Fiat X1 / 9 - Fiat X1/9

Fiat X1 / 9
Обзор
Производитель	Fiat (1972–82), Bertone (1982–89)
Также называемый	Bertone X1 / 9
Производство	1972–1989 ~ 140 500 произведенных (Fiat) ~ 19 500 (Bertone)
сборка	Fiat Bertone (после 1982 г.)
Дизайнер	Марчелло Гандини в Бертоне
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	Двухместная тарга
Макет	Поперечный средний двигатель, задний привод
Связанный	Fiat 128 Fiat Ritmo
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая (1972–78) 5-ступенчатая механическая (1978–89)
Габаритные размеры
Колесная база	2202 мм (86,7 дюйма)
Длина	1972–78: 3830 мм (150,8 дюйма) 1978–89: 3969 мм (156,3 дюйма)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма)
Рост	1972–78: 1170 мм (46,1 дюйма ) 1978–89: 1180 мм (46,5 дюйма)
Снаряженная масса	880–920 кг (1,940–2028 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat 850 Spider
Преемник	Fiat Barchetta

Fiat X1 / 9 представляет собой двухместный среднемоторный спортивный автомобиль разработан Бертоне и производства Fiat из 1972-1982 и впоследствии Gruppo Bertone от 1982-1989.

X1 / 9 с поперечным расположением двигателя и коробки передач в средней части с задним приводом отличался сбалансированной управляемостью, убирающимися фарами, легкой съемной жесткой крышей, которую можно было убрать под капот, передними и задними отсеками для хранения вещей - и как первый Fiat, изначально разработанный с учетом требований безопасности США .

История

Дизайн и развитие

Концепт-кар Bertone Runabout

X1 / 9 был разработан на основе концепта Autobianchi A112 Runabout 1969 года , дизайн которого был разработан Bertone под руководством главного дизайнера Марчелло Гандини .

Несмотря на то, что Runabout был назван в честь Autobianchi A112 , он был оснащен версией нового двигателя Fiat 128 SOHC . Runabout отличался характерной клиновидной формой и во многом отличался от современного дизайна моторных лодок . Хотя более экстремальные особенности Runabout, такие как фары на С-стойке и небольшое ветровое стекло, были потеряны для серийного автомобиля, многие эстетические особенности Autobianchi Runabout легко узнаваемы на X1 / 9. Длинный плоский капот с выемкой по центру, большой передний свес, клиновидная форма с выступающим опорным кольцом С-стойки и ватерлинии с выемками на всю длину автомобиля сделали успешный переход к X1 / 9, придав ему очень характерный внешний вид.

Разработанный на основе двигателя Fiat SOHC и трансмиссии от переднеприводного Fiat 128 , X1 / 9 переместил поперечный привод и узел подвески из передней части 128 в заднюю часть пассажирской кабины, прямо перед задней осью. давая среднемоторную компоновку . Двигатель был разработан Аурелио Лампреди , известным конструктором двигателей Ferrari, прежде чем он пошел работать в FIAT (в то время материнская компания). Топливный бак и запасное колесо располагались впереди паровоза, позади водителя и пассажира соответственно - оптимизировать соотношение веса автомобиля в пределах его колесной базы для более сбалансированной обработки и включения грузовых районов спереди и сзади.

Когда-то разработанный для производства, двухместный автомобиль отличался острой кромкой клиновидной формы, выдвигающимися фарами, интегрированным передним спойлером и съемной жесткой верхней панелью на крыше ( тарга-верх ). Съемная жесткая крыша может храниться в переднем багажнике ; второе багажное отделение было предусмотрено в задней части автомобиля, доступное через обычную крышку багажника.

В отличие от маркетинговой номенклатуры Fiat того времени, в которой использовалась числовая система (например, 127, 128, 124, 131), обозначающая относительное положение в модельном ряду, X1 / 9 сохранил код прототипа в качестве своего маркетингового названия. Кодирование прототипа Fiat использовало X0 для двигателей, X1 для легковых автомобилей и X2 для грузовых автомобилей. Таким образом, X1 / 9 стал девятым легковым автомобилем, разработанным с использованием этой номенклатуры.

