Сеть железных дорог - Network Rail

Network Rail Limited

Тип	Государственная компания / вневедомственный государственный орган (учреждена как частная компания с ограниченной ответственностью без акционерного капитала )
Промышленность	Железнодорожная инфраструктура и управление активами
Предшественник	Railtrack
Основан	Октябрь 2002 г . ; 19 лет назад ( 2002-10 )
Преемник	Великие британские железные дороги (с 2023 г.)
Штаб-квартира	1 Eversholt Street Лондон NW1 2DN
Действующие лица
Продукты	Общественный транспорт
Доход	6,6 миллиарда фунтов стерлингов (2019)
Владелец	Правительство Его Величества ( Департамент транспорта )
Количество работников	42 099 (2020)
Веб-сайт	www .networkrail .co .uk

Network Rail Limited является владельцем (через свою дочернюю компанию Network Rail Infrastructure Limited, которая до 2002 года была известна как Railtrack plc) и управляющим инфраструктурой большей части железнодорожной сети в Великобритании . Network Rail - это независимый государственный орган Министерства транспорта без акционеров, который реинвестирует свои доходы в железные дороги.

Основными клиентами Network Rail являются частные железнодорожные операторы (TOC), отвечающие за пассажирские перевозки, и грузовые операционные компании (FOC), которые предоставляют железнодорожные услуги в инфраструктуре, которой компания владеет и обслуживает. С 1 сентября 2014 года Network Rail была классифицирована как «организация государственного сектора».

Чтобы справиться с быстро растущим числом пассажиров (по состоянию на 2021 год) Network Rail проводит программу модернизации сети стоимостью 38 миллиардов фунтов стерлингов , включая Crossrail , электрификацию линий и модернизацию Thameslink .

В мае 2021 года правительство объявило о своем намерении заменить Network Rail в 2023 году новым государственным органом под названием Great British Railways .

История

До 2002 г.

Железнодорожная система Великобритании была построена частными компаниями, но была национализирована Законом о транспорте 1947 года и находилась в ведении Британских железных дорог до реприватизации, которая началась в 1994 году и завершилась в 1997 году. В то время инфраструктура, пассажирские и грузовые перевозки были разделены. В период с 1994 по 2002 год инфраструктура принадлежала и эксплуатировалась Railtrack .

Крушение поезда в Хэтфилде 17 октября 2000 года стало решающим моментом в крахе компании Railtrack. Немедленный капитальный ремонт, проведенный на всей британской железнодорожной сети, обошелся примерно в 580 миллионов фунтов стерлингов, и компания Railtrack не знала, сколько еще «Хэтфилдов» ожидает своего часа, потому что она потеряла значительные внутренние инженерные навыки после аварии. продажа или закрытие многих функций по проектированию и техническому обслуживанию British Rail сторонним компаниям; у компании также не было возможности оценить последствия введенных ею ограничений скорости, которые практически остановили железнодорожную сеть. Расходы на модернизацию магистрали Западного побережья также росли. В 2001 году Railtrack объявил, что, несмотря на получение прибыли до вычета налогов до вычета исключительных расходов в размере 199 миллионов фунтов стерлингов, 733 миллиона фунтов стерлингов затрат и компенсаций, выплаченных в связи с аварией в Хэтфилде, привели к убыткам Railtrack в размере 534 миллиона фунтов стерлингов из прибыли. правительство для финансирования, которое затем использовало для выплаты дивидендов своим акционерам в размере 137 миллионов фунтов стерлингов в мае 2001 года.

Network Rail Ltd. взяла на себя контроль, купив Railtrack plc, входившую в «железнодорожную администрацию», у Railtrack Group plc за 500 миллионов фунтов стерлингов; Затем компания Railtrack plc была переименована и преобразована в Network Rail Infrastructure Ltd. Покупка была завершена 3 октября 2002 года. Таким образом, бывшая компания никогда не прекращала свое существование, но продолжала существовать под другим названием: по этой причине Network Rail Infrastructure Ltd выступила ответчиком в последующих судебных процессах. в отношении событий, которые произошли во времена Railtrack.

2002 г.

Общая сумма субсидий Великобритании на железные дороги в 1985–2019 годах (в ценах 2018-19 годов), показывающая кратковременное снижение субсидий после приватизации, за которым последовал резкий рост после краха Хэтфилда в 2000 году, а затем дальнейшее увеличение для финансирования развития Crossrail и HS2 .

