Британский железнодорожный класс 86 - British Rail Class 86

Британский железнодорожный класс 86
86628 и 86607 в Стратфорде .
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Номер заказа Дата постройки 1965–1966 Всего произведено 100
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR BB  •  МСЖД Бо'Бо '  • Содружество Бо-бо Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Тележки Подвеска Alsthom Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 6 цепей (400 футов; 120 м) Колесная база 43 футов 6 дюймов (13,26 м)  •  тележка 10 футов 9 дюймов (3,28 м) Центры вращения 32 футов 9 дюймов (9,98 м) Длина: ​  • Над балками 58 футов 6 дюймов (17,83 м)  • Тело 54 футов 8 дюймов (16,66 м) Ширина 8 футов 8+1 ⁄ 4  дюйма (2,648 м) Рост: ​  • Пантограф 13 футов 0+9 ⁄ 16  дюйма (3,977 м)  • Рост 12 футов 4+1 ⁄ 4  дюйма (3,766 м) Нагрузка на ось 21 длинная тонна 8 ц (21,7 т) Локо вес 81 длинная тонна (82  т ; 91 короткая тонна ) Электрическая система / ы Контактная сеть переменного тока 25 кВ Текущий пикап (ы) Пантограф Stone-Faiveley Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis Тяговые двигатели Передаточное число 22:65 Отопление поездов Отопление электропоездов (Индекс 66) Тормоза поезда Двойной вакуум и воздух Westinghouse
Показатели производительности Максимальная скорость 100–110 миль / ч (161–177 км / ч) Выходная мощность 3600  л.с. (2685 кВт), 4040 л.с. (3013 кВт) или 5000 л.с. (3728 кВт) Тяговое усилие 60000  фунтов-силы (267  кН ) Тормозная сила 66,5 длинных тс (663 кН)
Карьера Операторы Класс 86 Количество в классе 100 Числа Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Locale Главная линия западного побережья Снято 1986 (2); 1995-настоящее время Сохранилось 86259, 86101, 86401 Диспозиция

British Rail Class 86 является стандартным электровоз построен в 1960 - х. Сто таких локомотивов были построены с 1965 по 1966 год либо компаниями English Electric на заводе Vulcan Foundry , Newton-le-Willows, либо British Rail (BR) на их заводах в Донкастере . Класс был построен для перевозки поездов по недавно электрифицированной магистрали Западного побережья из лондонского Юстона в Бирмингем , Крю , Ливерпуль , Манчестер, а затем в Глазго и Престон . Введение этого класса позволило заменить многие паровозы , которые были окончательно сняты с производства British Rail в 1968 году.

Согласно более ранней системе классификации BR, тип получил обозначение AL6 (что означает шестой дизайн локомотива переменного тока), а локомотивы получили номера E3101-E3200. В 1968 году он был изменен на класс 86, когда компания British Rail представила систему классификации TOPS .

Разработка

Этот класс был разработан в результате опыта с более ранними прототипами классов 81 , 82 , 83 , 84 и 85 , которые были произведены различными производителями на заре электрификации WCML в качестве испытательных стендов для разработки локомотивов.

AL6 отличался элементами дизайна, новаторскими по сравнению с предыдущими классами, такими как общая конструкция кузовов и тележек, а также системы управления. Тем не менее, некоторые конструктивные особенности были уникальными, например, более квадратные передние части, в отличие от согнутых носов более ранних моделей. Еще одним отличием было отсутствие второго пантографа. Вентиляторы охлаждения на AL6 также были специально разработаны, чтобы производить меньше шума, чем более ранние локомотивы.

Британская железнодорожная служба

Класс 86/2, нет. 86252 на Бирмингеме Нью-Стрит в эпоху синей эры BR. Первоначально этот локомотив был Е3101, первопроходец в своем классе.

86213 Ланкаширская ведьма на заводе Крю

Класс был официально принят на вооружение в августе 1965 года. Весь флот был принят в эксплуатацию в течение 24 месяцев с этой даты. В первые годы локомотивы стали печально известны тем, что вызывали повреждение путей, поскольку их оснащали тяговыми двигателями с подвесной осью вместо двигателей, установленных на раме тележки более ранних конструкций. Эта дополнительная неподрессоренная масса наносила ущерб на высоких скоростях. В 1969 году E3173 был экспериментально оснащен большими спиральными пружинами Flexicoil, которые можно увидеть на современных версиях, что дало ему прозвище Zebedee (в честь персонажа из « домкрата из коробки» в «Волшебной карусели» ). Испытания, проведенные под руководством British Rail Research Division, оказались успешными, и модификация постепенно применялась ко всему флоту.

В результате партия Класса 86 была модифицирована с улучшенной подвеской и модифицированными колесами, а с 1971 года номера локомотивов постепенно перенумеровывались в 86001-048 (неизмененная конструкция, ограниченная до 80 миль / ч или 129 км / ч) и 86204-252. серия (улучшенная подвеска, 100 миль / ч или 161 км / ч). За короткое время еще одна партия была изменена в соответствии с новой спецификацией: 86040-048 были переименованы в 86253-261.

