Летающая бомба Фау-1 - V-1 flying bomb

Летающая бомба Фау-1
Fieseler Fi 103
Flakzielgerät 76 (FZG-76)
Bundesarchiv Bild 146-1975-117-26, Marschflugkörper V1 vor Start.jpg
Тип Крылатая ракета
Место происхождения нацистская Германия
История обслуживания
В сервисе 1944–1945
Использован Люфтваффе
Войны Вторая Мировая Война
История производства
Дизайнер Роберт Люссер
Производитель Физелер
Себестоимость единицы продукции 5090 RM
Характеристики
Масса 2150 кг (4740 фунтов)
Длина 8,32 м (27,3 футов)
Ширина 5,37 м (17,6 футов)
Рост 1,42 м (4 фута 8 дюймов)

Боеголовка Аматол-39 , позже Триален
Масса боевой части 850 кг (1870 фунтов)
Детонационный
механизм

Двигатель Argus As 109-014 Pulsejet
Рабочий
диапазон
250 км (160 миль)
Максимальная скорость 640 км / ч (400 миль / ч) на высоте от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов)

Система наведения
Автопилот на основе гирокомпаса

V-1 летающая бомба ( Немецкий : Vergeltungswaffe 1 «Vengeance оружие 1») - также известный союзникам как гудение бомбы , или Doodlebug , и в Германии , как Kirschkern ( вишневый камень) или Maikäfer ( майский жук ), а также его официальный самолет RLM, получивший обозначение Fi 103 , был ранней крылатой ракетой и единственным серийным самолетом, в котором в качестве мощности использовался импульсный реактивный двигатель.

V-1 был первым из серии так называемого «оружия возмездия» ( V- weapon или Vergeltungswaffen ), использованного для террористических бомбардировок Лондона. Он был разработан в Научно-исследовательском центре армии Пенемюнде в 1939 году нацистскими немецкими Люфтваффе в начале Второй мировой войны и во время первоначальной разработки был известен под кодовым названием «Вишневый камень». Из-за его ограниченной дальности тысячи ракет Фау-1, запущенных в Англию, были выпущены с пусковых установок на французском ( Па-де-Кале ) и голландском побережьях.

Вермахт впервые запустил V-1 против Лондона 13 июня 1944 года, через неделю после (и под влиянием) успешной высадки союзников во Франции . На пике, более ста V-1 в день было выпущено по юго-востоку Англии, всего 9 521, количество уменьшалось по мере захвата объектов до октября 1944 года, когда последний объект V-1 в пределах досягаемости Британии был захвачен союзными войсками. После этого немцы направили V-1 в порт Антверпен и другие цели в Бельгии, выпустив еще 2448 V-1. Атаки прекратились всего за месяц до окончания войны в Европе, когда 29 марта 1945 года был захвачен последний космодром в Нидерландах .

В рамках операций против Фау-1 британцы задействовали систему противовоздушной обороны , включая зенитные орудия , аэростаты заграждения и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут своих целей, в то время как стартовые площадки и подземные склады стали целями для атак союзников, включая стратегические бомбардировки .

В 1944 году ряд испытаний этого оружия был проведен в Торнио, Финляндия . По словам нескольких солдат, с немецкого самолета упала небольшая «самолетная» бомба с крыльями. Был запущен еще один Фау-1, который пролетел над позициями финских солдат. Вторая бомба внезапно остановила двигатель и круто упала, взорвавшись, оставив воронку шириной около 20–30 метров. Летающая бомба Фау-1 была названа финскими солдатами «летающей торпедой» из-за ее сходства с бомбой издалека.

Дизайн и развитие

В 1935 году Пол Шмидт и профессор Георг Ханс Маделунг представили Люфтваффе проект летающей бомбы. Это была инновационная конструкция, в которой использовался импульсный реактивный двигатель, в то время как предыдущие работы, сделанные Sperry Gyroscope еще в 1915 году, основывались на гребных винтах. Во время работы в Argus Motoren компании, Фриц Госсло разработан с дистанционным управлением целевой беспилотный , на FZG 43 ( Flakzielgerat-43 ). В октябре 1939 года Argus предложил Fernfeuer - самолет с дистанционным управлением, несущий полезную нагрузку в одну тонну, который мог вернуться на базу после сброса бомбы. При разработке проекта Argus работал в сотрудничестве с C. Lorenz AG и Arado Flugzeugwerke . Однако Люфтваффе снова отказалось предоставить контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Argus начали сотрудничать, интегрировав систему заслонок Шмидта с системой распыления топлива Argus. Испытания начались в январе 1941 года, а первый полет совершил 30 апреля 1941 года на Gotha Go 145 . 27 февраля 1942 года Гослау и Роберт Луссер набросали эскиз самолета с импульсным реактивным двигателем над хвостом, который послужил основой для будущего Фау-1.

В апреле 1942 года компания Lusser разработала эскизный проект P35 Efurt, в котором использовались гироскопы. При представлении в Люфтваффе 5 июня 1942 года технические характеристики включали дальность полета 299 км (186 миль), скорость 700 км / ч (435 миль в час) и возможность доставки полутонной боеголовки. Проект Fieseler Fi 103 был одобрен 19 июня, ему было присвоено кодовое имя Kirschkern и прикрытие Flakzielgerat 76 (FZG-76). Летные испытания проводились в прибрежном испытательном центре Люфтваффе Erprobungsstelle в Карлсхагене , Пенемюнде-Вест .

Мильх заключил контракт с Argus на двигатель, Fieseler - на планер, а Askania - на систему наведения. К 30 августа Физелер завершил сборку первого фюзеляжа, и первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с воздуха самолетом Fw 200 . Затем, в канун Рождества, V-1 пролетел 910 м (1000 ярдов) в течение примерно минуты после запуска с земли. 26 мая 1943 года Германия решила запустить в производство и Фау-1, и Фау-2. В июле 1943 года Фау-1 пролетел 245 километров и поразил цель в пределах километра.

V-1 был назван журналистом Das Reich Гансом Шварцем Ван Берклем в июне 1944 года с одобрения Гитлера.

Описание

V-1 в разрезе

V-1 был разработан под кодовым названием Kirschkern (вишневый камень) Люссером и Госслау, с фюзеляжем, изготовленным в основном из сварной листовой стали, и крыльями, сделанными из фанеры . Простой импульсный реактивный двигатель, сконструированный на «Аргусе», пульсировал 50 раз в секунду, а характерный жужжащий звук дал начало разговорным названиям «жужжащая бомба» или «болванка» (общее название большого количества летающих насекомых). Некоторое время он был известен в Германии (по приказу Гитлера) как Maikäfer ( майский жук ) и Krähe (ворона).

Электростанция

Вид сзади V-1 в IWM Duxford , показывая секцию стартовой аппарели

Основные компоненты Argus pulsejet включали гондолу , топливные жиклеры, решетку откидных клапанов, трубку Вентури смесительной камеры, выхлопную трубу и свечу зажигания. Сжатый воздух нагнетал бензин из 640-литрового топливного бака через форсунки, состоящие из трех рядов форсунок с тремя форсунками в каждой. Топливная система Argus под давлением отказалась от топливного насоса . Эти девять распылительных форсунок находились перед системой впускных клапанов для воздуха, где он смешивался с воздухом перед входом в камеру. Дроссельный клапан , связанный с высоты и давления набегающего инструментов, контролируемый поток топлива. Система клапанов Schmidt с пружинным управлением обеспечивала эффективный прямой путь для входящего воздуха. После каждого взрыва створки на мгновение закрывались, образовавшийся газ частично сжимался трубой Вентури, а коническая выхлопная труба дополнительно сжимала выхлопные газы, создавая тягу . Операция выполнялась со скоростью 42 цикла в секунду.