После начального периода, когда Network Rail зарекомендовала себя и продемонстрировала свою компетентность в решении основных задач по улучшению состояния активов, сокращению удельных затрат и устранению задержек, в правительственном обзоре Rail в 2004 году говорилось, что на Network Rail следует возложить ответственность за работу всей отрасли. отчетность, разработка расписания, спецификация малых и средних сетевых улучшений, а также предоставление стратегий использования для конкретных маршрутов (RUS). Некоторые из этих функций уже были у Network Rail; другие - такие как обязанность разрабатывать стратегии использования маршрутов - были переданы Network Rail от Управления стратегических железных дорог , вневедомственного государственного органа, входящего в состав правительства Великобритании. SRA был отменен в ноябре 2006 года.

Компания переехала в штаб-квартиру в Kings Place, 90 York Way, с 40 Melton Street, Euston, в августе 2008 года. В октябре 2008 года сэр Ян Макаллистер объявил, что не будет переизбираться на пост председателя Network Rail. Он занимал эту должность шесть лет. Он отметил, что по мере того, как Network Rail перешла на «новую фазу своего развития», было уместно, чтобы новый председатель возглавил ее там.

В то время, когда Network Rail отвечала за эту область, было введено множество инициатив по обеспечению безопасности на путях. Последнее, объявленное в декабре 2008 года, известное как «All Orange», гласит, что весь персонал трека должен не только носить оранжевые светоотражающие жилеты или куртки, но также должен постоянно носить оранжевые светоотражающие брюки при работе на территории или рядом с ней. отслеживать. Это постановление вступило в силу в январе 2009 года для работников, занимающихся ремонтом и недвижимостью, и в апреле 2009 года для объектов инфраструктуры и инвестиционных объектов.

Заявления о нецелевом использовании государственных средств и дискриминации

В 2009 году в СМИ появились обвинения Ассоциации работников транспорта в отношении обращения с сотрудниками Network Rail. Бывший генеральный директор Иэн Кучер также был обвинен в финансовых нарушениях, связанных с неуказанными платежами его деловому партнеру Виктории Пендер во время его пребывания в компании Network Rail.

Внутреннее расследование, проведенное Network Rail в 2010 году и одобренное аудиторами PricewaterhouseCoopers , не выявило никаких доказательств правонарушений. В ходе независимого расследования, проведенного в 2011 году QC Энтони Уайтом, претензии были изучены, но Каучер оправдан.

Рыцарство Джона Армитта

В средствах массовой информации появились критические комментарии по поводу рыцарского звания, присужденного Джону Армитту в новогодних наградах 2012 года за заслуги в проектировании и строительстве. Армитт был главным исполнительным директором Network Rail во время крушения компании Grayrigg в 2007 году, и семья жертвы аварии раскритиковала награду, которая по совпадению была присуждена в тот же день, когда компания Network Rail была привлечена к ответственности за аварию.

Региональная реорганизация

В 2011 году компания начала процесс реорганизации своей операционной структуры в девять полуавтономных региональных образований, каждая со своим собственным управляющим директором; первые две единицы были созданы в регионах Шотландия и Уэссекс. Реорганизация была интерпретирована как возвращение к вертикальной интеграции железнодорожного и железнодорожного транспорта.

Великая западная электрификация

Проект Network Rail по электрификации Великой западной магистрали преследовался из-за плохого планирования и перерасхода средств. Прогнозируемая стоимость увеличилась с 1,2 млрд фунтов стерлингов до 2,8 млрд фунтов стерлингов к концу 2015 года, и в конечном итоге проект был отложен до такой степени, что правительство попросило Hitachi переоборудовать новые поезда программы Intercity Express с дизельными двигателями, а также электрической тягой, а также электрификация была уменьшена.

Разделение ответственности с ТОС

В декабре 2016 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что Network Rail потеряет исключительный контроль над техническим обслуживанием и ремонтом путей и вместо этого поделится этим с компаниями по эксплуатации поездов.

Обязанности

Знак с названием Network Rail на сигнальном ящике в Ледбери .

Network Rail владеет инфраструктурой, включая железнодорожные пути, сигналы, воздушные провода, туннели, мосты, железнодорожные переезды и большинство станций, но не пассажирский или коммерческий грузовой подвижной состав. Однако он владеет флотом ведомственного инвентаря .

Несмотря на то, что ей принадлежит более 2500 железнодорожных станций, она управляет только 20 самыми крупными и загруженными из них, а все остальные станции находятся в ведении той или иной железнодорожной компании (ТОП). Network Rail арендует здание Square One в Манчестере сроком на 15 лет, в одном из крупнейших отремонтированных офисных помещений Манчестера работает 800 сотрудников.

