Fiat Tipo - Fiat Tipo

Fiat Tipo
Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1988–1995
сборка	Завод в Кассино - Пьедимонте-Сан-Джермано ( Франция ), Италия Завод Alfa Romeo Помильяно д'Арко , Италия (1989-1990 гг.), Бетим , Бразилия, Бурса , Турция ( Тофаш )
Дизайнер	Эрколе Спада из института I.DE.A
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек
Макет	передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа типа два (Tipo Due)
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база	2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина	3958 мм (155,8 дюйма)
Ширина	1700 мм (66,9 дюйма)
Высота	1445 мм (56,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,020–1,230 кг (2,250–2,710 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat Ritmo
Преемник	Fiat Bravo / Брава

Fiat Tipo (тип 160) представляет собой компактный автомобиль , разработанный I.DE.A институт дизайна дома и производства итальянского производителя Fiat в период с 1988 по 1995 гг.

Изначально Tipo был доступен только как пятидверный хэтчбек . Автомобиль был полностью сделан из оцинкованных панелей кузова, чтобы избежать ржавчины, и был построен на совершенно новой платформе Fiat, которая позже использовалась на моделях Fiat, Alfa Romeo и Lancia.

Он также выделялся своим квадратным дизайном, который придавал ему инновационный уровень упаковки, заднее пассажирское пространство было больше, чем в заднеприводном Ford Sierra , но в автомобиле, который был аналогичен по размеру меньшему Ford Escort . Этот тип конструкции был сопоставим с меньшим по размеру Fiat Uno , который был выпущен на пять лет раньше Tipo.

В 1989 году Tipo выиграл награду European Car of the Year и 1989 Semperit Irish Car of the Year в Ирландии. Автомобиль был чрезвычайно популярен в Бразилии. Он превзошел Volkswagen Gol , который был самым продаваемым бразильским автомобилем на протяжении более двадцати лет. Только Tipo, Fiat Uno Mille и Fiat Palio также когда-либо превосходили Gol по продажам.

Варианты

Пятидверный Типо 1.4, вид сзади

Представленный в январе 1988 года, Tipo поступил в продажу в Европе в июне 1988 года, а на рынке с правым рулем в Соединенном Королевстве с 16 июля 1988 года, первоначально базовый (то есть), DGT (первые модели DGT на итальянском рынке имели маркировку « digit ', предположительно в знак признания цифровой тире, но это было быстро изменено на DGT после спора о праве собственности на название, что привело к путанице относительно того, была ли модель с дизельным двигателем) S, SX и уровни отделки салона 16v были доступны. «Типо» в переводе с итальянского означает «тип».

Мощность от 58 до 148 л.с. (от 43 до 109 кВт; от 57 до 146 л.с.) приходилась на бензиновые двигатели 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8, 1,8 16 В, 2,0 и 2,0 16 В, а также дизельные 1,7, 1,9 дизельные, и 1,9 турбодизель.

Базовый двигатель 1.1 считался недостаточно мощным для автомобиля, который в остальном был вместительным для пяти взрослых и с оборудованием выше среднего. Эта версия никогда не продавалась в Великобритании. Вершиной модельного ряда был 2.0 Sedicivalvole (16 клапанов).

Sedicivalvole получил свой двигатель от Lancia Thema , и с гораздо меньше и легче кузову в дом его, этот блок питания принес превосходную производительность и управляемость, а максимальная скорость составляет около 130 миль в час (210 км / ч), что сделало его быстрее чем Volkswagen Golf GTI той эпохи. Первоначально на рынок Соединенного Королевства поступали только версии Tipo 1,4 и 1,6, при этом бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 и дизельные двигатели не импортировались до начала 1990-х годов.

Меньший Uno имел там огромный успех в 1980-х (достигнув пика в более чем 40 000 продаж в 1988 году), и Fiat, и автомобильная пресса широко ожидали, что Tipo окажется столь же успешным, но в конечном итоге продажи упали ниже ожиданий.

Пятидверная типо второй серии (версия, построенная компанией Tofaş)

В 1993 году Tipo был модернизирован, и была добавлена ​​трехдверная версия, а также незначительные внешние изменения (две эволюции автомобиля можно отличить по немного разным решеткам радиатора и фарам) и улучшенные технические характеристики; В ассортимент были добавлены такие функции безопасности, как более жесткие каркасы кузова, подушка безопасности водителя и боковые ударные дуги. Это включало новые уровни отделки салона S, SX и SLX, а также новую восьмиклапанную модель 2.0 GT.

Типо прекратил производство летом 1995 года и был заменен трехдверным Fiat Bravo и пятидверным Fiat Brava . Tempra салон и недвижимости (универсал) были заменены Marea . Bravo и Brava были хорошими продавцами по всей Европе, но Marea разочаровал на большинстве рынков.

