Уоткинс Глен Интернэшнл - Watkins Glen International

Уоткинс Глен Интернэшнл
"Глен"
Уоткинс Глен Интернешнл logo.svg

Международный трек Уоткинс-Глен Map.svg
Долгий курс в Watkins Glen International
Место нахождения Уоткинс-Глен, Нью-Йорк
Часовой пояс UTC − 5 / −4 ( летнее время )
Координаты 42 ° 20′13 ″ с.ш., 76 ° 55′38 ″ з.д. / 42.33694°N 76.92722°W / 42.33694; -76.92722 Координаты: 42 ° 20′13 ″ с.ш., 76 ° 55′38 ″ з.д. / 42.33694°N 76.92722°W / 42.33694; -76.92722
Емкость 38 900
Оценка FIA 2
Владелец НАСКАР
Оператор НАСКАР
Открыт постоянный контур в 1956 г.
Бывшие имена Автодром Уоткинс-Глен Гран-при (1956–1971)
Международная гоночная трасса Уоткинс Глен (1972–2000)
Важные события Серия кубков NASCAR Поиграйте в
боулинг в Глене
NASCAR Xfinity Series
Zippo 200 в Глене
NASCAR Camping World Truck Series
United Rentals 176
ARCA Menards Series East
Great Outdoors RV Superstore 100 Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar 6 часов в Уоткинс-Глен Ранее : Гран-при США Формулы-1 (1961–1980) Гран-при серии IndyCar в Глене (1979–1981, 2005–2010, 2016–2017)







Курс Гран-при (с внутренней петлей) (1992 – настоящее время)
Поверхность Асфальт и бетон
Длина 3,40 миль (5,43 км)
Повороты 11
Рекорд круга гонки 1: 22.4171 ( Скотт Диксон , Chip Ganassi Racing No. 9 Honda , 2017, IndyCar Series )
Краткий курс (с Inner Loop) (1992 – настоящее время)
Поверхность Асфальт
Длина 2,454 миль (3,949 км)
Повороты 8
Рекорд круга гонки 58.669 ( Дэви Джонс , Jaguar XJR-14 , 1992, GTP )
Курс Гран-при (1971–1974, 1986 – настоящее время)
Поверхность Асфальт
Длина 3,4 миль (5,4 км)
Повороты 11
Рекорд круга гонки 1: 34.161 ( Дрейк Олсон , Eagle HF-89 , 1990, IMSA )
Курс Гран-при (с Эссес Чикейн) (1975–1985)
Поверхность Асфальт
Длина 3,4 миль (5,4 км)
Повороты 11
Рекорд круга гонки 1: 33.291 ( Бруно Джакомелли , Alfa Romeo 179 , 1980 , F1 )
Первый постоянный курс (1956–1970)
Поверхность Асфальт
Длина 2,35 миль (3,78 км)
Повороты 8
Рекорд круга гонки 1: 02.74 ( Джеки Икс , Ferrari 312B , 1970 , F1 )
Оригинальный курс по общественным дорогам (1948–1952)
Поверхность Асфальт, булыжник, бетон, дерево, грязь, сталь
Длина 6,6 миль (10,622 км)
Повороты 28 (приблизительно)
Веб-сайт www .theglen .com

Уоткинс-Глен Интернэшнл , по прозвищу « Глен », представляет собой автомобильную гоночную трассу, расположенную в городе Дикс к юго-западу от деревни Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк , на южной оконечности озера Сенека . Он был давно известен во всем мире как место проведения Гран-при США Формулы-1 , который проводился в течение двадцати лет подряд (1961–1980), но он также был домом для шоссейных гонок почти всех классов, включая мировые. Чемпионат спортивных автомобилей , Trans-Am , Can-Am , NASCAR Cup Series , Международная ассоциация автоспорта и серия IndyCar .

Изначально для ипподрома в селе использовались дороги общего пользования. В 1956 году была построена постоянная трасса для гонки. В 1968 году гонка была увеличена до шести часов, став « 6 часами Уоткинс-Глен» . Текущая схема трассы более или менее остается неизменной с 1971 года, с небольшими изменениями после фатальных аварий Франсуа Севера в 1973 году и Джей Ди Макдаффи в 1991 году. Более старая из этих шикан была удалена.