Network Rail не следует путать с National Rail . National Rail - это не организация, а просто бренд, используемый для объяснения и продвижения сети пассажирских железнодорожных перевозок в Великобритании. Большинство железнодорожных линий сети также осуществляют грузовые перевозки; некоторые линии являются только грузовыми. Несколько линий, по которым проходят пассажирские перевозки, не являются частью национальной железнодорожной сети (например, метро Tyne and Wear (между Пелоу и Сандерлендом) и лондонское метро ). И наоборот, несколько национальных железнодорожных служб работают по путям, которые не являются частью сети Network Rail. Например, железнодорожные перевозки Chiltern Railways работают по рельсам, принадлежащим лондонскому метрополитену, между Харроу-он-зе-Хилл и Амершамом.

Текущий председатель - сэр Питер Хенди , а в августе 2018 года исполнительным директором был назначен Эндрю Хейнс.

Запланированная кончина

В мае 2021 года правительство объявило, что в 2023 году на смену Network Rail придет новый орган - Great British Railways .

Финансирование

Network Rail - некоммерческая организация . Большая часть финансирования поступает за счет сочетания прямых грантов и займов от правительств Великобритании и Шотландии, платежей от железнодорожных и грузовых операторов и небольшого дохода от коммерческой недвижимости.

Network Rail работает в рамках пятилетних циклов финансирования, называемых «контрольными периодами» (сокращенно CP). Правительство указывает, что требуется от Network Rail, и определяет, сколько правительство может позволить себе внести свой вклад. Затем Управление железных и автомобильных дорог (ORR) устанавливает уровень фиксированного дохода, который Network Rail может взимать, и оценивает сумму денег, необходимую Network Rail для эффективной работы. Последний контрольный период длился с 2014 по 2019 год; 1 апреля 2019 года начался 6-й контрольный период .

В 2019 году государственное финансирование железнодорожных компаний составило 4,1 миллиарда фунтов стерлингов, на оплату платы за доступ за пользование железнодорожной сетью - 2,1 миллиарда фунтов стерлингов и 58 миллионов фунтов стерлингов на фрахт. В 2019 году он потратил 3,1 миллиарда фунтов стерлингов на обновления (восстановление существующей инфраструктуры до ее прежнего состояния) и 3,2 миллиарда фунтов стерлингов на улучшения, а остальное было потрачено на техническое обслуживание и другие расходы.

Ресурсы

Инфраструктура

Депо Network Rail на станции Norwood Junction , Кройдон .

Unimog ведро грузовик .

Струи воды под высоким давлением очищают листья в Тонтоне .

Шлифовальный станок для стрелочных переводов и переходов

Новый измерительный поезд

Network Rail покрывает 20 000 миль путей и 40 000 мостов и туннелей.

В октябре 2003 года Network Rail объявила, что возьмет на себя все работы по техническому обслуживанию инфраструктуры у частных подрядчиков из-за опасений по поводу качества работ, выполняемых некоторыми частными фирмами, и растущих затрат.

В феврале 2004 года был открыт операционный центр на вокзале Ватерлоо в Лондоне, которым совместно управляют Network Rail и South West Trains . Это было первое полноценное сотрудничество такого рода после приватизации, и оно рассматривается как модель для других участков сети, с тех пор в Блэкфрайарс , Кройдон (ведущий центр управления сетью) открылись еще шесть интегрированных центров управления Network Rail + TOC. Thameslink), Суиндон , Бирмингем, Нью-Стрит , Глазго и, совсем недавно, Ливерпуль-Стрит и Южный Уэльс, базирующиеся в Кардиффе, кантон.

Обновление путей, текущая модернизация железнодорожной сети путем замены путей и сигнализации, по-прежнему осуществляется частными инжиниринговыми фирмами по контракту. Крупнейшие проекты обновления включают в себя многомиллиардную модернизацию магистрали Лондон - Глазго Западное побережье , которая была завершена в 2008 году, программу Thameslink по модернизации железной дороги север-юг через Лондон и работу над частью Crossrail, которой управляет Network Железнодорожный.

Первоначально Network Rail передала субподряд на выполнение большей части работ и строительства объекта частным компаниям по обслуживанию инфраструктуры, таким как Carillion и First Engineering . Другие субподрядчики привлекаются на месте для выполнения специализированных или дополнительных работ. К ним относятся Prima Services Group, Sky Blue, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) и McGinleys.