В то же время три класса 86 были переоборудованы в испытательные локомотивы мощностью 5000 лошадиных сил (3728 кВт) для разработки класса 87 , первоначально получившие номер 86201-86203, переоборудованные тележками BP9 и быстро переименованные в 86101-86103. Эти локомотивы способны двигаться со скоростью 110 миль в час (177 км / ч). Наиболее очевидное визуальное различие между классами заключается в том, что у класса 86 есть ветровое стекло с тремя окнами, тогда как у класса 87 только два, точно так же класс 86 был оснащен коробками для кодов головных телефонов (позже покрытыми металлическими крышками), в то время как класс 87 был построен без них.

На протяжении 1970-х годов этот класс использовался как на экспресс-пассажирских, так и на грузовых перевозках. Максимальная скорость локомотивов класса 86/0 была снижена до 80 миль в час (129 км / ч) в 1979 году из-за чрезмерной жесткой езды, и они затем использовались в основном для перевозки грузов, в то время как высокоскоростные локомотивы классов 86/1 и 86/2. как правило, использовались в основном для пассажирских поездов. В 1980 году некоторые модели класса 86/0 были модифицированы до класса 86/3 за счет использования упругих колес SAB - колеса новой конструкции, состоящей из двух секций, разделенных резиновым подшипником, что позволило вернуться к скорости 100 миль в час (161 км / ч). ) операции.

В 1974 году спрос на электровозы вырос из-за расширения электрификации на север от Престона до Карлайла и Глазго . С 1978 года BR начали называть некоторые из своих флотов Класса 86, многие из них в честь городов или округов в соответствии с направлениями, в которых они работали.

С 1985 года электрификация от лондонской Ливерпуль-стрит до Кембриджа , Харвича , Ипсвича и Норвича привела к тому, что этот класс был задействован в пассажирских поездах, следующих в эти города. 86259 был первым электровозом, который достиг Ипсвича своим ходом. Кроме того, многие из составов грузовых лайнеров до Феликстоу также доставлялись до Ипсвича локомотивами класса 86, работающими в составе нескольких.

К концу 1980-х годов потребность в стандартном парке привела к тому, что все оставшиеся локомотивы классов 86/0 и 86/3 были оснащены улучшенной подвеской и преобразованы в класс 86/4. Эти локомотивы теперь могли взаимодействовать с классом 86/2 и, таким образом, обеспечивали большую эксплуатационную гибкость.

В более поздних разработках локомотивы классов 86/2 и 86/4 были оснащены TDM, чтобы они могли управлять двухтактными пассажирскими поездами, чтобы избежать необходимости объезжать локомотивом поезд на конечной станции (см. DBSO , DVT ). 86/4 уже были оснащены более старой многоступенчатой ​​системой, и она постепенно была снята с производства после того, как TDM был установлен во всем парке.

86227, перевозивший экспресс до Юстон в 1979 году.

В конце 1980-х и начале 1990-х годов большая часть подкласса 86/4 была предназначена для грузовых перевозок. В результате у них отключили обогрев электропоезда, а их максимальную скорость снизили до 75 миль в час (121 км / ч). Эти локомотивы были реклассифицированы в Класс 86/6 и перенумерованы путем добавления 200 к их количеству. Восемь локомотивов класса 86/2 также предназначались для грузовых работ и были реклассифицированы в класс 86/5 с изменением нумерации на 86501-508. Тем не менее, межгородский сектор BR решил, что он хочет вернуть эти локомотивы, поэтому вскоре они были снова перенумерованы в Класс 86/2. В течение одного года, начиная с 10 мая 1992 г., шесть автомобилей класса 86/6 были возвращены в пользование Посылками. Они были снова перенумерованы в класс 86/4, а именно: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 и 86431. Все шесть остались в Railfreight Triple Grey.

В конце 1980-х годов также было введено много новых ливрей. Класс раньше носил синий рельс, когда строился с литыми эмблемами в виде льва и колеса [30], но это было заменено стандартной ливреей BR Blue с 1967 года с литой металлической двойной стрелкой. Первая новая ливрея была представлена сектором InterCity в 1984 году, когда была представлена ​​ливрея «InterCity Executive» с темно-серой верхней частью, коричневой нижней частью корпуса, разделенной красными и белыми полосами, с желтыми боковинами и желтыми крышами кабины.

InterCity провела ребрендинг ливреи InterCity Swallow в 1987 году на InterCity 125, Class 90 и Class 91, которые находились на завершающей стадии строительства. Классы 86/4 по-прежнему использовались в смешанном режиме в поездах-экспрессах InterCity, посылках, Speedlink и Freightliner, поэтому использовалась модернизированная версия ливреи InterCity, широко известная как ливрея Mainline. Красные и белые полосы и коричневые полосы покрывали все тело, а крыша была темно-серой. Все торцы были выкрашены в желтый цвет, хотя некоторые были перекрашены в темно-серый цвет вокруг передних окон. Только в 1990 году первый Class 86 получил ливрею InterCity Swallow, когда было установлено полное владение сектором.

