Английский Электрик - English Electric
Основан | Декабрь 1918 г . | (как The English Electric Company Limited)
---|---|
Несуществующий | Сентябрь 1968 г. |
Судьба | Слияние с General Electric Company plc. |
Преемник |
Выделения General Electric Company plc : British Aircraft Corporation International Computers Limited |
Штаб-квартира | Стрэнд , Лондон , Англия , Великобритания |
Дочерние компании |
Д. Напье и сын (1942–) Компания Маркони (1948–) Литейный завод Вулкана (1955–) Роберт Стефенсон и Хоторнс (1955–) English Electric Aviation (1958–) English Electric Лео Маркони (1964–) |
The English Electric Company Limited (EE) была британским промышленным производителем, образованным после перемирия в Первой мировой войне путем объединения пяти предприятий, которые во время войны производили боеприпасы, вооружение и самолеты.
Первоначально она специализировалась на промышленных электродвигателях и трансформаторах , железнодорожных локомотивах и тяговом оборудовании , дизельных двигателях и паровых турбинах . Позже его деятельность была расширена за счет включения бытовой электроники , ядерных реакторов, управляемых ракет , военных самолетов и универсальных компьютеров .
Два самолета English Electric стали вехами в британской авиационной технике; Канберра или В-57 , и молния . В 1960 году компания English Electric Aircraft (40%) объединилась с Vickers (40%) и Bristol (20%) и образовала British Aircraft Corporation .
В 1968 году операции English Electric были объединены с GEC , и в этом объединенном бизнесе работало более 250 000 человек.
фундамент
Стремясь использовать своих сотрудников и другое имущество в мирных производственных целях, владельцы ряда предприятий решили в декабре 1918 года объединить их, образовав The English Electric Company Limited.
Составные части
Компания English Electric была создана для приобретения в собственность:
- Coventry Ordnance Works of Coventry, которая сохранила отдельную идентичность, и Scotstoun продан к апрелю 1920 г.
- Phoenix Dynamo Manufacturing Company из Брэдфорда
-
Дик, Керр и Ко. Из Престона основали 1880 и его дочерние компании:
- United Electric Car Company of Preston
- Willans & Robinson of Rugby, которая сохранила отдельную личность, а не полностью принадлежала.
Владельцы компаний-компонентов приобрели акции English Electric.
Планируемая деятельность объединенных предприятий
Джон Пибус был назначен управляющим директором в марте 1921 года и председателем в апреле 1926 года. Первоначально Дж. Х. Мэнселл из Coventry Ordnance Works, Джон Пибус из Phoenix Dynamo Manufacturing и У. Резерфорд из Dick, Kerr были совместными управляющими директорами.
Пять ранее независимых крупных операций под их контролем обладали следующими основными возможностями:
- Coventry Ordnance Works: завод был построен для производства тяжелого вооружения, но был пригоден для производства крупных энергоблоков.
- Phoenix Dynamo Works: во время войны производились снаряды и самолеты, но к июлю 1919 года были возвращены электродвигатели.
- Дик, Керр и United Electric Car: специальные боеприпасы для военных нужд, самолеты и металлические лампы накаливания, до войны локомотивы и трамвайные вагоны
- Willans & Robinson: производили паровые турбины, конденсаторы и дизельные двигатели, был литейный цех.
Вместе эти предприятия охватили всю область электрического оборудования от самого маленького двигателя вентилятора до самого большого турбогенератора.
В ноябре 1919 года, английский Electric купил Стаффорд произведения Siemens Brothers Динамо Works Ltd . В 1931 году Стаффорд стал центром English Electric.
Однако послевоенного бума в электроэнергетике не было. Хотя продукция English Electric действительно пользовалась большим спросом, потенциальные покупатели не смогли привлечь необходимые капитальные средства. В 1922 году была проведена коренная реорганизация завода, в результате которой удалось вдвое сократить накладные расходы. Артиллерийский завод Ковентри был практически закрыт. В то время спрос на кабели, лампы и беспроводное оборудование был повышенным, но это было бы новой областью для компании. Компания English Electric занималась производством тяжелых электрических и механических устройств. И всеобщая забастовка 1926 года, и забастовка шахтеров привели к тяжелым потерям. В 1929 году часть артиллерийского завода Ковентри была продана, а магазин моделей в Престоне не потребовался.
