Mazda MX-5 - Mazda MX-5
Mazda MX-5 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Mazda |
Также называемый | Mazda Roadster (Япония) Eunos Roadster (Япония) Mazda MX-5 Miata (Северная Америка) Mazda Miata (Северная Америка) |
Производство | 1989 – настоящее время |
сборка | Япония: Хиросима ( завод в Хиросиме ) |
Кузов и шасси | |
Класс | Родстер , спорткар ( S ) |
Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
Платформа | Платформа Mazda N |
Mazda MX-5 представляет собой легкий два пассажира родстер спортивного автомобиль производится и продается компанией Mazda с макетом передней середины двигателя, задние колесами привода . Кабриолет продается как Mazda Roadster (マツダ·ロードスター, Мацуда Rōdosutā ) или Eunos Roadster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) в Японии, и как Mazda MX-5 Miata ( / м я ɑː т ə / ) в Северо Америка, где широко известна как Миата .
Изготовленный на заводе Mazda в Хиросиме , MX-5 дебютировал в 1989 году на автосалоне в Чикаго и был задуман и выполнен в соответствии с четко сформулированным дизайнерским кредо Jinba ittai (人馬 体) , что означает «единство лошади и всадника». Широко известный своими небольшими, легкими, технологически современными, динамически сбалансированными и минимально сложным дизайном, MX-5 часто называют духовным преемником итальянских и британских спортивных автомобилей 1950-х и 60-х годов. Lotus Elan был использован в качестве ориентира дизайна.
Поколения внутри компании обозначались двухбуквенным кодом, начиная с первого поколения - NA . Второе поколение ( NB ), выпущенное в 1998 году для 1999 МГ ; за которым последовало третье поколение ( NC ) в 2005 г. в 2006 г. и четвертое поколение ( ND ) в 2015 г. для 2016 г. (наряду с обозначением « ND2 » в 2019 г.).
Как самый продаваемый двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом в истории, MX-5 продавался по всему миру, и по состоянию на начало 2016 года его производство превысило один миллион штук. Название miata происходит от древневерхненемецкого слова «награда».
Поколения и обзор
Первое поколение MX-5, NA , было продано более 400 000 единиц с мая 1989 по 1997 год - с рядным четырехцилиндровым двигателем 1,6 л (98 куб. Дюймов) до 1993 г., а затем с двигателем 1,8 л (110 куб. Дюймов). - настроен на 1.6 как бюджетный вариант на некоторых рынках) - узнаваем по выдвижным фарам. Второе поколение ( NB ) было представлено в 1999 году с небольшим увеличением мощности двигателя; его можно узнать по неподвижным фарам и стеклянному заднему стеклу, хотя владельцы первого поколения могут выбрать дизайн стеклянного окна при замене оригинального верха. Третье поколение ( NC ) было представлено в 2006 году с двигателем 2,0 л (120 куб.дюймов) и немного большим размером кузова, а в 2007 году был добавлен вариант Power Retractable Hard Top . Четвертое поколение ( ND ) было представлено в 2015 году с новым 2,0-литровый двигатель SKYACTIV-G и размер кузова, аналогичный модели первого поколения, с добавленным позже в том же году вариантом Retractable Fastback (RF).
Выпущенный в то время, когда производство небольших родстеров почти подошло к концу, Alfa Romeo Spider была единственной сопоставимой серийной моделью на момент запуска MX-5. Всего за десять лет до этого было доступно множество подобных моделей, в частности MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire и Fiat Spider .
Кузов - это обычная, но легкая, цельная конструкция с (съемными) передним и задним подрамниками . MX-5 также включает в себя продольную ферму, продаваемую как рама силовой установки (PPF), которая обеспечивает жесткое соединение между двигателем и дифференциалом, сводит к минимуму изгиб и способствует отзывчивому управлению. Некоторые MX-5 оснащены дифференциалами повышенного трения и антиблокировочной тормозной системой . Противобуксовочная система является опцией для моделей NC и стандартной для моделей ND. MX-5 весит чуть больше тонны . Например, в 1994 году очень редкий дополнительный пакет Spec C включал желаемый дифференциал повышенного трения.