Трасса известна как Мекка шоссейных гонок в Северной Америке и очень популярна среди фанатов и водителей. Объект в настоящее время принадлежит NASCAR.

Трасса также была местом проведения музыкальных концертов: Summer Jam 1973 года с участием The Allman Brothers Band , Grateful Dead и The Band, на котором присутствовало 600000 фанатов, а также два фестиваля Phish : Super Ball IX в 2011 году и Magnaball в 2015 году.

Макеты

Гоночная трасса Watkins Glen International за прошедшие годы претерпела несколько изменений, и за ее историю были признаны пять общих схем. В настоящее время используются два различных макета - макет «Загрузочный» (длинный курс) и макет «NASCAR» (краткий курс).

Дороги общего пользования

Оригинальный курс улицы Уоткинс-Глен

Первые гонки в Уоткинс-Глене были организованы Кэмероном Аргетсингером , у семьи которого был летний дом в этом районе. С одобрения местной торговой палаты и санкции SCCA первое Гран-при Уоткинс-Глен состоялось в 1948 году на дистанции 6,6 миль (10,6 км) по местным дорогам общего пользования. В течение первых нескольких лет гонки проходили через центр города, и зрители выстраивались вдоль тротуаров, но после того, как автомобиль, управляемый Фредом Ваккером, сошел с дороги в гонке 1952 года, убив семилетнего Фрэнка Фаззари и ранив нескольких других, гонка была перенесена в новое место на лесистой вершине холма к юго-западу от города. Первоначальная трасса длиной 6,6 миль (10,6 км) внесена в реестр штата Нью-Йорк и Национальный реестр исторических мест как трасса Гран-при Уоткинс-Глен, 1948–1952 гг .

Второй макет длиной 4,6 мили (7,4 км) начал использовать в 1953 году и также использовал существующие дороги. Корпорация Гран-при Уоткинс-Глен была создана для управления зрителями, парковкой и концессиями. Эта договоренность длилась три года.

Курс Гран-при

Уоткинс-Глен с 1956 по 1970 год

Первое постоянное поле было построено на 550 акрах, перекрывая часть предыдущего уличного поля. Он был разработан Биллом Милликеном и профессорами инженерного дела из Корнельского университета . Макет имел размеры 2,35 мили (3,78 км). Эта трасса использовалась с 1956 по 1970 год. В 1968 году гонка была увеличена до шести часов.

Краткий курс

Краткий курс в Watkins Glen International с внутренней петлей. Это схема, которую использует NASCAR.
Полный Длинный курс (1971–1991), включая «Ботинки»; макет "Шесть часов" 1971 года показан серым цветом после внешнего цикла.
Полный длинный курс с "Boot" и Inner Loop (1992-настоящее время).

В сезоне 1971 года трасса подверглась капитальному ремонту. «Биг-Бенд» и ведущие к нему повороты были ликвидированы и заменены новой ямой. Ямы и линия старта / финиша были перенесены на этот новый участок. «90» теперь превратились в 1 ход вместо 8.

Когда 1971 Шесть часов Уоткинс Глен прибыл в июле 1971 года, общий ремонт цепи были еще не завершена. Короткая трасса была закончена, но сегменты загрузки не были завершены, как и новая зона ямы. Шестичасовая гонка 1971 года проводилась по схеме короткой дистанции, и эта схема в просторечии стала известна как Шестьчасовая гонка 1971 года. Кроме того, только в 1971 году автомобили использовали исходную линию старта / финиша и старые боксы.

Когда NASCAR вернулся на трассу в 1986 году, они решили использовать укороченную схему трассы. Первоначально IMSA использовала «Boot», но со временем и в этой серии стала использоваться более короткая компоновка 1971 года.

Короткий курс был немного удлинен в 1992 г. (см. «Внутреннюю петлю» ниже).

Длинный курс ("Ботинок")

Самое значительное изменение на трассе, новый сегмент, известный как «Ботинок», был завершен к гонке Формулы-1 в 1971 году. Линия старта-финиша была перенесена на новую прямую пит-стопа, как и планировалось. В конце обратного пути, после Луп-Желоб, автомобили свернули налево в новый комплекс с четырьмя поворотами, который отклонился от старой планировки, свернув налево вниз по лесу. Трасса следовала по краю холма до двух правых поворотов в гору, через захватывающий слепой гребень в правый поворот, вниз и вверх в левый поворот, соединяющий старую трассу.

