Mazda RX-8 - Mazda RX-8

Mazda RX-8 (SE3P)
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	Февраль 2003 г. - июнь 2012 г. Произведено 192 094 единицы.
сборка	Хиросима , Япония ( Завод в Хиросиме )
Дизайнер
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	4-дверное четырехместное купе
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа Mazda SE
Связанный	Mazda MX-5 (NC)
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л RENESIS ( ротор Ванкеля )
Выходная мощность	189–238 л.с. (141–177 кВт)
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2703 мм (106,4 дюйма)
Длина
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Рост	1340 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса
Хронология
Предшественник	Mazda RX-7

Mazda RX-8 является спортивным автомобилем производства японского автомобильного производителя Mazda в период между 2002 и 2012 годом впервые был показано в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне . Он является преемником RX-7 и, как и его предшественники в линейке RX , оснащен роторным двигателем Ванкеля . RX-8 был доступен для продажи в Северной Америке с 2003 модельного года.

Mazda объявила 23 августа 2011 года о прекращении производства RX-8, сославшись на то, что 2012 модельный год стал последним годом его доступности. RX-8 был удален с европейского рынка в 2010 году после того, как автомобиль не соответствовал нормам выбросов.

Из-за падения продаж в Европе в сочетании с ростом цен на иены Mazda не смогла оправдать продолжение продаж RX-8 на других рынках.

Фон

Mazda представила роторные автомобили в США в 1971 году, начиная с R100, и в конечном итоге представила RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 и три поколения спортивных автомобилей RX-7 в США и мировые рынки. Однако из-за отсутствия удобств и удобства использования в сочетании с высокой ценой и снижением интереса к спортивным автомобилям и купе в то время Mazda решила отозвать RX-7 с большинства основных рынков, за исключением Японии. После 1995 года Mazda пострадала от относительно непримечательной и обычной линейки продуктов в США, за исключением MX-5 Miata .

Поскольку популярный интерес к импортным тюнинговым и производительным автомобилям возродился в конце 1990-х годов, отчасти из-за различных популярных культурных влияний, японские автопроизводители вернулись на рынок мощных и спортивных автомобилей в США и на мировом рынке. Кроме того, примерно в это же время Mazda попыталась омолодиться, частично при финансовой и управленческой поддержке своего нового владельца Ford , и успешно разработала новую линейку продуктов высококачественных автомобилей с желаемым стилем и превосходной динамикой движения по сравнению с их конкурентами, начиная с модели. Mazda6, а затем Mazda3 , открывшая путь к появлению спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем нового поколения.

RX-8 объединил два предыдущих продукта (продаваемый на международном уровне RX-7 и Cosmo, который был эксклюзивным для Японии), при этом внешние размеры RX-8 были немного меньше, чем у Cosmo. Mazda решила не устанавливать 2,0-литровый трехроторный 20B-REW , производство которого было прекращено в 1996 году, когда производство Cosmo было прекращено. В Японии на продажи повлиял тот факт, что RX-8 не соответствовал требованиям японского правительства по габаритам , и японские покупатели должны были платить ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера. Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей в том, что рабочий объем двигателя оставался ниже 1,5 литра, что является важным показателем при уплате японского ежегодного дорожного налога, который позволял сделать это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Разработка и дизайн

Двери "фристайл"

Задняя дверь

Развитие RX-8 можно проследить еще до появления концептуального автомобиля RX-01 1995 года , который отличался ранней версией двигателя 13B-MSP . Безнаддувный двигатель с боковыми выпускными отверстиями развивает мощность 210 л.с. (157 кВт). Из-за финансового положения Mazda в то время и растущего рыночного интереса к внедорожникам RX-01 не получил дальнейшего развития или производства. Тем не менее, инженерная группа « skunkworks project » в Mazda поддержала разработку 13B-MSP, используя удлиненное шасси MX-5, известное внутри как «гокибури-ка», или «тараканьи машина» в переводе на английский, что в конечном итоге привлекло внимание управление, которое к тому времени находилось под сильным влиянием Форда. Разработка 13B-MSP продвинулась вперед и в конечном итоге привела к тому, что имя RENESIS дебютировало вместе с концептуальным автомобилем RX-EVOLV, который стал похож на серийную версию RX-8 с задними дверями самоубийства «вольного стиля» . Стиль был усовершенствован в традициях Mazda в результате конкуренции между ее дизайн-студиями в Японии, США и Европе. Ведущим дизайнером был Икуо Маэда, сын Матасабуро Маэда (ведущий дизайнер оригинальной RX-7). Проект получил официальное одобрение от руководства при одном условии, что получившийся автомобиль должен иметь четыре двери, и в конечном итоге в 2001 году был произведен и показан концепт-кар RX-8 (дизайнерская / инженерная модель), более близкий к серийной версии. Практически готовый к производству «эталонный образец» RX-8 был показан вскоре после этого на Токийском автосалоне 2001 года , ожидая окончательного утверждения производства. Серийная версия RX-8 очень похожа на этот автомобиль, за исключением незначительных деталей отделки, и «Работа 1» началась в феврале 2003 года на заводе Mazda в Хиросиме в Японии.