При приблизительном балансе веса спереди и сзади 50:50 автомобиль имеет почти нейтральную управляемость . Вызвать избыточную поворачиваемость легко и легко контролировать, что делает MX-5 популярным выбором для любительских и серийных гонок, включая, в США, автокросс Solo Sports Car Club Америки и серию гоночных классов Spec Miata , а также в Великобритании. , чемпионат 5Club Racing .
MX-5 был удостоен наград, в том числе « Автомобиль года» по версии журнала Wheels в 1989, 2005 и 2016 годах; "Лучший спортивный автомобиль 1990-х годов" Sports Car International и "десять лучших спортивных автомобилей всех времен"; 2005–2006 Автомобиль года в Японии ; и Автомобиль года в Австралии 2005 года. Miata также 17 раз входила в ежегодный список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver . В выпуске за декабрь 2009 года журнал Grassroots Motorsports назвал Miata самым важным спортивным автомобилем, построенным за последние 25 лет. По мере того, как производство продолжается и добавляются поколения, основная идея, размеры и базовая технология остаются, с технологическими достижениями, добавляемыми с каждой пересмотренной версией, при соблюдении первоначальных целей, которые привели к ее созданию.
В 2009 году английский автомобильный критик Джереми Кларксон писал:
Дело в том, что если вы хотите спортивный автомобиль, MX-5 идеально подойдет. Ничто на дороге не принесет вам большей ценности. Ничто не доставит вам столько удовольствия. Единственная причина, по которой я даю ему пять звезд, состоит в том, что я не могу дать ему четырнадцать.
Генезис дизайна
В 1976 году Боб Холл , журналист журнала Motor Trend, который хорошо разбирался в японских автомобилях и свободно говорил на этом языке, встретился с Кеничи Ямамото и Гаем Араи, главой отдела исследований и разработок Mazda. Ямамото и Гай Араи спросили Холла, какой автомобиль Mazda должна производить в будущем:
Я бормотал [...] о том, что простой, [...] несуществующий классический британский спортивный автомобиль больше не существует. Я сказал господину Ямамото, что кто-то должен построить [...] недорогой родстер.
В 1981 году Холл перешел на должность планирования продукта в Mazda USA и снова встретился с Ямамото, ныне председателем Mazda Motors, который вспомнил их разговор о родстере и в 1982 году дал Холлу добро на дальнейшее исследование этой идеи. В это время Холл нанял дизайнера Марка Джордана, чтобы он присоединился к недавно созданной дизайн-студии Mazda в Южной Калифорнии. Там Холл и Джордан совместно работали над параметрами исходного изображения, пропорциями и визуализацией концепции «легкого спорта». В 1983 году эта идея была одобрена в рамках программы «Offline 55», внутренней инициативы Mazda, которая стремилась изменить способ разработки новых моделей. Таким образом, под руководством проекта Masakatsu разработка концепции превратилась в соревнование между командами дизайнеров Mazda в Токио и Калифорнии.
Калифорнийская команда предложила компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом под кодовым названием Duo 101 в соответствии с родословной британского родстера, но их японские коллеги отдали предпочтение более распространенной компоновке с передним расположением двигателя, передним приводом или задней средней. -двигатель, заднеприводная компоновка .
Первый раунд оценки конкурирующих дизайнов был проведен в апреле 1984 года, и дизайны были представлены только на бумаге. Автомобиль со средним расположением двигателя, казалось, обладал хорошими качествами, хотя в то время было известно, что такая компоновка не сможет удовлетворить требованиям проекта по шуму, вибрации и жесткости ( NVH ). Только во втором туре конкурса в августе 1984 года, когда были представлены полномасштабные глиняные модели, Duo 101 выиграл конкурс и был выбран в качестве основы для того, что впоследствии стало MX-5.
Duo 101, названный так, что можно было использовать либо мягкий верх, либо жесткий верх , включал в себя многие ключевые стилистические элементы, вдохновленные Lotus Elan , родстером 1960-х годов, включая дверные ручки, задние фонари и решетку радиатора, а также внешний вид двигателя и центральную консоль. макет. Известно, что дизайн-студия Mazda приобрела винтажный Lotus Elan как источник вдохновения для дизайнеров. International Automotive Design (IAD) в Уортинге , Англия, получила заказ на разработку работающего прототипа под кодовым названием V705. Он был построен с корпусом из стекловолокна, двигателем объемом 1,4 л (85 куб. Дюймов) от Mazda Familia и компонентами от различных ранних моделей Mazda. V705 был завершен в августе 1985 года и доставлен в США, где он катался по дорогам вокруг Санта-Барбары, Калифорния, и получил положительные отзывы.