Новый макет имел длину 3,377 мили (5,435 км). Благодаря неразрывной связи с гонкой Формулы-1, она стала называться трассой Гран-при .

В 1972 году в гонке на спортивных автомобилях Six Hours также использовалась полная схема «Boot». К тому времени были завершены почти все улучшения объекта, и ямы и линия старта / финиша были навсегда перенесены на новую прямую ямы.

В 1973 году французский гонщик Франсуа Север , предыдущий победитель гонки на Глене, погиб в аварии во время тренировки на Гран-при США 1973 года . Это привело к тому, что в 1975 году официальные лица трассы добавили быструю правую-левую шикану к медленным скоростям на участке Эссес 3-4 поворота. Получивший название " Scheckter Chicane", он был ликвидирован в 1985 году.

В начале 1990-х спортивные автомобили IMSA начали обходить «бутсы» в пользу короткого хода. События NASCAR никогда не использовали макет загрузки. Курс «Long / Boot» был немного удлинен в 1992 г. (см. «Внутренний цикл» ниже). В середине 2000-х сегмент Boot, который уже много лет мало использовался, был отремонтирован и модернизирован. Когда серия IndyCar вернулась в Уоткинс-Глен в 2005 году, они решили использовать загрузочный сегмент.

Вся трасса была отремонтирована в 2015 году. В последние годы наблюдается возобновление интереса и признательности к полной планировке трассы Гран-при. Было даже рассмотрено, что NASCAR начнет использовать загрузку.

Внутренняя петля

После того, как серия серьезных аварий произошла на «Петле» в конце обратного простирания, в компоновку трассы были внесены серьезные изменения. Во время гонки Budweiser в Глене в 1989 году Джефф Бодин взорвал шину в конце обратного стретча. Он попал в крутой штопор и сразу свернул с трассы, врезавшись лоб в барьер. В 1991 году во время IMSA Camel Континенталь VIII , Tommy Kendall «s Intrepid RM-1 прототип разбился в петле, тяжело ранив его ноги. Семь недель спустя пилот NASCAR Winston Cup Джей Ди Макдаффи погиб в аварии на том же месте во время гонки Budweiser 1991 года в Глене .

В ответ на аварии в 1992 году официальные лица следа построили шикану для автобусной остановки вдоль задней прямой прямо перед тем, как подъехать к кольцу. Названный «Внутренним контуром», он привел к тому, что теперь называлось «Внешним контуром». Это дополнение немного увеличило дистанцию ​​круга для обеих схем.

История

Гран-при Уоткинс-Глен

Наряду с ежегодной гонкой SCCA, в 1957 году на трассе проходила первая профессиональная гонка ( NASCAR Grand National Division ). С 1958 по 1960 год на ней проходили первые международные соревнования - гонки Formula Libre . Среди участвовавших гонщиков были Джек Брэбэм , Стирлинг Мосс , Фил Хилл и Дэн Герни .

Гран-при США

После двух гонок Гран-при США Формулы-1, которые были признаны менее чем успешными ( Себринг в 1959 году и Риверсайд в 1960 году ), промоутеры искали новое место, чтобы стать постоянным местом проведения Гран-при Соединенных Штатов.

В 1961 году , всего шесть недель до намеченной даты для другого Формулы Libre расы, осенью, Argetsinger был использован для подготовки Watkins Glen в финальном раунде в Формуле чемпионата One World . Несмотря на то, что многие из необходимых подготовительных работ уже были выполнены, были построены новые ямы, соответствующие европейским стандартам боксов для ям с верхним покрытием.

Участвовали семь американских пилотов, и гонку выиграл британский пилот Иннес Айрлэнд в гонке Lotus-Climax, а американец Дэн Герни на Porsche 718 занял второе место. Уже выиграв чемпионаты мира среди пилотов и конструкторов и все еще оплакивая смерть Вольфганга фон Трипса в Монце , Ferrari решила не участвовать в Гран-при США. Решение Феррари не ехать в Соединенные Штаты на заключительный этап сезона лишило Хилла возможности участвовать в своей домашней гонке в качестве нового чемпиона мира, а Хилл появился только как Гранд-маршал соревнований.

