Fiat Cinquecento - Fiat Cinquecento
| Fiat Cinquecento | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |
Fiat FSM |
| Также называемый | ФСМ Чинквеченто |
| Производство | 1991–1998 (1 164 525 шт.) |
| сборка | Тыхы , Польша |
| Дизайнер | Эрманно Крессони |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Городской автомобиль ( А ) |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2200 мм (86,6 дюйма) |
| Длина | |
| Ширина | |
| Рост | 1435 мм (56,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 675–727 кг (1,488–1,603 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 126 |
| Преемник | Fiat Seicento |
Fiat Cinquecento (тип 170) ( / ˌ tʃ ɪ ŋ к ж ɪ tʃ ɛ н т oʊ / , итальянский: [ˌtʃiŋkwetʃɛnto] ) является передним расположением двигателя передний привод , четыре пассажира, три дверный хэтчбек городской автомобиль , изготовленный и продавалась Fiat в 1991–1998 годах в течение одного поколения.
Он был произведен на Fiat Auto Poland , которая производила его предшественника Fiat 126 .
Производство Cinquecento закончилось в 1998 году, когда на рынок вышел Fiat Seicento .
Cinquecento с тех пор стал известен благодаря своему появлению в британском комедийном сериале The Inbetweeners , как автомобиль Саймона Купера на протяжении большей части сериала, а также вымышленное специальное издание, получившее название «Гавайи».
Этот конкретный Cinquecento был окрашен в желтый цвет, с отчетливой красной пассажирской боковой дверью, а позже - явной наклейкой на бампере. Автомобиль, использованный для съемок, был продан на благотворительном аукционе в 2011 году.
Дизайн
Истоки Cinquecento уходят в начало 1980-х годов, когда в рамках целевых исследовательских проектов Consiglio Nazionale delle Ricerche в Риме изучалась сверхэкономичная машина, из которой произошла серия прототипов с аббревиатурами от X1 / 72 до X1 / 79. Параллельно с этим компания FSM , еще не принадлежащая FIAT, изучала BOSMAL, небольшой автомобильный проект, кульминацией которого стал концепт Beskid 106 . Приобретение FSM итальянской автомобильной группой привело к отказу от этого прототипа в пользу автомобиля, вобравшего в себя некоторые концепции серии X1 / 7 предыдущих лет (до 1993 года автомобили, произведенные в Польше, продавались как FSM, а не FIAT. модели). Примечательно, что Патрик Ле Кеман , главный дизайнер Renault, черпал вдохновение в исследовании BOSMAL, результатом которого стало создание Renault Twingo первого поколения .
Созданный в декабре 1991 года на замену Fiat 126 , Cinquecento был разработан Эрманно Крессони в сотрудничестве с Антонио Пиовано; Интерьер был разработан Клаудио Моттино и Джузеппе Бертолуссо.
Cinquecento отличался независимой подвеской спереди и сзади, передними дисковыми тормозами , балками бокового удара, зоной деформации и оцинкованными панелями кузова.
Рулевое управление было реечным без посторонней помощи.
Опции включали центральный замок, электрические стеклоподъемники, люк на крыше, складывающуюся брезентовую крышу во всю длину, раздельное заднее сиденье, регулировку угла наклона фар и кондиционер.
Версия с правым рулем для британского рынка была выпущена в июне 1993 года как один из немногих городских автомобилей, продаваемых в Великобритании.
Двигатели
Первоначально Cinquecento был доступен с двумя вариантами двигателя, позже к модельному ряду присоединился 1,1-литровый FIRE или «спортивный». Хотя 704-кубовый двигатель был установлен продольно , более крупные агрегаты были установлены поперечно , что сделало маленький Fiat одним из немногих автомобилей в мире, доступных одновременно с обеими конфигурациями.
704 куб.
Самый маленький двигатель, предназначенный для продажи только в Польше, представлял собой двухцилиндровый агрегат с верхним расположением цилиндров объемом 704 куб. См и выдавал 31 л.с. (23 кВт) или 30 л.с. (22 кВт) с катализатором. Cinquecento унаследовал этот блок от 126p BIS, эволюции 126p, который был отменен, когда началось производство Cinquecento.
