Ньюпор 17 - Nieuport 17

Nieuport 17
Ньюпор 23 C.1.jpg
Роль Истребитель
национальное происхождение Франция
Производитель Ньюпор
Первый полет Январь 1916 г.
Вступление Март 1916 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи Aéronautique Militaire
Imperial Russian Air Service
Королевский летный корпус
Количество построенных c.  3600
Разработано из Nieuport 11
Варианты Nieuport 17bis , Nieuport 21

Nieuport 17 C.1 (или Nieuport XVII C.1 в современных источниках) был французский sesquiplane истребитель разработан и изготовлен Nieuport компании во время Первой мировой войны . Улучшение по сравнению с Nieuport 11 , он был немного больше, чем предыдущий Nieuports, и лучше адаптирован к более мощному двигателю, чем промежуточный Nieuport 16. Помимо ранних примеров, он имел новую синхронизирующую передачу Alkan-Hamy , позволяющую использовать фюзеляж. -установленная синхронизированная пушка Виккерса, стреляющая через винтовой диск.

На момент его появления в марте 1916 года выдающаяся маневренность и отличная скороподъемность дали ему значительное преимущество перед истребителями с обеих сторон, и он был назван «лучшим самолетом для преследования того времени». Он использовался многими операторами и поступил на вооружение всех союзных держав, а его копии также эксплуатировались Deutsche Luftstreitkräfte (Немецкая воздушная служба). Nieuport 17 и его производные, серийно производимые несколькими французскими фирмами, были построены по лицензии в Италии компанией Nieuport-Macchi и в России компанией Dux . Нелицензионные копии, в частности Siemens-Schuckert DI и Euler DI , были произведены в Германии.

Nieuport 21 и 23 представляли собой относительно незначительные изменения. Улучшение аэродинамики привело к созданию 17bis с двигателем Clerget . Более мощные версии роторных двигателей Le Rhône с улучшенными деталями привели к появлению Nieuport 24, 24bis и 27 .

Разработка

Происхождение

Когда в январе 1914 года Гюстав Делаж был назначен главным конструктором Nieuport , последовала серия проектов полутораплана. Ньюпор был известен своими монопланами на проволочной опоре, и они достигли предела своего развития. Конфигурация полутораплана была принята Делажем как компромисс между низким сопротивлением моноплана и большей прочностью биплана . Первым полуторапланом Делажа был двухместный Nieuport 10 1914 года, за которым в следующем году последовал меньший одноместный Nieuport 11 , который, в свою очередь, был дополнен Nieuport 16. Более крупный двигатель Nieuport 16 сделал его носом. тяжелым и увеличенной нагрузкой на крыло, особенно с синхронизированной пушкой Виккерса.

Разработанный параллельно с консервативным Nieuport 16, Nieuport 17 был немного больше, с более длинными крыльями и фюзеляжем, улучшенной аэродинамической формой и лучшим балансом. Он был оснащен двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт), а в более поздних экземплярах использовались двигатели мощностью 120 л.с. (89 кВт).

Дизайн

Синхронизатор Alkan-Hamy установлен на Nieuport 17
Ранний Ньюпор 17 июля 1916 года с пушкой Льюиса и средством проникновения

Верхнее крыло полутораплана Ньюпор имело типичную для того времени конструкцию с широко разнесенными лонжеронами, соединенными полными поясными нервюрами и ребрами сжатия, скрепленными изнутри проволокой и гребнями на передней кромке. Единственный лонжерон нижнего крыла находился непосредственно под задним лонжероном верхнего крыла и скреплялся характерной стойкой Vee. Ребра, состоящие из ясеневых фланцев и перегородок из липы, имели вырезы для облегчения. Элероны были установлены только на верхнем крыле и имели увеличенную хорду к законцовкам крыла для улучшения реакции на сваливание. Они приводились в действие парой двухтактных штанг, которые соединяли торсионные трубки, идущие к элеронам, с колонкой управления в кабине. Горизонтальный стабилизатор , лифт и руль направления были построены из сварной 20 мм (0,79 дюйма) Диаметр стальной трубы и средств управления для них были обеспечено с помощью обычных кабелей и шкивов. Угол наклона крыльев мог регулироваться наземным экипажем с помощью единого шарнирного соединения, которое изначально предназначалось для поворота нижнего крыла для полета на малой скорости на Nieuport 10 , но никогда не использовалось. Регулировка хвостового оперения не предусмотрена.

