Хронология реактивной мощности - Timeline of jet power

В данной статье описаны важные события в истории развития воздушно-реактивного (канального) реактивного двигателя . Хотя наиболее распространенный тип, реактивный двигатель с газотурбинным двигателем, безусловно, был изобретением 20-го века, многие из необходимых достижений в теории и технологиях, ведущих к этому изобретению, были сделаны задолго до этого времени.

Реактивный двигатель явно был идеей, время которой пришло. Фрэнк Уиттл представил свой первый патент в 1930 году. К концу 1930-х годов за разработками занимались шесть команд: три в Германии, две в Великобритании и одна в Венгрии. К 1942 году к ним присоединились еще полдюжины британских компаний, еще три в Соединенных Штатах, основанные на британских технологиях, и первые разработки в Советском Союзе и Японии, основанные на британских и немецких разработках соответственно. Некоторое время после Второй мировой войны британские образцы доминировали, но к 1950-м годам было много конкурентов, особенно в США с их огромной программой закупок оружия.

Доисторические времена

Древние времена

Подготовка (1791–1929)

  • 1791: Джон Барбер получает британский патент № 1833 на способ подъема легковоспламеняющегося воздуха для обеспечения движения и облегчения металлургических операций . В нем он описывает турбину.
  • 1884: Чарльз Алджернон Парсонс патентует паровую турбину . В заявке на патент он отмечает, что турбина может приводиться в движение «реверсом», чтобы действовать как компрессор . Он предлагает использовать компрессор для подачи воздуха в печь и турбину для извлечения энергии для запуска компрессора. Хотя он предназначен для заводского использования, он четко описывает газовую турбину.
  • 1887: Густав де Лаваль представляет конструкцию сопел малых паровых турбин.
  • 1900: Сэнфорд Александр Мосс публикует статью о турбокомпрессорах . Он строит и запускает испытательный стенд в 1903 году.
  • 1903: Эгидиус Эллинг строит газовую турбину с использованием центробежного компрессора, работающего от собственного источника энергии. По большинству определений это первая работающая газовая турбина.
  • 1903–1906: Команда Арменго и Лемале во Франции создает полный газотурбинный двигатель. В нем используются три отдельных компрессора, приводимых в действие одной турбиной. Пределы температуры турбины допускают только степень сжатия 3: 1 , и турбина основана не на «вентиляторе» типа Парсонса, а на конструкции, подобной колесу Пелтона . Двигатель настолько неэффективен, тепловой КПД составляет около 3% , что работы прекращаются.
  • 1908: Ханс Хольцварт начинает обширные исследования газовой турбины «взрывного цикла», основанной на цикле Отто . Эта конструкция сжигает топливо с постоянным объемом и несколько более эффективна. К 1927 году, когда работа закончилась, он достиг около 13% теплового КПД.
  • 1908: Рене Лорин патентует конструкцию прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
  • 1909: Марконнт предлагает модификацию конструкции Лорина с использованием камеры резонансного сжатия, создавая импульсный двигатель .
