Витторио Брамбилла - Vittorio Brambilla
Родился |
Монца , Италия. |
11 ноября 1937 г.,
---|---|
Умер | 26 мая 2001 г. Лесмо , Италия |
(63 года)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Итальянский |
Активные годы | +1974 - 1 980 |
Команды | Марш , Surtees , Альфа Ромео |
Записи | 79 (74 пуска) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 1 |
Подиумы | 1 |
Очки карьеры | 15.5 |
Поул-позиции | 1 |
Самые быстрые круги | 1 |
Первая запись | 1974 Гран-при Южной Африки |
Первая победа | 1975 Гран-при Австрии |
Последняя победа | 1975 Гран-при Австрии |
Последняя запись | Гран-при Италии 1980 года |
Витторио Брамбилла (11 ноября 1937 - 26 мая 2001) был гонщиком Формулы-1 из Италии , выступавшим за команды March , Surtees и Alfa Romeo . Его прозвище было «Горилла Монцы», особенно искусного в вождении во влажных условиях, из-за его зачастую чрезмерно агрессивного стиля вождения и чувства мужского мужества . За свою карьеру он выиграл одну гонку Формулы-1, Гран-при Австрии 1975 года , которая проходила на мокрой дороге.
Карьера
Родился в городе Монца сам, Brambilla начал гоночные мотоциклы в 1957 году и выиграл итальянский национальный титул 175 куб.см в 1958 году он продолжал гонки мотоциклов на нерегулярной основе на протяжении всей своей карьеры, заканчивая 12 - м в качестве гостя в 1969 итальянский 500cc мотоцикл Гран-при на Патоне. Прежде чем стать механиком, он также участвовал в гонках на картинге . Его старший брат Эрнесто («Тино») также был автогонщиком.
Формула 3, Формула 2, Спортивные автомобили
Он вернулся в гонки в 1968 году в Формуле 3 и выиграл чемпионат Италии в 1972 году; К тому времени он уже участвовал в гонках Формулы 2 , где он выиграл несколько гонок и купил свой путь в Формулу 1. Брамбилла был вторым после Джеки Икса в гонке Формулы 2 1970 года с двумя заездом на Зальцбургском кольце в Зальцбурге, Австрия . Он привел мартовский BMW на 4-е место в Хоккенхайме в гонке Формулы-2 1973 года. Было два заплыва с 10 кругами, покрывающих 271,50 км (168,7 миль). Брамбилла выиграл Кубок города Энна , 5-е событие 1973 года в чемпионате европейских автопроизводителей для автомобилей объемом 2 000 куб. В среднем он набирал 121 милю в час (195 км / ч) на 180 миль (290 км). Он водил Abarth - Osella . Брамбилла захватил поул в 4-часовой автогонке в Монце на BMW 3.5 CSL.
Формула один
Март 1974–1976 гг.
В свой первый год в Формуле-1 Брамбилла был так же быстр, как и его товарищ по команде Застрявший, хотя и более подвержен авариям. В Гран-при Швеции он бежал пятым, пока не возникла проблема с двигателем. Брамбилла занял 18-е, последнее место в турнирной таблице чемпионата мира Формулы-1 1974 года. В 1975 году он поразил многих на Гран-при Бельгии, где он лидировал, пока не столкнулся с проблемами с тормозами после 54 кругов, и на Гран-при Швеции 1975 года , где он обеспечил поул-позицию, пока отказ трансмиссии не вынудил его сойти с дистанции после 36 кругов. Его великий день наступил на Österreichring в 1975 году, когда он выиграл влажный Гран-при Австрии . Он развернулся и разбил нос своей машины, когда взял клетчатый флаг, и завершил свой медленный круг, разрушив переднюю часть машины, помахав толпе. Поскольку гонка была сокращена, когда 60% гонки было завершено, он получил только 4,5 очка вместо 9 за победу. Более серьезная авария произошла в том сезоне, когда Брамбилла разбил свой марш на новой кривой в Уоткинс-Глен во время квалификации на Гран-при США 1975 года . После этого он попятился к ограждению, но не пострадал. Сессия закончилась на этом, лидером стал Ники Лауда . Перед аварией Брамбилла был вторым по скорости с результатом 190,24 км / ч. В 1976 году он потерпел несколько несчастных случаев и отказался от механических повреждений, набрав всего одно очко на Гран-при Голландии 1976 года . Он квалифицировался в своем марте, заняв 8-е место на Гран-при США 1976 года на Западе . В гонке Карлос Ройтеман отбил Брамбиллу сзади, прежде чем они добрались до первого поворота. Он потерял правое заднее колесо на своем марше на 35-м круге Гран-при США 1976 года после того, как какое-то время занимал пятое место.
Сёртиз (1977–1978)
В 1977 году Брамбилла перешел в команду Surtees , где набрал шесть очков. В то же время он также выступал за команду спортивных автомобилей Alfa Romeo , став для этой команды чемпионом мира. Брамбилла показал время 1: 59: 01.41 в квалификации своего восьмого места по Сёртиз на Гран-при Монако 1977 года .
Брамбилла продолжил работу с Surtees в 1978 году . На Западном Гран-при США 1978 года он занял 17-е место в квалификации со временем 1: 23,212. Его # 19 Beta Surtees TS 19 финишировал 14-м после отказа двигателя на 50-м круге.
Во время многократного столкновения в Монце на Гран-при Италии 1978 года , в котором погиб Ронни Петерсон , Брамбилла получил серьезные травмы головы, когда он был сбит летающим колесом во время многократного столкновения на первом круге. Он выздоровел и вернулся в гонку на Гран-при Италии 1979 года . В ответ на эту гонку в октябре 1978 года было объявлено, что Гран-при Италии будет перенесен на трассу Autodromo Dino Ferrari в Имоле на следующие три года, хотя на самом деле этого не произошло до 1980 года, а Гран-при Италии 1979 года снова был в Монце. .
Альфа Ромео (1979–1980)
Брамбилла недолго выступал за команду Alfa Romeo Формулы-1 в 1979 и 1980 годах. В первый день квалификации на Гран-при США 1979 года Брамбилла показал скорость 83,87 миль в час (134,98 км / ч). Сильный дождь привел к гладкой трассе и замедлению времени. В декабре 1979 года Alfa Romeo представила свой гоночный автомобиль Формулы-1 для сезона 1980 года. Компания назвала Патрика Депайлера , Брамбиллу и Бруно Джакомелли своими водителями. Гонщик был почти идентичен гонщику, которым управлял Джакомелли на Гран-при Италии 1979 года . Это была крылатая машина с двигателем V-12 , развивающим более 520 л.с. (388 кВт). Alfa Romeo объявила, что работает над двигателем с турбонаддувом объемом 1500 кубических сантиметров, испытания которого на треке на автомобиле Формулы-1 должны были начаться летом 1980 года.
Пенсия и смерть
Брамбилла ушел в отставку в конце сезона 1980 года. В начале 1990-х он открыл магазин памятных вещей Формулы-1 в Милане, иногда управляя автомобилем безопасности во время Гран-при Италии. Он умер в Лесмо , недалеко от Милана , от сердечного приступа в возрасте 63 лет, работая в саду у себя дома. Сообщается, что он упал во время стрижки газона.
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.