Начиная с января 1941 года, импульсный реактивный двигатель Фау-1 испытывался на различных судах, включая автомобили и экспериментальный штурмовик, известный как «Торнадо». Неудачный прототип представлял собой версию Sprengboot , в которой лодка, заряженная взрывчаткой, направлялась к целевому кораблю, и пилот в последний момент выпрыгивал из спины. «Торнадо» был собран из лишних корпусов гидросамолетов, соединенных по типу катамарана с небольшой пилотской кабиной на поперечных балках. Опытный образец «Торнадо» был менее шумным, и от него отказались в пользу более обычного корабля с поршневым двигателем .

Двигатель совершил свой первый полет на борту Gotha Go 145 30 апреля 1941 года.

Система наведения

V-1 на выставке в Musée de l'Armée , Париж
Реконструированная стартовая площадка для летающих бомб Фау-1, Историко-технический музей, Пенемюнде (2009 г.)

В системе наведения V-1 использовался простой автопилот, разработанный компанией Askania в Берлине для регулирования высоты и скорости полета. Пара гироскопов контролировала рыскание и тангаж, в то время как азимут поддерживался магнитным компасом. Высота поддерживалась барометрическим прибором. Два сферических бака содержали сжатый воздух под давлением 62 бара (900 фунтов на квадратный дюйм), который приводил в действие гироскопы, приводил в действие пневматические серводвигатели, управляющие рулем направления и рулем высоты, и создавал давление в топливной системе.

Магнитный компас располагался рядом с передней частью V1 внутри деревянной сферы. Непосредственно перед запуском V1 был подвешен в здании Compass Swinging Building (Richthaus). Там компас был скорректирован на магнитную дисперсию и магнитное отклонение .

RLM сначала планировало использовать систему радиоуправления с V-1 для высокоточных атак , но правительство решило вместо этого использовать ракету против Лондона. Некоторые летающие бомбы были оснащены основным радиопередатчиком, работающим в диапазоне 340–450 кГц . После прохождения канала радио будет включено счетчиком лопастей, и будет развернута антенна длиной 120 метров (400 футов). Кодированный сигнал Морзе, уникальный для каждого сайта V1, передавал маршрут и зону воздействия после прекращения передачи по радио.

Одометр, управляемый крыльчатым анемометром на носу, определил, когда была достигнута заданная область, с достаточной точностью для бомбардировки . Перед запуском он был настроен на обратный отсчет от значения, которое достигло бы нуля по прибытии к цели в условиях преобладающего ветра. Когда ракета летела, воздушный поток вращал пропеллер, и каждые 30 оборотов пропеллера отсчитывали одно число на одометре. Этот одометр инициировал включение боеголовки примерно через 60 км (37 миль). Когда счет достиг нуля, были произведены выстрелы двумя детонирующими болтами . Два спойлера на лифте были освобождены, связь между лифтом и серво была забита и гильотина разрез устройства от шлангов управления к сервоприводу руля, установив руль в нейтральном положении . Эти действия погрузили V-1 в крутое пике. Хотя изначально это было задумано как силовое погружение, на практике это погружение привело к прекращению подачи топлива, что остановило двигатель. Внезапная тишина после жужжания предупредила слушателей о надвигающемся ударе.

Первоначально Фау-1 приземлялся в пределах круга диаметром 31 км (19 миль), но к концу войны точность была увеличена примерно до 11 км (7 миль), что было сопоставимо с ракетой Фау-2 .

Боеголовка

Боевая часть состояла из 850 кг Аматол , 52А + полноценного взрывчатого вещества с тремя взрывателями. Электрический предохранитель может сработать при ударе носом или животом. Другой взрыватель представлял собой механический взрыватель замедленного действия, позволяющий глубже проникать в землю, независимо от высоты. Третий взрыватель представлял собой взрыватель замедленного действия, который должен был сработать через два часа после запуска.

Назначение третьего взрывателя состояло в том, чтобы избежать риска того, что это секретное оружие будет исследовано англичанами. Он был слишком коротким, чтобы служить какой-либо ловушкой, но вместо этого предназначался для уничтожения оружия, если при мягкой посадке не сработали взрыватели. Эти системы взрывателей были очень надежными, и неисправных V-1 практически не было восстановлено.

Катапульта вальтера

V1 на рампе катапульты Вальтера в Éperlecques

Запущенные с земли V-1 поднимались по наклонной стартовой рампе с помощью устройства, известного как Dampferzeuger («парогенератор»), в котором пар генерировался при смешивании перекиси водорода ( T-Stoff ) с перманганатом натрия ( Z-Stoff ). . Разработанный Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft , WR 2.3 Schlitzrohrschleuder состоял из небольшого прицепа с газогенератором, в котором T-Stoff и Z-Stoff объединились, генерируя пар высокого давления, который подавался в трубу внутри пусковой коробки. Поршень в трубе, соединенной под ракетой, продвигался вперед паром. Это позволило ракете подняться в воздух с достаточно сильным воздушным потоком, позволяющим работать импульсному реактивному двигателю. Рельс пуска был длиной 49 м (160 футов), состоял из 8 модульных секций длиной 6 м и дульного тормоза. Производство катапульты Walter началось в январе 1944 года.

Пусковой поршень V1 для катапульты Вальтера

Катапульта Уолтера разогнала V-1 до стартовой скорости 200 миль в час (320 км / ч), что намного выше необходимой минимальной рабочей скорости 150 миль в час (240 км / ч). V-1 достиг берега Великобритании на скорости 340 миль в час (550 км / ч), но разогнался до 400 миль в час (640 км / ч) над Лондоном, поскольку его 150 галлонов США (570 л) сгорели.

18 июня 1943 года Герман Геринг решил запустить V-1 с помощью катапульты Вальтера как в больших пусковых бункерах, так и в более легких установках, называемых Stellungsystem. Бункер Wasserwerk имел длину 215 м (705 футов), ширину 36 м (118 футов) и высоту 10 м (33 фута). Первоначально планировалось построить четыре: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol , Wasserwerk Valognes и Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I должен был находиться в ведении 155-го зенитного полка (W) с 4 пусковыми батальонами, каждый из которых имел по 4 пусковых установки, и располагался в районе Па-де-Кале . Stellungsystem-II с 32 объектами должна была действовать как резервная единица. К февралю 1944 года у Stellungsystem-I и II было девять батарей. Stellungsystem-III, эксплуатируемая FR 255 (W), должна была быть организована весной 1944 года и расположена между Руаном и Каном . Локации Stellungsystem включали характерные стены катапульты, направленные в сторону Лондона, несколько J-образных складских зданий, называемых «лыжными» зданиями, поскольку на фотографиях с аэрофотосъемки здания выглядели как лыжи на боку, а также здание коррекции компаса, которое было построено без черный металл. Весной 1944 года оберст Шмальшлегер разработал более упрощенную стартовую площадку, названную Einsatz Stellungen. Менее заметные: от Кале до Нормандии располагались 80 стартовых площадок и 16 точек поддержки . На строительство каждого объекта потребовалось всего 2 недели с участием 40 человек, а для возведения катапульты Уолтера потребовалось всего 7–8 дней, когда было готово время ввести ее в эксплуатацию.