Производство и эволюция моделей

Первоначально запланированный к дебюту на автосалоне в Турине в ноябре 1972 года , выпуск X1 / 9 был отложен до окончания шоу, чтобы не отодвинуть на второй план новый городской автомобиль Fiat 126 . Пресс-тест-драйв проводился в конце ноября 1972 года на сицилийских дорогах Мадони, где проходила гонка Targa Florio .

Автомобиль должен был заменить 850 Spider , другой дизайн Bertone, а не более крупный и дорогой 124 Sport Spider , производство которого продолжалось большую часть жизни X1 / 9. Монокок автомобиля был произведен на заводе Bertone в Грульяско (Турин), а затем доставлен на завод Fiat Lingotto для окончательной сборки. Как упоминалось ранее, X1 / 9 Тип 128 AS 1290 куб.см (79 у.е. в) одним верхним кулачковый четырёхцилиндровый двигатель был получен из Fiat 128, в частности от 128 купе 1300.

Изменения включали новый литой алюминиевый масляный поддон, дополняющий алюминиевую головку блока цилиндров . С твин-дроссель Вебер 32 DMTR карбюратор и 8.9: 1 степенью сжатия , двигатель произвел 75 DIN -Номинальных метрические лошадиные сил (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 оборотах в минуте и 97 DIN-номинальной ньютон-метрах (72) lb⋅ft крутящего момента при 3400 об / мин. Полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач также была перенесена из 128, но с более высоким передаточным числом четвертой передачи, чтобы использовать лучшую аэродинамику спорткара. Как следствие, максимальная скорость X1 / 9 превышала 170 км / ч (106 миль / ч), что на 10 км / ч выше, чем у 128 Coupé 1300 с аналогичным двигателем, но на 65 кг легче.

В стандартной комплектации X1 / 9 поставлялся с штампованными стальными дисками размером 4,5J × 13 дюймов, оснащенными шинами 145 HR 13 , в то время как литые легкосплавные диски были опцией за дополнительную плату.

Подвеска была полностью независимой , со стойками Макферсон спереди и сзади. В тормозной системе с раздельным контуром использовались цельные диски одинакового размера 227 мм (8,9 дюйма) . Рулевое управление было реечным .

В салоне, обитом кожзаменителем , были два ковшеобразных сиденья со встроенными подголовниками и четырехспицевое рулевое колесо (напоминающее то, что установлено на Lamborghini Marzal ). Крышку двигателя и задний багажник можно было открыть с помощью (запираемых) внутренних защелок, расположенных на косяке двери со стороны водителя.

1976 Fiat X1 / 9 (1300 куб.см)

Первоначальный 1,3-литровый 4-ступенчатый X1 / 9 можно отличить от более поздней 1,5-литровой 5-ступенчатой ​​модели по стальным раздельным бамперам с резиновыми блоками и более мелкой крышке моторного отсека.

Fiat начал продавать вариант с правым рулем в 1976 году. До этого Radbourne Racing преобразовывала X1 / 9 с левым рулем в конфигурацию с правым рулем для продажи на рынке Великобритании. Считается, что ни одно из этих ранних обращений не сохранилось.

В 1982 году, вскоре после появления модели 1500, Bertone взяла на себя полное производство моделей, впоследствии получивших обозначение «Bertone» X1 / 9. В моделях Bertone изменились ниши для ног, дизайн которых был переработан, чтобы увеличить пространство для ног и удобство сидения для людей выше, чем предполагалось при первоначальном дизайне.

Последние серийные модели назывались Gran Finale и продавались в период 1989/1990 годов. Они были дилерской модификацией специальной версии (обычно сокращенно SE) 1988/1989 года, с добавлением заднего спойлера и значков "гранд финал".

X1 / 9 в США

1978 г. на рынке США Fiat X1 / 9 с "лестничными" бамперами

Сообщаемые цифры различаются в зависимости от источника, но около 2/3 из примерно 160 000 произведенных X1 / 9 были проданы в США. В США было продано три поколения X1 / 9: автомобили 1974 года, автомобили 1975–1978 годов и автомобили 1979–1989 годов.