К концу 1929 года стало ясно, что единственным решением финансовых трудностей English Electric является финансовая реструктуризация. Реструктуризация признала потерю большей части акционерного капитала и привела к привлечению нового капитала для переоснащения новыми заводами и оборудованием. В конце концов , американский синдикат, возглавляемый банкирами Lazard Brothers and Co., представил новый капитал, но оставил контроль в руках предыдущих акционеров.
В июне 1930 года были назначены четыре новых директора, заполнив четыре новые вакансии.
Десять дней спустя было официально объявлено об американской договоренности. «English Electric» с заводами в Престоне, Стаффорде, Регби, Брэдфорде и Ковентри заключила всеобъемлющее соглашение с Westinghouse Electric International Company из Нью-Йорка и Westinghouse Electric & Manufacturing Company из Ист-Питтсбурга, штат Пенсильвания, США, в соответствии с которым будет обмен технической информацией между двумя организациями по паровым турбинам и электрооборудованию. Стало ясно, что эта техническая и производственная связь не влечет за собой никакого контроля со стороны Америки. В знак признания соглашения об обмене Westinghouse предложила предоставить дополнительный капитал, который составит менее 10% от общей суммы, включая новый капитал, организованный ранее Lazard Brothers.
Джордж Нельсон
Семь недель спустя председатель Лайонел Хиченс , временно заменивший Джона Пибуса в 1927 году, ушел в отставку в конце июля 1930 года и был заменен сэром Холберри Менсфортом в качестве директора и председателя. Затем было объявлено, что Джордж Х. Нельсон был назначен в совет директоров и в начале октября займет должность управляющего директора. Менсфорт был отстранен от должности генерального менеджера американской Westinghouse Trafford Park Manchester, где Джордж Нельсон был его учеником, в 1919 году министром транспорта. Министр возложил на Менсфорта ответственность за облегчение перехода национальных предприятий по производству боеприпасов обратно в промышленность мирного времени. Именно Менсфорт заключил с Westinghouse соглашение о техническом обмене и дополнительный капитал. Они начали реорганизовываться.
Переезды
Основная производственная база компании была перенесена из Лондона в Стаффорд, включая отделы продаж, общие и производственные счета, а также высшее руководство, ранее находившееся в Лондоне. Управляющий директор должен был разделить свое время между различными работами, но в основном он был в Стаффорде или в Лондоне.
30 декабря 1930 года инженерные мастерские в Престоне закрылись, оставив следующее распределение:
- Престон: специалисты по электрификации высоковольтных железных дорог постоянного тока, подвижного состава и троллейбусов Дик, Керр
- Стаффорд: электротехническая установка среднего размера, трансформаторы и распределительное устройство и (от Preston) работа с большим турбогенератором Siemens
- Регби: первичные двигатели, паровые турбины и конденсационная установка, двигатели Fullagar и дизельные двигатели и (от Preston) установка гидротурбин Willans & Robinson
- Брэдфорд: малые двигатели и устройства управления и (от Preston) тяговые двигатели и системы контроля тяги Phoenix
- Coventry: инженеры маленькие инструменты (остановленные в 1931 году), Zed предохранитель (тип патрона) , переданные в 1931 Стаффорд КПС
Радиаторы и плиты
Производство бытовых приборов началось как в Стаффорде, так и в Брэдфорде в 1931 году. В 1934 году за ними последовал ряд бытовых счетчиков различных типов. В том же отчете для акционеров председатель указал, что каждый день еще 330 домов используют электричество для обогрева, приготовления пищи и освещения, а в период с 1929 по 1935 год производство электроэнергии в Великобритании увеличилось на 70 процентов.
Восстановление
1933 год оказался первым из четырех лет подлинных достижений. В начале июля 1933 года Менсфорт ушел в отставку, и Джордж Нельсон занял пост председателя. Нельсон остался управляющим директором. Менсфорт сохранил место в совете директоров, из которого он ушел в отставку в конце 1936 года.
Выздоровление English Electric было отмечено комментаторами как замечательное. В течение 1936 г. были обновлены прошлые дивиденды по привилегированным акциям: они были первыми дивидендами English Electric после дивидендов 1924 г. по обыкновенным акциям. Бухгалтерский баланс на конец 1936 года показал, что ликвидность была в хорошем состоянии, и председатель сказал акционерам, что темпы производства на заводах за последние три месяца года были вдвое выше, чем за первые три месяца.