Оказавшись возле стартовой рампы, к нему прикрепили лонжерон и крылья, и ракета соскользнула с загрузочной тележки Zubringerwagen на стартовую рампу. Катапульта на рампе приводилась в движение тележкой Dampferzeuger. Импульсно-реактивный двигатель был запущен Anlassgerät, который обеспечивал сжатый воздух для впуска двигателя, а также электрическое соединение со свечой зажигания двигателя и автопилотом. Бош свеча зажигания была необходима только для запуска двигателя, в то время как остаточное пламя зажигается дополнительные смеси бензина и воздуха, и двигатель будет на полную мощность в течение 7 секунд. Затем катапульта разгоняла бомбу до скорости сваливания выше 200 миль в час (320 км / ч) и обеспечивала достаточное количество набегающего воздуха .

Операция Eisbär

Серийное производство FZG-76 началось только весной 1944 года, а FR 155 (W) не был оборудован до конца мая 1944 года. Операция Eisbär, ракетная атака на Лондон, началась 12 июня. Однако четыре пусковых батальона могли действовать только из района Па-де-Кале, всего 72 пусковых установки. Они были снабжены ракетами, катапультами Уолтера, топливом и другим сопутствующим оборудованием со дня «Д» . Ни одна из 9 ракет, запущенных 12-го числа, не достигла Англии, а 13-го только 4. Следующая попытка начать атаку произошла в ночь с 15 на 16 июня, когда 144 достигли Англии, из которых 73 ударили по Лондону, а 53 - по Портсмуту и Саутгемптону . Ущерб был повсеместным, и Эйзенхауэр приказал атаковать объекты V-1 в приоритетном порядке. Операция «Кобра» вынудила отступить с французских стартовых позиций в августе, последний батальон ушел 29 августа. Операция Donnerschlag должна была начаться в Германии 21 октября 1944 года.

Действие и эффективность

13 июня 1944 года первый V-1 врезался в Лондон рядом с железнодорожным мостом на Гроув-роуд , Майл-Энд , на котором теперь изображена синяя табличка « Английское наследие» . В результате взрыва погибли восемь мирных жителей.

Первый полный планер V-1 был доставлен 30 августа 1942 года, а после того, как в сентябре был доставлен первый полный самолет As.109-014, 28 октября 1942 года в Пенемюнде из-под самолета Focke-Wulf Fw 200 состоялся первый планерный испытательный полет. Первое испытание на мощностях было запущено 10 декабря из-под He 111.

LXV Armeekorps ZBV ( "65 -я армия корпус для специального развертывания) формируется в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерал - дер Artillerie ZV Erich Heinemann отвечал за оперативное использование V-1.

Немецкий экипаж выкатывает Фау-1.

Теоретически с обычных стартовых площадок можно было запускать около 15 ракет Фау-1 в день, но достичь такой скорости на постоянной основе было трудно; максимальная достигнутая скорость составляла 18. В целом, только около 25% V-1 поразили свои цели, большинство из них было потеряно из-за комбинации защитных мер, механической ненадежности или ошибок наведения. После захвата или уничтожения пусковых установок, использовавшихся для атаки на Англию, V-1 использовались для атак на стратегические точки в Бельгии, в первую очередь на порт Антверпен .

Запуски против Британии были встречены множеством контрмер, включая аэростаты заграждения и самолеты, такие как Hawker Tempest и недавно представленный реактивный Gloster Meteor . Эти меры были настолько успешными, что к августу 1944 года около 80% Фау-1 было уничтожено (хотя Метеоры были достаточно быстрыми, чтобы догнать Фау-1, они страдали от частых отказов пушек и составляли только 13). около 1000 Фау-1 было уничтожено самолетами.

Предполагаемая рабочая высота была первоначально установлена ​​на уровне 2750 м (9000 футов). Однако повторные отказы барометрического регулятора давления топлива привело к его изменились в мае 1944 года, вдвое оперативную высоту, в результате чего в результате чего V-1s в диапазон от 40 мм Bofors света зенитных обычно используемых союзной АА единиц.

Немецкий Люфтваффе Heinkel He 111 H-22. Эта версия могла нести летающие бомбы FZG 76 (V1), но в 1944 году было произведено всего несколько самолетов. Некоторые из них использовались в бомбовом крыле KG 3.

Опытные образцы V-1 запускались с воздуха. Большинство операционных V-1s были запущены с статических сайтов на суше, но с июля 1944 по январь 1945 года Люфтваффе начали примерно 1176 из модифицированных Хейнкель He 111 H-22s в Люфтваффе «s Kampfgeschwader 3 (третий бомбардировочного крыла, так называемые «Блиц-крыло») пролетает над Северным морем . Помимо очевидного мотива продолжения кампании бомбардировок после того, как статические наземные объекты на французском побережье были потеряны, запуск с воздуха дал Люфтваффе возможность обойти все более эффективную наземную и воздушную оборону, выставленную британцами против ракет. Чтобы свести к минимуму сопутствующие риски (в первую очередь радиолокационное обнаружение), экипажи разработали тактику под названием «ло-привет-ло»: He 111, покидая свои авиабазы ​​и пересекая побережье, снижались на исключительно малую высоту. Когда точка старта приближалась, бомбардировщики быстро набирали высоту, запускали свои Фау-1, а затем снова быстро спускались на предыдущий уровень «вершины волны» для обратного полета. По оценкам послевоенных исследований, частота отказов самолетов V-1 воздушного базирования составляла 40%, а используемые в этой роли He 111 были уязвимы для атак ночных истребителей, поскольку запуск на несколько секунд осветил территорию вокруг самолета. Боевой потенциал V-1 воздушного базирования в 1944 г. истощался примерно с той же скоростью, что и боевой потенциал ракет наземного базирования, по мере того как британцы постепенно оценивали это оружие и разрабатывали все более эффективную тактику защиты.

Экспериментальный, пилотируемый и дальнобойный варианты

Пилотируемый вариант

Модель Arado Ar 234 с двигателем V-1 в Technikmuseum Speyer
V-1 (Fieseler Fi 103) в полете

В конце войны было построено несколько пилотируемых самолетов V-1 воздушного базирования, известных как Reichenbergs , но они никогда не использовались в бою. Ханна Райч совершила несколько полетов на модифицированном V-1 Fieseler Reichenberg, когда ее попросили выяснить, почему летчики-испытатели не смогли приземлиться и в результате погибли. После имитации попыток приземления на большой высоте, где было свободное пространство для восстановления, она обнаружила, что корабль имел чрезвычайно высокую скорость сваливания , а предыдущие пилоты, не имевшие большого опыта в области высоких скоростей, пытались выполнить заход на посадку слишком медленно. Ее рекомендация о более высоких скоростях посадки была затем использована при обучении новых пилотов-добровольцев Рейхенберга . Райхенберг ы был воздушным базированием , а не выстрел из катапульты рампы, как ошибочно изображается в фильме Операция арбалет .