Гран-при США в Уоткинс-Глене быстро стало осенней традицией, так как огромные толпы знающих фанатов гонок ежегодно стекались в северную часть штата Нью-Йорк на фоне ярких осенних красок этого региона. Гонка также была одной из самых популярных в глобальном календаре Гран-при среди команд и пилотов, поскольку ее стартовые деньги и призовые часто превышали суммы других гонок вместе взятых. Гонка получила награду Ассоциации водителей Гран-при за лучший организованный и лучший этап Гран-при сезона 1965 , 1970 и 1972 годов .

Том Прайс на Гран-при США 1975 года на главной прямой Бутса

Одним из матчей USGP в Уоткинс-Глене стал стартер гонок Ричард Норман «Текс» Хопкинс. В бледно-лиловом костюме, сжимая во рту большую сигару и отдавая работе все, что у него было, Хопкинс был самым узнаваемым стартером в гонках Гран-при. Когда машины заняли свои места, Хопкинс прошел через переднюю решетку спиной к полю, развернулся и прыгнул в воздух, размахивая национальным флагом, чтобы начать гонку. На финише он встречался с победителем аналогичным образом, на этот раз размахивая клетчатым флагом, когда машина пересекала финишную черту.

Перед гонкой 1971 года трасса претерпела самые значительные изменения эпохи Гран-при: она была увеличена с 2,35 миль (3,78 км) до 3,377 миль (5,435 км) за счет добавления четырех поворотов в новую секцию, названную «Boot». 'или' наковальня '. Новая планировка отклонилась от старого поля около южного конца в крутой спуск влево через лес. Трасса следовала по краю холма до двух последовательных правых поворотов, через захватывающий слепой гребень до левого поворота и обратно на старую трассу. Вдобавок трасса была расширена и покрыта заново, и ямы, и линия старта-финиша были перемещены назад перед северо-западным правым углом, известным как «90», а в 1975 году в Esses была добавлена ​​быстрая шикана вправо-влево. раздел на медленных скоростях через серию поворотов.

Несмотря на улучшения, трасса стала небезопасной для все более быстрых и жестких наземных автомобилей конца 1970-х, и произошло несколько ужасных, иногда со смертельным исходом, аварий (например, тех, которые унесли жизни Хельмута Койнига и Франсуа Севера ). Все более и более шумные сегменты толпы также начали портить ее имидж. Наконец, в мае 1981 года, через несколько месяцев после того, как Алан Джонс выиграл гонку 1980 года для Williams , Международная федерация автоспорта исключила гонку из своего расписания, потому что трасса не выплатила своим командам свой долг в 800 000 долларов.

Американская шоссейная Мекка

В годы проведения Гран-при на Глене проводилось множество других мероприятий: от Can-Am, Trans-Am, IROC и гонок Endurance Sports до Formula 5000 и серии CART , эти гонки укрепили репутацию автодрома как ведущего шоссейного гонщика. объект в США. С 1968 по 1981 год в гонке на выносливость «Six Hours at The Glen» участвовали такие ведущие пилоты, как Марио Андретти , Джеки Икс , Педро Родригес и Дерек Белл . Иногда в один уик-энд проводились вместе разные гонки (например, Six Hours и Can-Am), и собирались большие толпы, но без гонки Формулы-1 трасса изо всех сил пыталась выжить. В конце концов он объявил о банкротстве и закрылся в 1981 году.

Ремонт

В течение двух лет трасса не поддерживалась в хорошем состоянии и принимала только несколько встреч SCCA без зрителей. В 1983 году Corning Enterprises, дочерняя компания расположенной поблизости Corning , вступила в партнерство с International Speedway Corporation, чтобы купить трек и переименовать его в Watkins Glen International.

Обновленная трасса, с удаленной шиканой в нижней части Esses, была открыта в 1984 году с возвращением IMSA с Camel Continental I, которая будет проводиться до 1995 года, а последние два года под названием "The Glen Continental" после Выход верблюда из IMSA. (Мероприятие было пронумеровано римскими цифрами.)