Проект получил окончательное одобрение 18 января 1986 года. Кодовое имя модели было изменено на P729, когда модель перешла в фазу производства под руководством программы Тошихико Хираи. Задача создания пяти инженерных мулов (более развитых прототипов) была снова передана IAD, которая также провела первые передние и задние краш-тесты P729. Пока Том Матано , Марк Джордан, У-хуан Чин (秦 無 荒, также входит в команду RX-7 ), Норман Гарретт и Коичи Хаяси (林 浩 一) работали над окончательным дизайном, проект был перемещен в Японию для разработки и детали производства.
К 1989 году, когда было выбрано окончательное название модели, MX-5 был готов представить миру как настоящий легкий спортивный автомобиль, весивший всего 940 кг (2070 фунтов).
Хотя концепция Mazda заключалась в том, чтобы MX-5 был недорогим спортивным автомобилем, на момент его появления этот дизайн вызвал большой спрос: многие дилеры размещали клиентов в списках предзаказа, а несколько дилеров по всей Северной Америке увеличивали наценку на автомобили.
Джинба Иттай
Mazda использовала кредо дизайна на протяжении четырех поколений разработки MX-5: фразу jinba ittai (人馬 一体) , что переводится на английский как «всадник и лошадь ( jinba ) как одно тело ( ittai )».
В первом поколении MX-5 эта фраза была переработана в пять конкретных требований к конструкции ядра:
- Чтобы автомобиль был максимально компактным и легким, отвечая мировым требованиям безопасности;
- что в кабине с комфортом разместятся два человека в полный рост без лишнего пространства;
- что базовая компоновка продолжается с исходной конфигурацией переднего и среднего двигателя с задним приводом с двигателем, расположенным впереди водителя, но за передней осью для распределения веса 50:50;
- чтобы все четыре колеса были прикреплены с помощью поперечных рычагов или многорычажной подвески для максимальных характеристик шин, сцепления с дорогой и динамической устойчивости;
- и что рама силовой установки снова обеспечивает прочное соединение между двигателем и установленным сзади дифференциалом, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки.
Первое поколение (NA)
Первое поколение MX-5 был введен в 1989 году и был в производстве до 1997 года после его выпуска, автомобиль завоевал множество наград , таких как автомобильный журнал «s 1990 Автомобиль года и автомобиля и водителя » s 10Best список с 1990 по 1992 год.
Второе поколение (NB)
Второе поколение MX-5 было представлено в 1997 году и поступило в продажу в 1998 году в качестве модели 1999 года. Хотя он сохранил те же пропорции, что и его предшественник, его наиболее заметным изменением стало удаление убирающихся фар , которые больше не проходили испытания на безопасность пешеходов и были заменены фиксированными.
Третье поколение (NC)
Принимая дизайн сигналы от 2003 Mazda Ибуки концепт - кар, третьего поколения Mazda MX-5 была введена в 2005 году и был в производстве до 2015 года Это поколение представила мощности Выдвижной Hard Top вариант (PRHT) , который показывает механизм складывания , который не делает мешает багажное пространство. Во время своего выпуска MX-5 третьего поколения получило несколько наград, в том числе награду « Автомобиль года в Японии » 2005–2006 годов и рейтинг « 10 лучших автомобилей » с 2006 по 2013 год.
Четвертое поколение (ND)
Mazda MX-5 четвертого поколения была представлена в 2014 году и находится в производстве с 2015 года. Обновленная модель была представлена в 2019 году и визуально идентична модели до обновления; он был обозначен как серия «ND2» из-за модернизации двигателя до 135 кВт (181 л.с.) и ряда других усовершенствований, связанных с автомобилем. Поколение ND представило вариант Retractable Fastback (RF) с жесткой крышей и контрфорсами, которые придают силуэту более похожий на купе вид, чем у кабриолета с мягким верхом. Четвертое поколение MX-5 получило несколько наград, в том числе премию «Автомобиль года в Японии 2015–2016 годов», награду « Мировой автомобиль года в 2016 году », « 10 лучших автомобилей и водителей » с 2016 по 2019 годы и награду Red Dot Best of. Лучшая награда в области дизайна продукции 2017 года. Кроме того, автомобиль является основой для Fiat 124 Spider и Abarth 124 Spider .