86241 Glenfiddich , в ливрее сектора посылок, в Нортгемптоне в 1992 г.

Сектор железнодорожных грузовых перевозок представил свою новую двухцветную серую окраску в 1987 году, первоначально без логотипов подсектора из-за совместных операций по скоростным ссылкам и обязанностям Freightliner. Четыре класса 86 получили логотипы Railfreight General с июня 1988 года, но все локомотивы классов 86/6 имели ливрею Railfreight Distribution, начиная с января 1990 года. Наконец, сектор посылок ввел новую красно-серую окраску с перекрашиванием с июля 1990 года по июль 1991 года, которая была заменен на ливрею Rail Express Systems, применяемую с декабря 1991 по февраль 1995 года.

Бывшие операторы

В середине 1990-х годов British Rail была приватизирована, а парк машин класса 86 был разделен между несколькими операторами. Они рассматриваются отдельно ниже.

Anglia Railways / 'One'

Класс 86/2, нет. 86227 Golden Jubilee в Ипсвич на 31 января 2004 г. Этот локомотив был перекрашен в специальной раскраске от Anglia железных дорог и назван в ознаменование Золотого Юбилея в королевы Елизаветы II в 2002 году.

Anglia Railways была одной из трех пассажирских франшиз, унаследовавших этот класс. Унаследовали парк из 15 локомотивов, которые использовались исключительно для перевозки лондонской Ливерпуль-стрит - экспресс-перевозки Норвич . Локомотивы использовались в двухтактном режиме с тренерским составом Mk.2E / Mk.2F и DBSO , что устраняло необходимость для локомотива менять концы на конечных пунктах. Как правило, локомотив находился на южном, или в лондонском, конце формирования, а DBSO - на северном, или сельском, конце поезда - это было сделано для того, чтобы облегчить простое переключение локомотивов у их дома в депо Норвич Краун-Пойнт .

В 1998 году Anglia Railways представила новую окраску бирюзового цвета с белой полосой в центре. Первого на лечение паровоза не было. 86223 Norwich Union , за которым быстро последовало нет. 86218 NHS 50 . В течение следующих нескольких лет весь флот обработали , как они получили произведения капитальные ремонты на Springburn работ , Глазго .

За прошедшие годы несколько флотов Англии были выведены из-за неудач. Например, №№ 86220, 86221 и 86237 были выведены из эксплуатации в 2002, 2003 и 2004 годах соответственно после выхода из строя трансформатора. Другой машины, нет. 86252, был списан в 2002 году после возгорания возле Колчестера 1 декабря 2001 года. 86257 был изъят в 2003 году из-за общего плохого состояния. Эти локомотивы были заменены локомотивами, исключенными из франшиз Virgin CrossCountry (№№ 86234/242) или Западного побережья (№ 86209/260). Другой локомотив, нет. 86227, был возобновлен для движения в 2002 году после того, как хранился в течение многих лет. Он был перекрашен в бирюзовую ливрею Англии, с большим флагом Союза, нарисованным сбоку и названным « Золотой юбилей» в ознаменование 50-летия королевы Елизаветы II .

Первые серьезные изменения в парке произошли в конце 2002 года, когда Anglia начала арендовать локомотивы класса 90 у Freightliner . Это произошло потому, что в то время флот класса 86 страдал от проблем с надежностью. В конце 2003 года Anglia перешла на использование локомотивов класса 90, принадлежащих английским валлийцам и шотландцам , и наняла до пяти локомотивов одновременно. Следовательно, использование флота класса 86 было сокращено, что впоследствии позволило повысить надежность.

В начале 2004 года у двух локомотивов произошли серьезные отказы трансформаторов. Один локомотив, нет. 86246, впоследствии был отремонтирован, а другой, нет. 86237, был отозван и позже списан. Это вызвало предложение о замене парка Anglia Class 86 15 локомотивами Class 90 от Virgin Trains , которые вскоре должны были быть заменены введением новых единиц Pendolino класса 390 .

86235 Краун-Пойнт проходит через Стратфорд с восходящим экспрессом

1 апреля 2004 года франшиза Anglia Railways закончилась, и франшиза была объединена с другими операторами в Восточной Англии, чтобы сформировать новую франшизу Greater Anglia, управляемую One . Вместе с этим пришло известие о том, что флот Класса 86 будет постепенно заменяться локомотивами Класса 90 , каскадом из Virgin Trains . В первый день новой франшизы были представлены два локомотива класса 90 в ливрее «One» нового франчайзи. Однако, несмотря на это объявление, одного локомотива 86-го класса нет. 86235, был разрешен капитальный ремонт. Таким образом, этот локомотив стал последним, кому был проведен секретный ремонт.

В течение первых нескольких месяцев новой франшизы весь парк класса 86 был сохранен, чтобы застраховаться от проблем с надежностью новых локомотивов класса 90. Однако в октябре 2004 г. флот был сокращен до шести экземпляров, это №№. 86218/232/234/235/246/260. Остальные были отозваны, но три (№№ 86217/223/250) были впоследствии проданы компании Fragonset Railways . К декабрю парк насчитывал всего два действующих локомотива, это №№. 86235 Краун-Пойнт и 86246 Королевский английский полк . Это были последние два локомотива, прошедшие секретный ремонт, и, следовательно, они были самыми надежными, по крайней мере, в теории.

