Лола B08 / 60 - Lola B08/60
 | |||||||||
| Категория | Прототип Ле-Мана LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Лола Карс Интернешнл | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Винтовые пружины с двойным поперечным рычагом и толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Винтовые пружины с двойным поперечным рычагом и толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Колесная база | 2890 мм (113,8 дюйма) | ||||||||
| Двигатель |
Aston Martin 6,0-литровый V12 Judd GV5.5 S2 5,5-литровый V10 Toyota RV8KLM 3,4-литровый V8 Mazda MZR-R 2,0 л Turbo I-4 без наддува , со средним расположением двигателя , продольно установлен |
||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная механика X-Trac | ||||||||
| Масса | Прибл. 900 кг (2000 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |
 Charouz Racing Systems Команда Speedy Racing Sebah Drayson Racing
|
||||||||
| Известные водители |
Ян Харуз ,  Стефан Мюкке, Томаш Энге , Марсель Фесслер , Андреа Белички, Николас Прост , Пол Дрейсон , Джонни Кокер  
|
||||||||
| Дебют | 2008 1000 км Каталонии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Lola B08 / 60 является Le Mans Prototype построен Lola Cars International . Это первый спортивный прототип с закрытой кабиной, построенный Lola с 1992 года T92 / 10 . Он начал соревнования в 2008 году, когда Aston Martin стал одним из первых клиентов , которые вступили в категорию LMP1 в серии Ле-Ман , хотя и под флагом Charouz Racing System .
Разработка
Анонсированный в конце 2006 года, B08 / 60 был разработан не только после того, как Peugeot представила свое купе с закрытой кабиной, 908 HDi FAP , но и после объявления Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) об изменениях правил в 2010 году, которые допустил бы только LMP1 с закрытой кабиной на 24 часа Ле-Мана . Лола намеревалась построить автомобиль, который мог бы конкурировать с аэродинамическими преимуществами 908 и других запланированных купе, при этом заранее готовясь к изменениям правил 2010 года.
Дизайн B08 / 60 имеет много общих элементов с его предшественником B06 / 10 , за исключением того, что кабина кабины закрыта по сравнению с открытой. Носовая часть и боковые части имеют те же конструкции охлаждения и вентиляции, что и B06 / 10, в то время как нос немного большего размера основан на дизайне 2007 года, предложенном Lola. Фил Тиллер отвечал за аэродинамику B08 / 60 и разработал узкую кабину. В конструкцию кабины входит установленный на крыше воздухозаборник для двигателя. Плечи кокпита также выполнены ступенчато.
Разработке B08 / 60 также способствовало партнерство между Lola, Fluent, Inc. и AMD . Обе фирмы предоставляют инженерное программное обеспечение и оборудование соответственно. Испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей проводились с начала 2007 года, при этом несколько форм были проанализированы до того, как в декабре была построена первая машина.
Во время разработки B08 / 60 Лола также одобрила разработку варианта конструкции LMP2. Этот автомобиль, известный как B08 / 80 , имеет много общего с B08 / 60, но лучше адаптирован к правилам LMP2, в которых участвовали меньшие двигатели, более низкие скорости и, как правило, соревновались более мелкие команды.
Конкуренция
В ноябре 2007 года Aston Martin достигла соглашения с Лолой о покупке первого B08 / 60 и установке 6,0-литрового двигателя V12 от гоночного автомобиля DBR9 . Это первая попытка Aston Martin запустить спортивный прототип со времен AMR1 в 1989 году. Prodrive , гоночный партнер Aston Martin, выбрал Charouz Racing System для управления новой командой для полноценного участия в серии Ле-Ман и 24 часа Ле-Мана . B08 / 60 не проектировался с учетом двигателя Aston V12, поэтому стандартную коробку передач Lola пришлось заменить на более компактную 6-ступенчатую X-trac. Lola Aston Martin получил дополнительное преимущество благодаря изменению правил, в соответствии с которым серийные двигатели получили более крупные ограничители воздуха.
В течение сезона LMS 2008 года Charouz Lola оказался самым быстрым бензиновым автомобилем на стартовой решетке, хотя он все еще не мог сравниться с дизелями. В Ле-Мане 2008 года B08 / 60 обогнал Audi №1, но столкновение и последующий ремонт отбросили их на спину. Стремительное движение назад вперед было вознаграждено девятым местом в общем зачете. Позже в том же году в Сильверстоуне Хауз финишировал вторым, уступив Audi. Charouz Racing заняла 5-е место в чемпионате LMS 2008 года.
Другие B08 / 60 будут доступны другим клиентам с различными двигателями, которые можно адаптировать к шасси. B08 / 60 также является основой для Lola-Aston Martin B09 / 60 , разработанного совместно Lola и Prodrive.
B08 / 60 будет эксплуатироваться гоночной командой Speedy Sebah на протяжении всего сезона LMS 2009 года.
В 2010 году Rebellion Racing использовала 2 модифицированных B08 / 60, получивших название B10 / 60. Старый Aston V12 был заменен на Rebellion 5.5 L V10. В Ле-Мане время круга было на 8 секунд меньше, чем у Харуза двумя годами ранее.
B08 / 60 был введен для полной американской серии Ле - Ман сезона в 2010 году по Drayson гонки . Он выиграл свою первую гонку с поула в руках Джонни Кокера и Пола Дрейсона на Road America 500 . Гонка Drayson Lola была ограничена из-за правил ALMS, которые приводили машины LMP1 и LMP2 в один ряд, пытаясь добиться одинаковой скорости в обоих классах.
В течение 2012 и 2013 годов Lola B08 / 60 использовалась в модернизированной форме как Lola B12 / 60. Две команды использовали шасси LMP1: Rebellion Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и Dyson Racing в американской серии Ле-Ман . Dyson Racing также использовала B11 / 66 2011 года в более коротких гонках.