Производственные номера и детали
В 2000 году Книга рекордов Гиннеса объявила MX-5 самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в истории с общим объемом производства 531 890 единиц. 250-тысячный MX-5 сошел с завода 9 ноября 1992 года; 500-тысячный - 8 февраля 1999 г .; 750-тысячный - в марте 2004 г .; 800 000-е в январе 2007 г. и 900 000-е в феврале 2011 г.
22 апреля 2016 года Mazda побила мировой рекорд Гиннеса , выпустив миллионный автомобиль MX-5. Миллионный автомобиль сошел с конвейера и был показан в избранных городах, где первые 240 фанатов представленного транспортного средства могли физически подписать его, прежде чем он отправился в следующий пункт назначения.
Календарный год | Производство | Продажи | Модель | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
нас | Канада | Австралия | Соединенное Королевство | Европа | Япония | Другие | Глобальный | |||
1988 г. | 12 | ( предсерийные автомобили ) | ||||||||
1989 г. | 45 266 | 23 052 | 2 827 | 657 | 4 | 9 307 | 35 847 | Первое поколение (NA) (общее производство 431 506) |
||
1990 г. | 95 640 | 35 944 | 3 906 | 1,455 | 2 246 | 9 267 | 25 226 | 75 798 | ||
1991 г. | 63 434 | 31 240 | 2 956 | 698 | 1986 | 14 050 | 22 594 | 71 538 | ||
1992 г. | 52 712 | 24 964 | 2 277 | 499 | 1,017 | 6 632 | 18 648 | 53 020 | ||
1993 г. | 44 743 | 21 588 | 1 501 | 453 | 910 | 4 824 | 16 779 | 45 145 | ||
1994 г. | 39 623 | 21 400 | 1,173 | 404 | 1,250 | 5 019 | 10 828 | 38 824 | ||
1995 г. | 31 886 | 20 174 | 934 | 196 | 2,495 | 7 174 | 7 171 | 35 649 | ||
1996 г. | 33 610 | 18 408 | 558 | 241 | 3,855 | 9 585 | 4 413 | 33 201 | ||
1997 г. | 24 580 (нет данных) + 2457 (нет данных) |
17 218 | 594 | 206 | 4956 | 10 480 | 3,537 | 32 035 | ||
1998 г. | 58 682 | 19 845 | 1045 | 1,310 | 6 307 | 16 831 | 10 174 | 49 205 | Второе поколение (NB) (общий объем производства 290,123) |
|
1999 г. | 44 851 | 17 738 | 1,198 | 1,354 | 6 411 | 21 130 | 4952 | 30 | 46 402 | |
2000 г. | 47 496 | 18 299 | 1,328 | 1,038 | 5,199 | 19 268 | 4 644 | 33 | 44 610 | |
2001 г. | 38 870 | 16 486 | 1,271 | 924 | 3720 | 16 368 | 4 211 | 6 | 39 266 | |
2002 г. | 40 754 | 14 392 | 1,230 | 698 | 7 162 | 19 670 | 2 934 | 34 | 38 958 | |
2003 г. | 30 106 | 10 920 | 1,079 | 540 | 9 097 | 18 934 | 1,520 | 11 | 33 004 | |
2004 г. | 24 232 | 9 356 | 1,146 | 483 | 6 372 | 13 885 | 1,646 | 248 | 26 764 | |
2005 г. | 2,675 (NB) + 27,275 (NC) |
9 801 | 857 | 743 | 5 182 | 9 852 | 3 657 | 353 | 25 263 | Третье поколение (NC) (общий объем производства 231 632) |
2006 г. | 48 389 | 16 897 | 1,582 | 1,468 | 8 593 | 19 402 | 4 067 | 827 | 44 243 | |
2007 г. | 37 022 | 15 075 | 1814 | 1,170 | 9 234 | 18 899 | 3 845 | 772 | 41 575 | |
2008 г. | 22 886 | 10 977 | 1,407 | 639 | 6,109 | 13 252 | 1,858 | 610 | 28 743 | |
2009 г. | 19 341 | 7 917 | 850 | 521 | 4 698 | 9 709 | 1 947 | 1,195 | 22 139 | |
2010 г. | 20,554 | 6 370 | 736 | 440 | 5 157 | 10 317 | 1,120 | 1,083 | 20 066 | |
2011 г. | 14 995 | 5 674 | 612 | 315 | 3 660 | 8 147 | 1 104 | 730 | 16 582 | |
2012 г. | 15 400 | 6 305 | 711 | 159 | 3 342 | 7 207 | 941 | 513 | 15 836 | |
2013 | 11 639 | 5780 | 554 | 178 | 3 285 | 6,113 | 768 | 377 | 13 770 | |
2014 г. | 12 246 | 4 745 | 511 | 118 | 2 982 | 5786 | 491 | 296 | 12 162 | |
2015 г. | 1885 (NC) + 30 022 (ND) |
8 591 | 630 | 917 | 6 746 | 8 509 | 26 508 | Четвертое поколение (ND) | ||
2016 г. | 40 101 | 9 465 | 903 | 13,677 | 6,126 | 34 567 | ||||