Первоначально планировалось отозвать эти последние два локомотива 31 декабря 2004 года. Однако все пошло не по плану, поскольку замененные локомотивы класса 90 оказались не столь надежными, как ожидалось. Таким образом, у двух локомотивов была отсрочка по крайней мере до марта 2005 года. Последний поворот не увидел. 86232 отремонтирован, замена № 86246, в котором снова произошел серьезный сбой. Третий локомотив, нет. 86234, также был отремонтирован и ненадолго возвращен в эксплуатацию в апреле 2005 года, но позже был снова отправлен на хранение после выхода из строя. Два последних локомотива (№№ 86232/235) время от времени использовались, когда было недостаточно локомотивов класса 90. К середине 2005 г. 86232 вышла из употребления и нет. 86235 был в рабочем состоянии, но не использовался. Окончательное использование класса произошло 17 сентября 2005 г., когда нет. 86235 использовался в нескольких обратных поездках из Норвич в Лондон в ознаменование выхода на пенсию. Это положило конец 40-летию пассажирских поездов класса 86.

Колас Рейл

86701 присоединился к флоту Colas Rail и был окрашен в желто-оранжевый цвет Colas Rail в октябре 2012 года. Однако это продлилось недолго, поскольку в январе 2013 года он был выведен из эксплуатации на основной линии. В 2015 году он использовался для контрактных работ на предприятии. Депо Илфорд. В марте 2016 года он был передан компании Europhoenix, откуда был экспортирован в Болгарию для дальнейшего использования.

Каледонский спящий

31 марта 2015 года вступил в силу новый контракт Caledonian Sleeper после передачи контракта DB Schenker . В феврале 2015 года 86101 был перекрашен в новую ливрею Caledonian Blue. С 31 марта 2015 года 86101 использовался для перевозки пустого тренерского состава между Лондонским Юстоном и Уэмбли Интерсити Депо , а также между Центральным Глазго и Полмади TRSMD вместе с 87002. После длительной реконструкции 86401 присоединился к флоту Caledonian Sleeper 8 августа. Август 2015 г. В октябре 2019 г. вагоны класса 86 были отозваны, в основном из-за несовместимости сцепки, и возвращены в группу компаний AC Locomotive.

Английские, валлийские и шотландские железные дороги

Класс 86/2, нет. 86261 Партнерство Rail Charter в ливрее EWS в день открытых дверей Doncaster Works , 27 июля 2003 г.

Компания English Welsh & Scottish унаследовала небольшой парк из 15 локомотивов, когда купила бизнес по доставке посылок Rail Express Systems . Локомотивы использовались в почтовых поездах от лондонского Кингс-Кросс до Ньюкасла и от Бирмингема до Глазго . Один из локомотивов, нет. 86239 LS Lowry , был уничтожен в результате аварии в Стаффорде в 1996 году.

Вскоре EWS диверсифицировала использование своего парка, нанимая локомотивы для операторов чартерных поездов, а также для Virgin Trains , чтобы пополнить свой ненадежный парк. Три локомотива (№ 86261/401/426) были перекрашены в красно-золотую окраску EWS.

Исчерпание парка началось в 2001 году, когда локомотивы были заменены в чартерных и почтовых поездах на локомотивы класса 67 или класса 90 . Однако они продолжали использоваться с Virgin Trains, но постепенно были сняты с производства по мере ввода в эксплуатацию новых единиц Pendolino класса 390, что снизило потребность в наемных локомотивах. К концу своей трудовой карьеры большинство локомотивов EWS находились в ужасающем состоянии и имели многочисленные отказы. Конечные локомотивы, № 86210/401/424 были выведены из обращения в конце 2002 года.

После прекращения движения два локомотива (№№ 86426/430) были впоследствии восстановлены и переданы в аренду Freightliner по долгосрочному контракту. Это произошло из-за локомотива класса 90 , нет. 90 150, списанные в связи с возгоранием, в результате чего возникла нехватка электрической тяги. Два локомотива были перекрашены в гоночную зеленую окраску Freightliner и использовались для интермодальных перевозок вместе с остальной частью парка Freightliner Class 86. Контракт закончился в середине 2004 года после поставки новых локомотивов класса 66 , а это означало, что два электровоза оказались излишками, и они были выведены из движения.

В конце 2003 года, за исключением двух локомотивов, сданных в аренду Freightliner, EWS выставила на продажу все свои оставшиеся локомотивы. Большинство было впоследствии продано на металлолом, но один локомотив (№ 86401) был сохранен (позже арендован и использовался GB Railfreight по контракту Caledonian Sleeper), в то время как два других (№ 86210/424) были проданы для дальнейшего использования с Network Железнодорожный и реклассифицированный класс 86/9. Бывшая пара Freightliner была продана CF Booth в конце 2005 года.