Помимо улучшения обзора пилота сверху, были улучшены аэродинамические характеристики за счет уменьшения площади нижнего крыла, которое на биплане дает гораздо меньшую подъемную силу, чем верхнее крыло, но вызывает значительное сопротивление. Это помогло повысить скороподъемность полутораспальных самолетов. К сожалению, на очень высоких скоростях (на том, что сейчас назвали бы его V NE , или «скорость, никогда не превышающая») нижнее крыло было склонно к флаттерам , аэродинамическое явление, которое в то время не было полностью изучено. Одиночный лонжерон находился за центром подъемной силы, что на высоких скоростях могло вызвать скручивание нижнего крыла, увеличивая угол атаки до тех пор, пока крыло не остановилось, после чего оно возвращалось в свое нормальное положение, повторяя это до тех пор, пока крыло не сломалось или не сработало. пилот замедлил самолет.

Британские Ньюпорты были модифицированы на складе снабжения самолетов № 2, чтобы решить эту проблему. Позднее на вооружении Франции у некоторых N.17 было заменено нижнее крыло на запчасти, предназначенные для более нового Nieuport 24.

Фюзеляж 17-го был построен вокруг четырех ясеневых лонжеронов, которые сужались от крепления двигателя из прямоугольной листовой стали к рулевой стойке, а верхние лонжероны изгибались вокруг кабины, придавая большей части фюзеляжа трапециевидное поперечное сечение. Он был укреплен еловыми распорками, удерживаемыми диагональными растяжками и соединениями стальных пластин. Борта и верх передней части фюзеляжа были покрыты панелями из легкой формованной фанеры, а задние борта фюзеляжа были покрыты тканью. За пилотом находился врезанный в фанерный настил подголовника, который поддерживался продольными стрингерами. Капот был выполнен из алюминия, имел ребра жесткости и пару вставных отверстий для вентиляции и вывода выхлопных газов двигателя снизу. Он был соединен с передней частью фюзеляжа формованными лонжеронами. Cone де Проникновение ( запеканка де Хелис ), похожий на счетчик , который не сделал спина, была прикреплена к передней части неподвижного коленчатого вала двигателя на некоторых ранних примерах , но в целом было обойтись на более поздних машинах

Ранний закамуфлированный Nieuport 17, оснащенный пушкой над крылом и ракетными стволами Le Prieur

Производство нового синхронизирующего механизма Alkan-Hamy позволило заменить установленную на крыле пушку Льюиса на самых ранних образцах синхронизированной пушкой Виккерса, установленной на фюзеляже, чтобы стрелять через дугу винта. Стандартный синхронизатор Королевского летного корпуса , устройство Виккерс-Челленджер , было ненадежным и непопулярным среди пилотов, так что на британской службе была сохранена орудие Льюиса с надкрылом. Ружье Льюиса было приспособлено к новому креплению Фостера , изогнутой металлической направляющей, которая позволяла пилоту сдвигать пушку назад для замены барабанов боеприпасов и устранения заторов. Пилоты также могли направить ружье вверх, чтобы выстрелить в нижнюю часть самолета, что было хорошо использовано несколькими пилотами-асом.

Производные

Русский Nieuport 21 вооружившись Hotchkiss M1909 пулеметом

Введенный в строй в мае 1916 года, но не названный до сентября, Nieuport 21 отличался от 17, прежде всего, принятием на вооружение двигателя Le Rhône 9C с меньшей мощностью 80 л.с. (60 кВт) или Le Rhône 9Ga мощностью 90 л.с. (67 кВт). Это увеличило выносливость и уменьшило нагрузку на крыло и было полезно для сопровождения высотных бомбардировщиков, но редко использовалось как таковое. Во французской и особенно русской службе 21 обычно использовался с Nieuport 17 в той же роли общего истребителя, хотя он также был полезен в качестве продвинутого тренера. 21 обычно ошибочно принимали за более ранний Nieuport 11, поскольку у обоих отсутствовали подголовники и использовались те же капот и двигатели, особенно когда некоторые Nieuport 11 также были оснащены формованными бортами фюзеляжа. Как и 17, 21 больше, и его можно определить по тросам, которые ограничивают верхние крылья. На 11 летающие тросы сливались в одну точку, а на 21 они проходили параллельно разным точкам нижней части фюзеляжа.