Для установки на переднеприводный Cinquecento он подвергся капитальному ремонту (хотя в двигателе все еще использовался карбюратор ), в результате которого, среди прочего, коленчатый вал вращался в противоположном направлении, чем в 126p BIS.
903/899 куб.
Более крупным двигателем была 903-кубовая 40-сильная (29 кВт; 39 л.с.) версия ветерана четырехцилиндрового двигателя Fiat 100 OHV , который использовался во многих небольших моделях Fiat, начиная с Fiat 850 . (Этот двигатель восходит к первоначальному агрегату объемом 633 куб. См, представленному в FIAT 600 1955 года.)
Он был оснащен одноточечным впрыском топлива и был базовым двигателем на большинстве рынков. Из-за финансовых ограничений в 1993 году рабочий объем этого агрегата был ограничен 899 куб. Этот двигатель является производным от того, что используется в Fiat 127.
Хотя он по-прежнему сохраняет расположение толкателей цепного привода OHV, теперь он имеет гидравлические толкатели. Также теперь используется двухкатушечное зажигание без распределителя.
1.1 FIRE (Спортинг)
В 1994 году Fiat представил Cinquecento Sporting , показывая 1108 куб.см SOHC FIRE 54 PS (40 кВт; 53 л.с.) от начального уровня Punto той же эпохи, в паре с близким отношением редуктора. Другие дополнения включали снижение стандартного дорожного просвета, передний стабилизатор поперечной устойчивости, 13-дюймовые легкосплавные диски, а также бамперы и зеркала с цветовой кодировкой. В салоне был добавлен тахометр, а также спортивные сиденья, красные ремни безопасности, кожаный руль и ручка переключения передач.
Это модель Sporting, которая дала начало раллийным трофеям и версии Kit-Car группы А.
Elettra
С 1992 по 1996 год Fiat также производил и продавал электрический вариант Cinquecento под названием Elettra. Автомобиль предлагался со свинцово-кислотным или никель-кадмиевым аккумулятором, обеспечивающим запас хода в 62 мили (100 км) и 93 мили (150 км) соответственно. В отличие от специально построенных электромобилей, в Cinquecento Elettra использовались две аккумуляторные батареи, одна в моторном отсеке и одна под задними сиденьями, заменяя топливный бак.
Хотя Cinquecento Elettra продавался за 140 000 франков (~ 23 000 долларов США), он пользовался относительной популярностью в Италии , Франции и Швейцарии .
Abarth
Fiat предлагал дополнительные опции с завода, помеченные именем Abarth. Дополнения Abarth для Cinquecento состояли только из косметических изменений. Передний фартук с установленными противотуманными фарами, задний фартук, боковые юбки и задний спойлер с установленным 3-м стоп-сигналом. Вместо стандартных легкосплавных колес был также установлен комплект 13-дюймовых легкосплавных колес Speedline с пятью спицами.
В отличие от настоящих моделей Abarth, на заводе не было никаких обновлений двигателя, и автомобиль не мог быть куплен как целая отдельная модель. Детали Abarth должны были быть добавлены покупателем во время заказа, поэтому часто встречаются автомобили только с некоторыми из дополнительных компонентов Abarth.
Концепции
В течение 1990-х годов ряд дизайнерских домов разработали ряд концептуальных автомобилей на основе Fiat Cinquecento, в том числе тот, в котором была половина интерьера автомобиля и подножка для размещения велосипедов.
Еще одним из этих дизайнов был Lucciola, предложение Джорджетто Джуджаро о новом Cinquecento . Однако вместо того, чтобы автомобиль стал следующим маленьким городским автомобилем Fiat , в 1998 году южнокорейская компания Daewoo Motor запустила в производство версию этого дизайна, которая стала их Matiz . Вместо этого Fiat решил обновить стиль Cinquecento в начале 1998 года. и перезапустить его под названием Seicento, который продолжался до 2010 года и позволил базовому дизайну Cinquecento и большей части его механики просуществовать почти 20 лет.
Показатели производства
| Год | Производство (шт.) |
|---|---|
| 1991 г. | 6 020 |
| 1992 г. | 83 299 |
| 1993 г. | 192 294 |
| 1994 г. | 188 973 |
| 1995 г. | 204 508 |
| 1996 г. | 205 296 |
| 1997 г. | 203 589 |
| 1998 г. | 80 546 |