В 1938 году по обыкновенным акциям были выплачены первые дивиденды с 1924 года.
Летом 1938 года в большом рекламном ролике уверенно говорилось:
АНГЛИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАВОД И ОБОРУДОВАНИЕ в эксплуатации по всему миру.
Благодаря своим историческим достижениям и богатому опыту нескольких ассоциированных компаний, English Electric Company
продолжает поддерживать свою репутацию производителей и поставщиков электрических и сопутствующих товаров для внутреннего и зарубежного рынков:
- ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ
- ВОДНЫЕ ТУРБИНЫ
- МАСЛЯНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
- ГЕНЕРАТОРЫ
- РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
- ТРАНСФОРМАТОРЫ
- Выпрямители
- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
- ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ И ДИЗЕЛЬНО-ТЯГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- МОРСКОЕ ДВИГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- БЫТОВАЯ ТЕХНИКА
- Принятые полные схемы электрификации
Вторая Мировая Война
Корпуса
- Первые шаги по укреплению Королевских военно-воздушных сил были предприняты в мае 1935 года, и компания English Electric была вовлечена в схему создания планеров, работающих совместно с Хэндли Пейджем . Председатель сообщил акционерам, что, хотя и Дик, и Керр, и Феникс были вовлечены в авиастроительный бизнес во время и вскоре после предыдущей войны, проблемы настолько изменились, что теперь они стали совершенно новыми для компании. В конце своего выступления он также отметил, что спрос на бытовую технику, включая плиты, плиты для завтрака, стиральные машины и водонагреватели, постоянно растет.
- На заводе Preston без субподряда было изготовлено более 3000 самолетов Hampden и Halifax .
Авиационные двигатели
- В декабре 1942 года компания English Electric купила обыкновенные акции D. Napier & Son Limited . Г-н Х. Г. Нельсон, сын председателя правления English Electric Джорджа Нельсона, был назначен управляющим директором.
- Двигатели Napier Sabre использовались в самолетах Typhoon и Tempest, а двигатели Lion - в торпедных катерах.
Танки, локомотивы, подводные лодки, корабли, энергетика
- На заводе Стаффорда были изготовлены тысячи танков Covenanter , Centaur и Cromwell, а также высокоточные инструменты для самолетов, электрические двигательные установки и электрооборудование.
Завод Rugby производил дизельные двигатели для кораблей, подводных лодок и локомотивов, паровые турбины для кораблей и турбогенераторы для электростанций.
Брэдфорд производил электрические генераторы для вспомогательного оборудования кораблей и множество других военно-морских и авиационных материалов.
Сотрудники
- В апреле 1945 года на четырех основных предприятиях компании English Electric работало 25 000 человек. Впоследствии председатель сообщил, что максимальное количество занятых в военное время составляло 45 000, включая людей Нэпиера. В 1944 г. С. П. Сноу был назначен директором по научным кадрам. Позже он был директором-физиком и занимал эту должность до 1964 г.
де Хэвилленд Вампир
- В сентябре 1945 года были обнародованы подробности о реактивном самолете Vampire , самом быстром британском самолете, который мог со значительным отрывом превышать 500 миль в час. Самолет был построен English Electric на заводе в Престоне, реактивный двигатель Goblin , самый мощный в мире, спроектированный Фрэнком Хэлфордом , - компанией de Havilland в Лондоне.
Мирного времени
Трамваи
С 1912 по 1924 годы United Electric и English Electric (при содействии Гонконга и дока Вампоа ) поставляли трамваи второй и третьей серий для гонконгских трамваев . Эти автомобили были в конечном итоге сняты с производства с 1924 по 1930 год, когда появились автомобили четвертого поколения.
Железные дороги
В 1923 году компания English Electric поставила электровозы для железных дорог Новой Зеландии, которые использовались между перевалом Артурс и Отирой в Южных Альпах . В период с 1924 по 1926 год они поставили девять электрических локомотивов с закрытой кабиной (B + B) комиссарам порта Монреаля (позже - Национальному совету портов); позже они были переданы Канадским национальным железным дорогам , где четыре из них работали до 1995 года. В 1927 году компания English Electric поставила 20 электромобилей для варшавской компании Warszawska Kolej Dojazdowa . В течение 1930-х годов было поставлено оборудование для электрификации системы Южной железной дороги , что укрепило позиции EE на тяговом рынке, и компания продолжала поставлять им тяговые двигатели в течение многих лет.