Nieuport 23 был в основном такой же , как окончательный 17, отличаясь в основном в использовании другого пулеметного синхронизатора. Орудие было смещено вправо, расположение топливных и масляных баков и такелаж центроплана были изменены в соответствии с его требованиями. Nieuport 23 эксплуатировались как французскими, так и британскими эскадрильями вместе с Nieuport 17 до их замены более поздними Nieuport 24, 24bis и 27 .

Триплан Nieuport 17 проходит испытания

Более мощный 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9В девять-цилиндровый роторный двигатель был использован Nieuport 17bis , который впервые появился в конце 1916 г. The N.17bis были стрингера обтекателя из бортов фюзеляжа по сравнению с плоскими сторон на 17. Основным пользователем была британская Королевская военно-морская авиационная служба , которая заказала 32 самолета у Ньюпорта, еще 50 самолетов были построены по лицензии компанией Nieuport & General Aircraft Company. Мощность роторных двигателей Clerget, более тяжелых, чем у предпочитаемого Le Rhône, быстро упала ниже их номинальной мощности, и производительность 17bis соответственно пострадала. Вооружение часто включало синхронизированную пушку Виккерса со стандартным крылом Льюиса.

Связанный с 17bis, Nieuport 23bis сочетал в себе аэродинамические улучшения 17bis, но вернулся к Le Rhône. Их было построено мало, и, возможно, единственным оператором была Королевская военно-морская авиационная служба.

Пара трипланов на базе Nieuport 17 была построена для испытаний, один для французов, а другой для британцев. Узкие хордовые крылья были необычным образом расположены в шахматном порядке, в результате чего среднее крыло было наиболее удалено вперед, а верхнее - наиболее удалено от кормы. По результатам этих испытаний никаких последующих заказов не поступало. Позже Ньюпор испытал ту же схему на Nieuport 17bis, который также был испытан Британским королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, однако он также остался прототипом. Во время летных испытаний оба типа продемонстрировали хорошие характеристики набора высоты, но также оказались относительно тяжелыми.

Некоторые экспериментальные вертолеты Berliner Helicopters , названные в честь их немецко-американского изобретателя Эмиля Берлинера , были изготовлены вокруг фюзеляжа Nieuport 23, включая версии 1922 и 1923 годов.

История эксплуатации

Nieuport 17 пилотировал Рене Дорме в эскадрилье № 3 во время битвы на Сомме , конец 1916 года.
RFC Nieuport 23 в 1917 году

В марте 1916 года новый Nieuport 17 вышел на передовую, чтобы начать замену более ранним истребителям Nieuport 11 и 16, которые сыграли важную роль в ликвидации Fokker Scourge 1915 года. 2 мая 1916 года Escadrille N.57 стала первой единицей, полностью оснащенной новая модель. В конце 1916 года и в 1917 году Nieuport 17 оснащал все истребительные эскадрильи Aéronautique Militaire . Практически все лучшие французские асы за время своей летной карьеры управляли проворным Ньюпором , в том числе Жорж Гинемер , Шарль Нунгессер , Морис Бойо , Арман Пинсар и Рене Дорм .

Американские добровольцы Escadrille Lafayette переоборудовались в Nieuport 17 из Nieuport 11 и 16, хотя только один получил статус аса, Рауль Люфберри .

Nieuport 17 был заказан Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, поскольку он заметно превосходил британские истребители. Эскадрильи RFC, которые использовали Nieuport 17 и 23 в качестве основного оборудования, включали 1, 11, 29, 40 и 60 эскадрилий, в то время как 1, 3 и 4 крыла Королевской военно-морской авиации использовали 17 и 17bis. Дополнительные подразделения в обеих службах также имели небольшую численность.

Модельный ряд итальянских Nieuport-Macchi 17s
Тренеры Nieuport 23 на аэродроме Issoudun , Франция

Многие воздушные асы Британской Империи летали на истребителях Ньюпор, в том числе лучший канадский ас Билли Бишоп , VC и Альберт Болл , VC, которые часто охотились в одиночку на своем Nieuport. Мик Мэннок VC летал на Nieuports в начале своей карьеры в составе 40-й эскадрильи. Его награда VC отразила его боевую карьеру, в том числе время, проведенное в Ньюпорте. Лучшим бомбардиром Ньюпора стал капитан Филип Флетчер Фуллард из первой эскадрильи RFC , который забил 40 убийств в период с мая по октябрь 1917 года, прежде чем сломал ногу в футбольном матче.

