Сопвит Щенок - Sopwith Pup

Сопвит щенок
Shuttleworth Flying Day - June 2013 (9124616838).jpg
Роль Истребитель- биплан
Производитель Авиационная компания Сопвит
Дизайнер Герберт Смит
Первый полет 9 февраля 1916 г.
Вступление Октябрь 1916 г.
Положение дел в отставке
Основные пользователи Королевский летающий корпус
Королевские военно-воздушные силы
Королевская военно-морская служба
Произведено 1916–1918
Количество построенных 1,796
Варианты Бирдмор WBIII

Sopwith Pup был британский одноместный биплан истребитель , построенный Сопвич Авиакомпанией . Осенью 1916 года он поступил на вооружение Королевской военно-морской авиации и Королевского летного корпуса . Обладая приятными летными характеристиками и хорошей маневренностью, самолет оказался очень успешным. В конечном итоге «Щенок» уступил место более новым немецким истребителям, но на Западном фронте он не был полностью заменен до конца 1917 года. Оставшиеся «Щенки» были переведены в подразделения внутренней обороны и тренировочные подразделения. Послушные летные характеристики Pup также сделали его идеальным для использования при посадке и взлете на палубе авианосца, в экспериментах и ​​тренировках.

Дизайн и развитие

Sopwith Pup в полете (1917)

В 1915 году Sopwith произвела персональный самолет для летчика-испытателя компании Гарри Хокера - одноместный тракторный биплан с семицилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) , который был известен как Hawker's Runabout. Еще четыре подобных самолета были предварительно идентифицированы как Sopwith Sparrows. Затем Sopwith разработал более крупный и мощный самолет в качестве истребителя, на который сильно повлияла эта конструкция, хотя управление им осуществлялось элеронами вбок, а не деформацией крыла .

Получившийся самолет представлял собой одноместный одноместный биплан с обшитым тканью деревянным каркасом и смещенными крыльями равного размаха. Основные стойки шасси межколесного типа поддерживались V-образными стойками, прикрепленными к нижним лонжеронам фюзеляжа . Опытный образец и большинство серийных Pups приводились в движение роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) . Вооружение представляло собой единственный пулемет Виккерса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), синхронизированный с синхронизатором Сопвит-Каупер .

Опытный образец был завершен в феврале 1916 года и отправлен в Упавон для испытаний в конце марта. Air Service Royal Naval (RNAS) быстро заказал еще два прототипа, затем помещают производственный заказ. Sopwith активно участвовала в производстве 1 1 ⁄ 2 Strutter и произвела лишь небольшое количество Pups для RNAS. Поставки начались в августе 1916 года.

Royal Летающий Корпус (RFC) также размещены крупные заказы на щенят. Заказы RFC выполняли субподрядчики Standard Motor Co. и Whitehead Aircraft. Поставки не начнется , пока не были построены в начале 1917 1796 Pups, в том числе 96 по Sopwith, 850 по стандартной Motor Co. , 820 Уайтхедом воздушных судов, и 30 по William Beardmore & Co. .

История эксплуатации

Щенок Сопвита, вид сбоку

В мае 1916 года RNAS получил свои первые «щенки» для боевых испытаний с военно-морской эскадрильей «А». Первые «Щенки» достигли Западного фронта в октябре 1916 года с 8-й эскадрильей RNAS и оказались успешными : к концу года «Щенки» отряда забрали 20 машин противника, уничтоженных в ходе боевых действий на Сомме . Первой эскадрильей RFC, переоснащенной Pup, была эскадрилья № 54 , прибывшая во Францию ​​в декабре. Pup быстро доказал свое превосходство над ранними бипланами Fokker , Halberstadt и Albatros . Встретив Щенка в бою, Манфред фон Рихтгофен сказал: «Мы сразу увидели, что вражеский самолет превосходит наш».

Небольшой вес Pup и большая площадь крыла обеспечили ему хорошую скорость набора высоты. Маневренность была увеличена за счет наличия элеронов на обоих крыльях. Pup имел вдвое меньшую мощность и вооружение, чем немецкий Albatros D.III , но был гораздо более маневренным, особенно на высоте более 15 000 футов (4600 м) из-за низкой нагрузки на крыло . Эйс Джеймс МакКадден заявил, что «Когда дело доходит до маневрирования, Sopwith [Pup] дважды превращается в Albatros», один раз ... это была замечательно прекрасная машина для общего кругового полета. Она была настолько легкой и хорошо управляемой, что после небольшой тренировки его можно было почти приземлить на теннисном корте ». Однако Щенок также был нестабильным в продольном направлении.