С 2003 года Network Rail наращивает значительные внутренние инженерные навыки, включая финансирование программ ученичества и получения степени бакалавра. Network Rail сообщает о значительной экономии в результате первоначальной передачи работы подрядным компаниям. Дополнительные контракты были отозваны Network Rail после того, как серьезная авария в баре Potters Bar и другие аварии в Ротерхэме и Кингс-Кросс вынудили Джарвиса выйти из бизнеса по ремонту путей. Вскоре после этого, а также из-за других сбоев сервисных компаний, Network Rail взяла на себя гораздо больше обязанностей по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание телекоммуникационных компаний завершилось в апреле 2009 года с привлечением сотрудников компании Thales Telecom Services Ltd (ранее - British Rail Telecommunications (BRT)).

В 2006 году Network Rail обнародовала план высоких технологий по борьбе с эффектом скользкой дороги . Этот план включает использование спутников для отслеживания проблемных зон, поездов и бригад по водоструйной очистке с использованием рельсовых скрубберов, песчаных палок и вещества под названием Natrusolve, которое растворяет мульчу из листьев.

Все работники, работающие на линии или рядом с ней или рядом с ней, должны пройти медицинское освидетельствование и тест на наркотики и алкоголь. Они также должны пройти курс обучения Personal Track Safety и пройти аттестацию для выдачи карты PTS (переоценка требуется каждые два года). Работники Network Rail проходят периодическую аттестацию в рамках процесса AITL (Assessment in the Line). AITL требует, чтобы каждый работник отвечал на вопросы в компьютерной программе по всем имеющимся компетенциям.

Закрытие линии для инженерных или ремонтных работ известно как владение.

В 2007 году было объявлено, что количество подрядчиков по обновлению путей будет сокращено до четырех с нынешних шести. Теперь это Amey / SECO , Balfour Beatty , Babcock First Engineering и Jarvis plc . Джарвис перешел в администрацию в марте 2010 года, и большую часть его рабочих обязательств взял на себя Бэбкок.

Станции

Network Rail владеет более чем 2500 железнодорожными станциями, разделенными на шесть категорий . Управление и эксплуатация большинства из них в основном осуществляется основной железнодорожной компанией, обслуживающей эту станцию; однако в некоторых случаях железнодорожная компания не обслуживает станцию. Например, Хинкли обслуживается CrossCountry , но управляется East Midlands Railway . По состоянию на апрель 2018 года Network Rail напрямую управляет 20 станциями, при этом с 1 апреля 2018 года под управлением становятся станции Clapham Junction и Guildford. Network Rail обслуживает следующие станции:

Станции Glasgow Central и Liverpool Lime Street делятся на станции верхнего и нижнего уровня - все станции верхнего уровня являются конечными пунктами, используемыми в основном для основных междугородних служб к этим станциям. Станции нижнего уровня проходят через маршруты в местных пригородных сетях, которые в значительной степени отделены от других маршрутов к главной станции; этими платформами управляет не Network Rail, а железнодорожный оператор, который их в основном использует ( Abellio ScotRail и Merseyrail соответственно).

Network Rail эксплуатировала станцию аэропорта Гатвик до января 2012 года, когда она была переведена на Южную и Фенчерч-стрит, до ноября 2014 года, когда она была переведена на c2c . Network Rail приняла на себя управление компаниями Bristol Temple Meads и Reading в апреле 2014 года.

В отчете о франшизе DfT за 2014 год говорилось о намерении Network Rail включить больше крупных станций в портфель, которым напрямую управляет Network Rail. Отчет предназначен для управления Network Rail в Йорке , а также на Манчестер-Оксфорд-роуд и Манчестер-Виктория, которые в настоящее время проходят капитальную реконструкцию в рамках Северного узла . Однако по состоянию на сентябрь 2017 года две станции Манчестера оставались под управлением Arriva Rail North .

Учебные заведения

Центр развития лидерства Network Rail в Ковентри, Вествуд.

Network Rail имеет несколько центров обучения и развития по всей Великобритании. К ним относятся предприятия в Йорке, Питерборо, Дерби, Лидсе, Уолсолле и Ларберте, где проводятся курсы повышения квалификации и обучают персонал новому оборудованию. Стажеры программы Advanced Apprentice Scheme проходят обучение в учебном центре Network Rail Westwood в течение первых пяти месяцев обучения, а затем проходят обучение в HMS Sultan в Госпорте в течение семи двухнедельных периодов или пяти трехнедельных периодов (в течение второго и третьего года обучения) своего ученичества, используя сочетание возможностей Королевского флота и специально установленного учебного центра. Все курсы преподаются VT Flagship (часть Babcock International ) в первый год, но ученики проходят обучение у сотрудников Network Rail во второй и третий годы. Network Rail купила у Cable and Wireless жилой центр в бизнес-центре Westwood около Ковентри для развития лидерских качеств. Компания и другие отраслевые партнеры, такие как VolkerRail и Balfour Beatty, также имеют степень Foundation совместно с Университетом Шеффилд Халлам.