Итальянские асы, такие как Франческо Баракка , Сильвио Скарони и Пьер Пиччио , одержали победы на истребителях Ньюпор. В Бельгии 1-я и 5-я бельгийские эскадрильи были оснащены Nieuport 17 и 23. Бельгийские асы, летавшие на этом типе, включали Андре де Мёлемейстер , Эдмон Тиффри и Ян Олислагер .

России Air Service Imperial работает большое количество Nieuports всех типов, в том числе 17, 21 и 23. Будучи в значительной степени зависит от самолета , закупленных непосредственно из Франции, было давление в России установить отечественное производство истребителей и тип был произведен в соответствии с лицензия однако неопытность и ограниченная доступность обученного персонала для оказания помощи, а также низкое качество сырья низкого качества. Многие из них действовали на Восточном фронте и во время Гражданских войн в России. Среди российских асов Nieuport есть Александр Казаков , который летал этим типом против немцев, а затем и против большевиков .

К середине 1917 года истребители Nieuport уступили место новым немецким типам, таким как Albatros D.III, так что 150 л.с. (110 кВт) SPAD S.VII начали заменять истребители Nieuport во французских передовых эскадрильях. Британцы продолжали эксплуатировать Nieuports до начала 1918 года, когда на их замену появилось достаточно самолетов Royal Aircraft Factory SE5 .

Французский авизо Bapaume был оборудован 20-метровой ангарной палубой и использовался для взлетных испытаний.

Позднее 17-я машина в больших количествах использовалась в качестве учебно-тренировочного комплекса. Американские экспедиционные силы закупили 75 самолетов Nieuport 17 для обучения, а французы использовали учебно-тренировочный флот. Французская морская авиация использовала один Nieuport 21 для обучения авианосцев в течение 1920 и 1921 годов на борту Bapaume , переоборудованного французского авианосца класса Arras , в ожидании доставки таких самолетов-носителей, как Nieuport-Delage NiD.32RH .

После того, как он ушел из европейского театра военных действий, многие образцы были экспортированы в небольших количествах для новых ВВС, формируемых по всему миру, которые будут использоваться в течение 1920-х годов.

Копии

Истребители Nieuport в начале 1916 года были настолько впечатляющими, что Idflieg (Немецкая инспекция летающих войск) потребовала от производителей самолетов изготовить их копию. Были предоставлены извлеченные самолеты, подробные чертежи и эскизы, и был произведен Siemens-Schuckert DI. Копия отличалась в первую очередь мелкими деталями, была признана удовлетворительной и пошла в производство, хотя SSW DI к моменту ввода в эксплуатацию устарела и использовалась в основном в качестве учебно-тренировочного комплекса. Еще одним клоном Nieuport 17 был Euler DI, хотя разработка не продолжалась дальше нескольких прототипов.

Другие производители, особенно Albatros и Pfalz , изучали конфигурацию полутораплана в своих проектах истребителей. Albatros D.II привел к Albatros D.III и DV - обычно называют «V-» от задавали в RFC , чтобы отличить их от предыдущих истребителей Albatros. Наряду с преимуществами этой схемы эти типы также усугубили проблему флаттера, которая, несмотря на усиление, никогда не решалась удовлетворительным образом. Фальц D.III был также sesquiplane версии предыдущего биплана истребителя, хотя это показало более существенное нижнее крыло с двумя лонжеронами , что позволяет избежать проблем , с которыми сталкиваются флаттером одного лонжерон sesquiplanes.