В 1936 году производство тепловозов началось на бывшем трамвайном заводе в Престоне. В период с конца 1930-х по 1950-е годы компания English Electric поставляла электрические составные поезда для электрифицированных сетей в Веллингтоне и его окрестностях , Новая Зеландия. В период с 1951 по 1959 год компания English Electric поставила Национальному угольному совету пять 51-тонных маневровых электровозов мощностью 400 л.с. для использования на бывшей системе Harton Coal Company в Саут-Шилдсе (которая была электрифицирована компанией Siemens в 1908 году) в дополнение к существующему парку. десяти стареющих локомотивов Siemens и AEG . В 1955 году компания English Electric приобрела Vulcan Foundry, а также Роберта Стефенсона и Хоторнса , у обоих были солидные родословные в области железнодорожного строительства.
English Electric произвела около 1000 дизельных и электрических локомотивов девяти различных классов для British Rail в рамках Плана модернизации в 1950-х и 1960-х годах. Большинство из этих классов локомотивов долгое время служили British Rail и ее преемникам железнодорожным компаниям, некоторые из которых продолжают работать и в 21 веке.
Авиация
И Dick, Kerr & Co., и Phoenix Dynamo Manufacturing Company построили самолеты во время Первой мировой войны, в том числе летающие лодки, разработанные на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу , 62 Short Type 184 и 6 коротких бомбардировщиков, разработанные Short Brothers . Производство самолетов под названием English Electric началось в Брэдфорде в 1922 году с Wren, но продолжалось только до 1926 года, когда была построена последняя летающая лодка Kingston .
В связи с приближением войны в Европе министерство авиации поручило компании English Electric построить «фабрику теней» на аэродроме Самлсбери в Ланкашире для постройки бомбардировщиков Handley Page Hampden . Начиная с Flight Shed Number 1, первый Hampden, построенный English Electric, совершил свой первый полет 22 февраля 1940 года, а к 1942 году было поставлено 770 Hampdens - более половины всех произведенных Hampdens. В 1940 году на этом месте был построен второй завод, а взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы можно было начать строительство четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Handley Page Halifax . К 1945 году на этом месте было построено пять основных ангаров и три взлетно-посадочные полосы, где также располагалась 9-я группа ВВС Великобритании . К концу войны из Самлсбери было построено более 2000 галифаксов.
В 1942 году компания English Electric приобрела компанию D. Napier & Son , производителя авиационных двигателей. Наряду с теневой фабрикой это помогло восстановить подразделение авиационной техники. В послевоенный период компания English Electric инвестировала значительные средства в этот сектор, переместив проектные и экспериментальные установки в бывший RAF Warton около Престона в 1947 году. Эти инвестиции привели к крупным успехам с Lightning и Canberra , последний выполнял множество функций с 1951 по середина 2006 года в Королевских ВВС .
В конце войны компания English Electric начала производство по лицензии второго британского реактивного истребителя, de Havilland Vampire , из более чем 1300 построенных в Самлесбери . Их собственные проектные работы начались после Второй мировой войны под руководством WEW Petter , ранее работавшего в Westland Aircraft . Хотя English Electric разработала только два проекта самолетов до того, как их деятельность стала частью BAC, команда разработчиков выдвинула предложения по многим проектам Министерства авиации.
Авиационное подразделение было преобразовано в дочернюю компанию English Electric Aviation Ltd. в 1958 году, став одним из учредителей новой Британской авиастроительной корпорации (BAC) в 1960 году; English Electric владеет 40% акций последней. Подразделение управляемого вооружения было добавлено в BAC в 1963 году.
Промышленная электроника
Подразделение промышленной электроники было создано в Стаффорде. Одним из продуктов, производимых в этом филиале, был Igniscope , революционный прибор для проверки зажигания бензиновых двигателей. Он был изобретен компанией Napiers и поставлялся как тип UED для использования в военных целях во время Второй мировой войны. После войны он продавался на коммерческой основе как тип ZWA.