Запуск с воздуха на Ar 234

Были планы, не реализованные на практике, использовать реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 для запуска V-1 либо путем буксировки их в воздух, либо путем запуска их с позиции «копилки» (как у Mistel , но в обратном направлении). на самолете. В последней конфигурации управляемый пилотом, гидравлически управляемый дорсальный трапециевидный механизм поднимал ракету на пусковой люльке трапеции примерно на 8 футов (2,4 м) над верхней частью фюзеляжа 234. Это было необходимо, чтобы избежать повреждения поверхностей фюзеляжа и хвостового оперения базового корабля при воспламенении импульсного двигателя, а также для обеспечения «чистого» потока воздуха на впуске двигателя Argus. Несколько менее амбициозным проектом была адаптация ракеты в качестве «летающего топливного бака» (Deichselschlepp) для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 , который первоначально буксировался на испытательной буксировке за бомбардировщиком He 177A Greif . Импульсный реактивный двигатель, внутренние системы и боеголовка ракеты были удалены, остались только крылья и основной фюзеляж, теперь содержащие один большой топливный бак. Небольшой цилиндрический модуль, похожий по форме на дротик без плавников, был размещен на вершине вертикального стабилизатора в задней части танка, выступая в качестве центра тяжести баланса и точки крепления для различных комплектов оборудования. Жесткий буксирный крюк с поворотным шарниром на переднем конце соединял летающий танк с Me 262. В ходе работы этой необычной конфигурации танк стоял на колесной тележке для взлета. Тележка была сброшена после того, как комбинация поднялась в воздух, и разрывные болты отделили буксирный крюк от истребителя при исчерпании запаса топлива в баке. В 1944 году было проведено несколько испытательных полетов с этой установкой, но "морская свинья" танка в полете, когда нестабильность передавалась на истребитель, означала, что система была слишком ненадежной для использования. Аналогичное использование летающего танка V-1 для бомбардировщика Ar 234 было также исследовано, и были сделаны те же выводы. В некоторых «летающих топливных баках», использовавшихся в ходе испытаний, использовалась громоздкая фиксированная конструкция шасси с разбрызгиванием, которая (помимо того, что была бессмысленной) просто увеличивала проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.

Версия F-1

Один вариант базовой конструкции Fi 103 действительно находился в эксплуатации. Постепенная потеря французских стартовых позиций по мере того, как 1944 год продолжалась, и территория, находившаяся под контролем Германии, уменьшалась, что вскоре означало, что у V-1 не хватит дальности поражения целей в Англии. Одним из возможных вариантов был запуск с воздуха, но наиболее очевидным решением было увеличение дальности полета ракеты. Таким образом была разработана версия F-1. Топливный бак орудия был увеличен в размерах с соответствующим уменьшением емкости боевой части. Кроме того, носовая часть и крыло моделей F-1 были деревянными, что позволило значительно снизить вес. С этими модификациями, V-1 мог стрелять по Лондону и близлежащим городским центрам с предполагаемых наземных площадок в Нидерландах. Были предприняты лихорадочные усилия, чтобы построить достаточное количество F-1, чтобы крупномасштабная кампания бомбардировок совпала с Арденнским наступлением , но многочисленные факторы (бомбардировки заводов, производящих ракеты, нехватка стали и железнодорожного транспорта, хаотическая тактическая ситуация, с которой Германия столкнулась в этот момент войны и т. д.) отложила поставку этих дальнобойных Фау-1 до февраля / марта 1945 года. Начиная со 2 марта 1945 года, чуть более чем за три недели до кампании Фау-1 В конце концов, несколько сотен F-1 были запущены в Британию с голландских площадок в рамках операции «Цеппелин». Разочарованная усилением господства союзников в воздухе, Германия также использовала Фау-1 для атаки передовых аэродромов британских ВВС, таких как Фолькель в Нидерландах.

Версия FZG-76

Также был предложен модернизированный вариант с турбореактивным двигателем , предполагавший использование недорогого турбореактивного двигателя Porsche 109-005 с тягой около 500 кгс.

Успех операций

Было произведено почти 30 000 V-1; к марту 1944 года каждый из них был произведен за 350 часов (включая 120 часов для автопилота) при стоимости всего 4% от V-2 , который имел сопоставимую полезную нагрузку. Примерно 10 000 человек были обстреляны по Англии; 2419 человек достигли Лондона, в результате чего погибло около 6184 человек и 17981 человек получил ранения. Наибольшую плотность попаданий получил Кройдон на юго-восточной окраине Лондона. В Антверпене , Бельгия, с октября 1944 по март 1945 года сбили 2448 самолетов V-1.

Отчеты разведки

Кодовое название " Flakzielgerät  76" - " Зенитная мишень" помогло скрыть характер устройства, и прошло некоторое время, прежде чем ссылки на FZG 76 были связаны с беспилотным самолетом V-83 (экспериментальный V-1), который потерпел крушение на Борнхольм на Балтике и сообщениям агентов о летающей бомбе, которую можно использовать против Лондона. Важно отметить, что Люксембургское Сопротивление , а также разведка Польской Армии Крайовой предоставили информацию о конструкции Фау-1 и месте его разработки (Пенемюнде). Первоначально британские эксперты скептически относились к V-1, потому что они рассматривали только твердотопливные ракеты , которые не могли достичь заявленной дальности 130 миль (210 километров). Однако позже они рассматривали другие типы двигателей, и к тому времени, когда немецкие ученые достигли необходимой точности для использования V-1 в качестве оружия, британская разведка уже имела очень точную оценку этого.

Контрмеры в Англии

Зенитные орудия

Батарея статических 3,7-дюймовых орудий QF на железнодорожных платформах в Гастингсе на южном побережье Англии, июль 1944 г.

Британская защита от немецкого оружия дальнего действия была известна под кодовым названием «Арбалет» с операцией «Водолаз», охватывающей меры противодействия V-1. Зенитные орудия Королевской артиллерии и полка Королевских ВВС перебазировались в несколько этапов: сначала в середине июня 1944 года с позиций на Норт-Даунс на южное побережье Англии, затем кордон, закрывающий устье Темзы для атак с востока. В сентябре 1944 года новая линейная линия обороны была сформирована на побережье Восточной Англии , и, наконец, в декабре была проведена дальнейшая планировка вдоль побережья Линкольншира - Йоркшира . Развертывание было вызвано изменением траектории подхода V-1, поскольку стартовые позиции были захвачены наступлением союзников.

В первую ночь продолжительной бомбардировки зенитные расчеты вокруг Кройдона ликовали - внезапно они сбили беспрецедентное количество немецких бомбардировщиков; большинство их целей загорелись и упали, когда их двигатели остановились. Когда была объявлена ​​правда, было большое разочарование. Вскоре зенитчики обнаружили, что такие маленькие быстро движущиеся цели на самом деле очень трудно поразить. Крейсерская высота V-1 от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов) означала, что зенитные орудия не могли двигаться достаточно быстро, чтобы поразить ракету.

Высота и скорость превышали скорость поворота стандартной 3,7-дюймовой мобильной пушки британского QF . Статическая версия QF 3,7 дюйма, предназначенная для использования на постоянной бетонной платформе, имела более быстрый ход. К счастью, стоимость и задержка установки новых постоянных платформ для орудий оказались ненужными, временная платформа, разработанная Королевскими инженерами-электриками и механиками и сделанная из железнодорожных шпал и рельсов, оказалась подходящей для статических орудий, что значительно усложнило их использование. легче повторно развернуть, поскольку угроза V-1 изменилась.

