де Хэвилленд - de Havilland

de Havilland Aircraft Company Limited
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан 1920 г.
Основатель Джеффри де Хэвилленд
Несуществующий 1963 г.
Судьба Входит в состав Hawker Siddeley
Штаб-квартира Хатфилд, Хартфордшир , Англия
Действующие лица
Продукты Гражданские и военные самолеты, авиадвигатели, управляемое вооружение
Родитель Хоукер Сиддели (с 1959)
Дочерние компании

Де Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə ч Ae V ɪ л ən d / ) был британский авиационный производитель установил в конце 1920 г. Джеффри де Хэвилленд в Stag Lane Аэродром Эджвар на окраине северной части Лондона. Позже операции были переведены в Хатфилд в Хартфордшире.

Компания de Havilland, известная своими инновациями, создавала ряд важных самолетов, в том числе биплан Moth, который произвел революцию в авиации в 1920-х годах; " Fox Moth" 1930-х годов , коммерческий легкий пассажирский самолет; деревянный многоцелевой самолет времен Второй мировой войны « Москит» ; и новаторский пассажирский реактивный авиалайнер Comet .

Компания de Havilland вошла в состав группы Hawker Siddeley в 1960 году, но потеряла свою отдельную идентичность в 1963 году. Позже компания Hawker Siddeley объединилась с британской аэрокосмической и оборонной компанией, которая сегодня известна как BAE Systems plc . Имя de Havilland живет в компании De Havilland Aircraft of Canada Limited , которая владеет правами на название и самолет, произведенный бывшей канадской дочерней компанией de Havilland, включая региональный авиалайнер Dash 8, ранее производившийся Bombardier Aerospace .

История

Происхождение

В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал в Airco в качестве технического директора и главного конструктора. BSA купила Airco 20 января 1920 года у Джорджа Холта Томаса по просьбе одного из директоров BSA, Перси Мартина , который не провел надлежащей проверки . В течение нескольких дней BSA обнаружила истинные обстоятельства дела Airco и закрыла ее в июле 1920 года. В результате убытки были настолько велики, что BSA не смогла выплатить дивиденды в течение следующих четырех лет.

С помощью Томаса де Хэвилленд занял скромное помещение на близлежащем аэродроме Стэг-Лейн и основал компанию с ограниченной ответственностью de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были де Хэвилленд, Артур Эдвин Тернер, прибывший из военного министерства , и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10000 фунтов стерлингов), а другие добавили еще 1000 фунтов стерлингов.

Сделав ставку на заказ на сумму около 2500 фунтов стерлингов, первоначально предназначенный для Airco de Havilland, он привлек его сплоченную команду из Airco: друзья Чарльз Клемент Уокер (аэродинамика и стресс), Уилфред Э. Никсон (секретарь компании), Фрэнсис Э. Н. Сент-Барб (бизнес). и продажи) и от экспериментального отдела Airco, Фрэнка Т. Хирла (руководитель работ). Хью Берроуз перешел в Gloster Aircraft Company . Молодому предприятию повезло, что в следующем году к нему обратился человек, который хотел построить для него новый самолет, Алан Сэмюэл Батлер . Он много вложил в бизнес. Оборот за первый год составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль 2 387 фунтов стерлингов, а в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов. Они просуществовали до 1925 года, когда созданный де Хэвиллендом «Мотылек» (первый полет 22 февраля 1925 года) оказался именно тем, чего ждал летающий мир. В 1928 году компания de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной.

Первоначально де Хэвилленд сконцентрировался на одноместных и двухместных бипланах , продолжая линейку самолетов DH, построенных Airco, но адаптируя их для использования в авиакомпаниях, но затем они представили серию небольших самолетов, оснащенных собственными двигателями Gipsy de Havilland . К ним относятся цыганский мотылек и тигровый мотылек . Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировал сам де Хэвилленд. Эми Джонсон в одиночку прилетела из Англии в Австралию на Gipsy Moth в 1930 году.

Серия самолетов Moth продолжилась более совершенным Hornet Moth с закрытыми помещениями и Moth Minor , деревянным монопланом с низким крылом . Одним из фирменных знаков de Havilland было то, что название типа самолета было написано особенно элегантным римским шрифтом заглавными буквами. Когда на заводе была забастовка, мастера, нарисовавшие это имя на самолетах, использовали тот же шрифт, чтобы сделать знаки протеста рабочих.