RX-8 разрабатывался как четырехдверное четырехместное четырехместное купе с передним расположением двигателя и задним приводом . Автомобиль имеет распределение веса между передними и задними частями 50:50 и низкий полярный момент инерции , достигаемый за счет установки двигателя за передней осью и размещения топливного бака перед задней осью. В передней подвеске используются двухрычажные рычаги, а в задней - многорычажная . Вес снижен за счет использования таких материалов, как алюминий и пластик для нескольких кузовных панелей. Остальная часть кузова сделана из стали, за исключением пластиковых переднего и заднего бамперов. В модели с механической коробкой передач используется карданный вал из углеродного волокна для уменьшения вращательной массы (момента инерции), связанной с двигателем. Мощность передается на задние колеса через чувствительный к крутящему моменту конический дифференциал повышенного трения для улучшения управляемости. Несмотря на недостаточную мощность по сравнению с последним вариантом RX-7 , RX-8 считается его преемником спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем .

Отличительной особенностью RX-8 являются его распашные двери в стиле «фристайл» (аналогичные дверям самоубийц ), которые обеспечивают более легкий доступ к задним сиденьям. У RX-8 нет B-стоек между передней и задней дверями, но передний край задней двери действует как «виртуальная стойка» для сохранения жесткости конструкции. Из-за конструкции внахлест задние двери можно открыть только тогда, когда открыты передние двери. Кабина RX-8 была спроектирована так, чтобы в ней было достаточно места для четырех взрослых, что сделало ее настоящей 4-местной, а не 2 + 2. При разработке RX-8 инженерам Mazda удалось добиться номинальной жесткости шасси 30 000 Нм / град.

Первоначальный выпуск (2002–2008 гг.)

Mazda RX-8 SE3P (2002–2008)

Двигатель Ванкеля RENESIS 13B-MSP 1,3 л.

Ранние модели RX-8, имеющие коды шасси SE3P и JM1FE, производились с 2003 модельного года, хотя дебют автомобиля в США состоялся в 2004 модельном году. Он оснащен двигателем Ванкеля RENESIS 13B-MSP (2-роторный, с несколькими боковыми портами) рабочим объемом 1,3 л (1308 куб. См). RENESIS с 4 портами в стандартной комплектации имел мощность 191 л.с. (194 л.с., 142 кВт) и сочетался с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . RENESIS с 6 портами высокой мощности был доступен только с шестиступенчатой механической коробкой передач и имел мощность 238 л.с. (241 л.с., 177 кВт). Для североамериканского рынка Mazda пересмотрела заявленную мощность стандартной и высокой мощности RENESIS вскоре после запуска до 189 л.с. (141 кВт) и 237 л.с. (177 кВт) соответственно. Выхлопные отверстия теперь расположены в боковом корпусе, поэтому RENESIS может похвастаться улучшенной топливной экономичностью и уровнем выбросов по сравнению с 13B-REW, использовавшимся в предыдущем RX-7, что позволило продавать его в Северной Америке.