Разработка бесконтактного взрывателя и сантиметровых радиолокаторов наведения орудий с частотой 3  гигагерца на основе магнетрона с резонатором помогла противостоять высокой скорости и малым размерам V-1. В 1944 году Bell Labs начала поставку системы управления огнем с зенитным предсказателем, основанной на аналоговом компьютере , как раз к вторжению союзников в Европу .

Эти электронные средства прибыли в большом количестве с июня 1944 года, когда орудия достигли своих огневых позиций на берегу. Семнадцать процентов всех летающих бомб, попавших в прибрежный «артиллерийский пояс», были уничтожены орудиями в первую неделю пребывания на побережье. К 23 августа этот показатель вырос до 60 процентов, а в последнюю неделю месяца - до 74 процентов, когда в один прекрасный день было сбито 82 процента. Скорость увеличилась с тысячи снарядов на каждый уничтоженный V-1 до одного на каждые 100. Это в основном положило конец угрозе V-1. Как сказал генерал Фредерик Пайл в статье в лондонской « Таймс » от 5 апреля 1946 года : «Именно бесконтактный взрыватель сделал возможным 100-процентный успех, который командование ПВО регулярно добивалось в первые месяцы прошлого года ... американские ученые. ... дал нам окончательный ответ на летающую бомбу ".

Воздушные шары заграждения

В конце концов, было развернуто около 2000 аэростатов заградительного огня в надежде, что Фау-1 будут уничтожены, когда они столкнутся с их тросами. Передние кромки крыльев V-1 были оснащены резаками для кабеля Kuto, и известно, что менее 300 самолетов V-1 были сбиты воздушными шарами заграждения.

Перехватчики

Комитет по обороне выразил некоторые сомнения в способности Королевского корпуса наблюдателей адекватно противостоять новой угрозе, но командир авиации КР Финли Крерар заверил комитет, что Китайская республика может снова оказаться на высоте положения и доказать свою бдительность и гибкость. Он курировал планы по борьбе с новой угрозой, получившей кодовое название от RAF и ROC как «Operation Totter».

Наблюдатели на береговом посту Димчерч опознали самое первое из этих орудий, и через несколько секунд после их сообщения противовоздушная оборона начала действовать. Это новое оружие дало ОКР много дополнительной работы как на постах, так и в оперативных помещениях. В конце концов, диспетчеры Королевских ВВС фактически перенесли свое радиооборудование в два ближайших операционных зала ОКР в Хоршаме и Мейдстоне и направили истребителей прямо со столов для построения графика ОКР. Критикам, которые говорили, что Корпус не сможет справиться с быстро летающими реактивными самолетами, был дан ответ, когда эти самолеты во время их первой операции фактически полностью контролировались с использованием информации ROC как на побережье, так и на суше.

Средняя скорость V-1 составляла 550 км / ч (340 миль в час), а их средняя высота составляла от 1000 м (3300 футов) до 1200 м (3900 футов). Истребителям требовались отличные характеристики на малой высоте, чтобы перехватить их, и достаточная огневая мощь, чтобы гарантировать, что они будут уничтожены в воздухе (в идеале, также с достаточного расстояния, чтобы избежать повреждения сильным взрывом), а не врезаться в землю и детонирующий. Большинство самолетов были слишком медленными, чтобы догнать V-1, если у них не было преимущества в высоте, что позволяло им набирать скорость, пикируя на цель.

Когда в середине июня 1944 года начались атаки V-1, единственным самолетом с низкой скоростью, способным эффективно противостоять ему, был Hawker Tempest . Доступно менее 30 бурь. Они были приписаны к крылу № 150 РАФ . Ранние попытки перехватить и уничтожить Фау-1 часто терпели неудачу, но вскоре появились улучшенные методы. Они включали использование воздушного потока над крылом перехватчика для поднятия одного крыла V-1 путем сдвига законцовки крыла на расстояние 6 дюймов (15 см) от нижней поверхности крыла V-1. При правильном выполнении этот маневр наклонил бы крыло V-1 вверх, перегрузив гироскоп и отправив V-1 в неконтролируемое пикирование. Таким образом было уничтожено не менее шестнадцати Фау-1 (первый - Р-51, пилотируемый майором Р.Э. Тернером из 356-й истребительной эскадрильи 18 июня).

К сентябрю флот Tempest насчитывал более 100 самолетов, и в течение коротких летних ночей Tempest делили оборону с двухмоторным de Havilland Mosquitos . Специально модифицированные Republic P-47M Thunderbolts также были задействованы против V-1; у них были форсированные двигатели (2800 л.с.), половина их 0,5-дюймовых (13 мм) пулеметов и половина топливных баков, все внешние приспособления и все их броневые листы были удалены для уменьшения веса. Кроме того, североамериканские P-51 Мустанг и Грифон -engined Супермарин Spitfire Mk XIVs были настроены , чтобы сделать их достаточно быстро, в ночное время БРЛС был не нужен, так как двигатель V-1 можно было услышать от 10 миль (16 км) от или больше, и выхлопной шлейф был виден с большого расстояния. Командир звена Роланд Бимонт на своем «Темпесте» отрегулировал 20-мм пушку так, чтобы она сходилась на 300 ярдов (270 м) впереди. Это было настолько успешным, что все остальные самолеты в крыле 150 были модифицированы таким образом.

Вылеты истребителей против Фау-1 были известны как «Дайверские патрули» (от «Дайвер», кодовое название, используемое Королевским корпусом наблюдателей для обнаружения Фау-1). Атака V-1 была опасной: пулеметы мало влияли на стальную конструкцию V-1, и если снаряд пушки взорвал боеголовку, взрыв мог уничтожить атакующего.

Spitfire использует законцовку крыла, чтобы "сбить" летающую бомбу Фау-1.

Днем погони V-1 были хаотичными и часто безуспешными, пока не была объявлена ​​особая зона обороны между Лондоном и побережьем, в которую допускались только самые быстрые истребители. Первый перехват V-1 был осуществлен F / L JG Musgrave с ночным истребителем 605-й эскадрильи RAF Mosquito в ночь с 14 на 15 июня 1944 года. Когда после ночной атаки дневной свет стал ярче, за ним последовал Spitfire. близко позади V-1 над Числхерстом и Льюишемом. В период с июня по 5 сентября 1944 года горстка из 150 самолетов Wing Tempest сбила 638 летающих бомб, из них только в 3-й эскадрилье RAF было заявлено 305. Один пилот Tempest, командир эскадрильи Джозеф Берри ( 501-я эскадрилья ), сбил 59 самолетов V-1. Командир бельгийской эскадрильи Реми Ван Лиерде ( 164-я эскадрилья ) уничтожил 44 (еще девять разделили), W / C Roland Beamont уничтожил 31, а лейтенант Артур Амберс (3-я эскадрилья) уничтожил 28. Голландский пилот в 322-й эскадрилье Ян Леендерт Плесман, сын президента KLM Альберта Плесмана , сумел уничтожить 12 самолетов в 1944 году, управляя «Спитфайром».