  • 1910: Румынский изобретатель Анри Коанда создает Coandă-1910, который он выставляет на Международном салоне воздухоплавания в Париже. Вместо пропеллера в качестве двигателя используется вытяжной вентилятор. Спустя годы он утверждал, что он сжигал топливо в воздуховоде и, таким образом, был реактивным двигателем , но историки оспаривают это утверждение и его утверждения о том, что самолет летел в декабре 1910 года, прежде чем разбился и сгорел.
  • 1916: Огюст Рато предлагает использовать выхлопные компрессоры для улучшения высотных характеристик, первый образец турбокомпрессора .
  • 1917: Сэнфорд Александр Мосс начинает работу над турбокомпрессорами в General Electric , которая продолжает оставаться мировым лидером в этой технологии.
  • 1917: Джеймс Стокер Харрис патентует дизайн «Моторного реактивного двигателя» от имени своего брата по закону Роберта Александра Раво Болтона.
  • 1920: У. Дж. Стерн сообщает Королевским военно-воздушным силам, что у газотурбинных двигателей в самолетах нет будущего. Он основывает свой аргумент на чрезвычайно низкой эффективности существующих конструкций компрессоров. Статья Стерна настолько убедительна, что официального интереса к газотурбинным двигателям нигде не наблюдается, хотя это длится недолго.
  • 1921: Максим Гийом патентует осевой газотурбинный двигатель. В нем используется несколько ступеней как в компрессоре, так и в турбине в сочетании с одной очень большой камерой сгорания . Несмотря на то, что они заметно отличаются по форме, конструкция во многом схожа с эксплуатируемыми реактивными двигателями будущего.
  • 1923: Эдгар Бэкингем из Национального бюро стандартов США публикует отчет о реактивных самолетах, в котором приходит к тому же выводу, что и У. Дж. Стерн, что газотурбинный двигатель недостаточно эффективен. В частности, он отмечает, что реактивный самолет потребляет в пять раз больше топлива, чем поршневой двигатель. [1]
  • 1925: Вильгельм Папе патентует двигатель постоянного объема.
  • 1926: Алан Арнольд Гриффит публикует свою новаторскую статью « Аэродинамическая теория конструкции турбин» , которая меняет низкое доверие к реактивным двигателям. В нем он демонстрирует, что существующие компрессоры «летают с остановкой», и что основные улучшения могут быть сделаны путем изменения конструкции лопаток с плоского профиля на аэродинамический профиль , математически демонстрируя, что практический двигатель определенно возможен, и показывает, как построить турбовинтовой .
  • 1927: Аурел Стодола издает свои «Паровые и газовые турбины» - основной справочник для инженеров реактивных двигателей в США.
  • 1927: испытательный стенд одновального турбокомпрессора на основе конструкции лопастей Гриффита проходит испытания в Королевском авиастроительном учреждении . Известная как Энн , испытания прошли успешно, и планируется построить полную компрессорно-турбинную сборку, известную как Бетти .
  • 1929: Опубликована диссертация Фрэнка Уиттла о конструкции будущего самолета. В нем он говорит о необходимости высокоскоростного полета и использовании турбореактивных двигателей как единственном разумном решении проблемы эффективности винта.
  • 1929: Борис Стечкин публикует первую теорию сверхзвукового ПВРД, основанную на теории сжимаемой жидкости.