Fiat Tipo Sedicivalvole на выставке классических автомобилей, NEC, Бирмингем, Великобритания

Он был достаточно успешным продавцом в Соединенном Королевстве , первоначально удостоившись похвалы за свой новаторский и практичный дизайн, а также за хорошее обращение. Первоначально он продавался только с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6, хотя 16-клапанные двигатели 1,8 и 2,0 с впрыском топлива стали доступны там в начале 1990-х годов.

Цифровая приборная панель более дорогих моделей оказалась неоднозначной и ненадежной.

Автомобиль вышел на благоприятный рынок в Великобритании, где ни один из автопроизводителей «большой тройки» ( Ford , Vauxhall и Austin Rover ) не выпускал полностью новый автомобиль такого размера в течение как минимум четырех лет. Тем не менее, все эти три марки в течение трех лет выпускали новые изделия типоразмера Tipo, и усиление конкуренции привело к сокращению продаж Tipo.

Его судьба за пределами Италии пострадал в начале 1990 - х годов, как это было начато примерно в то же время , как Франция «s Renault 19 , и вскоре последовал целый ряд других новых конкурентов, в том числе Citroën ZX .

Последние два года (1994 и 1995) показали значительный рост продаж, но в основном это были недорогие модели объемом 1,4 литра.

Производство в другом месте

В Бразилии его начали производить только в 1995 году, в единой комплектации. Он имел 1,6-литровый восьмиклапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива , который давал на 10 л.с. (7,4 кВт) больше по сравнению со старым 1,6-литровым двигателем, т. Е. Мощностью 92 л.с. (68 кВт).

Ранее Tipo импортировался из Италии и был доступен с тремя различными комплектациями, которые были тесно связаны с его двигателями: базовый 1,6, то есть роскошный 2,0-литровый (восьмиклапанный), и спортивный двухлитровый шестнадцатиклапанный Sedicivalvole . Также было ввезено семнадцать 1,7-литровых моделей; Все они окрашены в синий цвет Estoril Blue и получили полную комплектацию.

Он также был построен в Турции Тофашем . В автомобилях турецкого производства, как правило, не было каталитических нейтрализаторов, поэтому некоторые из них имеют чуть большую мощность, чем модели, перечисленные в таблице ниже. Турецкие автомобили также имеют небольшой логотип «Tofaş» на левой стороне крышки багажника, и производство там продолжалось как минимум до 2000 года.

Бензин

Модель	Двигатель	Кот	Displ	Мощность	Крутящий момент
1.1 ПОЖАР	160A3.000	-	1,108 куб.	56 л.с. (41 кВт; 55 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	89 Нм (66 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту
1.4 т.е., S	160A1.046		1,372 куб.	70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	106 Нм (78 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
	159A2.000	-		78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	108 Нм (80 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту
1.4, DGT	160A1.000	-	1,372 куб.	71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	105 Нм (77 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту
	160A1.048			72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	105 Нм (77 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту
1.6 ie	159A3.046		1,581 куб.	80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	128 Нм (94 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
	159A3.048			76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (ECE)	124 Нм (91 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
1.6 DGT	160A2.000	-	1,581 куб.	86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	132 Нм (97 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту
				82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (ECE)	130 Нм (96 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту
1.6 ie	149.C2.046		1,585 куб.	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	122 Нм (90 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту
1.7 ie или 1.6 S ie 1994-1996: экспортная модель Германия, Греция, Бразилия (17 продано), Турция			1,676 куб.	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5900 оборотах в минуту	130 Нм (96 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
1.8 ie	159A4.000	-	1,756 куб.	110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	142 Нм (105 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
1.8 ie 16V Sedicivalvole	160A5.000	-	1,756 куб.	138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	167 Нм (123 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту
2.0 ie	159A6.046		1,995 куб.	115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	159 Нм (117 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту
	159A5.046			109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при? об / мин	? в ? об / мин
2.0 ie 16V Sedicivalvole	160A8.046		1,995 куб.	148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	173 Нм (128 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту
2.0 ie 16V Спорт	836A3.000		1,995 куб.	142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту (CEE)

Дизель

Производные

Платформа Tipo породила еще девять автомобилей. Первым из них был Yugo Sana / Zastava Florida в ноябре 1988 года, за ним последовали седан Lancia Dedra в апреле 1989 года и Fiat Tempra в феврале 1990 года. Большой семейный автомобиль Alfa Romeo 155 , купе Fiat Coupé и Lancia Delta Nuova были все они были представлены в 1993 году и также были построены на платформе Tipo, как и Alfa Romeo 145 и 146, а также Alfa Romeo Spider и GTV (с другой задней подвеской и другими усовершенствованиями шасси) с 1994 по 1995 год.

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Fiat Tipo (тип 160) на Викискладе?
• История Fiat Tipo
• Fiat Tipo (2016) walkaround (YouTube)