Варианты

15 метров Ньюпор
Разговорное описание типа, основанное на номинальной площади крыла.
Nieuport 17
Стандартный одноместный истребитель-биплан.
Nieuport 17 Triplane
Стенд модифицирован из Nieuport 17 для триплана с необычным смещением крыла.
Nieuport 17bis
Вариант с модифицированным двигателем, оснащенный двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) и стрингерами фюзеляжа.
Триплан Nieuport 17bis
Стенд модифицирован из Nieuport 17bis для триплана с необычным смещением крыла.
Nieuport 21
Специальный высотный истребитель сопровождения / учебно-тренировочный вариант, оснащенный роторным двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт), подковообразным капотом и без подголовника пилота.
Nieuport 23
Подобно 17-му, но с различными конструктивными изменениями, которые привели к смещению пулемета Виккерс при установке. Единственным видимым отличием были изменения в оснастке кабана.
Nieuport 23bis
Подобен 17bis, но приводится в движение Le Rhône и использует 24 фюзеляжа с 23 летающими поверхностями.
Сименс-Шукерт Д.И.
Несмотря на некоторые отличия в деталях, DI в значительной степени являлся копией Nieuport 17.
Б.Х1 (Истребитель тип 1)
Сиамское обозначение для Nieuport 17 и 21.

Выжившие и реплики

Выживший 23-й Ньюпор в бельгийском музее

Сохранился единственный оригинальный образец, это Nieuport 23 "5024", который был сохранен и после недавней реставрации был выставлен на статическую экспозицию в Бельгийском Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . Nieuport 17 также стал популярным самолетом среди создателей реплик. Были изготовлены специальные комплекты для этого типа, в том числе в масштабе 7/8 и полноразмерные, и группы строителей воспроизводили таким образом целые эскадрильи самолетов. Современные чертежи, полученные как с оригинальной фабрики, так и с немецкого технического отчета о истребителе, облегчили создание различных реплик, таких как образец, выставленный в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио , который был построен по первоначальным спецификациям. в то время как многие другие использовали более современную конструкцию, часто используя металлические трубы, чтобы заменить большую часть деревянной конструкции, используемой на подлинных самолетах.

Операторы

 Бельгия
 Бразилия
 Чили
 Колумбия
 Чехословакия
 Эстония
 Финляндия
 Франция
 Гватемала
 Венгерская Советская Республика
 Королевство Италия
 Нидерланды
Польский Nieuport 23s
 Польша
Siły Powietrzne (ВВС) - эксплуатировал не менее пяти Nieuport 17 и трех Nieuport 21.
 Португалия
Serviço Aeronáutico Militar - эксплуатировал 8 тренажеров Nieuport Ni.21 E.1 с 1919 года.
 Румыния
  • Corpul Aerian Romana - эксплуатировал 25 Nieuport 17s
    • 1-я истребительная эскадрилья
    • 10-я истребительная эскадрилья
    • 11-я истребительная эскадрилья
    • 14-я истребительная эскадрилья
 Российская империя
Реплика Imperial Russian Air Service Nieuport 17
  • Императорскій военно-воздушный флотъ (Imperial Russian Air Service) - осуществила значительные закупки Nieuport 17 и 21 во Франции, а также дополнительные самолеты, построенные по лицензии Dux.
    • 1-й истребительный отряд
    • 2-й истребительный отряд
    • 3-й истребительный отряд
    • 4-й истребительный отряд
    • 5-й истребительный отряд
    • 6-й истребительный отряд
    • 7-й истребительный отряд
    • 8-й истребительный отряд
    • 9-й истребительный отряд
    • 10-й истребительный отряд
    • 11-й истребительный отряд
    • 12-й истребительный отряд
    • 19-й корпус истребительный отряд
 Россия Белое движение
  • Белая армия - эксплуатировала неизвестное количество бывших царских Nieuport 17s.
  Швейцария
Таиланд Сиам
 Советский Союз
  • Главвоздухфлот - эксплуатировал большое количество бывших Imperial Russian Air Service Nieuports
    • 1-я истребительная эскадрилья красных ВВС
    • 2-я Авиаотряды
    • 3-я Авиаотряды
    • 4-я Авиаотряды
    • 8-я Авиаотряды
    • 9-я Авиаотряды
    • 10 Авиаотряды
    • 12-я Авиаотряды
    • 14-я Авиаотряды
    • 1-й Морской Истроотряд
    • 2-й Морской Истроотряд
    • Эскадра № 2
    • и летные школы.
 Турция
Флаг Украинского государства.svg Западно-Украинская Народная Республика
Флаг Украинского государства.svg Украинская Народная Республика
 Объединенное Королевство
Реплика Билли Бишопа Nieuport 23.
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Nieuport 17 C.1)