В 1986 году ведущая серия NASCAR вернулась в Уоткинс-Глен после длительного перерыва, проведя одну из трех гонок в своем расписании (две начинались в 1988 году), используя курс 1971 года Six Hours, когда участвовал новый участок от Loop-Chute не было закончено вовремя. Когда автомобили съезжали с кольцевого желоба, вместо того, чтобы свернуть налево на поворот 6, автомобили проехали прямо по прямой и направились к повороту 10, как это было с 1961 по 1970 год.

Действия NASCAR Busch Series (теперь называемые Xfinity Series ) начнутся в 1991 году с гонкой на 150 миль (240 км) в выходные на Camel Continental, выигранной Терри Лабонте, который станет хозяином трассы во время гонок Busch Series. , выиграв первую гонку и выиграв три гонки подряд с 1995 по 1997 год. Гонка 1995 года будет первой, проведенной как гонка на 200 миль (320 км), и станет первой гонкой серии Busch, которая транслировалась по сетевому телевидению. поскольку CBS транслировала гонку в прямом эфире, пока TNN не вступила во владение в 1997 году.

Только дважды - в 1998 и 1999 годах - гонщик выигрывал гонку. Первые семь гонок были выиграны регулярными гонщиками Winston Cup Series, которых иногда называют « Buschwhackers », в нерабочие дни. В 1998 году гонка пошла против Кубковой гонки в Сономе, Калифорния, устранив эту идею, и оставалась такой до 2000 года. В 2001 году гонка проводилась на следующий день после первой субботы июля.

Однако гонка была исключена из расписания после сезона 2001 года, но только для того, чтобы вернуться в 2005 году в качестве андеркарта к гонке Nextel Cup.

Линия старта / финиша в Уоткинс-Глен Интернэшнл

Пара инцидентов, произошедших в 1991 году, привела к серьезному пересмотру системы безопасности трассы. Во время гонки IMSA Camel Continental VIII прототип Томми Кендалла разбился на пятом повороте, серьезно повредив ноги. Семь недель спустя пилот серии NASCAR Cup Series Джей Ди Макдаффи погиб в аварии на том же участке в 1991 году на Budweiser в Глене. Весной 1992 года официальные представители следа добавили шикану автобусной остановки к задней прямой.

В 1996 году Glen Continental вернулся к шестичасовому формату и снова был назван Six Hours at the Glen с форматом IMSA и оставался там до раскола в американских гонках спортивных автомобилей. В 1998 году гонка стала мероприятием, санкционированным Клубом спортивных автомобилей Америки в рамках их чемпионата Соединенных Штатов по шоссейным гонкам . В 1999 году серия FIA GT провела трехчасовую гонку на 500 км с некоторыми участниками USRRC после того, как USRRC отменила последние два этапа их сезона перед их шестичасовым мероприятием на треке. В следующем году шестичасовая гонка снова вернулась с одобрения недавно созданной Grand American Road Racing Association (Grand-Am). Событие теперь санкционировано IMSA с чемпионатом WeatherTech SportsCar Championship . Шестичасовая гонка стала третьей частью серии North American Endurance Cup, состоящей из четырех частей .

В 1997 году компания International Speedway Corporation стала единственным владельцем трассы, поскольку Corning Enterprises считала, что достигли поставленных целей по восстановлению ипподрома и увеличению туризма в южном регионе Фингер-Лейкс штата Нью-Йорк.

Ежегодно на автодроме проходит одно из главных винтажных событий страны - Zippo US Vintage Grand Prix . Когда в течение гоночного сезона 1998 года праздновалась пятидесятая годовщина шоссейных гонок в Уоткинс-Глен, это событие стало кульминацией, когда многие оригинальные автомобили и водители вернулись на исходную 6,6-мильную (10,6 км) уличную трассу через деревню во время фестиваля Гран-при. Реконструкция гонки.