На момент запуска RX-8 был доступен в различных моделях на разных рынках по всему миру. Различия в зависимости от рынка следующие:

• 6-ступенчатая механическая коробка передач с заявленной мощностью 232 л.с. (235 л.с., 173 кВт) при 8250 об / мин и 216 Нм крутящего момента при 5500 об / мин при 9000 об / мин (ограничено красной линией) ). Эта модель была эквивалентна комплектации "Type S" в Японии.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач с двигателем, настроенным на 189 л.с. (192 л.с., 141 кВт), с пониженной до 7500 об / мин. Эта комбинация силовых агрегатов не была доступна в Северной Америке.
• 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения подрулевых лепестков (введена в США в 2006 модельном году, заменив 4-ступенчатую автоматическую коробку передач 2004–2005 годов) с двигателем мощностью 212 л.с. (215 л.с., 158 кВт) и 159 фунт-сила2 фут (216 Нм) крутящего момента с красной линией при 7500 об / мин. Это был обновленный стандартный RENESIS, теперь с двумя дополнительными впускными отверстиями, как в версии с высокой мощностью. Модель RX-8 2006 года с автоматической коробкой передач также получила второй масляный радиатор, как это было в стандартной комплектации модели с механической коробкой передач.

Все версии с автоматической коробкой передач имели двигатели с более низкой выходной мощностью / более низкими оборотами из-за отсутствия трансмиссии, которая могла бы надежно справиться с ограничениями двигателя на высоких оборотах.

Mazdaspeed

В 2003 году Mazda объявила о выпуске заводской Mazdaspeed версии RX-8 исключительно в Японии. Основанный на Type S и настроенный собственным подразделением Mazda Mazdaspeed , автомобиль включал в себя механические, подвеску и аэродинамические улучшения по сравнению со стандартным RX-8. Mazdaspeed RX-8 считалась самой производительной моделью RX-8 до фейслифтинга. Усовершенствования механики и подвески включали новую производительную выхлопную систему, модернизированные свечи зажигания, комплект заземления, облегченный маховик, повторно сбалансированный эксцентриковый вал, рабочие тормозные колодки, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, четырехточечную распорку опоры передней стойки, а также скобу опоры задней стойки. как набор регулируемых по высоте и демпфирующей силе койловеров. Mazdaspeed также изменил дизайн аэродинамики автомобиля, придав ему новый передний бампер с увеличенными вентиляционными отверстиями и воздуховодами маслоохладителя, а также боковые юбки, задний спойлер и заднее крыло. Mazdaspeed RX-8 предлагался в эксклюзивных цветах Strato Blue Mica или Sunlight Silver Metallic. Всего было построено 480 заводских Mazdaspeed Version RX-8, рекомендованная розничная цена которых составила 3 ​​650 000 иен. Mazda также продавала аксессуары Mazdaspeed по всему миру через свои представительства. Эти аксессуары включали в себя как детали, которые не были установлены на заводской Mazdaspeed RX-8, так и почти все части, которые были установлены на заводской Mazdaspeed Version. Это позволило модернизировать стандартные RX-8 до стандартов Mazdaspeed через дилерские центры по всему миру.

NR-A

Mazda представила комплект NR-A для RX-8 Type S в январе 2004 года, одобренный Японской автомобильной федерацией (JAF). Комплект NR-A, продаваемый через Mazda Anfini и других дилеров по всей Японии, доводит RX-8 до технических характеристик с точки зрения права на участие в гонке Party Race, проводимой одним производителем, санкционированной JAF. В комплект входят поперечная дуга, спортивный радиатор, комплект маслоохладителя, буксировочные крюки и гоночные тормозные колодки.

Водород RE

Mazda RX-8 Водород RE

На Североамериканском международном автосалоне 2004 года Mazda представила концептуальный автомобиль RX-8 Hydrogen RE, предназначенный для работы на водороде или бензине. В феврале 2006 года Mazda объявила, что начнет сдавать в аренду двухтопливный RX-8 коммерческим клиентам в Японии, а в марте 2006 года объявила о своих первых двух клиентах, заявив о первых поставках парком автомобилей для производства двойного бензина и водорода. В 2008 году , 30 RX-8 HRE были доставлены в HyNor .

Шинка

В 2005 и 2006 годах Mazda представила первую специальную версию RX-8 под названием «Sports Prestige Limited» в Японии и «Shinka» в Северной Америке. Шинка получила свое название от японского слова, означающего «трансформация» или «эволюция». Продаваемая как более роскошная модель Grand Touring, она выпускалась в цветах Black Cherry в 05 и различных специальных цветах кузова в 06. Пергаментная кожа песочного цвета и замшевая внутренняя часть вместе с тонко хромированными 18-дюймовыми колесами. Из общего объема произведенных 2150 автомобилей 1357 были произведены для рынка Северной Америки. Наиболее значительными механическими изменениями стали слегка переработанные амортизаторы Bilstein и поперечина подвески, заполненная пенополиуретаном для улучшения ходовых качеств.