Первые турбореактивные двигатели (1930–38)

  • 1930: Уиттл представляет полный проект реактивного двигателя Министерству авиации . Они передают документ Алану Гриффиту из Royal Aircraft Establishment , который говорит, что идея невыполнима, указывает на математическую ошибку, отмечает низкую эффективность его конструкции и заявляет, что использование Уиттлом центробежного компрессора сделает его предложение бесполезным для самолетов. Приложения.
  • 1930: Уиттл получает официальное уведомление о том, что министерство авиации не интересуется его концепцией и что они даже не считают ее достойной сохранения секретности. Он опустошен, но друзья из Королевских ВВС все равно убеждают его запатентовать идею. Это оказалось большой удачей, потому что, если бы министерство авиации сделало идею секретной, они стали бы официальными владельцами прав на концепт. В своем патенте Уиттл ловко оговаривает свои ставки и описывает двигатель с двумя ступенями осевого компрессора и одной центробежной, таким образом предвосхищая оба пути.
  • 1930: Шмидт патентует импульсный реактивный двигатель в Германии.
  • 1931: Секондо Кампини патентует свой реактивный двигатель, называя его термореактивным. (Моторный реактивный двигатель - это грубая форма гибридного реактивного двигателя, в котором компрессор приводится в действие поршневым двигателем, а не турбиной.)
  • 1933: Ханс фон Охайн пишет диссертацию в Геттингенском университете , описывая двигатель, похожий на двигатель Фрэнка Уиттла , за исключением того, что он использует центробежный «вентилятор» в качестве турбины и компрессора. Эта конструкция тупиковая; Никакого «центробежно-турбинного» реактивного двигателя построено не будет.
  • 1933: Юрий Победоносцев и Игорь Меркулов испытывают ПВРД ГИРД-04 с водородным двигателем. Первый сверхзвуковой полет реактивного объекта был осуществлен с помощью ПВРД с артиллерийским стартом позже в том же году.
  • 1934: фон Охайн нанимает местного механика Макса Хана для создания прототипа двигателя в гараже Хана.
  • 1934: Секондо Кампини начинает работу над Campini Caproni CC.2 на основе своего «термореактивного» двигателя.
  • 1935: Уиттл допускает истечение срока действия его патента после того, как обнаруживает, что не может заплатить пошлину за продление в размере 5 фунтов стерлингов. Вскоре после этого к нему обращаются бывшие офицеры ВВС Великобритании Рольф Дадли-Уильямс и Джеймс Коллингвуд Тинлинг с предложением создать компанию для разработки его конструкции, и создается компания Power Jets , Ltd.
  • 1936: бывший профессор представляет фон Охайна Эрнсту Хейнкелю . После того, как инженеры Heinkel часами обижали его, они пришли к выводу, что его идея подлинна. Хейнкель нанимает фон Охайна и Хана и устраивает их на заводе в Ростоке .
  • 1936: Юнкерс начинает работу над осевым турбовинтовым двигателем под руководством Герберта Вагнера и Адольфа Мюллера .
  • 1936: Юнкерс Моторен (Jumo) сливается с Юнкерсом , бывшими отдельными компаниями.
  • 1936: Стационарная газовая турбина установлена ​​на нефтеперерабатывающем заводе Sun в Маркус Хук , штат Пенсильвания.
  • 1936: Французский инженер Рене Ледюк , независимо заново открывший для себя конструкцию Рене Лорина , успешно демонстрирует первый в мире действующий ПВРД . В Armee де l'Air заказывает прототип самолета, то Ледюка 010 , через несколько месяцев.
  • Апрель 1937 года: экспериментальный центробежный двигатель Уиттла испытывается на британском заводе Thomson-Houston в Регби.
  • Сентябрь 1937: экспериментальный центробежный двигатель Heinkel HeS 1, работающий на водороде , проходит испытания в Хирте.
  • Сентябрь 1937: Heinkel HeS 1 фон Охайна переоборудован для работы на бензине . Эрнст Хейнкель дает добро на разработку летного двигателя и испытательного самолета для его установки.
  • 1937: Хейн Констант , партнер Гриффита в RAE , начинает переговоры с Metropolitan-Vickers (Metrovick), британской фирмой тяжелой промышленности, о разработке турбовинтового двигателя Гриффита.
  • 1937: В Юнкерсе Вагнер и Мюллер решают преобразовать свою работу в чистый реактивный самолет.
  • 1938: Metrovick получает контракт от Министерства авиации на начало работы с Constant.
  • 1938: Дьердь Ендрассик начинает работу над турбовинтовым двигателем собственной конструкции.
  • Апрель 1938 года: Ханс Маух принимает на себя руководство отделом разработки ракет RLM . Он расширяет круг ведения своего офиса и начинает масштабный проект по разработке реактивных самолетов под руководством Гельмута Шельпа . Маух отвергает Heinkel и Junkers , концентрируясь только на двигателях «большой четверки»: Daimler-Benz , BMW , Jumo и Bramo . Маух и Шелп посещают всех четверых в течение следующих нескольких месяцев и находят их незаинтересованными в концепции реактивного самолета.
  • 1938: Небольшая команда BMW под руководством Германа Остриха создает и запускает простой термореактивный двигатель, что быстро подтолкнуло их к созданию настоящего реактивного двигателя.
  • 1938: Завершено строительство реактивного испытательного стенда Heinkel He 178 V1 в ожидании двигателя.
  • 1938: Испытания "летного" двигателя Heinkel HeS 3 . Это первый действительно пригодный для использования реактивный двигатель. Позднее в том же году двигатель установлен на Heinkel He 118 , и в конечном итоге он станет первым самолетом, оснащенным только реактивной мощностью. Этот двигатель испытывают до тех пор, пока через несколько месяцев он не сгорит, а второй готовится к полету.
  • 1938: Осевой двигатель Вагнера испытывается в Юнкерсе .
  • 1938: « Мессершмитт» начинает эскизный проект двухмоторного реактивного истребителя под руководством Вальдемара Войта . Эта работа превратилась в Messerschmitt Me 262 .