После 25-летнего перерыва гонки на открытых колесах высшей лиги вернулись на трек в качестве одного из трех трасс в расписании Indy Racing League 2005 года . При подготовке схема была снова отремонтирована. Были установлены трибуны на закрытой гоночной трассе Назарет в Пенсильвании , гравий на трассе The 90 был удален и заменен мощеной площадкой для стока, а бордюры были сокращены для соревнований Indy Racing League. Раньше высокий бордюр в шикане становился местом, где автомобили Cup Series высоко отскакивали от бордюра, создавая идеальную возможность для автомобилей потерять контроль и замедлить движение. Другие области трассы также получили улучшения: на выходах из поворота 2 (нижняя часть эстакады), шикане, повороте 6 (вход в багажник), повороте 9 и повороте 11 были созданы дополнительные зоны стока и безопасность. апгрейды барьера. Зимой 2006–07 гг. Были заасфальтированы карусельная дорога, первая очередь (90) и эстакады. В дополнение к тому, что уже было на переднем участке, были установлены дополнительные ограждения высокой безопасности на эстакадах, пересекающих служебные дороги в верхней части эстакады и сразу после выхода из поворота 9.

Автомобили проезжают через Эссес во время Six Hours of The Glen 2014 Салена.

Во время очередного капитального ремонта в 2006 году схема впервые с 1992 года претерпела фундаментальные изменения. Должностные лица установили новую диспетчерскую вышку, которая включает будки для официальных лиц, хронометраж и подсчет очков, телевидение и радио (новое положение позволяет вещателям видеть больше действий на повороте. 10 через подножие Эссес), и диктора наверху новой передней трибуны, перемещая линию старта-финиша дальше перед мостом, поскольку линия старта-финиша перемещается на 380 футов (120 м) дальше. к 90, чтобы приспособиться к новому посту хронометража и подсчета очков. Новая линия старт-финиш также означала, что стартовые огни, используемые для клубных гонок, были перемещены дальше вперед, создавая больше действий на повороте 11, поскольку тактика изменилась с более поздней финишной чертой, где ходы из рогатки могли стать первостепенными для финиша. Новый медиацентр был построен на месте бывшего здания, которое также служило диспетчерской вышкой с улучшениями 1971 года. В те годы стареющая структура была проклятием для многих профессиональных представителей СМИ, и многие нелестные вещи публиковались и транслировались о ее недостатках, особенно об отсутствии изоляции, кондиционирования воздуха, немногих (если они вообще были) удобствах, которые были в других помещениях, что привело к гонке. управление перемещается к новой диспетчерской вышке на линии старта-финиша в 2006 году. Были составлены планы по перемещению нового медиацентра назад, чтобы обеспечить полную сетку NASCAR с 43 автомобилями. Другие изменения в инфраструктуре включали покупку прилегающей собственности. Большая часть улицы Бронсон-Хилл-роуд была превращена в служебную дорогу к объекту. Новая секция Бронсон-Хилла, ведущая от Нью-Йорка 414, была построена в качестве главной въездной дороги к объекту, изгибаясь на юг у выхода 6 и продолжаясь до Каунти-роуд 16, к югу от административных зданий и офисных зданий шерифа.

Международный гараж Уоткинс Глен

Безопасность на трассе также постоянно меняется, и необходимы постоянные тренировки. Race Services Inc. предоставляет на трассу добровольцев для работы пожарно-спасательных, медицинских, электросетевых и угловых рабочих, чтобы обеспечить безопасность как водителей, так и зрителей.

Семья Аргетсингеров является консультантом автодрома, и трасса названа трофеем первого Гран-при Уоткинс-Глен-Инди, представленного Арджентом в честь покойного патриарха Кэмерона.

Во вторник, 6 марта 2007 года, незадолго до 21:00, пожар уничтожил недавно отремонтированный клуб Glen Club, расположенный на вершине эссе. Первоначально называвшийся Onyx Club (названный в честь спонсора Onyx Cologne), Glen Club использовался в первую очередь как высококлассное место для любителей гонок. Недавно реконструированное здание рекламировалось как общественное место для проведения свадеб, деловых встреч и т.д. Утрата включала в себя невосполнимые, уникальные оригинальные произведения искусства автоспорта, подаренные объекту несколькими художниками, а также другие гоночные памятные вещи. Местные СМИ цитировали официальных лиц Глена, которые заявили, что потеря Глен Клуба не повлияет на график гонок 2007 года.