Американские образцы 1974 года тесно связаны с мировыми моделями, включая небольшие (но специфические для США) бамперы, двигатели объемом 63 л.с. (47 кВт) с объемом двигателя 1290 куб. См и четырехступенчатую трансмиссию.

Американские автомобили 1975–1978 годов были уникальными для американского рынка с передними и задними амортизирующими бамперами «лестничного типа». Чтобы соответствовать стандартам выбросов парниковых газов и выхлопных газов США, X1 / 9 были оснащены клапанами рециркуляции выхлопных газов , воздушными насосами и системами с активированным углем. Эти автомобили имели мощность 61 л.с. (45 кВт).

В 1979 году автомобили США получили увеличение рабочего объема до 1498 куб. См и пятиступенчатую коробку передач с максимальной мощностью до 67 л.с. (50 кВт). Американские автомобили 1979 года сохранили предыдущие ограничения выбросов. В 1980 и 1981 модельных годах произошел переход от карбюратора к впрыску топлива Bosch L-Jetronic, с переходом в 1980 году для автомобилей, продаваемых в Калифорнии, и постепенным переходом на «федеральные» автомобили с конца 1980 по 1981 годы. Комбинация системы впрыска топлива (FI), каталитического нейтрализатора и неэтилированного бензина позволила этим автомобилям соответствовать калифорнийским, а затем и федеральным стандартам выбросов. Автомобили с впрыском топлива имели мощность 75 л.с. (56 кВт).

Модель Bertone X1 / 9 1986 года для США (на фото с установленными владельцем европейскими колесами Cromodora CD-58 и установленными дилером боковыми молдингами)

В 1979 году американские X1 / 9 также претерпели изменения как в экстерьере, так и в интерьере, включая интегрированные передние и задние бамперы, а также новые решетки радиатора и воздушные заслонки. В результате редизайна приборной панели и приборной панели элементы управления обогревом и вентиляцией были перемещены с центральной консоли на главную приборную панель, радио перемещено в центральную часть приборной панели, а панель предохранителей перемещена из области над левым коленом водителя в область над пространством для ног пассажира. там, где был перчаточный ящик, и переместил перчаточный ящик на верхнюю часть приборной панели.

В течение 1982 года Fiat прекратил свое присутствие в США. Fiat передал маркетинг и поддержку X1 / 9 компании International Automobile Importers, Inc., возглавляемой Малкольмом Бриклином , и передал все производственные обязанности Bertone.

В 1983 году осиротевший X1 / 9 был продан как «Bertone X1 / 9». IAI и Bertone продолжали обновлять X1 / 9, обеспечивая улучшенную защиту от ржавчины, пересмотренные сиденья для более высоких водителей и модернизированную электрическую систему для моделей 1984 года.

Продажи X1 / 9 в США упали в последние несколько лет, и 1987 год стал последним годом, когда IAI импортировала X1 / 9 в США.

С середины 1987 года до конца производства в 1989 году Bertone X1 / 9 импортировались в США компанией MIK Automotive, Inc. в Северном Голливуде, штат Калифорния, принадлежащей Миро Кефурту, который в то время был крупнейшим дилером Bertone в мире. США и один из немногих, кто продавал исключительно X1 / 9. Последние четыре X1 / 9 были импортированы в США в апреле 1990 года (автомобили 1989 года выпуска, выпущены в декабре 1989 года).

Технические характеристики

Концепт-кары и прототипы

Компания Bertone провела по крайней мере три проектных и технических исследования с X1 / 9. Наряду с несколькими стандартными X1 / 9, снятыми с производственной линии, образцы всех трех дизайнерских разработок теперь выставлены в Музее Воландии, расположенном рядом с аэропортом Мальпенса / Милан, который является новым домом для большей части проданной коллекции Bertone. после того, как компания прошла процедуру окончательного банкротства.