DH 84 Dragon был первый самолет приобретен Aer Lingus в 1936 году; позже они управляли DH 86B Dragon Express и DH 89 Dragon Rapide . Де Хэвилленд продолжал производить высокопроизводительные самолеты, в том числе двухпоршневой гоночный самолет DH 88 Comet , один из которых прославился как победитель воздушной гонки Мак-Робертсона из Англии в Австралию в 1934 году.

Вторая мировая война

Строительство самолета Mosquito на заводе de Havilland в Хэтфилде, 1943 год.

Высокоэффективный дизайн и методы деревянного строительства привели к созданию Mosquito , построенного в основном из дерева, в котором во время Второй мировой войны не использовались такие стратегические материалы, как алюминий. Компания вслед за этим еще выше-исполняющую Hornet истребитель, который был одним из пионеров использования металла-дерево и металл-металл склеивания техники.

В 1937 году де Хэвилленд основал завод на территории, ныне известной как Де Хэвилленд Уэй в Лостоке, по производству гребных винтов с изменяемым шагом для RAF . Это место имело стратегическое значение и стало целью немецких люфтваффе . 3 июля 1942 года два бомбардировщика JU88 предприняли попытку бомбардировки на малой высоте, используя для навигации цепь водохранилищ Ривингтон, но миссия сбилась с курса.

После войны

Первый прототип кометы de Havilland DH106 в Хатфилде в 1949 году, символ новой технологической эры.

После Второй мировой войны de Havilland продолжал разрабатывать передовые разработки как в военной, так и в гражданской областях, но несколько общественных бедствий обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный бесхвостый реактивный самолет de Havilland DH 108 Swallow потерпел крушение в устье Темзы , в результате чего погиб Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. Большой дополнительный авиационный завод был приобретен в 1948 году в аэропорту Хаварден в Бротоне, недалеко от Честера , где производство дополнило производство в Хэтфилде. Де Havilland Comet был введен в эксплуатацию в 1952 году , как нетерпением ожидали первый коммерческий авиалайнер, в два раза быстрее, чем предыдущие альтернатив и источнике британской национальной гордости. 2 мая 1952 года самолет G-ALYS, которым управляла British Overseas Airways Corporation , вылетел с пассажирами, оплатившими проезд, и открыл регулярные рейсы из Лондона в Йоханнесбург. Оснащенная четырьмя реактивными двигателями de Havilland Ghost , Comet могла развивать скорость 500 миль в час (вдвое сократить время в пути вокруг света) и летать на высоте 40 000 футов, что ранее было прерогативой военных реактивных истребителей. Через 20 месяцев после запуска в эксплуатации находилось 17 Комет. Комета потерпела три громких крушения за два года. Были обнаружено две из них мог быть вызвано разрушениями конструкции в результате усталости металла в планере , явление до конца не изучено в то время; другой - из-за перенапряжения планера во время полета в суровые погодные условия. Сэр Арнольд Холл руководил исследовательской группой RAE, которая обнаружила, что заклепки, пробивающие металл, вызывают небольшую усталостную трещину. Напряжение повторного нагнетания на большой высоте ослабит часть фюзеляжа вокруг квадратных окон кометы.

Из-за структурных проблем Comet в 1954 году все оставшиеся образцы были сняты с эксплуатации, и де Хэвилленд предпринял серьезные усилия по созданию новой версии, которая была бы больше и мощнее. В результате была значительно переработана Comet с овальными окнами, усилением конструкции и другими изменениями. Тем временем конкурирующие производители учли уроки, извлеченные из Comet, при разработке собственных самолетов. Comet 4 позволила авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. К тому времени у Соединенных Штатов были свои реактивные самолеты Boeing 707 и Douglas DC-8 , оба из которых были быстрее и экономичнее в эксплуатации. Заказы на Комету иссякли.

Hawker Siddeley купила de Havilland в 1960 году, но держала ее в качестве отдельной компании до 1963 года. В том же году она стала подразделением de Havilland компании Hawker Siddeley Aviation, и все производимые или разрабатываемые модели изменили свое обозначение с «DH» на «HS». Последними проектами Де Хэвилленда стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Hawker Siddley HS.125 , первоначально DH.125.

Конструкция DH.121 была изменена, чтобы стать меньше, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании - British European Airways. Другие авиакомпании сочли его непривлекательным и обратились к конкурирующему трехрежимному самолету Boeing 727, который был почти такого же размера, как и первоначальный дизайн DH.121. De Havilland, как и Hawker Siddley, построил только 117 Tridents, а Boeing продал более 1800 самолетов 727.