Эволюционировать

Evolve, выпущенный в 2006 году, стал первым специальным изданием для Великобритании. Новая модель была названа в честь оригинального концепт-кара Mazda, увиденного в Детройте в 2000 году, и была выпущена ограниченным тиражом всего в 500 автомобилей.

Созданный на основе мощной версии мощностью 228 л.с. (231 л.с., 170 кВт), он имел несколько уникальных внешних особенностей. К ним относятся выбор из двух эксклюзивных цветов кузова (Copper Red Mica 400 и Phantom Blue Mica 100), уникальные темно-серебряные легкосплавные диски 18 × 8J, полированный алюминиевый поворотный гребень на передней воздушной заслонке, темно-серебристые лицевые фары, спортивные зеркала заднего вида, боковые воздуховыпускные ребра из полированного алюминия, декоративные накладки на центральной стойке с логотипом Rotary, хромированные окантовки выхлопных труб.

Внутри Evolve отличается уникальной отделкой каменной кожей и спортивной отделкой сидений алькантарой, а также обтянутым черной кожей рулевым колесом, ручкой переключения передач и рычагом ручного тормоза.

PZ

RX-8 PZ издание

В мае 2006 года Mazda выпустила RX-8 PZ для рынка Великобритании. Этот автомобиль был разработан совместно с автоспортивной компанией Prodrive . Доступный только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, он имел специальные 10-спицевые легкосплавные диски, поставленные итальянским поставщиком команды F1 OZ Racing, в отделке «Dark Silver», зеркала, разработанные для уменьшения лобового сопротивления, передние и задние решетки из черной сетки, а также задний спойлер. обеспечивают большую стабильность на более высоких скоростях. И колеса, и заднее крыло изготовлены из углеродного волокна с надписью «Prodrive». Существенные изменения были также внесены в подвеску для улучшения управляемости: используются амортизаторы от Bilstein и винтовые пружины от Eibach в дополнение к уменьшению дорожного просвета на 15 мм (0,6 дюйма) и увеличению жесткости пружины на 60%. Наконец, автомобиль получил уникальную модернизированную двойную выхлопную систему с выхлопными патрубками под маркой «Prodrive». Было произведено всего 800 автомобилей по рекомендованной розничной цене 25 995 фунтов стерлингов . Он был доступен в двух цветах: Galaxy Grey (380) и Brilliant Black (420).

Откровение

Revelation был австралийским специальным выпуском RX-8, выпущенным ограниченным тиражом в 100 автомобилей. Модель включала в себя лучшие характеристики стандартной RX-8 с аудиосистемой Bose с 9 динамиками, кожаными сиденьями песочно-бежевого цвета, большим количеством черных акцентов в интерьере и оснащалась тем же роторным двигателем Renesis 13B. Как и обычные варианты RX-8, Revelation оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами, антипробуксовочной системой, системой динамического контроля устойчивости (DSC), шестью подушками безопасности, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками / зеркалами, дифференциалом повышенного трения, шестицилиндровым диском в приборной панели. аудиосистема и климат-контроль кондиционер. Открытие, однако, добавили более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, заполненные пеной поперечины и специальные сплавы с серыми спицами. Revelation также предлагает новый цвет - медно-красный, а также блестящий черный. Он также поставлялся с ксеноновыми фарами с хромированными рамками, являясь первой Mazda, проданной в Австралии, с входом и запуском без ключа.

