Юнкерс Ju 287 - Junkers Ju 287

Ju 287
Junkers Ju 287 V1, вид сбоку.jpg
Вид сбоку Junkers Ju 287 V1 в Брандисе перед первым полетом, август 1944 г.
Роль Бомбардировщик прототип
Производитель Юнкерс
Дизайнер Филипп фон Допп
Первый полет 8 августа 1944 г.
Положение дел Отменено
Основной пользователь Люфтваффе (предполагалось)
Произведено 1944-1945 гг.
Количество построенных 2 (Ju 287 V1 летал, Ju 287 V2 почти завершен)
Варианты ОКБ-1 ЭФ 131
Разработана в ОКБ-1140

Junkers Ju 287 были аэродинамические обкатками построены в нацистской Германии разработать технологию , необходимую для нескольких двигателей реактивного бомбардировщика . Он был оснащен четырьмя двигателями Junkers Jumo 004 , отличался необычным и новым крылом с прямой стреловидностью и, помимо крыла, был собран в основном из компонентов, взятых с других самолетов. Это был один из немногих реактивных самолетов, когда-либо построенных с фиксированным шасси .

Разработка

Модель Ju 287 V1 вид сбоку снизу

Ju 287 должен был снабдить Люфтваффе бомбардировщиком, который мог бы избежать перехвата опережающими истребителями противника . Стреловидное крыло было предложено главным конструктором проекта доктором Хансом Воке как способ обеспечения дополнительной подъемной силы на низких скоростях полета, что было необходимо из-за плохой реакции первых турбореактивных двигателей в уязвимые моменты взлета и посадки. Еще одним конструктивным преимуществом крыла с прямой стреловидностью было то, что оно позволяло располагать единый массивный отсек вооружения в лучшем месте, в центре тяжести самолета, с основным лонжероном крыла, проходящим за бомбовым отсеком. То же структурное требование означало, что крыло могло быть расположено в лучшем аэродинамическом месте, в центре фюзеляжа. Перед сборкой первого Ju 287, He 177 A-5 (обозначенный как прототип He 177, V38) был модифицирован на заводе в Летове в Праге для проверки технических характеристик этого единственного большого бомбового отсека.

Вид сбоку (Модель)

Первый и второй прототипы (Ju 287 V1 и V2; оба обозначены как Ju 288 V201 и Ju 288 V202 по соображениям безопасности) предназначались для оценки концепции, при этом V1 предназначался для тестирования FSW, а V2 предназначался для оценки полета на высоких дозвуковых частотах. скорости, и оба были собраны из фюзеляжей из его 177 а-5 , хвост Ju 188g-2 , основная ходовая часть от Ju 352 , и nosewheels взята из сбитых в-24 освободителей , все из которых были фиксированных для снижения веса и сложности, и оснащен лопатками для уменьшения сопротивления. Стационарная ходовая часть использовалась, так как кессон крыла не мог иметь вырезов для размещения колес, что уменьшало бы жесткость коробки на кручение крыла, необходимую для конструкции передней стреловидности. Более поздние прототипы с более мощными двигателями и более высокой максимальной скоростью будут иметь укладку ходовой части в центральных бортах фюзеляжа. Два двигателя Jumo 004 были подвешены в гондолах ( гондолах ) под крыльями, а два других были установлены в гондолах, добавленных по бокам фюзеляжа. носовая часть фюзеляжа.