2017 г. | 38 861 | 11 294 | 1,067 | 15 769 | 7 005 | 39 773 | ||||
2018 г. | 27 452 | 8 971 | 615 | 13 703 | 5 331 | 31 938 | ||||
2019 г. | 7 753 | 774 | 13,803 | 31 000 | ||||||
2020 г. | 8 807 | 520 | 4,815 | 27 000 | ||||||
Общий | 1 089 697 | 465 437 | 35 287 | 17 824 | 115 225 | 377 064 | 168 378 | 7,118 | 1,123,399 |
Награды и признание
- Автомобильный журнал 1990 «Автомобиль года» и список «Все звезды» в 2016 году.
- Автомобиль и водитель ' s 10Best список из 1990-1992, 1998-1999, 2001, 2006-2013, 2016-2019 гг.
- Автомобиль года в Японии за 2005–2006 и 2015–2016 годы.
- 2006 Всемирный автомобиль года Награды: «Всемирный автомобиль года» Финалист.
- Выбор читателей Autocar Indonesia 2012 года , Любимый кабриолет.
- Какая машина? Журнал «Подержанная машина года 2014» - Best Fun Car.
- Yahoo! Автомобили 2016 года Fresh Ride of the Year.
- Роуд-шоу от CNET Editors Choice Best Convertibles 2016.
- Автомобиль года в мире по версии World Car Awards 2016 (Великобритания).
- Награды World Car of the Year 2016: «World Car of the Year» и «World Car Design of the Year».
- Автомобиль года в Великобритании 2016 года.
- Автомобиль года по версии Daily Telegraph 2016 года.
- Auto Express 2017 Родстер года.
- Премия Red Dot Best of the Best: Product Design 2017.
- Премия New York Daily News DNA Award 2018.
- Какая машина? Журнал 2018 Лучший кабриолет менее 25000 фунтов стерлингов.
- Выбор водителей MotorWeek вручает лучший кабриолет 2018 года.
- Специальная награда RJC Car of the Year 2018 : Реставрация классических автомобилей.
- Edmunds.com - Выбор редакции за 2019 год: лучший спортивный автомобиль.
- iSeeCars назвал Mazda MX-5 Miata лучшим спортивным автомобилем, который владельцы в США держат дольше всего.
Смотрите также
- Spec Miata , класс гоночных автомобилей в США
- Global MX-5 Cup , серия Spec Miata, санкционированная IMSA .
- MaX5 Racing , класс гоночных автомобилей в Великобритании
- Simpson Design , американский производитель кузовов и кузовов для Miata MX-5.
использованная литература
Библиография
- Лонг, B. MX-5 Miata - Полная история любимого спортивного автомобиля в мире , Veloce Publishing, 2002. ISBN 1-903706-21-1 .
- Кэри, Дж. (Март, 2005 г.). «Новая Mazda MX-5». Колеса (Австралия), стр. 48.
внешние ссылки
- Официальный сайт (США)
- Официальный сайт (История MX-5)
- Mazda MX-5 Miata в Керли
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Год выпуска | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
Малолитражный | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (М) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
323 | 323 / Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Протеже | Протеже | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тысячелетие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивный компактный | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивный | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (К) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Субкомпактный кроссовер | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный кроссовер / внедорожник | Навахо | Дань уважения | Дань уважения | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднеразмерный кроссовер | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поднимать | B-серия | B-серия | B-серия | B-серия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда / Примечания |
|