Слияния, поглощения и кончина
В 1946 году компания English Electric приобрела компанию Marconi , начав набег на внутренний рынок бытовой электроники. English Electric пыталась поглотить одну из других крупных британских электрических компаний, General Electric Company (GEC), в 1960 году, а в 1963 году English Electric и J. Lyons and Co. образовали совместную компанию - English Electric LEO Company - для производства компьютера LEO, разработанного Lyons.
English Electric приобрела половину пакета акций Lyons в 1964 году и объединила его с компьютерными интересами Маркони, чтобы сформировать English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Последняя была объединена с Elliott Automation и International Computers and Tabulators (ICT) в 1967 г. в компанию International Computers Limited (ICL). В 1968 г. компания GEC, недавно объединившаяся с Associated Electrical Industries (AEI), объединилась с English Electric; бывшая доминирующим партнером, название English Electric было утрачено.
Некоторые продукты
Электрооборудование
Полные схемы электрификации
- Польские государственные железные дороги
- Лондон Почтовое отделение железной дороги , Лондон Почтовое отделение железной дороги 1927 Фото и London Post Office 1962 Railway Stock
- Система пригородных поездов Веллингтона Новой Зеландии
Паровые турбины
- Электростанция Мунмора
- Подводные лодки типа Черчилль
- Эсминцы типа St. Laurent - первоначально принадлежавшие владельцу лицензии John Inglis and Company )
- Эсминцы типа рестигуш
- Атомная электростанция Хинкла точку А , АЭС Хартлпул , станция Wylfa атомной электростанции , атомные электростанции Сайзуэлля
Водяные турбины
Масляные двигатели Генераторы
- Электростанция Ultimo
- Электростанция Таллаварра
- Электростанция Monowai
- Электростанция Уайт-Бэй
- Блит Электростанция
Распределительные устройства, трансформаторы, выпрямители
Электродвигатели
Электрическое и дизель-электрическое тяговое оборудование
- Блэкпул трамвайные , английский Электрический шар трамвай
- Департамент железных дорог Новой Зеландии см. Diesel Traction Group (NZ)
Морское силовое оборудование
Бытовая техника
Военная техника
Самолет
- Английский электрик P.5 Phoenix "Cork" (1918)
- Рен (1923)
- Эр (1923)
- Кингстон (1924)
- Канберра (1949)
- Английский Electric P1A (прототип Lightning)
- Молния (1954)
- English Electric P.10 (сверхзвуковой бомбардировщик несстроенный по OR.330 / R.156).
Пилотируемый космический корабль
Управляемое оружие
- Thunderbird (1959 г.) - ракета земля-воздух
- Blue Water (отменен в 1962 г.) - баллистическая ракета малой дальности
Танки
Смотрите также
Компьютеры
- Аналоговый вычислительный движок Luton
- Английский Electric DEUCE (1955)
- Английский Электрик КДН2
- Английский Electric KDF6
- Английский Electric KDF8
- Английский Electric KDF9 (1963)
- Английский Электрический KDP10
- English Electric System 4 (1965 г.) - Системы 4–50 и 4–70 были основаны на серии RCA Spectra 70, построенной по лицензии. Последние были почти такими же, как линейка IBM System / 360, отличаясь только возможностями реального времени, с четырьмя состояниями процессора и множеством наборов регистров общего назначения.
Железные дороги и тяга
Двигатели
- Английский Электрик 6ЦСРКТ дизель
- Английский Электрик 6СРКТ дизель
- English Electric 8SVT 1000 л.с. (соответствует классу 20)
- Английский Electric 8CSV 1050 л.с. (при 750 об / мин - обычно используется для генерации)
- English Electric 12SVT 1470 л.с. (до 31 класса)
- English Electric 12CSVT 1750 л.с. (соответствует 37 классу)
- Английский Электрический 12CSV
- Английский Electric 16SVT 2000 л.с. (версия Mk II соответствует классу 40)
- English Electric 16CSVT 2700 л.с. (соответствует классу 50)
- Ruston Paxman 16RK3CT мощностью 3250 л.с., установленный на Class 56, был, по сути, улучшенной версией силового агрегата Class 50 16CSVT.
- Napier Deltic (Makers D. Napier и Son были дочерней компанией English Electric с 1942 г.)