Де Хэвилленд также вошел в сферу ракет большой дальности, разработав Blue Streak на жидком топливе . Он не поступил на военную службу, но стал первой ступенью ракеты-носителя " Европа" для космических полетов. Во время летных испытаний Blue Streak показал себя хорошо, но разгонные ступени, построенные во Франции и Германии, неоднократно терпели неудачу. В 1973 году программа Europa была отменена, вместе с гибелью Blue Streak. Последний из них оказался в руках фермера, который использовал его топливные баки для содержания своих цыплят.

Продукты

Самолет

Биплан de Havilland № 2 или FE1 в полете, около 1911 г.
A de Havilland Airco DH9 на выставке в Имперском военном музее Даксфорда в 2008 году
A de Havilland DH 83 Fox Moth в аэропорту Кембл в 2003 году
1936 г. de Havilland DH87B Hornet Moth взлетает в Kemble Air Day , Уилтшир, в 2008 г.
DH.89 Dragon Rapide из армейской парашютной ассоциации в RAF Netheravon в 1968 году.
Де Хэвилленд Геркулес-66 Империал Эйрвэйз
ex RAAF DH.94 Moth Minor в Музее авиации Беналлы, июнь 2012 г.
de Havilland Mosquito B 35 (реконфигурированный в FB Mk.VI, выставленный в Музее авиации Альберты )
A de Havilland DH.104 Dove в Кембле в 2003 году
Спроектированный компанией de Havilland HS.121 Trident 3 авиакомпании British Airways в аэропорту Манчестера в 1975 году.
de Havilland Sea Vixen ( G-CVIX ) на авиашоу в Кембле в 2005 году

Двигатели

Системы вооружения

Ракета Blue Streak в Немецком музее в Обершлайсхайме , Мюнхен

Дочерние компании

de Havilland Canada

C-FGYN Adlair Aviation Ltd. de Havilland Beaver (DHC2) Mk I на поплавках
Bombardier (de Havilland Canada) Dash 8 из Flybe
de Havilland Australia DHA.3 Drover 3B в Сиднее (Бэнкстаун) в 1970 году, где он был первоначально построен

Компания De Havilland Aircraft of Canada Ltd. была образована в 1928 году для создания самолетов Moth для обучения канадских летчиков и после войны продолжала строить собственные конструкции, приспособленные к суровым канадским условиям. Все самолеты от DHC-2 до DHC-7 были конструкциями для взлета и посадки . DHC сначала работала в Canadian Crown Corporation, затем в качестве дочерней компании Boeing , а затем снова в Crown Corporation. De Havilland (Канада) в конечном итоге был включен в группу компаний Bombardier, и Dash Eight продолжает производиться с особым упором на его бесшумную работу по сравнению с другими самолетами аналогичного размера. В мае 2005 года Bombardier продала права на снятый с производства самолет (от DHC-1 до DHC-7) компании Viking Air Ltd. из Сиднея, Британская Колумбия.

В ноябре 2018 года компания Longview Aviation Capital Corp. , являющаяся материнской компанией Viking Air, приобрела программу Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier. Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю линейку продуктов de Havilland Canada под одним и тем же флагом в рамках новой холдинговой компании с первоначальным названием De Havilland Aircraft of Canada Limited.

de Havilland Australia

Первая за рубежом дочерняя была создана в Австралии в марте 1927 года , как де Havilland Aircraft Pty. Ltd . Компания переехала из Мельбурна в Сидней в 1930 году, где выступала в качестве агентства материнской компании, располагая мощностями по сборке, ремонту и запасным частям для популярных спортивных и авиалайнеров компании. Разработка и полное производство самолетов компанией de Havilland Australia (DHA) не происходило до Второй мировой войны, когда компания начала производство основного учебного самолета DH 82 Tiger Moth в Бэнкстауне, штат Новый Южный Уэльс.

Во время Второй мировой войны DHA разработало небольшой планер для перевозки войск, который будет использоваться в случае вторжения Японии в Австралию. DH-G1 появились в середине 1942 года и использовал DH 84 Dragon носовой части фюзеляжа, 87 из которых были в производстве на том же заводе в качестве навигационных тренажеров. Два построенных самолета послужили прототипами для окончательного DH-G2, произведенного в следующем году, но к этому времени потребность отпала, и было построено только шесть DH-G2. Компания также начала производить Mosquito, поставки в RAAF были впервые осуществлены в 1944 году. В период с 1943 по 1948 год в Бэнкстауне было построено 212 Mosquitos. Некоторые из этих самолетов продолжали служить RAAF до 1953 года.