Nieuport 17 C.1 чертеж

Данные из журнала "Те классические новые порты" , Ньюпор, 17

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов) (без дополнительного конуса проникновения )
  • Размах крыла: 8,16 м (26 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов) (без верхнего крыла пистолета и крепления)
  • Площадь крыла: 14,75 м 2 (158,8 кв. Футов)
  • Профиль : Тип N
    Чертежи профиля Nieuport 17 Type N
  • Вес пустого: 375 кг (827 фунтов)
  • Полная масса: 560 кг (1235 фунтов)
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9Ja , 82 кВт (110 л.с.) (номинальная мощность, не измеренная мощность)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом Eclair 4 или Levasseur 484, диаметр 2,4 м (7 футов 10 дюймов)

Представление

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
  • Автономность: 1,75 часа
  • Практический потолок: 5300 м (17400 футов)
  • Время набора высоты: от 11,5 мин до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 37,9 кг / м 2 (7,8 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)

Вооружение

Авионика

  • 26-см камера (только на некоторых самолетах)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Сноски

Цитаты

Библиография

  • Эндрюс, CF (1966). Ньюпор 17 . Самолет в профиле № 49. Leatherhead, Surrey: Profile Publications. Нет ISBN.
  • Апостоло, Джорджио (1991). Aermacchi - от Nieuports до AMX (по-итальянски). Милан, Италия: Джорджо Апостоло Эдиторе (GAE). OCLC  471517421 .
  • Брюс, JM (1976). «Эти классические новички». Ежеквартально Air Enthusiast . № 2. С. 137–153. ISSN  0143-5450 .
  • Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-30084-9.
  • Брюс, JM (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10 . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2.
  • Брюс, JM (1990). Nieuport 17 (и его ближайшие родственники) - Windsock Datafile 20 . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0-948414-24-4.
  • Брюс, JM (1994). Nieuport Fighters - специальный файл с данными о ветроуказателях . I и II. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0-948414-54-1.
  • Чейка, Зденек (1998). Československé Nieuporty (чехословацкие новые порты) . Прага: Исторический кризис. OCLC  435534127 .
  • Цейка, Зденек (январь 2001 г.). "Les Nieuport Techécoslovaques" [Чешские новые порты]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 94. С. 38–47. ISSN  1243-8650 .
  • Шассар, Марк (2018). Nieuport 17 Analyze détaillée des premières séries (на французском языке). Франция: FAREWO (Французская исследовательская работа в области авиации). Нет ISBN
  • Кристен, Чарльз; Лиссарраг, Пьер; Кианка, Фрэнсис (1986). История французской военной авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0-87474-310-4.
  • Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии . В действии Самолет № 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0-89747-377-4.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1-891268-09-0.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Императорская российская авиационная служба: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны . Оспри Самолет тузов 33. Оксфорд: Оспри. ISBN 1-85532-961-1.
  • Гердессен, Ф (июль – август 1999 г.). «Итог: больше неожиданностей». Энтузиаст воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Найт, Брайан (2011). Новые возможности в RNAS, RFC и RAF Service . Лондон: Международный кросс и кокарда. ISBN 978-0-9555734-3-9.
  • Копанский, Томаш (апрель 1993 г.). "Les Nieuports polonais 1919–1920" [Polish Nieuports, 1919–1920]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 2. С. 13–21. ISSN  1243-8650 .
  • Лонгони, Маурицио (1976). Nieuport Macchi 11 и 17 (на итальянском языке). Милан: Интергест. OCLC  799825412 .
  • Мораро, Люсьен (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (на французском языке). Париж, Франция: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN 2-913344-04-6.
  • Николли, Риккардо (январь – февраль 1998 г.). «Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года». Энтузиаст воздуха . № 73. С. 20–35. ISSN  0143-5450 .
  • Николь, Дэвид (июль – август 1998 г.). «Младотурки - османские турецкие борцы 1915–1918 гг., Часть третья». Энтузиаст воздуха . № 76. С. 6–11. ISSN  0143-5450 .
  • Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875–1911: биография Эдуара Ньюпора . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-1624-1.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909–1950 Коллекция Docavia (на французском языке). 38 . Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2-84890-071-1.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Ньюпор Самолет Первой мировой войны . Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.
  • Стэнли Спунер, изд. (3 августа 1917 г.). "Некоторые вехи Ньюпора" (PDF) . Полет . Vol. IX нет. 35/453. Королевский аэроклуб. п. 889. ISSN  0015-3710 . Проверено 22 октября 2019 года .

внешние ссылки