1939, полет

  • Архип Михайлович Люлька разрабатывает ранний ТРДД в Харьковском авиационном институте.
  • Стационарная газовая турбина установлена ​​на новой электростанции в Невшателе , Швейцария.
  • Газовая турбина мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) построена Asea Brown Boveri и используется для питания экспериментального поезда в Швейцарии.
  • Команда BMW во главе с Германом Острихом тестирует их осевую конструкцию.
  • Bramo начинает работу над двумя конструкциями с осевым потоком , P.3301 и P.3302 . P.3301 похож на конструкцию Griffith с противоположным вращением, P.3302 использует более простую систему компрессор / статор.
  • Bramo выкупается на BMW , который отказаться от своего собственного проекта струи под страусом, поставив его во главе Bramo усилий «s.
  • Лето: Jumo получает контракт на разработку осевого двигателя, начиная работу под руководством Ансельма Франца . Мюллер с половиной команды уезжает в Хейнкель .
  • Фрэнк Уиттл «s патент чертеж для его двигателя опубликован в немецком журнале Flugsport .
Heinkel He 178 , первый в мире самолет, работающий исключительно на турбореактивном двигателе
  • Август: Heinkel He 178 V1 , первый самолет с реактивным двигателем, впервые взлетает, оснащенный двигателем HeS 3B.
  • Сентябрь: команда Министерства авиации снова посещает Power Jets, но на этот раз Фрэнк Уиттл демонстрирует реактивный двигатель на полной мощности для непрерывного 20-минутного пробега. Они очень впечатлены, Уиттл быстро предлагает контракты на разработку летной конструкции, а контракты на производство предлагаются практически каждой двигательной компании в Англии. Эти компании также предприняли собственные усилия по проектированию, уменьшив возможность получения финансового вознаграждения для Power Jets.
  • Сентябрь: Министерство авиации также заключает контракт с Gloster на создание экспериментального планера для испытаний двигателей Уиттла, Gloster E.28 / 39.
  • Услышав об успешной демонстрации Уиттла, Хейн Констант понимает, что тяга на выхлопе практична. Усилия Metrovick были быстро преобразованы в конструкцию турбореактивного двигателя Metrovick F.2 .
  • Ноябрь: команда Мюллера возобновляет работу над своей конструкцией с осевым потоком в Heinkel, теперь известном как Heinkel HeS 30 .
  • Рене Анксионна из французской компании Rateau получил патент на усовершенствованную конструкцию струи с байпасом.
  • Лейст присоединяется к Daimler-Benz и начинает работу над усовершенствованным турбовентиляторным двигателем встречного вращения - Daimler-Benz DB 007.
  • В результате перестановки в двигательном подразделении RLM все контролируется Хельмутом Шелпом , и в результате заключены контракты на разработку всех существующих конструкций двигателей. Конструкции также получили последовательные названия: Heinkel HeS 8 стал 109-001, HeS 30 - -006, BMW - -002 и -003, а Jumo - -004. Проект Porsche становится -005, хотя работа над ним так и не началась. DB получает -007. Номера, начинающиеся с 20, сохраняются для турбовинтовых двигателей , а числа от 500 и выше - для ракет.

1940 г.

CC.2, первый публично продемонстрированный реактивный самолет.
  • Campini Caproni CC.2 летит в первый раз. Полеты получили широкую огласку, и многие годы итальянцам приписывали создание первого реактивного самолета.
  • NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) начинает работу над реактивным двигателем CC.2 для вспомогательного взлета, а позже они проектируют самолет на его основе. Эта работа заканчивается в 1943 году, когда турбореактивные двигатели начинают развиваться, и ракеты берут на себя роль JATO , или реактивного взлета.
  • Испытывается более крупный двигатель Heinkel HeS 8 (-001) фон Охайна .
  • Осевой двигатель BMW P.3302 (-003) испытан
  • Сентябрь: начинаются планерные испытания двухдвигательного истребителя Heinkel He 280 , пока не завершится подготовка HeS 8.
  • Сентябрь: Генри Тизард посещает Соединенные Штаты, чтобы показать им многие из передовых технологий, над которыми работают британцы и которые ищут в США производство ( миссия Тизарда ). Среди многих других деталей Тизард впервые упоминает их работы над реактивными двигателями.
  • Октябрь: Rover выбран для создания летных качеств питания Форсунка W.1. Они открыли цех на заброшенной фабрике в Барнольдсвике , но также создали параллельное предприятие на другом заводе в Клитеро, полностью укомплектованном их собственными инженерами. Фрэнк Уиттл в ярости.
  • Ноябрь: Испытания осевого двигателя Junkers Jumo 004 .
  • Ноябрь: Предложение компании Gloster Aircraft по двухмоторному реактивному истребителю принимается, и он становится Gloster Meteor .
  • Декабрь: впервые запускается летательный аппарат W.1X Whittle.
  • Lockheed Corporation начинает работу на L-1000 двигатель осевого потока, первой конструкции струйного Соединенных Штатов в.
  • Northrop Corporation начинает работу над Т-37 Turbodyne , первый Соединенных Штатов в турбовинтовой конструкции.
  • Спустя всего два года разработки турбовинтовой двигатель Jendrassik Cs-1 проходит испытания. Разработанный для выработки 1000 лошадиных сил (750 кВт), проблемы сгорания ограничивают его до 400 лошадиных сил (300 кВт) при первом запуске. Подобные проблемы преследовали и ранние разработки Whittle, но промышленность быстро оказала помощь. Похоже, что Дьёрдь Ендрассик должен был использовать любой подобный кадровый резерв.