В 2008 году Network Rail провела пилотную проверку своей первой квалификации по специальности «путевой инжиниринг». Ему было дано разрешение на разработку курсов, эквивалентных GCSE и A-level.

Телекоммуникационные активы

Network Rail управляет различными важными телекоммуникационными цепями для систем сигнализации и управления электрификацией, железнодорожных радиосистем, линейной связи, систем видеонаблюдения на железнодорожных переездах, станционной информации и систем безопасности, а также для более общих нужд ИТ и бизнес-телефонии. Инфраструктура фиксированной сети передачи данных включает системы передачи и телефонные станции, соединенные волоконно-оптической и медной кабельной сетью, которая расположена в основном на железнодорожных путях бывшей британской железнодорожной телекоммуникационной сети. (Это крупнейшая частная телекоммуникационная сеть в Великобритании).

Network Rail управляет несколькими аналоговыми радиосетями, которые поддерживают приложения мобильной связи для водителей и линейных рабочих, которые состоят из базовых станций, антенных систем и оборудования управления. Национальная радиосеть (NRN) была разработана специально для действующей железной дороги; он обеспечивает радиопокрытие 98% железнодорожной сети через 500 базовых станций и 21 радиостанцию. Система RETB с блоком радиоэлектронных токенов основана на технологии, аналогичной NRN и ORN, но обеспечивает передачу данных для обмена сигнальными токенами, а также голосовой связи.

Фиксированная связь на трассе осуществляется по телефону. В первую очередь они предназначены для связистов для связи с бригадами поездов по телефонам, установленным на сигнальных постах, и с населением по телефонам, расположенным на железнодорожных переездах. Компания GAI-Tronics предоставляет многие телефоны, размещенные на обочинах дорог и на железнодорожных переездах. Они также предоставляют пункты помощи для общественного доступа на платформах и станциях, чтобы обеспечить пассажирам легкий доступ к информационным центрам и центрам управления в чрезвычайных ситуациях.

Радиосистемы GSM-R вводятся по всей Европе в соответствии с законодательством ЕС для обеспечения взаимодействия. В Великобритании, по состоянию на март 2014 года, Network Rail активно внедряет в Великобритании GSM-R для замены используемых в настоящее время устаревших систем Национальной радиосети (NRN) и Cab Secure Radio (CSR).

Network Rail имеет базу данных внутренней инфраструктуры, известную как GEOGIS. Система использует коды для четырехзначных идентификаторов треков, чтобы определить, к какой строке в любом месте идет речь. Первое число относится к направлению трека со значениями 1 (вверх), 2 (вниз), 3 (реверсивный / двунаправленный) или 4 (круглая петля Merry Go). Второе число относится к использованию путей, которые могут быть 1 (основной или быстрый), 2 (медленный, местный или вспомогательный), 3 (товары), 4 (одинарная линия), 5 (петля), 6 (терминал или отсек), 7 (кроссовер), 8 (другой или двигатель) или 9 (односторонний). Третье и четвертое числа относятся к номеру дорожки, который может быть любым числом от 00 до 99 включительно и обычно нумеруются последовательно.

Подвижной состав

Network Rail эксплуатирует большое количество DMU, ​​локомотивов и подвижного состава для проведения проверок безопасности и технического обслуживания (этот парк не следует путать с объединенными активами подвижного состава членов группы Rail Delivery Group, которые работают вместе как National Rail ). Помимо множества единиц и локомотивов, описанных ниже, Network Rail владеет и эксплуатирует большой парк подвижного состава для выполнения конкретных задач по испытаниям и обслуживанию путей. Network Rail также нанимает грузовые локомотивы у различных грузовых операторов, включая DB Cargo UK , Freightliner , Colas Rail и GB Railfreight, среди прочих, для эксплуатации инженерных поездов в поддержку работ по техническому обслуживанию и ремонту. Парк тестовых поездов Network Rail по мониторингу инфраструктуры находится в ведении Colas Rail, в основном с использованием локомотивов из собственного парка Colas и Network Rail, но также с использованием локомотивов, арендованных у других компаний, таких как Direct Rail Services , GB Railfreight и Europhoenix, по мере необходимости.