Fiat X1 / 9 сверхлегкий

X1 / 9 сверхлегкий прототип

Полностью алюминиевый корпус X1 / 9 был разработан совместно с ALCAN. Пять полностью алюминиевых автомобилей, получивших название «Superlight» (не Superleggera ), были построены с такой же прочностью и жесткостью, что и обычные стальные автомобили, и испытаны на вибрацию, шум, высокие нагрузки и коррозию. Программа также проверила специально разработанные клеи и методы, используемые для сборки компонентов кузова. Снижение веса составило 1/3 веса обычного стального корпуса. Поскольку ожидалось, что 24-часовая гонка на выносливость в демонстрационном зале многое расскажет о долговечности алюминиевых автомобилей, один из этих прототипов с алюминиевым корпусом участвовал в гонке 1987 года на самом длинном дне Нельсона Леджеса, но неудача при тестировании и настройке. круг не позволил машине продолжить гонку.

Fiat X1 / 9 "Passo Lungo"

X1 / 9 "Passo Lungo" прототип

Второе исследование дизайна было завершено в 1981 году по схеме 2 + 1 и получило название «Passo Lungo». Всему автомобилю было добавлено два дюйма ширины, и более семи дюймов длины было добавлено за дверью и перед задними колесами. Запасное колесо было перемещено в новое место за сиденьем водителя, а третье место было добавлено к пространству за пассажирским сиденьем, которое изначально использовалось для запасного колеса. К парусным панелям добавлены окна «Опера». Стандартный 1,5-литровый двигатель был заменен на 2,0-литровый DOHC FIAT, чтобы увеличить мощность и компенсировать увеличенный вес.

X1 / 9 "Passo Lungo" был основан на европейской спецификации 1500 Fiat X / 19 с растянутой колесной базой 2450 мм (96 дюймов) для размещения заднего сиденья, доступного только маленьким детям. Известно, что существует только один пример, который в настоящее время демонстрируется в коллекции Bertone в Воландии . При растяжении кузова крыша тарга также должна была быть удлинена, и ее нельзя было больше уложить в передний багажник автомобиля (как это было предусмотрено в обычном X1 / 9).

Fiat X1 / 9 Паук

X1 / 9 Spider прототип

Третьим исследованием была версия X1 / 9 с полным складным верхом (Spider). Фиксированное заднее окно и парусные панели были удалены, а для защиты от опрокидывания были добавлены более обычные дуги / обручи. Была изготовлена ​​облицовка, которая соединялась с крышкой моторного отсека и закрывала плечи корпуса там, где раньше были панели парусов. Складной верх - это не конструкция, которая выступает из-за салона; скорее это гибкая крышка, которая крепится с помощью оригинальных верхних зажимов тарга вдоль лобового стекла спереди, растягивается и поддерживается новой поперечной балкой и фиксируется сзади с помощью поворотных зажимов.

Гонки

Филипинетти

Filipinetti X1 / 9 Scuderia Filipinetti был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1973 года как первый гоночный автомобиль Fiat X1 / 9. Он был построен в сотрудничестве с Fiat техником и гонщиком Майком Парксом, который позже разработал и построил Lancia Stratos . Filipinetti был 1290 куб.см двигатель с Lucas механической системой впрыска топлива и Colotti пять-ступенчатой коробкой передач. Мощность составляла около 160 л.с. (118 кВт) при 8600 оборотах в минуту с максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль в час).

Abarth

1974 Abarth X1-9 Prototipo на установке в центре соревнований Fiat Abarth в Турине

Дочерняя компания Fiat, Abarth , в 1973 году разработала Abarth X1 / 9 Prototipo, чтобы заменить 124 Spider Abarth в качестве основного раллийного автомобиля Fiat. В конечном итоге параллельный проект 131 Abarth был выбран вместо X1 / 9 в качестве основной платформы для соревнований по ралли.

В X1 / 9 Prototipo использовался двигатель объемом 1840 куб. См (расточенный на базе 124-кубового блока объемом 1600 куб. См ) со специальной 16-клапанной головкой блока цилиндров, питаемой двумя 44-миллиметровыми карбюраторами Weber IDF. Внешне автомобили имели расширенные колесные арки, небольшой спойлер «утиный хвост» и воздухозаборник в стиле F1, предназначенный для подачи охлаждающего воздуха в карбюраторы сверху крыши автомобиля. Все X1 / 9 Prototipos гонялись в традиционной для Abarth желто-зеленой и оранжевой / розовой цветовой схеме.