1941 г.

E.28 / 39 впервые поднялся в воздух в 1941 году.

1942 г.

Me 262 впервые полетит в 1942 году и впоследствии станет первым боевым самолетом с реактивным двигателем, поступившим на вооружение.
  • Metrovick Е.2 дается тест рейтинг поставляя между 1800 и 2000 LbF (8,9 кН)
  • Metrovick начинает с «увеличения тяги», добавляя турбину и винты к F2 / 2, что приведет к F.3 (конструкция с большим байпасом) с дополнительными 1600 фунт-сила (7 100 Н) по сравнению с F2 / 2.
  • Работа над BMW 002 остановлена, так как он оказывается слишком сложным. Работа над 003 продолжается.
  • Работа над HeS 8 (-001) и HeS 30 (-006) остановлена, хотя последние, похоже, достигают качества производства. Heinkel приказано продолжить разработку более совершенного Heinkel HeS 011 .
  • В Messerschmitt Me 262 мух в первый раз, питание от 211 Юнкерс Jumo поршневого двигателя в носу. BMW 003 был выбран для питания производственных версий, но пока не готов к летным испытаниям. Конструкция, предлагающая больший внутренний запас топлива, чем He 280, предпочтительнее для производства его конкурента с двигателем 003.
  • Летит Jumo 004, установленный на Messerschmitt Me 110
  • 007 Daimler-Benz осевой двигатель испытан, аналогично конструкции Гриффит «» , что встречный поток движения по той же полосе использует два вращающихся в противоположных направлениях ступеней компрессора для добавленной эффективности.
  • Первыми проходят испытания «производственный» BMW 003.
  • Март. Rover W2B / 26 экспериментального двигатель (STX) является первым запуском, это был прямоточным дизайном , сделанного Rover без ведома Уиттлы. Эта конструкция должна была быть принята Rolls-Royce в качестве основы для своего двигателя Derwent после того, как они пришли на смену Rover (к тому времени еще четыре двигателя W2B / 26 проходили испытания).
  • Британцы заказывают у de Havilland однодвигательный реактивный самолет.
  • 18 июля 1942 года: Messerschmitt Me 262 , первый истребитель с реактивным двигателем , впервые взлетает на реактивной тяге.
  • Июль: Фрэнк Уиттл посещает Соединенные Штаты, чтобы помочь General Electric в создании W.1. Вскоре после этого заработал двигатель, известный как «General Electric Type 1», а позже как I-16, имея в виду тягу 1600 фунтов силы (7100 Н). Они также начинают работу над улучшенной версией И-40 с тягой 4000 фунтов-силы (18 кН). Большинство реактивных двигателей Соединенных Штатов с этого времени до середины 1950-х годов являются лицензионными версиями британских разработок.
  • Уиттл возвращается в Power Jets и начинает разработку улучшенных двигателей Power Jets W.2 / 500 и / 700, названных так из-за их тяги в килограммах-силах (кгс).
  • Westinghouse начинает работу над конструкцией осевого двигателя WE-19 .
  • Октябрь: взлетает Bell XP-59 с двигателем General Electric Type IA (W.1).
  • Fieseler Fi 103 V-1 пульсирующий воздушно-реактивный двигатель работает «летающая бомба» ( крылатая ракета ) летит в первый раз.
  • Армстронг Сиддли начинает работу над осевым потоком ASX .
  • Декабрь: после встречи в пабе, Ровер соглашается передать разработку самолета Rolls-Royce в обмен на их завод по производству танковых двигателей Rolls-Royce Meteor .