Разработка

Текущая инвестиционная программа

Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2021 год, демонстрирующие раннюю эру малых железнодорожных компаний, объединение в «большую четверку», национализацию и, наконец, нынешнюю эру приватизации.

С 1997 по 2014 год (включительно) количество пассажиров увеличилось более чем вдвое после небольшого роста в предыдущие десятилетия. Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, Network Rail в настоящее время реализует программу модернизации сети стоимостью 38 миллиардов фунтов стерлингов , включая Crossrail , электрификацию линий , внутрикабинную сигнализацию , новые междугородние поезда , модернизацию Thameslink и создание новой высокоскоростной дороги. скоростная линия .

Процесс GRIP

Для инвестиционных проектов, в отличие от текущего обслуживания, Network Rail разработала восьмиэтапный процесс, предназначенный для минимизации и смягчения рисков. Это известно как Управление инвестиционными проектами в сфере железных дорог (GRIP), ранее известное как «Руководство по инвестиционным проектам в железной дороге». Этапы следующие:

1. определение вывода;
2. предварительное технико-экономическое обоснование;
3. выбор варианта;
4. разовые варианты развития;
5. детальный дизайн;
6. строительство, испытание и ввод в эксплуатацию;
7. схема сдачи обратно;
8. закрытие проекта.

Каждый этап обеспечивает согласованный набор результатов в соответствии с определенными критериями качества. Некоторые критиковали этот процесс как громоздкий, и предлагается заменить его новым процессом с аббревиатурой PACE - Project Acceleration in a Controlled Environment.

Контрольные периоды

В целях финансового и другого планирования Network Rail работает в рамках 5-летних «Контрольных периодов», каждый из которых начинается 1 апреля и заканчивается 31 марта, что совпадает с финансовым отчетным годом. Эти периоды были унаследованы от Railtrack, поэтому более ранние периоды являются ретроспективными и не обязательно длятся 5 лет. Вот они:

• Контрольный период 1 (CP1): 1995–1999 гг.
• Контрольный период 2 (CP2): 1999–2004 гг.
• Контрольный период 3 (CP3): 2004–2009 гг.
• Контрольный период 4 (CP4): 2009–2014 гг.
• Контрольный период 5 (CP5): 2014–2019 гг.
• Контрольный период 6 (CP6): 2019–2024 гг.
• Контрольный период 7 (CP7): 2024–2029 гг.
• Контрольный период 8 (CP8): 2029–2034 гг.

Государственный секретарь по транспорту регулярно издает Спецификации результатов высокого уровня (HLOS), в которых указывается, какую работу правительство желает выполнить в течение определенного контрольного периода.

Планы маршрутов

Стратегические маршруты в Англии и Уэльсе 2014.

Network Rail регулярно публикует стратегический бизнес-план с подробным описанием их политик, процессов и планов, а также финансовых расходов и других данных. Самый последний полный бизнес-план был опубликован в январе 2013 года. В рамках этих планов железнодорожная сеть разделена на десять «делегированных маршрутов» или «рабочих маршрутов», причем план маршрута для каждого из них публикуется ежегодно. Каждый маршрут или другой план охватывает ряд железнодорожных линий, обычно определяемых географической областью, и маршруты далее подразделяются на 17 «стратегических маршрутов», каждый из которых разделен на участки стратегического маршрута (SRS) и имеет номер и название SRS. В планах также подробно описывается география маршрутов, станций, основных узлов, ограничения пропускной способности и другие вопросы, а также приводятся данные о габаритах грузов , электрификации , скорости линий, количестве путей, пропускной способности и прочая информация. В планах также подробно описывается ожидаемый будущий спрос и развитие каждого маршрута, их прогнозируемые расходы, а также требования к техническому обслуживанию и инвестициям.

Переданные маршруты были введены в 2011 году, а 17 стратегических маршрутов, обозначенных от «A» до «Q», были введены в 2010 году. С 2004 по 2009 год сеть была разделена на 26 стратегических маршрутов с номерами от «1» до «26». В 2003 году сеть была разделена на 41 стратегический маршрут с номерами от «1» до «41».

Переданные маршруты и стратегические маршруты 2011 года организованы, как показано в таблице ниже.

Электричество

В январе 2014 года компания Network Rail открыла самый большой в мире мост на солнечной энергии , примыкающий к остаткам старого железнодорожного моста Блэкфрайарс , через Темзу . Крыша нового железнодорожного моста покрыта 4400 фотоэлектрическими панелями, что составляет до половины всей площади. потребность в энергии для станции London Blackfriars .

