинг	Нил Кромптон	Холден VS Коммодор	L1	89	DNF	DNF
1998 г.	Уэйн Гарднер Расинг	Пол Стокелл	Холден VS Коммодор	OC	149	13-е	12-е
1999 г.	Уэйн Гарднер Расинг	Дэвид Брэбэм	Холден В. Т. Коммодор		157	14-е	14-е
2000 г.	Ford Tickford Racing	Нил Бейтс	Ford AU Falcon		45	DNF	DNF
2001 г.	Larkham Motor Sport	Марк Ларкхэм	Ford AU Falcon		106	DNF	DNF
2002 г.	Каменные братья Гонки	Дэвид Беснард	Ford AU Falcon		-	DNS	DNS

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1998 г.	Решение F	Филипп Гаш Дидье де Радигес	Райли и Скотт Mk III Ford	LMP1	155	DNF	DNF

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт Уэйна Гарднера
• Интервью с Уэйном Гарднером в Faster and Faster

Предшественник Эдди Лоусон

Чемпион мира по мотоциклам объемом 500 куб.см 1987 г.

Преемник Эдди Лоусон