1943 г.

«Метеор» поднялся в воздух в 1943 году, на год позже 262-го, но поступил в строй только месяц спустя.
  • 1 января: Rolls берет на себя заводы Rover, хотя официальная дата - несколько месяцев спустя. Стэнли Хукер возглавляет команду, в которую входят Фред Морли , Артур Руббра и Гарри Пирсон . Несколько инженеров Rover также решили остаться, в том числе Адриан Ломбард , руководитель группы разработчиков «ответвлений» Rover. Они сосредоточены на том, чтобы как можно скорее обеспечить качество продукции W.2B.
  • Спустя всего несколько месяцев после того, как Rolls-Royce сменил Rover, начинает производство W.2B / 23, который вскоре станет известен как Rolls-Royce Welland .
  • Проект W.2B / 26, параллельный разработке Rover, был принят Rolls-Royce для дальнейшей разработки и стал Rolls-Royce Derwent .
  • Де Хэвилленд Гоблин двигатель тестируется, похоже , в большинстве способов к Дервент.
  • Март: лицензию на Гоблина забирает в Соединенных Штатах Эллис-Чалмерс , позже ставшая J36. Lockheed получает контракт на разработку того, что станет P-80 Shooting Star с этим двигателем.
  • Начинается производство Jumo 004B.
  • Начинается производство BMW 003A.
  • Первый турбореактивный двухконтурный двигатель немецкого Daimler-Benz DB 670 (он же 109-007) работал на своем испытательном стенде 1 апреля 1943 года.
  • В течение 1943 года Jumo 004 и BMW 003 продолжали разрушать себя с угрожающей скоростью из-за отказов турбин. Усилия в Соединенном Королевстве, которые на один момент отставали на несколько лет из-за безразличия официальных лиц, теперь наверстали упущенное из-за доступности жаропрочных сплавов, которые позволили создать значительно более надежные жаропрочные секции их конструкций.
  • Начинаются проектные работы над BMW 018 .
  • США решают переименовать все существующие реактивные проекты с единой схемой нумерации. L-1000 становится J37, GE Type I - J31, а Westinghouse WE-19 - J30. В оставшиеся «30-е» вписываются новые проекты. Турбовинтовые конструкции становятся серией T, также начиная с 30.
  • Июнь: Испытания Metrovick F.2 / 1 на Avro Lancaster.
  • Сентябрь: Allis-Chalmers сталкивается с трудностями на J36, и проект Shooting Star перенастраивается на General Electric J33 , лицензионную версию W.2B / 26, или Rolls-Royce Derwent . Позже GE модифицирует конструкцию, чтобы обеспечить вдвое большую тягу - 18 кН (4000 фунтов силы).
  • Испытан двигатель W.2B / 700 Фрэнка Уиттла , установленный на бомбардировщике Vickers Wellington Mk II.
  • Март: Осевой двигатель Westinghouse X19A проходит стендовые испытания при силе 1165 фунтов-силы (5180 Н).
  • Miles Aircraft проводит испытания цельноповоротного хвостового оперения в рамках проекта сверхзвукового исследовательского самолета Miles M.52 .
  • Летит прототип Gloster Meteor с двигателем Welland .
  • Вампир де Хэвилленда, управляемый гоблином, летает.
  • Испытания осевого двигателя Люльки ВДР -2 - первой советской реактивной конструкции.
  • General Electric J31 , их версия W.2B / 23, тестируется.
  • Ноябрь: Metrovick F.2 испытывается на модифицированном Gloster Meteor . Хотя он более мощный, компактный и более экономичный, чем Welland, его конструкция считается слишком сложной и склонной к сбоям. В своем стремлении к совершенству Гриффит вместо этого предлагает непрактичный дизайн. Работа продолжается над более крупной версией с дополнительной ступенью компрессора, увеличивающей мощность более чем вдвое.
  • Armstrong Siddeley ASX прошел испытания.
  • Metrovick F2 / 3 обеспечивает 2700 фунтов силы (12000 Н), но дальше не развивается, переходя к 10 ступеням F2 / 4

1944 г.