Структура управления и подотчетность

Формальная структура управления

Компания подотчетна ряду членов в соответствии с ее корпоративным уставом, перед своими клиентами - операторами коммерческих поездов - в рамках своих контрактов с ними (контракты подлежат регулирующему надзору), а также перед общественными интересами в соответствии с установленными законом полномочиями Управления железнодорожного транспорта и транспорта. Дорога (ORR).

Поскольку у Network Rail нет акционеров, ее члены отчитываются за управление бизнесом от совета директоров. С 1 июля 2015 года все участники были удалены, оставив специального члена, государственного секретаря по транспорту , в качестве единственного члена Network Rail.

Раньше в любое время в общей сложности было около 100 членов, представленных широким кругом отраслевых партнеров и представителей общественности. Существовали две основные категории членства: участники отрасли, включающие любую организацию, имеющую лицензию на работу на железной дороге или предпочтительного участника торгов на железнодорожную франшизу, и представители общественности, которые были привлечены из более широкого сообщества заинтересованных сторон. Члены были назначены независимой комиссией на трехлетний срок. У них был ряд установленных законом прав и обязанностей, в том числе участие в ежегодных общих собраниях, получение годового отчета и финансовой отчетности, а также утверждение назначения или повторного назначения директоров Network Rail. Члены обязаны действовать в интересах компании без личной предвзятости. Они не получали никаких выплат, кроме путевых расходов.

За определение стратегического направления и повседневное управление Network Rail отвечает совет директоров компании. Это направление должно соответствовать регулирующей юрисдикции ORR и требованиям его контрактов. ORR, в свою очередь, действует в рамках общей транспортной политики, установленной Министерством транспорта Великобритании и правительством Шотландии , в том числе в отношении того, чего правительство хочет достичь в железнодорожной отрасли и сколько денег правительство готово вложить в отрасль. Это означает, что степень государственного влияния и контроля над компанией выше, чем это было до того, как это расширение полномочий и роли правительства было введено Законом о железных дорогах 2005 года .

Мониторинг производительности Network Rail

Управление железнодорожного и автомобильного транспорта (Орр) контролирует производительность сети рейл на постоянной основе по целям , установленным регулирующим органом в обзоре зарядами последний доступ (2003), в отношении обязательств в сети лицензии компании и против прогнозов в ее собственном бизнес - плане . Если производительность будет плохой, компания столкнется с критикой и возможными принудительными мерами со стороны своих коммерческих клиентов (в соответствии с их контрактами) и со стороны ORR (обеспечение соблюдения сетевой лицензии компании). Он также может подвергаться критике со стороны его членов на общем собрании.

В годовом отчете за 2014/15 год ORR сообщил, что показатель общественной эффективности (PPM) был 89,6%, что на 1,4 процентных пункта (п.п.) ниже целевого показателя в Англии и Уэльсе, а PPM в Шотландии был 90,5%, что на 1,5 п.п. ниже нормативных показателей. цель 92%.

Неформальные группы управления

Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG)

Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG), возглавляемая Network Rail, имеет своей целью вклад железнодорожной отрасли в структуру и развитие национальных процессов стратегического планирования железных дорог. В ее состав входят представители фондов, операторов и пользователей железных дорог, и группа собирается ежеквартально для рассмотрения:

• связь железнодорожной отрасли с региональными и местными органами власти
• Оценки регионального (а также Шотландии и Уэльса) планирования
• Стратегии использования маршрута
• спецификация франшиз пассажирских операторов
• Технические характеристики высокого уровня и стратегический бизнес-план Network Rail
• Критерии бизнес-планирования, бизнес-план и планы маршрутов компании Network Rail.

Директора

Безопасность

2013 Число погибших на железнодорожном транспорте на миллиард пассажиро-километров в европейских странах.

Хотя в целом это хорошо, показатели безопасности компании были испорчены в феврале 2007 года, когда экспресс Virgin сошел с рельсов в Грейригге в Камбрии . Network Rail признала ответственность за инцидент. В 2009 году расследование RAIB пришло к выводу, что причиной крушения стал неправильный набор точек. В 2012 году Управление железнодорожного регулирования объявило, что компания Network Rail подлежит судебному преследованию в соответствии с Законом о здоровье и безопасности за «неспособность предоставить и внедрить подходящие и достаточные стандарты, процедуры, руководства, обучение, инструменты и ресурсы для проверки и обслуживания стационарных носилок». стержневые точки ». Network Rail признала себя виновной и была оштрафована на 4,1 миллиона фунтов стерлингов, включая судебные издержки.