Немезида

Модель Nemesis - это третья специальная модель, выпущенная эксклюзивно для Великобритании. Он был запущен в 2006 году, хотя некоторые автомобили были зарегистрированы в 2007 году из-за стоков. Nemesis отличается уникальными цветами окраски и внутренней отделкой, а также эксклюзивным пакетом аксессуаров по цене, которая в то время была на 330 фунтов меньше, чем модель, на которой она основана, - если указано аналогичным образом. Основанная на стандартной версии Mazda RX-8 мощностью 189 л.с. (192 л.с., 141 кВт), она включала в себя уникальную отделку сидений каменной кожей и пятиступенчатую механическую коробку передач. Nemesis имеет несколько других уникальных особенностей экстерьера и интерьера. Были доступны два эксклюзивных цвета: Copper Red Mica и Stormy Blue Mica, каждый Nemesis также поставляется с полированным алюминиевым гребнем Rotary на передней воздушной заслонке, полированными алюминиевыми боковыми накладками для выпуска воздуха за арками передних колес, специальными накладками на средней стойке с Вращающийся герб и значок «Немезида». Внутри этих специальных моделей также были представлены роскошные коврики с логотипом Nemesis и алюминиевые накладки на пороги дверей с логотипом Mazda RX-8. Как и другие стандартные модели RX-8 мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.), Nemesis имеет передние противотуманные фары, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, климат-контроль, кондиционер, аудиосистему премиум-класса BOSE с девятью динамиками и 6-CD автоматом. -переключатель, плюс обтянутый черной кожей руль, ручка КПП и рычаг ручного тормоза. Nemesis развивает максимальную скорость 139 миль в час (224 км / ч) и разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 7,2 секунды. Каждый покупатель Nemesis также имеет право на бесплатный день опыта Prodrive . Всего было построено 350 экземпляров, 200 из которых выполнены в цвете Copper Red и 150 - в Stormy Blue.

Mazdaspeed M'z Tune

В декабре 2006 года новый Mazdaspeed RX-8 стал доступен исключительно в Японии. Mazdaspeed M'z Tune был ориентирован на производительность без ущерба для комфорта и был оснащен производительной выхлопной системой, легким маховиком, улучшенным радиатором, амортизаторами Bilstein и спортивными пружинами. Автомобиль поставлялся с новым эксклюзивным аэродинамическим комплектом с новой передней губой, боковыми юбками и задним нижним бампером.

Куро

В 2007 году Mazda выпустила ограниченную серию Япония-Северная Америка, известная как Kuro (по-японски черный). Производственный тираж был ограничен 500 автомобилями. Все автомобили были окрашены в блестящий черный цвет, с 18-дюймовыми колесами Monoblock. Версия Kuro использовала более усовершенствованный двигатель RENESIS и 6-ступенчатую механическую коробку передач с заявленной мощностью 227 л.с. (230 л.с., 169 кВт) и 156 фунт-фут (212 Нм). Внутри был черный кожаный салон, аудиосистема премиум-класса Bose с автоматическим переключением на 6 дисков, сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, контроль тяги, динамический контроль устойчивости и восемь подушек безопасности. Эта версия имеет полностью регулируемую переднюю и заднюю подвеску Tein гоночного типа, увеличенные выхлопные патрубки, противотуманные фары, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшенную систему охлаждения двигателя, дифференциал повышенного трения и задний спойлер для большей устойчивости на высоких скоростях. После версии Kuro Mazda объявила, что это абсолютная версия Mazda RX-8 с рекомендованной розничной ценой 60 000 долларов США / 6 653 550 иен.

Ограниченная серия к 40-летию

Mazda RX-8 40th Anniversary Edition - серый слюдяной метрополитен

Серебряная ограниченная серия Mazda RX-8 в Пакистане

В 2008 году была выпущена ограниченная серия в ознаменование 40-летия роторного двигателя Mazda. У него были 10-спицевые легкосплавные диски диаметром 18 дюймов нового дизайна, которые позже были включены в фейслифтинг 2009 года. Также были добавлены передние противотуманные фары синего света, значок 40-летия на каждом переднем крыле и аэродинамический задний спойлер. Эксклюзивная спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein была добавлена ​​вместе с усиленной передней поперечиной с впрыском пенополиуретана, предназначенной для улучшения ощущения рулевого управления. Ограниченные серии к 40-летию немного отличались на разных международных рынках. Японская версия была представлена ​​в цвете Marble White как дань уважения Mazda Cosmo Sport, которая изначально была доступна только в белом цвете. Версия для Северной Америки (США и Канада) была окрашена в цвет кузова Metropolitan Grey Mica, а внутренняя часть была обтянута специальной кожей Cosmo Red. В Северной Америке это специальное издание было доступно только в 2008 году. Для Канады производство было ограничено 100 автомобилями. В салоне была черная кожа с медно-красными вставками на дверях. Для австралийского рынка в 2008 году было выпущено только 200 экземпляров 40th Anniversary Edition. Он был доступен в цветах экстерьера Metropolitan Grey, Dark Blue или Brilliant Black. Салон обставлен эксклюзивной белой алькантарой и черными кожаными сиденьями с контрастной белой строчкой. В Великобритании это издание было ограничено 400 автомобилями, которые были представлены в двух эксклюзивных цветах кузова - Metropolitan Grey Mica или Crystal White Pearlescent. Сиденья были обшиты черной кожей с каменными вставками из алькантары.