FM Rail

FM Rail (ранее Fragonset Railways) ненадолго арендовала несколько локомотивов у HSBC Rail . Эти локомотивы ранее использовались Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) и Virgin West Coast (86229/233). Один локомотив, бывший Virgin 86212, был доставлен на станцию East Ham Depot в Лондоне для использования в качестве силовой передачи нового поезда Blue Pullman. Однако на магистральной линии он не обслуживал.

FM Rail вошла в состав администрации в декабре 2006 года, не вернув ни один из локомотивов класса 86 для движения, и они были возвращены лизинговой компании.

Поезда корпуса

86101 в лондонском Кингс-Кросс готовится к отправлению со службой в Донкастер

Пассажирский оператор открытого доступа Hull Trains получил в пользование 86101 (один из сохранившихся локомотивов класса 86) в период с января по апрель 2008 года для краткосрочного прикрытия сильно поврежденного Pioneer DMU класса 222 . Локомотив, вместе с граблями тренеров Mark 3, был введен в эксплуатацию между Лондоном и Донкастером 11 января 2008 года после нескольких месяцев испытаний и обучения и проработал до 20 апреля 2008 года, когда в эксплуатацию были введены DMU класса 180 Adelante. .

Винтажные поезда

В 2008 году частный и сохранившийся 86259 был возвращен в эксплуатацию на главной линии, вернув себе имя своего владельца Лес Росс . Время от времени он выполнялся чартерами Vintage Trains со своей базы в Тайзли, а с 2011 года базировался в Виллесдене и был доступен для специальных чартеров. К августу 2011 года он проехал 5,7 миллиона миль. В настоящее время он допущен к эксплуатации на скорости до 100 миль в час (160 км / ч).

86259 больше не связан с Vintage Trains.

Virgin Trains

Группа Virgin Trains была сформирована из двух франшиз: CrossCountry и InterCity West Coast .

Напрямик

Франшиза CrossCountry унаследовала парк из 19 локомотивов. Они использовались в различных службах, таких как Бирмингем Нью-Стрит в Манчестер Пикадилли , Ливерпуль , Эдинбург или Глазго Сентрал . Другие рейсы продолжались на юг в Бирмингем Интернэшнл , в то время как другие исходили из Престона. В частности, в Бирмингеме, Нью-Стрит и Престоне, локомотив класса 86 обычно снимали и заменяли дизельным локомотивом класса 47 , прежде чем движение продолжилось на юг в такие пункты назначения, как Бристоль , Пензанс , Рединг , Брайтон , Пул и Уэймут. .

С 1998 года локомотивы начали продаваться в новой красно-черной окраске Virgin Trains. Однако некоторые локомотивы сохранили старую ливрею InterCity .

В середине 2001 года компания Virgin CrossCountry начала выпуск новых аппаратов класса 220 Voyager и класса 221 Super-Voyager . Эти новые поезда позволили Virgin отказаться от своей старой тяги. Некоторые из досрочных выводов были переданы другим операторам, например, ном. 86234 и 86242 на Anglia Railways. Однако большинство локомотивов оставалось в эксплуатации до сентября 2002 г., когда практически весь парк был выведен массово. До этого Virgin специально не перекрашивалась. 86253 в ливрее InterCity в ознаменование последних нескольких месяцев движения. Последний сервис, обслуживаемый кросс-кантри, фактически обслуживал No. 86233 из флота Западного побережья, который несколько недель назад перекрасили в оригинальный цвет электрик.

После прекращения движения несколько локомотивов были списаны на железнодорожном вокзале Иммингема . Несколько локомотивов были проданы другим операторам для дальнейшего использования, например нет. 86253 для Network Rail и №№ 86231/251 в компанию Fragonset Railways . Один локомотив, нет. 86249 оставался у Virgin до конца 2004 года в качестве локомотива для обучения машинистов на депо Полмади в Глазго.

западное побережье

Класс 86/2 86229 Lions Clubs International на Бирмингем-Нью-Стрит.

Франшизы InterCity West Coast унаследовали небольшой флот тринадцати локомотивов , которые были использованы на Западном побережье Главной Линии экспрессы из London Euston в Бирмингем , Вулвергемптон , Манчестер , Ливерпуль Лайм - стрит , Карлайл и Глазго Центральный . К 2001 году парк был сокращен до девяти локомотивов, из которых 86209 были переданы Anglia Railways, а еще три (№ 86101/102/213) выведены из эксплуатации.

В 1998 г. 86229 стал первым в классе, перекрашенным в красно-черную ливрею Virgin. К 2001 году в эту ливрею перекрасили все, кроме одного локомотива.

Флот Западного побережья содержал несколько «знаменитых» локомотивов, в том числе нет. 86245 Caledonian , который был перекрашен в вариант ливреи Virgin с использованием синего цвета Caledonian Railway вместо стандартного красного, чтобы отпраздновать 150-летие компании. В 2002 г. 86233 был специально перекрашен в оригинальный синий цвет электрик, чтобы отметить последние несколько месяцев движения автопарка. Один локомотив, нет. 86228, также сохранившийся в старой ливрее InterCity .