Лицензионное производство de Havilland Vampire началось в 1948 году, первый из 190 построенных самолетов был выпущен в 1949 году.

Другая модель DHA, de Havilland Australia DHA-3 Drover , производилась между 1948 и 1953 годами. Всего было выпущено 20 машин , в основном для Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas . DHA-3 Drover был трехмоторным легким транспортным средством, созданным на основе DH 104 Dove и способным перевозить шесть-восемь пассажиров. Он был разработан как замена DH 84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его производства DHA в военное время. Для новой конструкции был выбран двигатель de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Позже несколько погрузчиков были переоборудованы с более мощными горизонтально-оппозитными двигателями Lycoming O-360 для улучшения характеристик.

В 1959 году на заводе в Бэнкстауне было создано подразделение по производству лодок, известное как de Havilland Marine .

Концерн de Havilland Australia был куплен Boeing Australia и переименован в Hawker de Havilland Aerospace . 6 февраля 2009 года компания Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace изменила свое название на Boeing Aerostructures Australia .

de Havilland Новая Зеландия

Интерьер авиационного завода de Havilland New Zealand в Ронготаи , Веллингтон , 1939 или 1940 год.

Чтобы удовлетворить спрос на тренажеры Tiger Moth для Королевских ВВС Новой Зеландии и, возможно, для обучения Королевских ВВС в Новой Зеландии, в марте 1939 года была создана компания de Havilland (Новая Зеландия) Company Limited , и началась работа над первым самолетом Новой Зеландии. завод в Ронготаи . После Второй мировой войны компания проводила работы по техническому обслуживанию и ремонту, пока в 1964 году ее не перешла к компании Hawker Siddeley International NZ Ltd. Завод сейчас является частью международного аэропорта Веллингтона .

de Havilland Engines

Де Хэвилленд был не только плодовитым авиастроителем, но и крупным производителем авиадвигателей. Это шло вразрез с обычной практикой: обычно двигатели разрабатываются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании у Bristol Airplane Company был значительный бизнес по производству двигателей, а Armstrong Whitworth Aircraft был частью того же бизнеса, что и Armstrong Siddeley . Успешный "Gipsy" и более поздний такие разработки, как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми установками, использовавшимися почти во всех легких конструкциях de Havilland и некоторых самолетах других производителей. Цыганские двигатели были относительно необычными для 1930-40-х годов, потому что они были рядными двигателями, в то время как радиальная или оппозитная компоновка двигателей была более популярна. Компания de Havilland также была конкурентом Rolls-Royce и Metrovick в первые годы разработки реактивных двигателей . Используя услуги Франк Halford затем выкупить свою компанию они произвели де Havilland Goblin и де Havilland Призрачных двигателей для первых своих реактивных истребителей то Comet .

de Havilland Propellers

Компания, созданная в 1935 году для производства гребных винтов Hamilton Standard по лицензии, а затем производила управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Blue Streak .

Ключевой технический персонал

Летчики-испытатели

Наследие

Статуя де Хэвилленда, Университет Хартфордшира , Хатфилд

Компания de Havilland пожертвовала участок Совету графства Хартфордшир для использования в образовательных целях: в то время сайт был разработан как Технический колледж Хатфилда, который сейчас является кампусом College Lane. De Havilland была куплена Hawker Siddeley в 1960 году и слилась с British Aerospace в 1978 году. Затем сайт BAE был закрыт в 1993 году, и Университет Хартфордшира приобрел часть территории для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня записана в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Bishops Rise.

В сентябре 2003 года бывший британский аэрокосмический комплекс стал кампусом де Хэвилленд Университета Хартфордшира .

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бэйн, Гордон. де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X .
  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька , пятое издание. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN  0-85979-103-3 .
  • Давенпорт-Хайнс, RPT Дадли Докер: жизнь и времена торгового воина . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2002. ISBN  0-521-89400-X .
  • Юинг, Росс. История авиации Новой Зеландии . Портсмут, Нью-Гэмпшир: Heinemann, 1986. ISBN  978-0-8686-3409-8 .
  • Хотсон, Фред. История де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN  0-9690703-2-2 .
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Putnam, 1987. ISBN  0-85177-802-X

внешние ссылки