Обновление в середине цикла (2008–2012 гг.)

Mazda RX-8 (обновление в середине цикла)

В ноябре 2008 года Mazda улучшила жесткость кузова RX-8 за счет добавления структурных усилений, добавив трапециевидную распорку опоры амортизатора и увеличив локальную жесткость опор передней подвески. Геометрия задней подвески была изменена для лучшей управляемости, а передаточное число главной передачи на автомобилях с механической трансмиссией было сокращено с 4,444 до 4,777 для улучшения автономных характеристик. Хотя эти изменения минимальны, эти изменения дали обновленному RX-8 повышенное ускорение и производительность. Инженеры Mazda утверждали, что RX-8 2-го поколения был (немного) быстрее предыдущего поколения из-за более низкой передачи и улучшенной подвески. Итерация двигателя Renesis II, которая была запущена в 2009 модельном году, включала в себя третье отверстие для впрыска масла в каждом корпусе ротора для подачи масла к середине облицовки ротора, что сделало это их первым полностью новым EMOP (электрический дозирующий масляный насос) с всего 6 смазочных форсунок, а также совершенно новый масляный насос двигателя с более высоким номинальным давлением, для которого требуется специальный масляный фильтр, рассчитанный на более высокое давление. Новый каталитический нейтрализатор был использован для уменьшения засорения, которое привело к перегреву выхлопного потока впереди каталитического нейтрализатора и возможному выходу из строя бокового уплотнения ротора, что было причиной большинства отказов двигателя RX-8. Блоки катушек зажигания, характеристики которых со временем ухудшаются и приводят к несгоревшему топливу и маслу, которые в конечном итоге забивают каталитический нейтрализатор, не были модернизированы по сравнению с RX-8 серии 1. Из-за более длительного цикла использования, который в два-три раза выше в цикле Ванкеля по сравнению с циклом Отто, блоки катушек зажигания на RX-8 могут выйти из строя намного быстрее, чем поршневые двигатели с аналогичным оборудованием, и привести к тому, что несгоревшее топливо достигнет каталитического нейтрализатора, засоряя его и вызвать перегрев двигателя, что приведет к выходу из строя пружин боковых уплотнений.

Обновленный RX-8 также получил усовершенствования в дизайне, призванные освежить стиль и придать RX-8 новый облик без ущерба для основной темы дизайна. Усовершенствования модели 2009 года включали более агрессивный рестайлинг переднего и заднего бампера, а также новую переднюю панель. Обновленный RX-8 также получил спортивные высококачественные передние и задние фары, а также увеличенные выхлопные трубы (теперь их диаметр составляет 90 мм (3,5 дюйма)). RX-8 2009 также предлагал новый дизайн пятиспицевых колес с символическим и спортивным дизайном, напоминающим роторный двигатель, с различным расположением колес для каждого размера. Задний спойлер также был добавлен в зависимости от выбранного уровня отделки салона. С 2009 по 2012 год потребителям было доступно три варианта комплектации: Sport, Grand Touring и R3.

Концепция Mazdaspeed

Mazda RX-8 Mazdaspeed Концепт

В 2008 году Mazda представила Mazdaspeed RX-8 с гоночными сиденьями и новый аэродинамический пакет для обновленного RX-8. Mazda, однако, не стала продавать публике какие-либо версии Mazdaspeed нового поколения или аксессуары.

R3

Mazda RX-8 R3

Версия R3 была впервые представлена ​​в 2005 году в Японии. Эта версия была очень ограниченной и имела 1,3-литровый двигатель RENESIS Wankel и звуковую систему Bose. Модель R3 была снова представлена ​​в 2009 году. Пакет 2009 R3 добавил немного улучшенную подвеску по сравнению с базовой моделью, добавив амортизаторы Bilstein и заполненную пеной переднюю поперечину для повышения жесткости. Он также поставлялся с 19-дюймовыми коваными колесами из алюминиевого сплава и высокопроизводительными шинами. Что касается экстерьера, у R3 был другой нижний передний бампер со сплиттером, нижними боковыми порогами и стандартным задним спойлером. Спереди есть пара специальных сидений Recaro , такая же 300-ваттная аудиосистема Bose , а также Bluetooth и усовершенствованная система входа и запуска Mazda без ключа. В модели R3 не предлагался люк с электроприводом.