На пике своего боевого развертывания Pup оснащал только четыре эскадрильи RNAS (№№ 3, 4, 8 и 9) и три эскадрильи RFC (№ 54, 46 и 66). К весне 1917 года Pup превзошли новейшие немецкие истребители. RNAS заменили своих щенков сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Sopwith Camels . RFC продолжала сражаться с Пупсами, несмотря на увеличивающиеся потери, пока в декабре 1917 года не появилась возможность заменить их верблюдами.

Щенок с двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с.

Обязанности по защите дома

Рейды бомбардировщиков Гота в середине 1917 года нанесли гораздо больший ущерб Лондону, чем предыдущие налеты дирижаблей. Неэффективный ответ британских перехватчиков имел серьезные политические последствия. В ответ на это эскадрилья № 66 была отозвана на короткое время в Кале, а эскадрилья № 46 была переведена на несколько недель на аэродром Саттон-Фарм недалеко от Лондона. Две новые эскадрильи «Щенячьих» были сформированы специально для службы внутренней обороны: № 112 в июле и № 61 в августе.

Первые Pups, поставленные подразделениям Home Defense, использовали Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт), но последующие Home Defense Pups были стандартизированы на более мощном Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) , который обеспечивал улучшенную скорость набора высоты. Эти самолеты можно было отличить по наличию вентиляционных отверстий в передней части капота.

Использование на судне

Sqn Cdr EH Dunning пытается приземлиться на HMS Furious в Sopwith Pup (август 1917 г.)

Sopwith Pups также использовались во многих новаторских экспериментах с носителями. 2 августа 1917 года Pup под командованием эскадрона Эдвина Харриса Даннинга стал первым самолетом, приземлившимся на борт движущегося корабля HMS  Furious . Даннинг был убит при третьей посадке, когда Щенок упал за борт корабля. "Щенок" начал операции на авианосцах в начале 1917 года; на первых самолетах вместо штатного шасси было установлено шасси с салазками. При посадке использовалась система палубных тросов, чтобы «заманить» самолет в ловушку. Более поздние версии вернулись к нормальной ходовой части. Щенки использовались в качестве корабельных истребителей на трех авианосцах: HMS  Campania , Furious и Manxman . Ряд других «щенков» были развернуты на крейсерах и линкорах, где их запускали с платформ, прикрепленных к орудийным башням. Pup, взлетевший с платформы крейсера HMS  Yarmouth, сбил немецкий Zeppelin L 23 у побережья Дании 21 августа 1917 года.

ВМС США также использовали Sopwith Pup вместе с австралийским пилотом Эдгаром Персивалем, который тестировал авианосные истребители. В 1926 году Персиваль управлял Pup с платформы на башне «B» линкора USS  Idaho в заливе Гуантанамо , Куба, до того, как корабль подвергся капитальному ремонту, в ходе которого были добавлены катапульты на корме.

Обязанности по обучению

Щенок широко использовался в качестве тренера. Пилоты- студенты, прошедшие базовую летную подготовку на Avro 504k, часто переходили в Pup в качестве инструкторов продвинутого уровня. Щенок также использовался в подразделениях Боевой школы для обучения боевым приемам. Многие тренировочные щенки были зарезервированы старшими офицерами и инструкторами как их личные малолитражки, в то время как некоторые выжили во Франции в качестве личных или эскадронных «хакеров» еще долго после того, как этот тип был выведен из боя.

Номенклатура

Щенок был официально назван Sopwith Scout . Прозвище «Щенок» возникло потому, что пилоты считали его «щенком» более крупного двухместного Sopwith 1 1/2 Strutter . Имя никогда не имело официального статуса, так как считалось «недостойным», но был создан прецедент, и все более поздние типы Сопвитов, кроме Триплана, получили имена животных ( Верблюд , Дельфин , Бекас и т. Д.), Что в итоге привело к Сопвиту. Говорят, что во время Первой мировой войны фирма создала «летающий зоопарк» .