В 2007 году компания Watkins Glen International снова улучшила оборудование, в частности, поверхность трассы. Все повороты 1 («90»), 5 («Петля-желоб») и 6 (входной поворот в «Ботинок») были отремонтированы. Временный «Глен-клуб» заменил постоянную структуру, разрушенную пожаром во время гонок в 2007 году, которая была заменена другим постоянным зданием. Новые спонсоры выходных INDY и NASCAR подписали многолетние контракты. Camping World стал спонсором уик-энда "Camping World Grand Prix" INDY в Глене до 2010 года. Уик-энд NASCAR в Глене получил двойной шанс - Zippo Manufacturing объявила о трехлетнем продлении гонки Busch-Nationwide Series, " Zippo 200 ". Гонка серии NASCAR Cup стала известна как «Хорошая Heluva! Сметана в Глене». Кроме того, компания Brad Penn Lubricants из Пенсильвании (бывший НПЗ Кендалл) была объявлена ​​спонсором ежегодного уик-энда старинных спортивных автомобилей в 2007 и 2008 годах. IndyCar взял шестилетний перерыв в работе завода, когда серия вышла из Глена после 2010 года. из-за спора с владельцем трека ISC.

В июне 2011 года Тони Стюарт и Льюис Хэмилтон приняли участие в акции «Обмен мест Mobil 1». Стюарт проехал на своем Mobil 1 Chevy № 14 четыре круга по трассе, в то время как Хэмилтон проехал на MP4-23 , участнике Vodafone McLaren Mercedes в сезоне Формулы-1 2008 года . Через некоторое время оба гонщика поменялись местами и проехали больше кругов по трассе. Мероприятие было открыто для публики, и была надежда, что это возродит интерес к трассе. Перед этим мероприятием бордюры на некоторых поворотах были заменены, белые полосы были заменены более распространенными красно-белыми рисунками, которые можно увидеть на большинстве дорожных трасс по всему миру.

В июле 2011 года WGI провела фиш- концерт. Это первый концерт WGI после Summer Jam.

В октябре 2012 года трасса пострадала от урагана «Сэнди» , причём, как сообщается, ущерб составил до 50 000 долларов.

Маркос Амвросий празднует Фингер-Лейкс 355 в Глене

Перед сезоном 2014 года трасса очищала амбар на территории трассы, когда был найден оригинальный мост Данлоп . Первоначально мост использовался в качестве VIP-зоны для Данлопа, но несколько лет спустя его перевели под стартовую площадку. Он был снят и заменен новым стартовым стендом во время ремонта в 2006 году. Мост был восстановлен на выезде на 90-ю рядом с первоначальным местом, где он когда-то стоял рядом с исходной линией старта / финиша трассы, а теперь является некогда. снова используется компаниями для VIP-персон во время гоночных уик-эндов, причем компания спонсирует мост.

После гоночного сезона 2014 года было объявлено, что гоночный сезон 2015 года завершится уик-эндом NASCAR в начале августа. Это было сделано для того, чтобы полностью перекрасить трассу. Ремонт включал удаление всей гоночной поверхности. В некоторых местах колею сносили в грунтовое полотно. Это было профинансировано не только International Speedway Corporation , но и грантом штата Нью-Йорк .

В марте 2015 года, благодаря успеху их предыдущего концерта, Phish сказал, что они дадут еще один концерт в WGI в конце августа.

В августе 2015 года, после того как в загрузке уже было выполнено обновление, NASCAR объявило, что рассматривает возможность проведения полного курса Гран-при.

В 2016 году в Уоткинс-Глен вернутся гонки IndyCar, и трасса будет добавлена ​​в расписание после провала планов проведения уличных гонок в Бостоне . Он проводился в выходные, посвященные Дню труда, и имел полную схему: официальные лица ICS также вели переговоры с WGI о том, чтобы участвовать в гонках на постоянной основе.

В 2020 году гонки не проводились из-за пандемии COVID-19 .