Дух R

Mazda RX-8 Дух-R

Spirit R - это ограниченная серия RX-8, созданная в честь окончания производства RX-8. Название «Spirit R» было основано на последней ограниченной серии RX-7, RX-7 Spirit R. Это самый быстрый и самый дорогой RX-8 из когда-либо созданных. Spirit R был выпущен ограниченным тиражом всего в 1000 автомобилей и продавался исключительно в Японии.

У автомобиля было два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая с подрулевыми переключателями. Эксклюзивными особенностями RX-8 Spirit R были биксеноновые фары, 4-поршневые передние и задние красные тормозные суппорты, высокопроизводительные летние шины Bridgestone Potenza, 7.1-канальная аудиосистема премиум-класса Bose мощностью 300 Вт с технологией шумоподавления AudioPilot и черный рояльный лак. Обшивка трансмиссионного туннеля.

Mazda переработала двигатель и связанную с ним электронику, чтобы двигатель имел максимальную пиковую мощность. Был добавлен топливный насос высокого давления, а также увеличенный радиатор с более быстрыми вентиляторами для охлаждения. Была модернизирована система впуска холодного воздуха, и S-DIAS получил второй впускной канал, который открывался при 5500 об / мин, чтобы впускать больше воздуха в двигатель. Насос-дозатор нефти был модернизирован для подачи большего количества масла к роторам. Был добавлен менее ограниченный выхлоп из нержавеющей стали с более крупными 3,5-дюймовыми наконечниками. Был добавлен дифференциал повышенного трения Tochigi Fuji с векторизацией крутящего момента. Система зажигания двигателя была модернизирована до катушек Revision-C с высокой выходной мощностью для увеличения производительности и реакции двигателя. Была добавлена специальная гусеничная подвеска с амортизаторами Bilstein и поперечина передней подвески с впрыском пенополиуретана. Mazda также сосредоточилась на снижении веса. Передний капот, задние двери и крышка багажника были выполнены из алюминия. Также была добавлена ​​рама рулевого управления из магния вместе с легким карданным валом из углеродного волокна. Модель с механической коробкой передач оснащалась эксклюзивными ковшеобразными сиденьями SPIRIT R из красной кожи от Recaro и легкими коваными 19-дюймовыми бронзовыми легкосплавными дисками BBS . Модель с автоматической трансмиссией включала регулируемые в 10 направлениях кожаные сиденья с поясничной опорой и памятью на 2 положения в черном цвете с красной строчкой, а также 18-дюймовые легкие диски BBS из темного сплава бронзы, обтянутые летними шинами Bridgestone Potenza. Некоторые модели поставлялись с красными кожаными сиденьями с белой прострочкой. Также была доступна модернизация шин, в результате которой Bridgestone были заменены на летние шины Falken Extreme с более высокими характеристиками . Автоматические модели могли быть указаны с ковшеобразными сиденьями Recaro с механической коробкой передач и 19-дюймовыми колесами.

С учетом всех улучшений, Spirit R мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,7 секунды, в отличие от 6-секундного времени базовой модели. Автомобиль также может развивать максимальную скорость более 170 миль в час (270 км / ч), что делает его самым быстрым заводским RX-8 из когда-либо построенных.

Выбор цвета корпуса для Spirit R был ограничен: алюминий-металлик, сверкающая черная слюда и особый цвет - кристально-белая жемчужная слюда, эксклюзивная для Spirit R.

Небольшое количество Spirit R RX-8 можно найти в Индонезии, Малайзии и Новой Зеландии.

Конец производства

Продажи RX-8 в Европе закончились в 2010 году из-за несоблюдения региональных стандартов выбросов.

Производство RX-8 закончилось в 2012 году в Японии. Mazda произвела 192 094 единицы с 2003 года. Производство роторных двигателей закончилось 21 июня 2012 года, после чего завершилась сборка RX-8 22 июня 2012 года на заводе Mazda в Уджине, Хиросима.