Следующими по успеху перехватчиками стали Mosquito (623 победы), Spitfire XIV (303) и Mustang (232). Все остальные типы вместе взятые добавили 158. Несмотря на то, что он не был полностью готов, реактивный Gloster Meteor был срочно принят на вооружение 616-й эскадрильи RAF для борьбы с V-1. У него была достаточная скорость, но его пушки были склонны к заклиниванию, и он сбил только 13 Фау-1.

В конце 1944 года бомбардировщик Vickers Wellington с радаром был модифицирован для использования в подразделении перехвата истребителей Королевских ВВС в качестве самолета дальнего обнаружения и управления . Летая на высоте 100 футов (30 м) над Северным морем в ночное время, он направлял Москито и Бофайтеры, которым был поручен перехват He 111 с голландских авиабаз, которые стремились запустить V-1 с воздуха.

Утилизация

Первым офицером по обезвреживанию бомб, обезвредившим неразорвавшийся Фау-1, был Джон Пилкингтон Хадсон в 1944 году.

Обман

Чтобы отрегулировать и исправить настройки в системе наведения V-1, немцам нужно было знать, куда попали V-1. Поэтому немецкую разведку попросили получить данные об этом ударе от своих агентов в Великобритании. Однако все немецкие агенты в Великобритании были обращены и действовали как двойные агенты под британским контролем.

Последствия взрыва Фау-1, Лондон, 1944 год.

16 июня 1944 года его немецкие диспетчеры попросили британского двойного агента Гарбо ( Хуан Пуйоль ) предоставить информацию о местах и ​​времени столкновений V-1, с аналогичными запросами обратился и другой немецкий агент в Великобритании, Брут ( Роман Чернявски ). и Тейт ( Вульф Шмидт ). Если дать эти данные, немцы смогут скорректировать свою цель и исправить любой недостаток. Однако не было веской причины, по которой двойные агенты не могли предоставить точные данные; об ударах будет хорошо известно лондонцам, и о них, скорее всего, сообщат в прессе, к которой немцы имели свободный доступ через нейтральные страны. Вдобавок, как прокомментировал Джон Сесил Мастерман , председатель Комитета двадцати , «если, например, пострадает собор Святого Павла, было бы бесполезно и вредно сообщать о том, что бомба упала на кинотеатр в Ислингтоне , поскольку правда будет неизбежно добраться до Германии ... "

Пока британцы решали, как реагировать, Пужоль тянул время. 18 июня было решено, что двойные агенты достаточно точно сообщат об ущербе, нанесенном Фау-1, и сведут к минимуму их влияние на боевой дух гражданского населения. Было также решено, что Пуйоль не должен указывать время ударов и должен в основном сообщать о тех, которые произошли на северо-западе Лондона, чтобы создать у немцев впечатление, что они пролетели мимо цели.

В то время как Пужоль преуменьшал масштабы повреждений V-1, неприятности исходили от Остро , агента абвера в Лиссабоне, который притворился, что агенты сообщают из Лондона. Он сказал немцам, что Лондон был разрушен и в основном был эвакуирован в результате огромных потерь. Немцы не могли вести воздушную разведку Лондона и верили его сообщениям о повреждениях, а не Пужолю. Они думали, что союзники приложат все усилия, чтобы уничтожить стартовые площадки Фау-1 во Франции. Они также приняли отчеты Остро о столкновении. Однако из-за Ультра союзники прочитали его сообщения и подстроились под них.

Макс Вахтель

Некоторое количество выпущенных Фау-1 было оснащено радиопередатчиками, что ясно продемонстрировало тенденцию к провалу Фау-1. Оберст Макс Вахтель, командир 155-го зенитного полка (W), который отвечал за наступление Фау-1, сравнил данные, собранные передатчиками, с отчетами, полученными через двойных агентов. Столкнувшись с расхождением между двумя наборами данных, он пришел к выводу, что должна быть неисправность радиопередатчиков, поскольку он был уверен, что агенты полностью надежны. Позже было подсчитано, что если бы Вахтель проигнорировал отчеты агентов и полагался на радиоданные, он внес бы правильные корректировки в наведение V-1, и потери могли бы увеличиться на 50 процентов или более.

Политика отвода ударов Фау-1 от центра Лондона поначалу вызывала споры. Военный кабинет отказался санкционировать меры, которые увеличили бы потери в любом районе, даже если бы они сократили потери в других местах на большее количество. Считалось, что Черчилль отменит это решение позже (он тогда был на конференции); но задержка с отправкой донесений немцам могла быть фатальной для обмана. Итак, сэр Финдлейтер Стюарт из Home Defense Executive немедленно взял на себя ответственность за запуск программы обмана, и его действия были одобрены Черчиллем, когда он вернулся.

Эффект

К сентябрю 1944 года угроза Фау-1 для Англии была временно устранена, когда стартовые позиции на французском побережье были захвачены наступающими союзными армиями. Всего по Британии было выпущено 10 492 V1 с номинальной точкой прицеливания Тауэрский мост . 4261 V-1 был уничтожен истребителями, зенитным огнем и аэростатами заграждения. Приблизительно 2400 самолетов V-1 приземлились в Большом Лондоне, в результате чего 6000 человек погибли и 18000 получили серьезные травмы. Последняя операция противника на британской земле произошла 29 марта 1945 года, когда Фау-1 ударил по Дэтчворту в Хартфордшире.

Оценка

В отличие от Фау-2, Фау-1 был экономически эффективным оружием для немцев, поскольку заставлял союзников тратить большие средства на оборонительные меры и отвлекать бомбардировщики от других целей. Более 25% бомб комбинированного наступления в июле и августе 1944 года использовалось против объектов V-образного оружия, часто неэффективно. В начале декабря 1944 года американский генерал Клейтон Бисселл написал статью, в которой решительно высказывался в пользу V-1 по сравнению с обычными бомбардировщиками. Ниже приводится таблица, которую он создал:

V-1 и секция стартовой рампы выставлены в Имперском военном музее Даксфорда (2009 г.)
Блиц (12 месяцев) против летающих бомб Фау-1 (2¾ месяца)
Блиц V-1
1. Стоимость в Германию
Вылазки 90 000 8 025
Масса бомбы тонн 61 149 14 600
Топливо израсходовано тонн 71 700 4 681
Самолет потерян 3075 0
Потерянный персонал 7 690 0
2. Результаты
Постройки повреждены / разрушены 1 150 000 1 127 000
Жертвы 92 566 22 892
Оценить потери / бомб, тонны 1.6 1.6
3. Воздушные усилия союзников
Вылазки 86 800 44 770
Самолет потерян 1,260 351
Потерянный персонал 2 233 805

Однако статистика этого отчета была предметом споров. Ракеты Фау-1, запускаемые с бомбардировщиков, часто были склонны к преждевременному взрыву, что иногда приводило к потере самолета, к которому они прикреплялись. Люфтваффе потеряли 77 самолетов в 1200 из этих боевых вылетов.