Варианты

Sopwith Dove, двухместный гражданский вариант
Сопвит Адмиралтейства Тип 9901
Обозначение Адмиралтейства .
Sopwith Pup (официальное название Sopwith Scout)
Одноместный биплан-разведчик (истребитель); 1770 построено.
Сопвит Голубь
Двухместный гражданский биплан; десять построено.
Алкок-разведчик
Самолет, частично построенный из останков разбившегося Пупа и других самолетов; один построен.
Бирдмор WBIII
Корабельный вариант, позволяющий складывать до минимально возможного объема; 100 построено.

Операторы

 Австралия
 Бельгия
 Греция
 Япония
 Нидерланды
 Румыния
 Российская империя
 Советский Союз
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выжившие

Шаттлворт Коллекция Sopwith Pup в полете
  • B1807 - Щенок восстанавливается до летного состояния. Построен Standard Motors в 1917 году и доставлен в эскадрилью Home Defense. Первоначально этот самолет был оснащен двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) и отличительным капотом с вентиляцией на три четверти. Он был переоборудован двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт) где-то в 1918 году. B1807 был продан в Кройдоне в 1920 году и внесен в гражданский регистр как G-EAVX. Он появился 16 июля на воздушном дерби 1921 года в Хендоне, где его пилот замкнул на землю . Крылья были сняты, а фюзеляж исчез до 1973 года, когда нынешний владелец обнаружил останки самолета в сарае в Дорсете.
  • N5182 - Щенок на статической выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир . Построен компанией Sopwith Aviation Co. в Кингстоне-на-Темзе в 1916 году. N5182 эксплуатировался несколькими эскадрильями RNAS в Бельгии и Северной Франции. На нем летали известные асы Эдвард Грейндж и Роберт А. Литтл , оба из которых одержали победы на этом самолете. Частный коллекционер приобрел N5182 у ВВС Франции в 1959 году и восстановил его до летного состояния. N5182 был приобретен музеем в 1982 году.
  • N5195 - Щенок на статической выставке в Музее армейских полетов в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир . Служил в Королевской военно-морской авиации Франции.
  • 3004/14 - Голубь поддерживается в летном состоянии коллекцией Шаттлворт в Олд Уорден, Бедфордшир . Поставлялся в 1919 году как 2-местный Dove, затем был преобразован в конфигурацию Pup в 1930-х годах. Он оснащен роторным двигателем Le Rhône 9C. В 2004-2005 годах самолет был капитально отремонтирован в цвете 9917, построенного в Бердморе самолета, который был оснащен ракетами Le Prieur, когда он некоторое время служил на авианосце HMS Manxman. Зарегистрирован как G-EBKY.

Технические характеристики (80 л.с. Le Rhône)

Рисунок щенка Сопвита

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19 футов 3,75 дюйма (5,8865 м)
  • Размах крыла: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Высота: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Площадь крыла: 254 кв.м (23,6 м 2 )
  • Пустой вес: 787 фунтов (357 кг)
  • Полная масса: 1225 фунтов (556 кг)
  • Силовая установка: 1 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением , 80 л.с. (60 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Дальность: 337 миль (542 км, 293 миль)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Время до высоты:
10 000 футов (3048 м) за 14 минут
16 100 футов (4907 м) за 35 минут
  • Нагрузка на крыло: 4,8 фунта / кв. Фут (23 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0654 л.с. / фунт (0,1075 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Библиография

  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса . Лондон: Putnam Publishing, второе издание, 1992. ISBN  0-85177-854-2 .
  • Брюс, Дж. М. «Щенок Сопвита». Самолет в профиль, Том 1 / Часть 2 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., четвертое исправленное издание 1976 г., первое издание 1965 г. ISBN  0-85383-411-3 .
  • Брюс, JM (1992). Sopwith Pup . Специальный файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414404.
  • Брюс, Дж. М. «Щенок Сопвита: Исторический военный самолет № 6». Полет , 1 января 1954 г., стр. 8–12.
  • Брюс, Дж. М., Гордон Пейдж и Рэй Стертивант. Щенок Сопвита . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN  0-85130-310-2 .
  • Фрэнкс, Норман и Гарри Демпси. Sopwith Pup Aces of the Aces of the Aces of the Aces of the Aces (Самолеты асов). Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN  1-84176-886-3 .
  • Гердессен, Ф (июль – август 1999 г.). «Итог: больше неожиданностей». Энтузиаст воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет . Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Томас, Эндрю. «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Air Enthusiast , № 94, июль – август 2001 г., стр. 8–9. ISSN  0143-5450
  • Винчестер, Джим, изд. "Sopwith Pup Naval Fighter". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3 .

внешние ссылки