Прототипный характер проекта X1 / 9 Prototipo означает, что точное количество выпущенных автомобилей невозможно определить. Компоненты и целые каркасы кузова обычно менялись местами и заменялись в рамках процесса разработки, но считается, что было произведено 5 оригинальных автомобилей.

Даллара Ичунонове

1975 Даллара Ичунонове

В 1975 году Dallara выбрала X1 / 9 для участия в чемпионате мира по маркам в классе специального производства группы 5 . Dallara Icsunonove (итальянское произношение «X1 / 9») отличался модифицированным двигателем X1 / 9 с нестандартной 16-клапанной головкой блока цилиндров и фундаментальными изменениями подвески и кузова / монокока, наиболее очевидными из которых являются массивно расширяющиеся колеса. арки и увеличенное заднее крыло.

Конверсии комплектов

Фаран

Faran Car Co. Ltd. была британской компанией, которая предлагала свой комплект Eliminator как в самостоятельной, так и в собранной форме. В конструкции были заменены молдинги из стекловолокна для передних и задних крыльев, а также интегрированные передние и задние секции бампера. Внешние изменения были дополнены боковыми порогами и задним спойлером багажника, который по стилю не отличался от того, что есть на De Tomaso Pantera . Фаран также предлагал модификации с использованием двигателей Lancia или Fiat Twin Cam , хотя некоторые владельцы предпочли сохранить исходную установку SOHC. Производство комплектов Faran прекратилось из-за заводского пожара.

Eurosport

1988 X1 / 9 1500 куб.

Eurosport (UK) Ltd. - специалист по запчастям X1 / 9, который произвел два варианта комплектов, обычно называемых полным комплектом и комплектом с болтовым креплением. Полный комплект был соперником версии Faran и использовал широкие сменные молдинги из стекловолокна для передних и задних крыльев, а также передние и задние интегрированные секции бампера. Боковые юбки завершили стиль, в котором использовались молдинги боковых воздухозаборников в стиле Ferrari Testarossa перед задними колесами. В комплект для крепления на болтах, напротив, входили сменные передние и задние интегрированные секции бампера, которые были сформованы так, чтобы сочетаться со стандартными крыльями. Это позволило с легкостью заменить бамперы из сплава 1500 и придать им более современный вид. Боковые пороги также входили в комплект для крепления на болтах. Оба набора доступны и сегодня.

Schult

Комплект Schult X1 / 9 был произведен в Германии, и его снова можно сравнить с вдохновением от стиля Testarossa, но с более угловатыми линиями. Текущая доступность для преобразования Шульта неизвестна.

X1 / 9 сегодня

Соединенное Королевство

В 2020 году в Великобритании разрешено использовать менее 300 автомобилей X1 / 9. Тем не менее, существует клуб активных владельцев, и с более чем 1000 зарегистрированных SORN есть много возможностей для его увеличения. Клуб выпускает ежеквартальный журнал, посещает и организует мероприятия, а также дает советы по обслуживанию автомобиля.

США и Канада

Хотя более 100 000 из приблизительно 160 000 X1 / 9, произведенных FIAT и Bertone, были проданы в США и Канаде, лишь небольшая часть этого числа остается на дорогах этих двух стран. Последние доступные данные относятся к осени 2018 года, когда 1034 X1 / 9 были официально допущены к эксплуатации на дорогах в США, а 115 - для эксплуатации на дорогах в Канаде.

Смотрите также

• Corona Dardo , реплика Fiat X1 / 9, продаваемая дилерами Fiat в Бразилии.

Примечания

^{Примечание 1} X1 / 9 правильно произносится по-итальянскикакIcsunonove: «x» (ics) «one» (uno) «девять» (nove). Фонетически икс-оо-но-нов-а. В англоязычных странах это название произносится как «x-one-nine».

использованная литература

внешние ссылки

• "Филипинетти Фиат" . Мотор . Апрель 1973. Архивировано из оригинала на 2021-02-07 - через Filipinetti X1 / 9 Мир - О первом гоночном автомобиле X1 / 9 от Scuderia Filipinetti
• Концепт-кар Bertone Runabout - История Тобиаса Бергера
• Информация о малолитражке Bertone 1969 года
• X1 / 9 Североамериканский форум