Технический персонал Райт Филд реконструировал V-1 из останков одного, который не взорвался в Британии, и к началу 1945 года был доставлен Republic-Ford JB-2 . После окончания войны в Европе это рассматривалось. для использования против Японии. Генерал Хэп Арнольд из Военно-воздушных сил Соединенных Штатов был обеспокоен тем, что это оружие можно было изготовить из стали и дерева за 2000 человеко-часов и приблизительную стоимость 600 долларов США (в 1943 году). Чтобы представить эту цифру в перспективе, Boeing B-29 Superfortress стоил примерно в 1000 раз больше и все же примерно в 100 раз больше, если учесть его в 10 раз большую полезную нагрузку (20 000 фунтов (9 100 кг) по сравнению с 1870 фунтами (850 кг) для V-1) - полезная нагрузка, стоимость которой должна быть добавлена ​​(пока она включена в стоимость V-1) - с дополнительным недостатком, заключающимся в том, что требуется (и подвергает опасности) 11 членов летного экипажа (которые, как правило, считаются более дорогими). чем сам самолет, с затратами на набор, обучение, жилье, питание, пенсии и заработную плату, оборудование и т. д.).

Бельгийские атаки

Атаки на Антверпен и Брюссель начались в октябре 1944 года, последний V-1 был запущен против Антверпена 30 марта 1945 года. Более короткая дальность полета улучшила точность V-1, которая составляла 6 миль (9,7 км) с отклонением на 100 миль ( 160 км) полета, эшелон полета также был снижен до примерно 3000 футов (910 м).

Порт Антверпен был признан немецкой и союзных команд высокой , как очень важный порт. Это было важно с точки зрения логистики для дальнейшего продвижения союзных армий в Германию, хотя первоначально Монтгомери не уделял первоочередного внимания захвату устья Шельды, дающего доступ к порту.

Контрмеры в Антверпене

И британские ( 80-я бригада АА ), и зенитные батареи армии США (30-я группа ААА) вместе с прожекторным полком были отправлены в Антверпен. Зона командования 21-й группы армий называлась «Антверпен-X» и имела целью защитить территорию радиусом 7000 ярдов (6 400 м), охватывающую город и район дока. Первоначально атаки шли с юго-востока, соответственно по азимуту атаки был развернут экран наблюдателей и прожекторы, за которыми располагались три ряда батарей с дополнительными прожекторами.

Американские подразделения развернули радары SCR-584, управляющие четырьмя 90-мм пушками на батарею, используя директор M9 для электрического управления батареями. Резервом для американских орудий служили автоматические 40-мм батареи, которые против Фау-1 не действовали.

Каждая из британских артиллерийских батарей была оснащена восемью 94-мм 3,7-дюймовыми зенитными орудиями QF и двумя радиолокационными установками, предпочтительно американским SCR-584 с M9, поскольку он был более точным, чем британская система. Резервом для британских орудий служили также автоматические 40-мм батареи.

Радар был эффективен с 28000 ярдов (26000 м), директор M9 предсказал положение цели на основе курса, высоты и скорости, которые в сочетании с характеристиками орудия, снаряда и взрывателя предсказали положение удара, отрегулировали каждое орудие и выпустили снаряд.

В ноябре начались атаки с северо-востока, и по новым азимутам были развернуты дополнительные батареи, в том числе 184-й батальон AAA (США), доставленный из Парижа. Дополнительные радиолокационные станции и наблюдатели были развернуты на расстоянии до 40 миль от Антверпена для раннего предупреждения о приближении бомб Фау-1. Использование взрывателя VT в январе 1945 г. повысило эффективность орудия и снизило расход боеприпасов.

С октября 1944 г. по март 1945 г. было обнаружено 4883 В-1. Из них только 4,5% попали в обозначенную охраняемую территорию. Эффективность противовоздушной обороны означала, что только 211 человек смог преодолеть оборону; однако те, которые упали в пределах этой области, причинили ущерб и привели к гибели людей.

Японские разработки

В 1943 году с немецкой подводной лодки в Японию был доставлен импульсный реактивный двигатель Argus . Авиационный институт Императорского университета Токио и компания Kawanishi Aircraft Company провели совместное исследование возможности установки аналогичного двигателя на пилотируемый самолет. Получившийся в результате дизайн был назван Baika («цветение сливы»), но имел не более чем внешнее сходство с Fi 103. Baika никогда не покидал стадии проектирования, но технические чертежи и примечания предполагают, что было рассмотрено несколько версий: версия с воздушным запуском и двигатель под фюзеляжем, вариант наземного базирования, способный взлетать без аппарели, и вариант, запускаемый с подводной лодки, с двигателем, сдвинутым вперед.

Послевоенный

После войны вооруженные силы Франции, Советского Союза и США экспериментировали с Фау-1.

Франция

После реверс-инжиниринга захваченных V-1 в 1946 году французы начали производить копии для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов , начиная с 1951 года. Они назывались ARSAERO CT 10 и были меньше, чем V-1. CT 10 мог быть запущен с земли с помощью твердотопливных ракетных ускорителей или с воздуха с бомбардировщика LeO 45 . Было произведено более 400 экземпляров, некоторые из которых были экспортированы в Великобританию, Швецию и Италию.

Советский Союз

Советский Союз захватил Фау-1, когда они захватили полигон Близна в Польше, а также у Миттельверка . 10Х был их копией Фау-1, позже названного Изделие 10 . Первые испытания начались в марте 1945 года на полигоне в Ташкенте , а дальнейшие запуски с наземных площадок и с самолетов улучшенных версий продолжались до конца 1940-х годов. Неточность системы наведения по сравнению с новыми методами, такими как управление лучом и телевизионное наведение, привела к тому, что разработка закончилась в начале 1950-х годов.

Советы также работали над пилотируемым штурмовиком на базе импульсного реактивного двигателя Argus V-1, который начинался как немецкий проект Junkers EF 126 Lilli на последних этапах войны. Советские разработки Lilli закончились в 1946 году после аварии, в которой погиб летчик-испытатель.

Соединенные Штаты

KGW-1 стреляет с USS  Cusk в 1951 году.

Соединенные Штаты реконструировали V-1 в 1944 году из утилизированных деталей, извлеченных в Англии в июне. К 8 сентября первый из тринадцати полных прототипов Republic-Ford JB-2 Loons был собран в Republic Aviation . Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 только самыми маленькими размерами, только передний опорный пилон импульсного реактивного двигателя заметно отличался по форме от оригинальной немецкой конструкции беспилотных боеприпасов. Размах крыла был всего на 2,5 дюйма (64 мм) шире, а длина - менее 2 футов (0,61 м). Разница давала JB-2 площадь крыла 60,7 квадратных футов (5,64 м 2 ) против 55 квадратных футов (5,1 м 2 ) у V-1.

Военно-морская версия, получившая обозначение KGW-1, была разработана для запуска с LST, а также с эскортных авианосцев (CVE) и дальних 4-х моторных разведывательных самолетов. Водонепроницаемые носители для KGW-1 были разработаны для запуска ракет с надводных лодок. И USAAF JB-2, и Navy KGW-1 были запущены в производство и планировалось использовать во время вторжения союзников в Японию ( операция «Крушение» ). Однако капитуляция Японии устранила необходимость ее использования. После окончания войны JB-2 / KGW-1 сыграли значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM-1 Matador и позже MGM-13 Mace .