Локомотивы и многоцелевые агрегаты
- CGR класс S1
- Правительственная железная дорога Цейлона, класс T1
- Индийский тепловоз класса WCM-1
- Индийский тепловоз класса WCM-2
- Британский железнодорожный класс 08
- Британский железнодорожный класс 09
- Британский железнодорожный класс 11
- Британские железные дороги, класс 12
- British Rail Class 13 (модифицированные маневровые маневры класса 08, полупостоянно соединенные попарно)
- Английский электрический тип 1 (British Rail Class 20)
- Британский железнодорожный класс 23
- Английский электрический тип 3 (British Rail Class 37)
- Британский железнодорожный класс 40
- Английский электрический тип 4 (British Rail Class 50)
- Английский электрический тип 5 (British Rail Class 55)
- British Rail Class 73 , компоненты собраны BR.
- Британский железнодорожный класс 83
- Британский железнодорожный класс 86
- Британский железнодорожный класс 487
- Бритиш Рейл D0226
- Diesel Prototype 1 или Deltic привели к классу 55
- Кузов British Rail DP2 Class 55 с переоборудованным двигателем EE 16csvt привело к созданию British Rail Class 50.
- British Rail GT3 (газовая турбина)
- CP Class 1400 (Португалия)
- CP Class 1800 (Португалия)
- Электровоз JNR ED17
- Электровоз JNR EF50
- Маневровая машина Keretapi Tanah Melayu класса 15
- Керетапи Танах Мелаю Класс 20
- Керетапи Танах Мелаю класс 22
- Нигерийский класс 1001
- NIR 1 класс
- Класс NS 500
- Класс NS 600
- Новозеландский локомотив класса DE
- Класс DF Новозеландских железных дорог (не путать с классом DF 1979 года )
- Новозеландские железные дороги DG класс
- Новозеландские железные дороги класса DI
- Электроблоки класса DM / D
- Класс ЕС железных дорог Новой Зеландии
- Класс NZR ED (один, с компонентами для еще девяти, поставленных Новозеландским железным дорогам)
- Новозеландский локомотив класса Е (1922 г.)
- Новозеландские железные дороги класса EO
- Новозеландские железные дороги класса EW
- PKP класс EU06
- PKP класс EN80 (электрический многоканальный блок)
- Queensland Railways 1200 класс
- Квинслендские железные дороги 1250 класса
- Квинслендские железные дороги 1270 класса
- Квинслендские железные дороги 1300 класса
- Квинслендские железные дороги 2350 класса
- Queensland Railways 2370 класс
- Родезийские железные дороги, класс DE2
- Родезийские железные дороги, класс DE3
- Государственные железные дороги Тасмании X класс
- Правительственные железные дороги Тасмании, класс Y (поставляемые детали местного строительства)
- Государственные железные дороги Тасмании Z класс
- Государственные железные дороги Тасмании, класс Za
- Викторианские железные дороги L класс
- Victorian Railways F класс (дизельное топливо)
- Правительственные железные дороги Западной Австралии C класс
- Западные австралийские государственные железные дороги H-класс
- Западные австралийские государственные железные дороги K-класс
- Правительственные железные дороги Западной Австралии R класс
- Железная дорога Голдсуорси 1 класс
- Железная дорога Голдсуорси 3 класс
Несколько типов промышленных дизельных и электрических локомотивов были также построены для Великобритании и экспорта.
Рекомендации
Внешние ссылки
- «English Electric Traction Ads» , www.flikr.com , 29 января 2018 г., Английская реклама электрической тяги и корпоративные брошюры
- «Английский электрический архив» , englishelectric.zenfolio.com, Английский Изображения электровозов
- Обрывы около английского Electric в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е годы | 1990-е годы | 2000-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Шорт Бразерс и Харланд Лимитед | Шорт Бразерс Лимитед | Short Brothers plc [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хэндли Пейдж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FG Мили | Бигл Самолет [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шотландская авиация [2] | British Aerospace (BAe) | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Блэкберн |
Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley Dynamics |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Авро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Folland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хоукер Сиддели [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виккерс-Армстронг | Британская авиастроительная корпорация (BAC) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Английский Электрик [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бристоль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компания General Electric (GEC) | Компания Маркони | GEC-Marconi / Marconi Электронные системы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Английская электрическая компания [6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|