Двигатели

Программа продления гарантии

Mazda North American Operations продлила гарантию на двигатель на все модели RX-8 2004–2008 годов. Продление гарантии распространяется только на сердечник двигателя, который состоит из корпуса ротора и внутренних деталей, а также уплотнений и прокладок. Он не включает сцепление или трансмиссию (трансмиссию или дифференциал). Расширенная гарантия на двигатель на выбросы не предлагалась ни на одном другом рынке RX-8.

Автоспорт

RX-8 участвует в гонке Grand-Am Cup в 2006 году.

RX-8 GTD участвует в гонке Grand-Am в 2010 году

RX-8 использовался частниками в различных гоночных сериях. Он добился значительных успехов, самым заметным из которых являются победы в гонках 24 часа Daytona в классе GT в 2008 и 2010 годах, организованные SpeedSource Race Engineering. Эта победа также знаменует собой 23-ю победу в гонке на выносливость в Дайтоне на болиде Mazda с роторным двигателем. В то время как автомобили оснащены роторными двигателями 20B, на самом деле автомобиль построен на шасси с трубчатой ​​рамой, а не на серийном автомобиле.

Райан Эверсли выиграл обе гонки Гран-при 2010 SCCA World Challenge Mid-Ohio Grand Prix в классе туристических автомобилей.

Другие гоночные серии включают KONI Challenge Series в классе Street Tuner. В Великобритании RX-8 участвовал в спонсируемой Mazda серии "Formula Women" (2004 г.), в которой участвовали все женщины-водители со слегка модифицированными RX-8, а RX-8 также успешно участвовала в гонках на выносливость серии Britcar ( 2005/2006). В Бельгии Mazda в настоящее время спонсирует силуэт гонщика RX-8 из серии GT. Автомобиль также выиграл гонку IMSA Continental Tire Sports Car Challenge в 2005 году.

В 2014 году Ассоциация Mazda Rotary Racing на Северном острове в Новой Зеландии запустила категорию RX-8 в своей гоночной серии Pro7, которая является старейшей санкционированной серией MotorSport в Новой Зеландии. RX-8 теперь доминируют в этой гоночной серии и участвуют в соревнованиях на Северных и Южных островах, а также в чемпионате Новой Зеландии. В 2019 году эта категория была переименована в Mazda Racing Series и теперь является одной из крупнейших сетей в стране.

В 2019 году Клуб классических спортивных автомобилей в Великобритании представил RX-8 Trophy для автомобилей Mazda RX-8 первого поколения, разрешенных к эксплуатации на дорогах. Этот класс, разработанный за два года, был разработан, чтобы обеспечить самый дешевый способ участвовать в гонках на автомобиле с высокими характеристиками. Класс предусматривает, что RX-8, участвующий в гонке, должен иметь действующее ТО и сохранять такие удобства, как кондиционер, обогреватель и стереосистему, что позволяет использовать машину в качестве ежедневного водителя, а также на гоночной трассе и обратно. .

RX-8 время от времени использовался для профессионального дрифта (Formula Drift) с такими гонщиками, как Масао Суэнага из Японии, «Безумный» Майк Уиддет из Новой Зеландии и Кайл Мохан из США, каждый из которых выбирал шасси для своих собственных целей. .

Награды

По состоянию на октябрь 2006 года RX-8 был удостоен 37 международных автомобильных наград, включая Международный двигатель года в 2003 году, Японский автомобиль года в 2003 году, Автомобиль года в 2003 году по версии журнала Australia's Wheels , Автомобиль года в Сингапуре в 2004 году, Автомобиль года в 2004 году. Лучший спортивный автомобиль в США и несколько наград за лучший автомобиль в Великобритании . Он был назван в списке десяти лучших по версии журнала Car and Driver за 2004, 2005 и 2006 годы. Он также занял 1-е место в сравнительном тесте Car and Driver «Четверка». 2010 RX-8 занял 3-е место из 7 в рейтинге «Автомобиль и водитель» в рейтинге «Лучший управляемый автомобиль в Америке» с ценой менее 100 000 долларов. Он также был удостоен награды Editors 'Choice Award от Grassroots Motorsports в 2003 году.

использованная литература

Источники

внешние ссылки