Операторы

 нацистская Германия

Сохранившиеся примеры

Военный мемориал в Гринкасле, штат Индиана
Австралия
Бельгия
  • В музее Stampe et Vertongen [1] в международном аэропорту Антверпена выставлены 2 V1: 1 полный (серийный 256978), который использовался немцами в качестве учебного пособия, и 1 частичный, который был сбит, но не взорвался.
Одна из двух летающих бомб V1, выставленных в музее Стампе и Вертонген, аэропорт Антверпена, Бельгия
Канада
Дания
Франция
  • В Большом музее бункера в Уистреаме , недалеко от Кана и пляжа Мечей , выставлена ​​летающая бомба V1.
  • Блокхаус д'Эперлек , недалеко от Сен-Омера . Хотя это было задумано как стартовая площадка V2, в музее на этом месте есть выставка, посвященная V1, включая крылатую ракету V1 и целую пусковую рампу.
  • Ле-Валь-Игот в Ардувале , к северу от Сен-Санса . Выведен из строя в результате бомбардировки союзников в декабре 1943 года, до завершения строительства. Остатки срубов с воссозданной рампой и макетом V1.
  • В Ла Куполе , недалеко от Сен-Омера, есть V-1, который он предоставил Музею науки в Лондоне.
  • В музее Overlord в Коллевиль-сюр-Мер , недалеко от Американского кладбища в Нормандии и Мемориала и пляжа Омаха , выставлена ​​французская копия летающей бомбы V1 (на самом деле беспилотник-мишень CT 10).
  • В музее Тосны, недалеко от Ле-Андели , выставлен отреставрированный Fieseler 103 A1, запущенный 13 июня с базы Пон-Монтобан и разбившийся в грязи, не взорвавшись, пролетев 10 км.
Германия
Нидерланды
  • Военный музей Оверлуна в Оверлуне
  • Музей Влигбасиса Дилена в Схарсбергене
Новая Зеландия
Швеция
Пандус V-1 воссоздан в Имперском военном музее в Даксфорде
Швейцария
  • Отреставрированный оригинальный V-1 выставлен на обозрение, а также один из шести сохранившихся в мире оригинальных Reichenberg (Re 4-27) в полном объеме в Швейцарском военном музее .
Объединенное Королевство
Летающая бомба Фау-1 на выставке в Имперском военном музее в Лондоне
Соединенные Штаты
V-1 на выставке в Воздушном зоопарке

Смотрите также

использованная литература

Информационные заметки

Цитаты

Библиография

  • Кристофер, Джон (2013), Гонка за самолетами Икс Гитлера , The Mill, Глостершир, Великобритания: History Press
  • Куксли, Питер (1979). Летающая бомба, История орудия Гитлера во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • Купер, Майкл «Майк» (1997), Meteor Age , Донкастер, Великобритания: Марк Тернер
  • Крауди, Теренс «Терри» (2008), Обман Гитлера: двойной крест и обман во Второй мировой войне , Оксфорд, Великобритания: Osprey, ISBN 978-1-84603-135-9
  • «Защита Антверпена от ракеты Фау-1» (PDF) . Центр оборонной технической информации. 1971 г.
  • Добинсон, Колин (2001). Командование ПВО: британская противовоздушная оборона Второй мировой войны . Метуэн. ISBN 978-0-413-76540-6.
  • Эванс, Ричард Дж. (2008), Третий рейх на войне, 1939–1945 , Penguin, ISBN 978-1-59420-206-3.
  • Гукельхорн, Вольфганг; Пол, Детлев (2004). V1- "Eifelschreck", Abschüsse, Abstürze und Einschläge der fliegenden Bombe aus der Eifel und dem Rechtsrheinischen 1944/45 . аахен: Гелиос. ISBN 3-933608-94-5.
  • Холмс, Джейми (2020). 12 секунд тишины: как команда изобретателей, мастеров и шпионов уничтожила нацистское супероружие . Бостон: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-1-328-46012-7.
  • Хатчинсон, Роберт (2003). Оружие массового поражения . Джордж Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-83091-0.
  • Айронс, Рой (2003), Оружие террора Гитлера: Цена мести , Нью-Йорк: Харпер Коллинз, ISBN 978-0-00-711263-0
  • Джексон, Роберт (2007), Величайший самолет Великобритании , Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, ISBN 978-1-84415-383-1
  • Джонс, Р.В. (1978), Самая секретная война: британская научная разведка, 1939–1945 , Лондон: Хэмиш Гамильтон, ISBN 978-0-241-89746-1
  • Левин, Алан Дж. (1992), Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger, ISBN 0-275-94319-4.
  • Ллойд, Клемент Джон; Холл, Ричард, ред. (1997), Backroom Briefings: John Curtin's War (илл. Ред.), Национальная библиотека Австралии, стр. 222 , ISBN 978-0-642-10688-9
  • Мастерман, Джон К. (1972) [1945], Система двойного креста в войне 1939-1945 годов , Лондон: Avon
  • Миндлинг, Джордж; Болтон, Роберт (2009), Тактические ракеты ВВС США, 1949–1969, Пионеры , Роли, Северная Каролина: Lulu.com, ISBN 978-0-557-00029-6
  • Монтегю, Юэн (1978), Beyond Top Secret Ultra , Нью-Йорк: Трус Макканн и Геогеган, ISBN 978-0-698-10882-0
  • Оливер, Джон (2018). V1, машина и ее люди . ISBN 978-1-987754-75-9.
  • Рейтер, К. (2000), V2 и немецкая, российская и американская ракетная программа , Миссисагуа, Онтарио, Канада: Немецкий канадский музей наследия, ISBN 978-1-894643-05-4
  • Шарп, К. Мартин; Бойер, Майкл Дж. Ф. (1995), Москито , Сомерсет, Великобритания: Crécy, ISBN 978-0-947554-41-5
  • Томас, Эндрю (2013). V1 Flying Bomb Aces . Самолет тузов. 113 . Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-292-4.
  • Веррелл, Кеннет П. (1985), Эволюция крылатой ракеты (PDF) , база ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press
  • Ванек, Дэвид (1999). Исполнение: Воспоминания судьи уголовного суда . Дандурн. п. 81 . ISBN 978-1-4597-1502-8.
  • Залога, Стивен (2005). Летающая бомба Фау-1 1942–52 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-791-8.
  • Залога, Стивен (2008). Немецкие объекты V-Weapon 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-247-9.

дальнейшее чтение

  • Хельмольд, Вильгельм. Die V1: Eine Dokumentation . Аугсбург: Weltbild Verlag GmbH. ISBN 3-89350-352-8.
  • Хайнинг, Питер (2002), Война с летающими бомбами - свидетельства современных очевидцев немецких рейдов V1 и V2 на Британию в 1942–1945 годах , Лондон: Robson Books, ISBN 978-1-86105-581-1
  • Кей, Энтони Л. (1977), Buzz Bomb (монограмма крупным планом 4), Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, ISBN 978-0-914144-04-5
  • Король, Вениамин; Кутта, Тимоти (1998), Воздействие: История V-оружия Германии во Второй мировой войне , Нью-Йорк: Сарпедон, ISBN 978-1-885119-51-3
  • Рамзи, Уинстон (1990), Блиц тогда и сейчас , 3 , Лондон: гравюры Битвы за Британию, ISBN 978-0-900913-58-7
  • Янг, Ричард Энтони (1978), Летающая бомба , Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, ISBN 978-0-7110-0842-7. (1978, США, Sky Book Press, ISBN  978-0-89402-072-8 )

внешние ссылки