В середине 2003 года сокращение парка началось с ввода в эксплуатацию новых электрических многоканальных единиц Pendolino класса 390 . Последние три локомотива (№ 86229/233/247) были выведены из движения в сентябре 2003 года. Последний рейс обслуживает синий электровоз №. 86233. Некоторые из транспортных средств были позже переданы другим операторам, включая Anglia Railways (№ 86260) и Fragonset Railways (№ 86212/229/233). Сохранился один бывший локомотив Западного побережья (№ 86259).

Сеть железных дорог

В 2004 году Network Rail приобрела три локомотива (№№ 86210/253/424), из которых первые два были переоборудованы в мобильные локомотивы для тестирования нагрузки, а третий использовался в качестве запасных. Два действующих локомотива были реклассифицированы как Класс 86/9 и перенумерованы как 86901/902. Раньше они базировались в Регби , но были перемещены и хранились в Дерби и несли всю желтую ливрею Network Rail. Их основное использование заключалось в проверке электроснабжения электрифицированных линий путем моделирования различных нагрузок. Оба локомотива были способны работать от своей собственной мощности для целей позиционирования, но не могли перевозить какие-либо значительные грузы. Поэтому, когда они использовались для проверки электроснабжения, их приходилось буксировать тепловозом.

По состоянию на 8 января 2014 года они были выведены из эксплуатации и извлечены из Дерби на низкорамной платформе и доставлены в Лонг-Марстон . 86901 был впоследствии доставлен в Sandbach Car and Commercial Dismantlers, где был разбит, а 86902 постигла та же участь на свалке CF Booth в Ротерхэме. 86424, бывший источник запасных частей, был экспортирован в Венгрию, где он используется в качестве источника запасных частей для самолетов класса 86, которые были приобретены Floyd Zrt для грузовых перевозок. 86424 был возвращен на вооружение Floyd в конце 2018 года из-за необходимости Floyd в дополнительном классе 86.

Текущие операторы

Болгария экспорт

86234 был отремонтирован и перенумерован в 85006 в Express Service Ruse, Болгария в 2017 году.

Первым экспортным локомотивом класса 86 в Болгарию был 86233 в октябре 2012 года. Он служил донором запчастей для Bulmarket, ранее экспортировавшихся из класса 87 под номерами 87009, 87017, 87023 и 87025. В марте 2016 года Bulmarket приобрел еще шесть локомотивов класса 86 с намерение эксплуатировать их вместе с локомотивами класса 87. К концу 2017 года у них был полностью рабочий парк из шести локомотивов, перенумерованных в линейку 85xxx:

85001 (бывший 86701), 85002 (бывший 86702), 85003 (бывший 86213), 85004 (бывший 86235), 85005 (бывший 86231) и 85006 (бывший 86234)

Freightliner

86613 и 86610 в Ипсвиче.

Freightliner унаследовал большой парк из тридцати специализированных грузовых локомотивов класса 86/6, большинство из которых ранее эксплуатировалось Railfreight Distribution , но некоторые были получены от Rail Express Systems . Таким образом, автопарк состоял из локомотивов во многих устаревших ливреях, поэтому с 1995 года Freightliner начал применять свою недавно введенную окраску. Это было основано на предыдущем двухцветном сером Trainload с добавлением красного треугольного логотипа Freightliner.

Флот Freightliner первоначально использовался для интермодальных перевозок вдоль северной половины WCML от Крю до Коатбриджа (около Глазго ). Крутые уклоны на этом маршруте означали, что поезда буксировали парами локомотивов, работающих в составе группы. Класс также работал на юге от Крю до Тилбери и Ипсвича (для дальнейшего движения до Феликстоу на тепловозе), а также некоторые услуги до Траффорд-парка в Манчестере . Класс иногда использовался на главной линии восточного побережья , особенно когда услуги изменяются из-за инженерных работ.

В 1998 году, после появления на рынке модернизированных тепловозов 57-го класса , Freightliner представила новую окраску гоночного зеленого цвета с желтыми боковинами кабины. Первого Class 86 в этой раскраске не было. 86631, который был поспешно перекрашен для демонстрации на дне открытых дверей в Тотоне . Большая часть автопарка медленно обрабатывалась на протяжении многих лет, так что к концу 2004 года лишь небольшая часть оставалась в первоначальной двухцветной серой окраске.

В 2000 году паровоз № 86608 был экспериментально изменен, чтобы позволить ему управлять поездами в одиночку. Он был реклассифицирован в класс 86/5 и переименован в 86501. Это был второй раз, когда использовались эта классификация и номер. Первым случаем были бывшие 86/2, предназначенные для грузовых перевозок в конце 1980-х годов (86258 ранее имел номер 86501). Несмотря на очевидный успех переоборудования 86501, больше не было подобных переоснащенных локомотивов. В середине 2004 года локомотив пострадал от пожара, но впоследствии был отремонтирован и вернулся в строй. 86501 снова пострадал от пожара в августе 2008 года недалеко от Блетчли . Впоследствии в декабре 2008 года он был отремонтирован и вскоре снова вернулся в строй.