В декабре 2005 года две молодые девушки были убиты поездом, когда они переходили железнодорожную ветку через пешеходный переход в Эльсенхэме в Эссексе. В марте 2012 года компания Network Rail была привлечена к ответственности за нарушение закона об охране труда и оштрафована на 1 миллион фунтов стерлингов. Суд услышал, что оценка рисков, проведенная персоналом Network Rail в 2002 году, выявила потенциальные опасности, связанные с переходом, и рекомендовала установить ворота, которые будут автоматически запираться. как подошли поезда, но это не было сделано.

Статус частного или государственного сектора

В 2001 году тогдашнее лейбористское правительство отрицало, что оно национализировало железнодорожную сеть, чтобы не дать акционерам Railtrack потребовать через Европейский суд по правам человека среднюю цену Railtrack за четыре года, около 10 фунтов стерлингов за акцию. Вместо этого акционерам Railtrack дали всего 2,60 фунта стерлингов. The Times сообщила, что помощник Гордона Брауна Шрити Вадера отправил Стивену Байерсу электронное письмо в июле 2001 года с вопросом: «Можем ли мы разработать решение через банкротство ... и, следовательно, избежать компенсации в соответствии с Законом о правах человека ?»

Railtrack plc была передана в состав железнодорожной администрации в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года 7 октября 2001 года после подачи заявления в Высокий суд от тогдашнего министра транспорта Стивена Байерса. В ноябре 2001 года сообщалось, что для поддержания работоспособности национальной железнодорожной сети может потребоваться еще 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, и эта сумма оспаривается администраторами Ernst & Young . Чтобы вывести Railtrack из-под контроля, правительству пришлось вернуться в Высокий суд и представить доказательства того, что компания больше не является неплатежеспособной. Основной причиной, приведенной правительством в суд для этого утверждения, было решение железнодорожного регулятора в 2002 году о проведении промежуточной проверки финансов компании с возможностью авансирования компании значительных дополнительных сумм. Высокий суд признал, что компания не является неплатежеспособной, и постановление администрации железной дороги было отменено в октябре 2002 года.

До 2013 года обсуждался вопрос о том, следует ли отнести Network Rail к государственному или частному сектору. Хотя официально это была организация частного сектора, тот факт, что ее долги были гарантированы государством и частично финансировались государством, привел к описанию «национализации во всем, кроме имени». Также утверждалось, что правительство стремится к тому, чтобы Network Rail не классифицировалась как организация государственного сектора, поскольку это означало бы, что долг компании будет считаться обязательствами по государственным расходам. Управление национальной статистики (ONS) неоднократно сталкивался с Госконтролем и Комиссией по статистике по поводу того , преемник Рейлтрэку следует считать частной компания - как ONS верили - или включен в книгах правительства, как Госконтроль утверждает , . В NAO заявили, что, поскольку правительство несет риск, который обычно несет акционерный капитал, и поскольку оно может назначать через SRA директора, которого не могут сместить члены, Network Rail фактически является дочерней компанией контролируемого государством. SRA.

В декабре 2013 года УНС объявило, что Network Rail будет классифицироваться как «государственный орган» с сентября 2014 года. В результате долг компании в размере 34 миллиардов фунтов стерлингов был добавлен к государственному долгу . В 2016–17 финансовом году чистый долг Network Rail вырос с 41,6 млрд фунтов стерлингов до 46,3 млрд фунтов стерлингов.

Национальный центр

Новый национальный центр, известный как «Квадрант: МК», находится в Милтон-Кейнсе, примерно в пяти минутах ходьбы от Милтон-Кейнс-Сентрал . Строительство центра было завершено в июне 2012 года. Четыре здания, соединенных с центральной улицей, вмещают более 3000 человек. По состоянию на июнь 2012 года инженерные, логистические, производственные, включая планирование расписания, ИТ-отделы, отделы закупок, планирования и финансов, а также операции цепочки поставок Route Services, все планировалось переместить в Квадрант.

Фотоконкурс

Network Rail организует конкурс «Фотограф года». Фотографии, попавшие в шорт-лист, выставляются на лондонском Ватерлоо и других крупных станциях.

Смотрите также

• Кампания по возвращению британских железных дорог
• Железные дороги Северной Ирландии
• Финансирование железнодорожной отрасли в Великобритании

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Канал Network Rail на YouTube