Летные испытания начались 16 августа 1944 года (пилот: Зигфрид Хольцбаур). Самолет показал исключительно хорошие характеристики управляемости, а также выявил некоторые проблемы крыла прямой стреловидности в некоторых условиях полета. Наиболее заметным из этих недостатков было «перекос крыла» или чрезмерный прогиб в полете основного лонжерона и крыла в сборе. Испытания показали, что проблема деформации может быть устранена за счет концентрации большей массы двигателя под крыльями. Это техническое усовершенствование будет включено в последующие прототипы с подкрыльными двигателями, перемещенными вперед под передней кромкой в ​​качестве баланса массы. Ju 287 должен был оснащаться четырьмя двигателями Heinkel-Hirth HeS 011 , но из-за проблем, возникших при разработке этого двигателя, вместо него был выбран BMW 003 . Второй прототип (Junkers Ju 287 V2) должен был иметь шесть двигателей (первоначально четыре подкрыльевых BMW 003 и два установленных на фюзеляже Jumo 004, но позже были заменены на две тройные группы, состоящие из четырех Jumo 004 и двух BMW 003), а также отличался от Ju 287 V1 в том, что основные стойки шасси с наклоном внутрь, горизонтальный стабилизатор опущен на 30 сантиметров и светло-серые штаны для носовых колес. Третий прототип, Юнкерс Ju 287 V3, использовал шесть BMW 003s, в тройном кластере под каждое крылом и признаки вся новый Фюзеляжа и хвост конструкция , предназначенная для производства бомбардировщика Ju 287A-1, с использованием под давлением кабины используется на Junkers Ju 288. Ju 287 V4 и V5 должны были служить прототипами Ju 287A-2 и Ju 287B-1 соответственно, а V5 и V6 должны были иметь хвостовое вооружение и катапультные сиденья. Ju 287B-1 должен был иметь четыре турбореактивных двигателя HeS 011 с тягой 1300 кг (2900 фунтов), в то время как Junkers Ju 287B-2 должен был использовать два турбореактивных двигателя BMW 018 с тягой 3500 кг (7700 фунтов) . В то время как турбореактивный двигатель Heinkel находился на стадии подготовки к производству в конце войны, работа над радикальным и очень мощным газотурбинным двигателем BMW так и не продолжилась после трех едва испытанных прототипов. Окончательный вариант проекта Ju 287, который должен был обсуждаться, представлял собой вариант штурмовика с комбинированным самолетом Mistel , включающий беспилотный снаряженный взрывчаткой «дрон» 287 и пилотируемый истребитель Me 262, прикрепленный к верхней части бомбардировщика с помощью подкоса. Кабину 287-го заменит массивная боеголовка с ударным взрывателем. Взлет и управление полетом этой комбинации будет находиться под руководством пилота 262-го. 262 отключается от дрона 287, когда Mistel приближается к своей цели, пилот истребителя дистанционно управляет 287 для заключительной фазы его ударной миссии.

Работа над программой Ju 287, наряду со всеми другими незавершенными проектами немецких бомбардировщиков (включая другой продолжающийся проект тяжелого бомбардировщика Junkers, Ju 488 с поршневым двигателем ), была остановлена ​​в июле 1944 года, но Junkers было разрешено продолжить полет. режим испытаний на прототипе V1. Компоненты для Junkers Ju 287 V2 к тому времени были завершены и отправлены в Brandis для окончательной сборки. Всего было совершено семнадцать испытательных полетов, которые прошли без особых происшествий. Однако небольшие проблемы возникли с турбореактивными двигателями и не менее экспериментальными HWK 109-501 с увеличенной тягой (14,71 кН каждая) бустерными установками Starthilfe RATO , которые оказались ненадежными в течение длительного периода времени. Этот начальный этап испытаний был разработан исключительно для оценки управляемости на низких скоростях крыла с прямой стреловидностью, но, несмотря на это, V1 пикировал на полной реактивной мощности по крайней мере один раз, достигая скорости при среднем угле пикирования, используемом 660 км / ч. Чтобы получить данные о структуре воздушного потока, к планеру были приклеены небольшие шерстяные пучки, и "поведение" этих пучков во время полета было зафиксировано кинокамерой, установленной на прочном штативе непосредственно перед хвостовым плавником самолета. После семнадцатого и последнего полета поздней осенью 1944 года V1 был передан в главный испытательный и испытательный центр Люфтваффе Erprobungsstelle в Рехлине., для потоковых испытаний. Однако в марте 1945 года по неизвестным причинам программа Ju 287 была возобновлена, и RLM выдвинула требование о скорейшем серийном производстве реактивного бомбардировщика (100 планеров в месяц).

Послевоенное развитие

Завод Junkers в Дессау был захвачен Красной Армией в конце апреля 1945 года. Вскоре Junkers Ju 287 V2 был почти готов, ожидая установки двигателей, а строительство V3 было завершено на 80-90 процентов. в то время как V4, как сообщается, был завершен на 60 процентов. И V1, и V2 были уничтожены нацистами, чтобы избежать захвата союзными войсками. Воке и его штаб были захвачены Красной Армией и вывезены в Советский Союз, а остатки V2, особенно крылья, были использованы при постройке EF 131, который поднялся в воздух 23 мая 1947 года, но к тому времени развитие реактивных двигателей было уже обогнал Ju 287. Последний, значительно увеличенный вариант, EF 140 , был испытан в виде прототипа в 1949 году, но вскоре от него отказались.

Варианты

Данные из: Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом.