  • BMW тестирует 003R, 003 с дополнительным ракетным двигателем, установленным «параллельно» турбореактивному двигателю BMW 003A, с которым он сочетается; и производит еще более мощный двигатель «смешанной мощности» .
  • Апрель: Поскольку в большинстве компаний по производству двигателей ведутся работы по внутреннему проектированию, у Power Jets мало шансов на рентабельность, они национализированы, превратившись в чисто исследовательскую лабораторию в Национальное учреждение газовых турбин .
  • Июнь: под руководством Мюллера, покинувшего Heinkel в 1942 году, начинаются работы по проектированию газотурбинного двигателя для танков . Первая такая система, GT 101 , завершена в ноябре и подходит для испытаний на танке Panther .
  • Июнь: Двигатель Derwent II модифицируется дополнительной ступенью турбины, приводящей в действие коробку передач и пятилопастным воздушным винтом. Получившийся в результате RB.50 или Rolls-Royce Trent не получил дальнейшего развития, но прошел испытания на модифицированном Gloster Meteor .
  • Junkers Ju 287 реактивный бомбардировщик тестируется.
  • Двигатель БМВ 018 проходит испытания. Работа заканчивается вскоре после того, как вся оснастка и запасные части уничтожены в результате бомбардировки.
  • Двигатель Junkers Jumo 012 прошел испытания, и какое-то время он является самым мощным двигателем в мире с нагрузкой 6 600 фунтов-силы (29 000 Н).
  • J35 , развитие более ранних турбовинтовых усилий, проходит в первый раз.
  • Ford строит копию двигателя V-1, известную как PJ-31-1.
  • В Ishikawajima Ne-20 первый работает в Японии. Первоначально намереваясь построить прямую копию BMW 003, планы так и не реализовались, и вместо этого японские инженеры создали совершенно новый дизайн, основанный на единственном вырезанном изображении и нескольких фотографиях.
  • Doblhof WNF-4 мухи, первый ПВРД питанием вертолет.
  • 5 апреля: Почти готовый прототип самолета с прямоточным воздушным двигателем Leduc 010 , строящийся на аэродроме Монтаудран недалеко от Тулузы , Франция, без ведома немецких оккупационных властей, сильно поврежден бомбардировкой Королевских ВВС .
  • Апрель: Messerschmitt Me 262 впервые поступает на боевую службу в Германии.
  • Июнь: Messerschmitt Me 262 поступает в эскадрилью в Германии.
  • Июль: Gloster Meteor поступает в эскадрилью в Великобритании.
  • 27 июля: Первый боевой вылет совершил Gloster Meteor.
  • 4 августа: Gloster Meteors сбил две летающие бомбы V-1 с импульсным двигателем.
  • В Германии стартует конкурс на создание простого реактивного истребителя Volksjäger . Контракт в конечном итоге выиграл Heinkel He 162 Spatz (воробей), который будет оснащаться BMW 003 .
  • 27 октября - По прошествии короткого 6-месячного периода Rolls-Royce проектирует и строит Rolls-Royce Nene мощностью 5000 фунтов силы (22 кН), но он находит лишь ограниченное применение в Соединенном Королевстве, и впервые будет запущен в этот день.
  • Декабрь: Испытания турбовинтового Т-37 компании Northrop. Дизайн никогда не созревает, и работа прекращается в конце 1940-х годов.

1945 г.

  • Nakajima Kikka впервые поднялся в воздух 7 августа 1945 года на двух турбореактивных двигателях Ishikawajima Ne-20 , что сделало его первым японским реактивным самолетом, совершившим полет.
  • Стэнли Хукер уменьшил размер Nene до размера Gloster Meteor , выпустив RB.37, также называемый, что сбивает с толку, Derwent V. Meteor с двигателем Derwent V устанавливает мировой рекорд скорости - 606 миль в час в конце года. Важность этого инцидента делает разработку более мощных двигателей неважной.
  • В Junkers 022 турбовинтовых работает.
  • Дожигатель оборудован Jumo 004 проверяется.
  • Испытания осевого двигателя Люльки ВДР-3 .
  • Испытания осевого двигателя Люлька ТР-1 .
  • Турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Clyde RB.39 работает, сочетая в компрессоре осевую и центробежную ступени. Rolls-Royce отказалась от разработок, предпочтя сосредоточиться на турбореактивном двигателе. В палубном военно-морском ударном самолете Westland Wyvern , который уже заменил свой оригинальный поршневой двигатель Rolls-Royce Eagle, используется альтернативный турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Python .
  • Avia S-92 , версия Ме 262, построен в Чехословакии .