Из-за нехватки локомотивов в 2002 году еще два локомотива, № 86426/430 были наняты из компании English Welsh & Scottish , которая только что отозвала свои последние экземпляры. Поскольку договор аренды был долгосрочным, оба локомотива были перекрашены в зеленый цвет Freightliner. Они использовались в общем бассейне с остальным флотом. К 2004 году потребность в дополнительных локомотивах была уменьшена, поэтому оба были возвращены в EWS и впоследствии отозваны.

Два других локомотива, № 86101/102, ранее использовавшиеся Virgin Trains , также были ненадолго арендованы Freightliner в 2001/2002 году. Ни один из этих локомотивов не был перекрашен, и оба сохранили устаревшую окраску InterCity . Из-за нестандартности оба локомотива были сняты с производства к началу 2002 года.

После вывода из эксплуатации флотов Anglia Railways, Virgin Trains и EWS Freightliner стал последним оператором этого класса. По состоянию на январь 2005 г. в ее парке находилось двадцать два локомотива, еще несколько находились на теплом складе (с возможностью возврата в движение). Однако в последние несколько лет несколько локомотивов были выведены из эксплуатации, в основном из-за притока новых тепловозов класса 66 ; кроме того, два локомотива (№№ 86611/631) были списаны после аварии рельсов на мосту Нортон, а еще три (№№ 86615/620/621) были отозваны из-за повреждений в результате пожара и впоследствии списаны. Кроме того, флот Freightliner класса 90 , который ранее был нанят пассажирским операторам Virgin Trains и Anglia Railways, теперь полностью вернулся в компанию, что снизило потребность в парке класса 86. Тем не менее, Freightliner сохранил основной парк из шестнадцати локомотивов, два из которых (№№ 86622/637) были перекрашены в ливрею Freightliner Powerhaul.

Флот в настоящее время выведен из эксплуатации, заменен самолетами класса 90-х, принадлежащими бывшей Великой Англии.

Венгрия экспорт

0450 004-1 (ранее 86218), принадлежит венгерскому Floyd ZRt. в Кечкемете, Венгрия

В 2008 году Europhoenix завершила сделку по покупке оставшегося парка автомобилей класса 86/2 у HSBC Rail Leasing , насчитывающего 23 локомотива, с намерением отремонтировать некоторые из них для использования в Европе и Великобритании. 86248 и 86250 были проданы венгерскому частному грузовому оператору открытого доступа Floyd Zrt и были доставлены в феврале и мае 2009 года, получив венгерский класс 450. По состоянию на 2020 год Floyd Zrt владеет девятью локомотивами класса 86.

Услуги Локомотива

После их замены в поездах Caledonian Sleeper один из двух вагонов класса 86, принадлежащих AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , был продан Locomotive Services в ноябре 2019 года вместе с классом 87 No. 87002. 86101 был перекрашен из своей каледонской синей ливреи в ливрею InterCity Swallow, как и 87002, 90001 и 90002.

Железные дороги западного побережья

86259, теперь Питер Пэн только с одной стороны, в Крю, 2017

Частная класс 86, кв. 86259, был переведен из эксплуатации Vintage Trains примерно в 2012 году и в настоящее время используется железными дорогами Западного побережья, которые перевозят экскурсионные поезда из Лондона. До сих пор в их число входили популярные экскурсионные поезда Cumbrian Mountain Express, а в последнее время - его первый визит в Блэкпул по недавно электрифицированной линии на Северный Блэкпул во время работы на Pennine Blackpool Express .

В феврале 2020 года West Coast Railway приобрела свой первый Class 86, no. 86401 Mons Meg , который ранее принадлежал AC Locomotive Group и использовался на рейсах Caledonian Sleeper от Лондона до Шотландии. После замены вагонов Mark 2 и Mark 3 со спальным местом на новые автобусы Mark 5 86401 был снят с аренды.

Сохранение

86101 Сэр Уильям Станир ФРС в Крю

В настоящее время сохранилось три локомотива:

• Первого сохранившегося паровоза не было. 86401 «Железнодорожные туры Хартфордшира». Этот локомотив эксплуатировался компанией EWS до 2002 года, когда он стал одной из трех последних машин EWS, выведенных из эксплуатации. До этого это был единственный локомотив своего класса, окрашенный в ливрею Network SouthEast, и назывался «Northampton Town». В этом виде он использовался в пассажирских поездах Лондон-Кембридж и Лондон- Нортгемптон . В 2004 г. Номер 86401 был сохранен AC Locomotive Group , которая также владеет образцами классов 81-85 (базируется в моторном депо Барроу-Хилл ). 86401 первоначально использовался в резервном парке действующих маневровых локомотивов / локомотивов для обслуживания депо на Willesden TMD . В феврале 2015 г. 86401 переехал из Willesden TMD в Leicester Depot, где прошел ремонт. Модификации, которые были внесены в Leicester Depot, включали установку GSM-R и OTMR, повторный ввод в эксплуатацию системы мультиплексирования с временным разделением и различное внимание к компонентам и кузову. 12 мая 2015 года он покинул Leicester Depot и направился к Brush Traction, где его перекрасили в «Caledonian Blue» и переименовали в «Mons Meg». Двигатель теперь базируется на Carnforth MPD после смены владельца в феврале 2020 года.
• 86101 был сохранен AC Locomotive Group в августе 2005 года. Первоначально он хранился в МО Ашчерч, но был восстановлен до рабочего состояния в Барроу-Хилл. 15 марта 2007 года он предпринял свой первый пробный запуск и вернулся на главную линию, когда 24 марта 2007 года буксировал Карлайл-Крю и обратные участки железнодорожного маршрута «Ynys Mon Express» в Холихед. В декабре 2014 года, после После нескольких лет хранения 86101 совершил начальный пробег по магистрали в Willesden TMD и обратно . В 2015 году 86101 был выбран в качестве одного из локомотивов для оказания помощи с новым Caledonian Sleeper Services. В феврале 2015 года его доставили в Brush Traction, где покрасили в каледонский синий цвет. С марта 2015 года по сентябрь 2019 года он использовался для перевозки пустого тренерского состава для каледонских шпал между лондонским Euston и Wembley Intercity Depot , а также между Glasgow Central и Polmadie TRSMD вместе с 87002. 86101 был впоследствии продан Locomotive Services в ноябре 2019 года. , вместе с 87002.
• 86259 был сохранен, первоначально на Tyseley Locomotive Works , а по состоянию на конец 2017 года - на станции Регби. Он принадлежит Лесу Россу , в честь которого назван локомотив. Он поддерживается в полном рабочем состоянии, обладая первоначальной схемой цвета «Электрик».

Еще один локомотив, 86213, изначально принадлежал AC Locomotive Group, но с тех пор был продан Bulmarket и экспортирован в Болгарию.

От списанных локомотивов спасены три секции кабины. Две кабины из 86247 были спасены Группой по сохранению такси Южного Уэльса, а одна кабина из 86902 была спасена частным владельцем. Одна кабина из 86247 с тех пор была продана частному владельцу и выставлена ​​в Crewe Heritage Center.

Детали флота

NB Все локомотивы с номерами 86253-61, 863xx, 864xx и 866xx ранее входили в серию 860xx.

Несчастные случаи

За прошедшие годы несколько локомотивов класса 86 попали в аварии. Самым серьезным из них было крушение рельса в Уотфорд-Джанкшен 23 января 1975 года между Буши и Уотфорд-Джанкшен, когда нет. 86 209 столкнулись лоб в лоб с Классом 83 №. 83 003. Автомобиль Class 86 был серьезно поврежден после падения с насыпи и остановился в поле (сейчас на территории торгового центра Colne Valley Retail Park). Через несколько недель его нашли по дороге. Удивительно, но, учитывая серьезность инцидента, его разрешили отремонтировать, а затем вернули в эксплуатацию.

Также в 1975 г. 86006 и 86242 были причастны к крушению рельса Nuneaton . Оба позже были отремонтированы.

Другой серьезной аварией стала авария на рельсах Колвич в 1986 году, когда нет. 86211 и 86429 попали в лобовое столкновение. Оба локомотива были списаны и в следующем году утилизированы на Crewe Works.

В 1996 году поезд передвижного почтамта, который буксировал поезд № 86239 столкнулся с задней частью грузового поезда в Стаффорде , списав локомотив и убив двух сотрудников Королевской почты на борту поезда, Джона Томсона и Томми Пойнца.

В 2003 году в результате крушения рельсов на мосту Нортон-Бридж был замечен интермодальный поезд, который буксировали №№. 86631 и 86611 сталкиваются с задней частью другого неподвижного грузового поезда. Сила удара сломала ведущий локомотив пополам, хотя машинист выжил. 86631 был списан из-за серьезного повреждения, а 86611 стал источником запчастей для Freightliner.

Модельные железные дороги

В 1981 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 86 с колеей OO цвета BR Blue (как 86219 "Phoenix"). С тех пор несколько производителей выпустили другие образцы в различных цветах.

Примечания

использованная литература

Источники

• Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Труро: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC  16491712 .
• Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715376638. OCLC  6916046 .
• Хареснейп, Брайан (июль 1965). «Новый образ появляется на LMR». Современные железные дороги . Vol. 21 нет. 202. Ян Аллан.

дальнейшее чтение

• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
• Марсден, Колин Дж. (2007). Электрика переменного тока . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC  148304137 .
• Макманус, Майкл. Окончательные распределения, Локомотивы Британских железных дорог 1948–1968 . Виррал. Майкл Макманус.
• Моррисон, Брайан (1988). Электричество переменного тока . OPC. ISBN 9780860932468. OCLC  59814839 .
• Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .
• Шоу, Крис (1991). Железнодорожные портфели 13: Электрооборудование переменного тока . Ян Аллан. ISBN 9780711019386. OCLC  59968422 .
• Книга схем транспортных средств № 110 для электровозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет британских железных дорог. Ноябрь 1988. 86-0b, 86-0c, 86-1a, 86-1b, 86-2b, 86-2c, 86-2d, 86-2e, 86-3a, 86-3b, 86-4a, 86-4b. , 86-5а, 86-6а, 86-6б.

внешние ссылки

• Группа компаний AC Locomotive
• Спецификация синей ливреи BR