Ju 287 V1 (обозначение крышки Ju 288 V201)
Первый прототип, демонстратор технологий с неподвижным шасси, фюзеляж от He 177A-5, хвостовое оперение от Ju 188G-2 и 4 двигателя Jumo 004B.
Ju 287 V2 (обозначение крышки Ju 288 V202)
Второй прототип; аналогичен Ju 287 V1 по общей компоновке, но со снятым хвостовым колесом, опущенным на 30 сантиметров горизонтальным стабилизатором и внутренними распорками основной ходовой части; Первоначально предполагалось использовать 4 x BMW 003 в парах под крыльями и 2 x Jumo 004B, установленных по бокам фюзеляжа, но конфигурация двигателя позже была изменена, чтобы использовать две конфигурации подкрыльевых тройных пакетов, состоящих из 2 x Jumo 004B и 1 x BMW 003. Практически полная когда программа Ju 287 была остановлена ​​в конце 1944 года, но не полетел.
Ju 287 V3
Третий прототип, предназначенный для Ju 287A-1; фюзеляж на базе Ju 288, полностью остекленная, герметичная кабина, вмещающая трех членов экипажа; убирающееся шасси, отсутствие возможности для вооружения и 6 двигателей BMW 003, установленных в двух тройных конфигурациях под крыльями. К концу войны готово примерно на 80-90 процентов.
Ju 287 V4
Четвертый прототип, предназначенный для Ju 287 A-2; компоновка аналогична Ju 287 V3, за исключением наличия 6 x Jumo 004C (4 установлены в подкрыльевых парах, 2 установлены по бокам фюзеляжа); как сообщается, 60 процентов завершено накануне поглощения союзниками завода Junkers в Дессау.
Ju 287 V5 и V6
Вооруженные прототипы с катапультными креслами и башней FHL 131 / Z с двумя пулеметами MG 131; V5 задумывался как прототип Ju 287 B-1.
Ju 287 A-1
Серийный вариант на базе Ju 287 V3 с боевым оснащением и башней FHL 131 / Z с двумя пулеметами MG 131; нет катапультируемого сиденья.
Ju 287 A-2
Серийный вариант на базе Ju 287 V4 с боевым оснащением и башней FHL 131 / Z с двумя пулеметами MG 131; нет катапультируемого сиденья.
Ju 287 B-1
Серийная версия на базе Ju 287 V5 с боевым оборудованием, FHL 131 / Z с двумя пулеметами MG 131 и большими носовыми колесами; нет катапультируемого сиденья.
Ju 287 B-2
Вариант аналогичен серийному Ju 287, но оснащен двумя турбореактивными двигателями Junkers Jumo 012 или BMW 018, установленными под крыльями.
EF 131
Аналогичен серийному Ju 287, но с удлиненным фюзеляжем на 2,5 метра и двумя подкрыльевыми тройными блоками РД-10 .

Технические характеристики (Ju 287 V1)

Вид сверху (модель)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 18,30 м (60 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 20,11 м (66 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,70 м (15 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 61 м 2 (660 кв. Футов)
  • Профиль : корень: Ju 0,9 23 10,7-0,825-40; наконечник: Ju 0.9 23 12.7-0.825-40
  • Пустой вес: 12 500 кг (27 558 фунтов)
  • Полная масса: 20,000 кг (44092 фунта)
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя Junkers Jumo 004B-1 с тягой 8,825 кН (1984 фунт-сила) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 558 км / ч (347 миль / ч, 302 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Крейсерская скорость: 512 км / ч (318 миль / ч, 276 узлов) на высоте 7000 м (22966 футов)
  • Дальность: 1570 км (980 миль, 850 миль)
  • Практический потолок: 9400 м (30800 футов)
  • Скорость подъема: 9,67 м / с (1904 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Форд, Роджер. Секретное оружие Германии Второй мировой войны . Лондон, Соединенное Королевство: Amber Books, 2013. ISBN  978-1-9091-6056-9 .
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday & Company Inc., 1970. ISBN  0-385-05782-2 .
  • Хичкок, Томас Х. Юнкерс 287 (крупный план монограммы 1) . Актон, Массачусетс: Публикации авиации монограммы, 1974. ISBN  0-914144-01-4 .
  • Рэнсом, Стивен, Питер Коррелл и Питер Д. Эванс. Юнкерс Ju 287 . Хершам, Великобритания: Ян Аллан, 2008. ISBN  978-1-903223-92-5 .

внешние ссылки