1946 г.

  • Январь: подавленный Фрэнк Уиттл уходит в отставку из того, что осталось от Power Jets. Постепенно компания распадается, и лишь небольшая часть остается для управления ее патентами .
  • Начинается разработка Rolls-Royce Dart . В дальнейшем Dart стал одним из самых популярных турбовинтовых двигателей, их было произведено более 7000 штук, прежде чем производственные линии окончательно остановились в 1990 году.
  • Metrovick F2 / 4 Beryl развивает мощность 17,8 кН (4000 фунтов силы). Реактивные турбины Metrovick проданы компании Armstrong Siddeley.

1949 г.

  • 21 апреля: Leduc 010 , первый в мире самолет с прямоточным воздушным двигателем, наконец завершает свой первый полет в Тулузе , Франция. Скороподъемность самолета превосходит лучшие современные истребители с ТРД .
  • 22 июня: Vickers VC.1 Viking совершил полет на турбореактивных двигателях Rolls-Royce Nene : первом в мире чисто реактивном транспортном самолете.

1950

1952 г.

  • 2 мая: первый в мире коммерческий реактивный пассажирский самолет , чтобы добраться до производства , то де Havilland Comet , входит обслуживание с BOAC .

1953 г.

  • Де Хэвилленд Gyron , последняя конструкция струйного Хэлфорда, проходит в первый раз. До отмены через 2 года он увеличился до 25 000 фунтов силы (110 000 Н) с использованием повторного нагрева. В то же время разрабатываются и другие сопоставимые турбореактивные двигатели, в том числе канадский Orenda Iroquois .

1956 г.

  • 15 сентября: Тот-104 средней дальности реактивный пассажирский самолет входит обслуживание с Аэрофлотом , первым в мире авиалайнера для обеспечения стабильной и успешной службы . Ту-104 был единственным авиалайнером, эксплуатировавшимся в мире с 1956 по 1958 год.

1958 г.

  • Октябрь: Boeing 707 поступает на вооружение авиакомпании Pan American . Этому самолету в значительной степени приписывают огромный коммерческий успех с небольшим коммерческим успехом, в отличие от его конкурентов, в эпоху реактивных двигателей . Этот самолет помог компании Boeing стать одним из ведущих производителей пассажирских самолетов в мире.

1959 г.

  • Sud Aviation Caravelle вступает в строй: заявлен как первый реактивный авиалайнер малой и средней дальности, первый полет 27 мая 1955 года.

1968 г.

  • 30 июня: ТРДД TF39 с высоким байпасом и мощностью 43 300 фунтов силы (193 кН) вводится в эксплуатацию на транспортном средстве C-5 Galaxy, открывая эру широкофюзеляжных транспортных средств.

1975 г.

  • 26 декабря 1975 года: Ту-144 С, первый сверхзвуковой реактивный авиалайнер, отправился на почтовое и грузовое сообщение между Москвой и Алма-Атой в рамках подготовки к пассажирским перевозкам, которые начались в ноябре 1977 года.

1976 г.

1978 г.

  • 1 июня: Ту-144 снят с регулярного пассажирского обслуживания после 55 пассажирских рейсов из-за проблем с надежностью и безопасностью.

1983 г.

1997 г.

  • 15 октября 1997 года: первый сверхзвуковой автомобиль ThrustSSC с двумя турбовентиляторными двигателями поднимает рекорд наземной скорости до 1228 км / ч.

2002 г.

2003 г.

  • 31 января - GE90 -115B получает сертификат FAR 33; В настоящее время удерживает мировой рекорд для тяги и двигателя (вентилятор) для размера с питанием двигателя газовой турбины в 127,900 фунтов F тяги и 128 дюймов, соответственно ,
  • 26 ноября: Concorde уходит со службы

2004 г.

  • Hyper-X - первый ГПДР для поддержания высоты

2007 г.

  • Hyper-X - первая воздушно-дыхательная (скоростная) струя, достигающая 10 Маха

Смотрите также

использованная литература