Записи

Категория Драйвер (ы) Дата Время
Квалификация FIA Formula One (курс GP) Бруно Джакомелли 1980 г. 1: 33,291 (130,315 миль / ч; 209,722 км / ч)
Гонка Формулы-1 FIA (318,784 км; 318,784 км) Алан Джонс 1980 г. 1:34:36 (126,367 миль / ч; 203,368 км / ч)
Квалификация FIA Formula One (дистанция 2,35 мили) Джеки Икс 1970 г. 1: 03,07 (134,136 миль / ч; 214,617 км / ч)
Гонка Формулы-1 FIA (253,8 миль; 408,2 км) Эмерсон Фиттипальди 1970 г. 1:57: 33,2 (129,541 миль / ч; 207,265 км / ч)
Отборочная серия Кубка НАСКАР Маркос Амвросий 2014 г. 1: 08,113 секунды (129,491 миль / ч; 208,355 км / ч)
Гонка серии NASCAR Cup (220,5 миль; 354,86 км) Мартин Труекс мл. 2017 г. 2:26:17 (104,132 миль / ч; 167,584 км / ч)
Квалификация NASCAR Xfinity Series Джои Логано 2016 г. 1: 10,814 (124,552 миль / ч; 197,2656 км / ч)
NASCAR Xfinity Series Race (323,317 км; 200,9 миль) Терри Лабонте 1996 г. 2:11:47 (91,468 миль / ч; 146,348 км / ч)
Чемпионат мира по спортивным автомобилям (квалификация) Брайан Редман 1970 г. 1: 06,3
Чемпионат мира по спортивным автомобилям (самый быстрый круг) Педро Родригес 1970 г. 1: 04,9
FIA GT Championship (квалификация) Оливье Беретта 1999 г. 1: 47,576
Чемпионат FIA GT (самый быстрый круг) Оливье Беретта 1999 г. 1: 47,717
Квалификация серии IndyCar (курс GP) Скотт Диксон 2017 г. 1: 22,4171 (147,202 миль / ч; 236,898 км / ч)
Квалификация Indy Lights (курс GP) Сантьяго Уррутия 2016 г. 131,278 миль / ч (211,271 км / ч)
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (DPi, курс GP) Рики Тейлор 2021 г. 1: 30,022
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (P, курс GP) Луис Фелипе Дерани 2017 г. 1: 34,405
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (LMP2, курс GP) Бен Китинг 2021 г. 1: 34,969
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (ПК, курс GP) Джеймс Френч 2017 г. 1: 40.049
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (LMP3, курс GP) Остин Маккаскер 2021 г. 1: 40,404
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (GTLM, курс GP) Антонио Гарсия 2021 г. 1: 40,944
Квалификация на чемпионат IMSA WeatherTech (GTD, курс GP) Джек Хоксворт 2021 г. 1: 45.081
Чемпионат IMSA WeatherTech по самому быстрому кругу гонки (DPi, курс GP) Филипе Альбукерке 2021 г. 1: 31,504
Чемпионат IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (LMP2, трасса GP) Габриэль Обри 2021 г. 1: 32,918
Чемпионат IMSA WeatherTech по самому быстрому кругу гонки ( LMP3, трасса GP) Колин Браун 2021 г. 1: 39,967
Чемпионат IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (GTLM, GP Course) Ник Тэнди 2021 г. 1: 41,797
Чемпионат IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (GTD, GP Course) Даниэль Морад 2021 г. 1: 46,613
Гонка чемпионата IMSA WeatherTech (6 часов, трасса GP) Жоао Барбоза / Кристиан Фиттипальди / Фелипе Альбукерке 2017 г. 200 кругов, 680 миль (112,922 миль / ч; 181,730 км / ч)
Серия спортивных автомобилей Grand Am Rolex (короткая дистанция), квалификация Джон Фогарти 2007 г. 1: 07.020 (131,603 миль / ч; 211,794 км / ч)
Гранд-Ам Краун Роял 200 в Глене Брайан Фриссель 2008 г. 1: 05.243
Квалификация Barber Saab Pro Series (курс длиной 2,35 мили) Рино Мастронарди 1997 г. 1: 15.041
Парикмахерская Saab Pro Series Race Дерек Хилл 1997 г. 1: 15,296
Атлантическая гонка чемпионата Джимми Симпсон 2014 г. 1: 40,634

Рекорды серии кубков NASCAR

Большинство побед 5 Тони Стюарт
Самые топ-5 12 Марк Мартин
Большинство топ-10 16
Начинается 24 Джефф Гордон
Поляки 4 Джефф Гордон
Наибольшее количество пройденных кругов 2,075 Джефф Гордон
Большинство кругов вел 262 Джефф Гордон
Средн. Начните* 5.9 Тони Стюарт
Средн. Конец* 8.9 Карл Эдвардс

* минимум от 10 пусков.

Летальные исходы

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки